„Chevrolet Aveo Т250“ gaminamas nuo 2003 metų. Automobilyje sumontuoti 1,2, 1,4, 1,6 litro varikliai. Per visą eksploatavimo laikotarpį automobilių savininkai nustatė silpniausias „Aveo T250“ vietas. Verta paminėti, kad automobilis pasirodė gana nepretenzingas atliekant techninę priežiūrą ir remontą. Be to, jei atidžiai jį eksploatuosite, laiku atliksite techninę priežiūrą, stebėsite pagrindinių agregatų alyvos lygį ir kokybę, „Chevrolet Aveo“ jums ištikimai tarnaus ilgą laiką. Pavyzdžiui, šių automobilių varikliai be didesnio remonto važiuoja nuo 250-350 tūkstančių km. Šios yra pagrindinės „Chevrolet Aveo T250“ ligos:
Variklis: Viena iš skaudančių vietų yra alyvos slėgio jutiklis. Šios dalies gedimą rodo prietaisų skydelyje esanti alyvos lempa. Tai nebrangu ir paprasta pakeisti. Oro filtro gofruotumas taip pat nėra ilgas kepenis. Čia patariame patikrinti, ar nėra įtrūkimų, nes dulkių ir smėlio patekimas į variklį nežada nieko gero. Dažnai savininkai skundžiasi dėl alyvos nutekėjimo iš po vožtuvo dangčio, priežastis yra tarpinė, ji kainuoja centą ir paprasčiausiai keičiasi. Be to, nelabai dažnai būna droselio pavaros gedimas. Kalbant apie degalų sąnaudas, tai tikrai nėra šio automobilio modelio stiprioji pusė. Išeitį iš šios situacijos vairuotojai mato montuodami dujų įrangą. Laimei, GO naudojimas su šiais varikliais pasiteisino.
Važiuoklė Pakaba yra bene silpniausia „Aveo T250“ vieta. Naudojant mūsų kelius, tokios atsarginės dalys kaip: stebulės guoliai, stabilizatoriaus įvorės, galiniai amortizatoriai, priekinės svirties įvorės virsta eksploatacinėmis medžiagomis. Stabilus iki 60 tūkstančių km. rida, vieną iš aukščiau išvardytų reikia pakeisti. Kartais 40-80 tūkstančių km intervalu. yra reiki bakstelėjimas. Taip yra dėl dešiniojo reduktoriaus veleno įvorės pablogėjimo.
Elektrikas 60-120 tūkstančių km diapazone. pasitaiko priekinių žibintų kontakto oksidacijos atvejų, dėl kurių yra galimybė perdegti priekinių žibintų diapazono valdymo variklį. Taip pat yra atvejų, kai reikia pakeisti generatoriaus guolį nuvažiavus 70 tūkst. rida.
kūnas Apskritai, „Aveo“, esančio T250 gale, dažų kokybė yra lygi. Net po 5–7 metų eksploatavimo kūnas atsparus korozijai. Ko negalima pasakyti apie tiksliai baltai nudažytus automobilius. Galinių arkų srityje yra kūno įtrūkimų, tačiau tai būdinga tik Ukrainoje surinktam „Aveo“. Beje, po 2008 metų šis staktas buvo sutvarkytas.
Aušinimas Dažnai 60-90 tūkstančių km atstumu kyla variklio perkaitimo problemų. Taip yra dėl termostato gedimo. Termostatas pradeda tekėti arba per anksti leisti aušinimo skystį dideliu ratu. Su 40–80 tūkstančių km rida. būna atvejų, kai išsiplėtimo bako dangtelis pradeda „sifonuoti“. To priežastis yra skęstantysis vožtuvas.
Salonas Iš esmės, kaip ir visuose automobiliuose, laikui bėgant salone atsiranda pašalinių garsų ir įvairių girgždesių. Mūsų atveju jie ateina iš priekinio skydo ir iš užpakalinės sėdynės atlošo užrakto.
Užkrato pernešimas Pavarų dėžė čia daugmaž stabili. Pagal statistiką, esant sunkioms eksploatavimo sąlygoms, tokioms kaip mieste, išleidimo guolį reikia pakeisti 50-100 tūkstančių km intervalu. Kalbant apie sankabą, ją gali tekti pakeisti 100-150 tūkstančių km intervalu. Daug daugiau priklauso nuo vairavimo kokybės ir būdo.
Apibendrindami galime pasakyti, kad „Chevrolet Aveo T250“ yra gana patogus, patikimas ir nebrangus automobilis už savo pinigus.„Aveo T250“ surinkimas buvo atliktas Rusijoje, Ukrainoje, Korėjoje, Europoje, todėl silpnosios vietos ir opos gali skirtis. Iš esmės skauda tarpinė po vožtuvo dangčiu, leidžianti prasiskverbti variklio alyvai, tačiau padidėjusios degalų sąnaudos gali būti siejamos su silpna vieta.
