7 priežastys, kodėl vyksta variklio detonacija, jų pasekmės ir kaip juos pašalinti

Variklis pasibeldė gali smarkiai nusidėvėti tokios variklio dalys kaip cilindro galvutės tarpiklis, cilindrų-stūmoklių grupės elementai, stūmokliai, cilindrai ir kitos dalys. Visa tai žymiai sumažina energijos bloko išteklius iki visiško gedimo. Atsiradus šiam žalingam reiškiniui, būtina kuo greičiau diagnozuoti detonacijos priežastį ir jos atsikratyti. Kaip tai padaryti ir ko ieškoti - skaitykite toliau.

Turinys:

• Kas yra detonacija
• Atsiradimo priežastys
• Detonacijos ženklai
• Proceso pasekmės
• Pašalinimo ir prevencijos priemonės

Kas yra detonacija

Detonacija yra degalų mišinio degimo proceso pažeidimas degimo kameroje, kai degimas nėra tolygus, bet sprogus. Šiuo atveju sprogimo bangos sklidimo greitis padidėja nuo standartinio 30 ... 45 m / s iki viršgarsinio 2000 m / s (be kita ko, sprogimo bangos garso greičio viršijimas yra priežastis) popso). Šiuo atveju oro ir kuro mišinys sprogsta ne nuo žvakės sklindančios kibirkšties, bet savaime dėl aukšto slėgio degimo kameroje.

Natūralu, kad galinga sprogimo banga yra labai kenksminga cilindrų sienelėms, kurios perkaista, stūmokliams, cilindro galvos tarpinei. Pastarieji kenčia labiausiai, o sprogdinimo metu sprogimas ir aukštas slėgis yra sudeginami (žargonu tai vadinama „išpūtimu“).

Detonacija būdinga varikliams, naudojantiems benziną (karbiuratorių ir įpurškimą), įskaitant tuos, kuriuose įrengta dujų įranga (SND), tai yra, naudojant metaną arba propaną. Tačiau dažniausiai tai įvyksta būtent karbiuratorių mašinose. Dyzeliniai varikliai veikia pagal kitą schemą, ir yra kitų šio reiškinio priežasčių.

Variklio pasibeldimo priežastys

Kaip rodo praktika, detonacija dažniausiai įvyksta senuose karbiuratorių varikliuose, nors kai kuriais atvejais šis procesas gali vykti ir šiuolaikiniuose įpurškimo varikliuose, kuriuose įrengtas elektroninis valdymo blokas. Priežastys, dėl kurių gali įvykti detonacija, yra šios:

• Pernelyg liesas oro ir kuro mišinys... Jo sudėtis gali užsidegti dar prieš kibirkščiai patekus į degimo kamerą. Tuo pačiu metu aukšta temperatūra išprovokuoja oksidacinių procesų, kurie yra sprogimo, tai yra, detonacijos priežastis.
• Ankstyvas uždegimas... Padidėjus uždegimo kampui, oro ir kuro mišinio uždegimo procesai prasideda dar prieš stūmokliui pasiekiant vadinamąjį viršutinį aklavietę.
• Netinkamo kuro naudojimas... Jei į automobilio baką buvo pilamas benzinas, kurio oktaninis skaičius yra mažesnis, nei nurodė gamintojas, detonacijos procesas greičiausiai vyks. Tai paaiškinama tuo, kad mažai oktaninis benzinas yra chemiškai aktyvesnis ir greičiau patenka į chemines reakcijas. Panaši situacija bus, jei vietoj aukštos kokybės benzino į baką pilamas koks nors pakaitalas, pavyzdžiui, kondensatas.
• Didelis suspaudimo laipsnis cilindruose... Kitaip tariant, karbonizacija ar kitas užteršimas variklio cilindruose, kuris palaipsniui kaupiasi ant stūmoklių. Kuo daugiau anglies nuosėdų yra variklyje, tuo didesnė detonacijos tikimybė jame.
• Sugedusi variklio aušinimo sistema... Faktas yra tas, kad jei variklis perkaista, slėgis degimo kameroje gali pakilti, o tai savo ruožtu gali sukelti degalų detonaciją tinkamomis sąlygomis.

Knock jutiklis yra tarsi mikrofonas

Tai yra dažnos tiek karbiuratoriaus, tiek įpurškimo variklių priežastys. Tačiau įpurškimo variklis gali turėti ir kitą priežastį - trankymo jutiklio gedimą. Jis siunčia ECU atitinkamą informaciją apie šio reiškinio atsiradimą, o valdymo blokas automatiškai keičia uždegimo kampą, kad jo atsikratytų. Jei jutiklis sugenda, ECU to nepadarys. Tuo pačiu metu prietaisų skydelyje įsijungia „Check Engine“ lemputė ir skaitytuvas sukurs variklio paspaudimo klaidą (diagnostikos kodai P0325, P0326, P0327, P0328).

Šiuo metu yra daugybė skirtingų variantų, kaip mirksėti ekiu, siekiant sumažinti degalų sąnaudas. Tačiau jų naudojimas nėra geriausias sprendimas, nes dažnai pasitaiko atvejų, kai toks mirksėjimas sukėlė liūdnas pasekmes, visų pirma dėl neteisingo smūgio jutiklio veikimo, tai yra, variklio valdymo blokas tiesiog jį išjungė. Atitinkamai, jei įvyksta detonacija, jutiklis apie tai nepraneša, o elektronika nieko nepadaro. Taip pat retais atvejais galima sugadinti laidus nuo jutiklio iki ECU. Tokiu atveju signalas taip pat nepasiekia valdymo bloko ir įvyksta panaši situacija. Tačiau visos šios klaidos lengvai diagnozuojamos klaidų skaitytuvu.

Taip pat yra keletas objektyvių veiksnių, turinčių įtakos detonacijos atsiradimui atskiruose varikliuose. Visų pirma:

• Variklio suspaudimo laipsnis. Jo vertę lemia vidaus degimo variklio konstrukcijos ypatybės, todėl, jei variklio suspaudimo laipsnis yra didelis, tai teoriškai jis labiau linkęs į detonaciją.
• Degimo kameros ir stūmoklio vainiko forma. Tai taip pat yra variklio konstrukcinė savybė, o kai kurie šiuolaikiniai yra nedidelio tūrio, tačiau galingi varikliai taip pat yra linkę į detonaciją (tačiau jų elektronika valdo šį procesą ir detonacija juose yra reta).
• Priverstiniai varikliai. Paprastai jie turi atitinkamai aukštą degimo temperatūrą ir aukštą slėgį, jie taip pat linkę į detonaciją.
• Varikliai su turbokompresoriais. Panašus į ankstesnį punktą.

Kalbant apie detonaciją dyzeliniuose varikliuose, jo atsiradimo priežastis gali būti degalų įpurškimo kampas, prasta dyzelinio kuro kokybė, variklio aušinimo sistemos problemos.

Taip pat detonaciją gali sukelti mašinos veikimo sąlygos. Visų pirma, variklis yra labiau linkęs į šį reiškinį, su sąlyga, kad automobilis važiuoja didele pavara, tačiau važiuodamas mažu greičiu ir variklio sūkiais. Tokiu atveju vyksta didelis suspaudimo laipsnis, kuris gali išprovokuoti detonacijos atsiradimą.

Kai kurie kiti automobilių savininkai bando sumažinti degalų sąnaudas ir tam tikslinti savo automobilių ECU. Tačiau po to gali susidaryti situacija, kai liesas oro ir degalų mišinys sumažina automobilio dinamiką, tuo tarpu padidėja jo variklio apkrova, o padidėjus apkrovai kyla degalų detonacijos pavojus.

Kokios priežastys painiojamos su detonacija

Yra toks dalykas, vadinamas „švytėjimo uždegimu“. Daugelis nepatyrusių automobilių entuziastų painioja jį su detonacija, nes uždegus švytėjimą vidaus degimo variklis ir toliau dirba net išjungus degimą. Tiesą sakant, šiuo atveju kuro ir oro mišinys uždegamas kaitinamais variklio elementais ir tai neturi nieko bendro su detonacija.

Kitas reiškinys, kuris, klaidingai manoma, yra variklio detonacijos priežastis, kai išjungiamas uždegimas, vadinamas dyzelinu. Šiam elgesiui būdingas trumpas variklio veikimas išjungus uždegimą padidėjusiu suspaudimo laipsniu arba degalų naudojimas, kuris nėra tinkamas pasipriešinimo smūgiui požiūriu. Dėl to savaime užsidega oro ir kuro mišinys. Tai yra, užsidega kaip ir dyzeliniuose varikliuose, esant aukštam slėgiui.

Detonacijos požymiai

Yra keletas ženklų, kuriais galite netiesiogiai nustatyti, kad detonacija įvyksta konkretaus automobilio variklyje. Iš karto reikia pažymėti, kad kai kurie iš jų gali nurodyti kitus automobilio gedimus, tačiau vis tiek prasminga tikrinti variklio detonaciją. Taigi, ženklai apima:

• Metalinis variklio garsas, kai jis veikia... Tai ypač pasakytina, kai variklis veikia esant apkrovai ir (arba) esant dideliam apsisukimams. Garsas labai panašus į tą, kuris atsiranda, kai dvi geležinės struktūros atsitrenkia viena į kitą. Šį garsą tiksliai sukelia sprogimo banga.
• Variklio galios praradimas... Paprastai šiuo atveju variklis neveikia stabiliai, jis gali užgesti tuščiąja eiga (aktualu karbiuratorių mašinoms), jis ilgą laiką įgauna greitį, jo dinaminės savybės krenta automobilyje (jis neįsibėgėja, ypač jei automobilis pakrautas).

Taip pat prasminga pateikti smūgio jutiklio gedimo požymius. Kaip ir ankstesniame sąraše, ženklai gali nurodyti kitus gedimus, tačiau injekcinėms mašinoms klaidą geriau patikrinti elektroniniu skaitytuvu (lengviausias būdas yra naudojant ELM 327 įrenginį ar jo atitikmenį). Taigi, smūgio jutiklio gedimo požymiai:

• nestabilus variklio tuščiąja eiga;
• variklio galios kritimas ir bendros mašinos dinaminės charakteristikos (blogai įsibėgėja, netraukia);
• padidėjusios degalų sąnaudos;
• Variklio užvedimo sunkumai, esant žemai temperatūrai, tai ypač pastebima.

Apskritai ženklai yra identiški tiems, kurie atsiranda vėluojant uždegti.

Sprogdinimo pasekmės

Kaip minėta pirmiau, detonacijos automobilio variklyje pasekmės yra labai rimtos, ir jokiu būdu negalima atidėti remonto darbų, nes kuo ilgiau važiuojate su šiuo reiškiniu, tuo daugiau žalos daro variklis ir atskiri jo elementai. Taigi, detonacijos pasekmės yra šios:

• Deganti cilindro galvos tarpinė... Medžiaga, iš kurios ji pagaminta (net ir pati moderniausia), nėra skirta veikti esant aukštai temperatūrai ir dideliam slėgiui, atsirandančiam detonacijos metu. Todėl tai nepavyks labai greitai. Perforuota cilindro galvos tarpinė sukels kitų rūpesčių.
• Pagreitintas cilindrų-stūmoklių grupės elementų susidėvėjimas... Tai taikoma visiems jos elementams. Ir jei variklis nebėra naujas arba ilgą laiką nebuvo atliktas kapitalinis remontas, tai gali baigtis labai blogai, iki visiško gedimo.
• Cilindro galvutės suskirstymas... Šis atvejis yra vienas sunkiausių ir pavojingiausių, tačiau jei ilgai važinėjate sprogdindami, tai jo įgyvendinimas yra visiškai įmanomas.
• Stūmoklio / stūmoklių perdegimas... Visų pirma, jo apačia, apačia. Be to, dažnai jo pataisyti neįmanoma ir reikės tik visiškai pakeisti.
• Tiltų tarp žiedų sunaikinimas... Veikiami aukštos temperatūros ir slėgio, jie gali subyrėti tarp pirmųjų tarp kitų variklio dalių.
• Švaistiklio lenkimas... Čia, panašiai, sprogimo metu jo kūnas gali pakeisti savo formą.
• Degančios vožtuvų plokštės... Šis procesas vyksta labai greitai ir turi nemalonių pasekmių. Kaip matyti iš sąrašo, detonacijos proceso pasekmės yra rimčiausios, todėl neturėtų būti leidžiama varikliui veikti jo sąlygomis, atitinkamai, remontas turi būti atliktas kuo greičiau.

Kaip pašalinti detonacijos ir prevencijos metodus

Beldimo pašalinimo metodo pasirinkimas priklauso nuo priežasties, kuri sukėlė šį procesą. Kai kuriais atvejais, norėdami atsikratyti, turite atlikti du ar daugiau veiksmų. Apskritai kovos su detonacija metodai yra šie:

• Degalų naudojimas pagal automobilio gamintojo rekomenduojamus parametrus. Tai ypač pasakytina apie oktaninį skaičių (jo negalima nuvertinti). Pripildyti degalų reikia patikrintose degalinėse ir į rezervuarą nepilti jokio pakaitalo.Beje, net kai kuriuose didelio oktano kiekio benzinuose yra dujų (propano ar kitų), kurias nesąžiningi gamintojai į jas pumpuoja. Tai padidina jo oktaninį skaičių, tačiau neilgai, todėl pabandykite į savo automobilio baką įpilti geros kokybės degalų.
• Įdiekite vėlesnį uždegimą. Remiantis statistika, detonaciją dažniausiai sukelia uždegimo problemos.
• Atlikite dekarbonizaciją, išvalykite variklį, tai yra, padarykite degimo kameros tūrį normalų, be anglies nuosėdų ir nešvarumų. Tai visiškai įmanoma padaryti patys garaže, naudojant specialias priemones, skirtas iššukavimui.
• Atlikite variklio aušinimo sistemos auditą. Visų pirma patikrinkite radiatoriaus, vamzdžių, oro filtro būklę (jei reikia, pakeiskite). Taip pat nepamirškite patikrinti antifrizo lygio ir jo būklės (jei jis ilgai nesikeitė, tada geriau jį pakeisti).
• Dyzeliniams varikliams reikia tinkamai nustatyti degalų įpurškimo kampą.
• Teisingai valdykite automobilį, nevažiuokite važiuodami didelėmis pavaromis mažu greičiu, nekraukite ECU, kad sutaupytumėte degalų.

Kaip prevencinę priemonę galite patarti stebėti variklio būklę, periodiškai jį valyti, laiku pakeisti alyvą, atlikti dekarbonizaciją ir išvengti perkaitimo. Panašiai palaikykite gerą aušinimo sistemos ir jos elementų būklę, laiku pakeiskite filtrą ir antifrizą. Kitas triukas yra tas, kad periodiškai reikia leisti varikliui važiuoti dideliais apsisukimais (bet be fanatizmo!), Tai turėtų būti padaryta neutralioje padėtyje. Tuo pačiu metu įvairūs nešvarumų ir šiukšlių elementai, veikiami aukštos temperatūros ir apkrovos, išskrenda iš variklio, tai yra, jie yra išvalomi.

Detonacija paprastai įvyksta ant įkaitusio variklio. Be to, ji labiau tikėtina varikliuose, kurie veikia esant minimaliai apkrovai. Taip yra dėl to, kad ant stūmoklių ir cilindrų sienelių jie turi daug anglies nuosėdų su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Ir paprastai variklis detonuoja esant mažam apsisukimui. Todėl pabandykite variklį valdyti vidutiniu greičiu ir esant vidutinei apkrovai.

Taip pat turėtume paminėti beldimo jutiklį. Jo veikimo principas pagrįstas pjezoelektrinio elemento naudojimu, kuris paverčia jo mechaninį poveikį į elektros srovę. Todėl patikrinti jo darbą yra gana paprasta.

Pirmasis metodas - naudojant multimetrą, veikiantį elektrinės varžos matavimo režimu. Norėdami tai padaryti, turite atjungti lustą nuo jutiklio ir vietoj to prijungti multimetro zondus. Įrenginio ekrane bus rodoma jo varžos vertė (šiuo atveju pati reikšmė nėra svarbi). Tada, naudodami veržliaraktį ar kitą sunkų daiktą, paspauskite DD tvirtinimo varžtą (tačiau būkite atsargūs, nepersistenkite!). Jei jutiklis yra geros būklės, smūgį jis supras kaip detonaciją ir pakeis savo atsparumą, kurį galima spręsti pagal prietaiso rodmenis. Po poros sekundžių varžos vertė turėtų grįžti į pradinę padėtį. Jei taip neatsitiks, jutiklis yra sugedęs.

Antrasis metodas tikrinimas yra paprastesnis. Norėdami tai padaryti, turite užvesti variklį ir jo greitį nustatyti maždaug 2000 aps./min. Atidarykite gaubtą ir naudokite tą patį raktą ar mažą plaktuką, kad patektumėte į jutiklio laikiklį. Veikiantis jutiklis tai turėtų suvokti kaip detonaciją ir pranešti apie tai ECU. Tada valdymo blokas duos komandą sumažinti variklio sūkius, kurį aiškiai girdi ausis. Panašiai, jei taip neatsitinka, jutiklis yra sugedęs. Šio įrenginio negalima taisyti, jį reikia pakeisti tik visiškai, laimei, jis yra nebrangus. Atkreipkite dėmesį, kad montuojant naują jutiklį ant jo sėdynės, būtina užtikrinti gerą jutiklio ir jo sistemos kontaktą. Priešingu atveju jis neveiks tinkamai.