Variklio skalavimo alyvą keičia daugelis automobilių savininkų, keisdami tepalus. Jis skirtas pašalinti senus alyvos likučius iš karterio ir alyvos kanalų, taip pat šlaką, anglies nuosėdas ir kietąsias nuosėdas, esančias darbiniame tūryje. Dėl jo naudojimo kyla daugybė ginčų tarp vairuotojų, ir nuomonės skirstomos į visiškai priešingas, nuo visiško jo atmetimo iki privalomo taikymo.
Turinys:
- Ar prasminga naudoti paraudimą
- Kas yra paraudimas
- Kaip pasirinkti tinkamą praplovimo aliejų
Kokį praplovimo aliejų rinktis, priklauso nuo to, kokio tipo tepalo buvo pridedama prieš praplovimą, variklio tipą ir jo nusidėvėjimo laipsnį. Taip pat turėtumėte atsižvelgti į cheminę praplovimo sudėtį ir, atitinkamai, į jo poveikį variklio dalims.
Ar man reikia naudoti praplovimą
Prieš pasirinkdami geriausią praplovimo aliejų, turite nuspręsti, kodėl jis reikalingas? Skalavimo funkcijos yra pašalinti įvairias šiukšles, anglies nuosėdas, mažas metalo daleles ir suodžius iš variklio karterio ir jo dalių paviršiaus. Visi šie neigiami elementai laikui bėgant kaupiasi nuolat naudojamoje variklio alyvoje. Kuo ilgiau alyva nepakito ir kuo žemesnė kokybė, tuo daugiau ir greičiau susidaro išvardytos atliekos.
Variklio alyvos keitimo dažnumą nustato automobilio gamintojas, tačiau šiuolaikiniams automobiliams šis intervalas yra apie 10 ... 15 tūkstančių kilometrų. Tačiau teisingiau kreiptis į keitimo dažnio klausimą ne pagal ridą, o pagal variklio valandas. Tai ypač aktualu, jei mašina dažniau naudojama mieste, ypač ilgą laiką neveikiant eismo spūstyse, ypač vasarą. Tokiais atvejais net ir nepaleidžiant alyvos, jos pradinės savybės praras daug greičiau. Padėtį pablogina EGR sistemos buvimas, kai kai kurios išmetamosios dujos grįžta atgal į įleidimo kolektorių. Tai savaime sukelia papildomą naftos užteršimą.
Trumpai tariant, praplovimo reikšmė labai priklauso nuo reguliariai naudojamo aliejaus užterštumo laipsnio. Tai priklauso ir nuo paties aliejaus kokybės. Jei jis atitinka šiuolaikinius reikalavimus dėl ploviklių buvimo jame, taip pat dėl mažo sulfatinių pelenų kiekio ir nedidelio kiekio kenksmingų priemaišų. Iš tiesų, priešingu atveju, kad ir kokios palankios būtų variklio veikimo sąlygos, bėgant laikui variklio alyvoje susidaro šlakai ir dėl to ant cilindrų nusėda anglis.
Šiuolaikinių variklių alyvų sudėtis
Tęsiant temą, prasminga kalbėti apie variklių alyvų, kurios nuolat naudojamos automobilio variklyje, sudėtį ir funkcijas. Keičiant tepalą, tam tikras jo kiekis lieka variklio karteryje. Daugybėje forumų ir svetainių internete galite rasti 10% vertę, kuri tariamai lieka karteryje. Tai yra, vadovaujantis šia logika, jei alyvos sistemos tūris yra 5 litrai, tada, nusausinus, joje lieka 500 gramų seno aliejaus. Tiesą sakant, taip nėra!
Pilant tuos pačius 5 litrus, bet jau naują alyvą, automobilio savininkas jokiu būdu negali likti pusės litro tepalo skysčio talpykloje. Prašau parašyti komentaruose, gal kažkas turėjo panašią situaciją. Iš tikrųjų, žinoma, yra senojo aliejaus likučių, tačiau jų tūris bus ne didesnis kaip 100 (kraštutiniais atvejais - 200) gramų.
Atliekos surenkamos ant padėklo, naftos kanaluose ir tiesiog ant atskirų dalių paviršių.Daugelis vairuotojų mano, kad ši likusi alyva yra labai ėsdinanti ir pasižymi itin dideliu rūgščių kiekiu. Ir neva, kai dirbama su nauju aliejumi, mišrios pastarosios funkcijos yra visiškai neveikiamos.
Iš tikrųjų tai netiesa. Šiuolaikinės variklinės alyvos (ypač sintetiniai ir pusiau sintetiniai junginiai) yra kompleksinis kompleksas, susidedantis iš bazinės alyvos ir įvairių priedų, įskaitant ploviklius, rinkinio. Tai reiškia, kad iki tam tikro taško (kilometražas ar tam tikras variklio valandų skaičius) alyva sugeba savarankiškai nuplauti nešvarumus nuo variklio dalių ir išlaikyti juos gana švarius.
Ar verta naudoti paraudimą
Todėl maišant vis dar įprastai veikiančią alyvą (sąlyginai 2% sistemos tūrio) su nauja alyvos kompozicija nebus jokių neįprastų rezultatų. Tai ypač pasakytina, jei yra pakeičiami panašūs arba labai panašūs tepalai pagal savybes. Visų pirma, pakeičiant „sintetiką“ arba „pusiau sintetiką“ viena ar panašia klampa.
Todėl tokiais atvejais tikslinga naudoti skalavimo aliejų:
- Variklio alyva nebuvo keičiama labai ilgai ir (arba) ji yra nekokybiška ir labai tirštėja. Pavyzdžiui, tai aktualu perkant naudotą automobilį su didele rida. Kartais pasitaiko nelaimingų automobilių savininkų, kurie tepalo nekeičia 20 ... 30 tūkstančių kilometrų.
- Perėjimas prie kitos rūšies aliejaus. Visų pirma, jei klampa ir (arba) tipas labai skiriasi. Pastaruoju atveju tai reiškia, pavyzdžiui, kad buvo pilama mineralinė alyva, kuri liko variklyje, ir jūs norite pereiti prie „sintetikos“. Bet jei viena „sintetika“ pakeičiama kitu, net iš kito gamintojo, tada dažniausiai paraudimo galima atsisakyti.
- Aliejumi užteršti degalai ar antifrizas. Pavyzdžiui, taip gali atsitikti dėl to, kad pradurta cilindro galvos tarpinė.
- Atliekamas dekarbonizavimas. Atliekant šią procedūrą, taip pat prasminga plauti alyvos sistemą, kad būtų didesnė švara.
- Įvairių, įskaitant ir nekokybiškų, alyvų maišymas karteryje. Pavyzdžiui, kai reikėjo skubiai įpilti aliejaus iki lygio, o po ranka buvo tik nesuprantamas „šlamas“. Tokiu atveju tepalą reikia pakeisti nauju, o karterį reikia nuplauti.
Nebūtina naudoti skalavimo šiose situacijose:
- Variklio alyvą keičiate griežtai laikydamiesi taisyklių, gal net dažniau, ir tuo pačiu naudokite gamintojo rekomenduojamą alyvą.
- Jūs naudojate originalias aukštos kokybės sintetines alyvas, net jei jos pagamintos iš skirtingų gamintojų (pavyzdžiui, „Mobil“ ar „SHELL“).
- Į variklio karterį pilkite tik aukštos kokybės sintetinius tepalus.
- Jei variklis LABAI purvinas! Tokiu atveju variklio negalima nuplauti, o jo negalima nuplauti, bet išardyti (pasirinktinai) ir išvalyti mechaniškai. Priešingu atveju bus dar blogiau - purvas užkimš kanalus ir dalis, kurios prieš tai buvo daugiau ar mažiau švarios (fazių keitikliai, hidrauliniai kompensatoriai ir pan.).
Universalus patarimas yra toks - neatveskite variklio į būseną, kurioje jį reikia nuplauti, laiku pakeiskite variklio alyvą ir filtrą, pabandykite naudoti aukštos kokybės degalus.
Naudodami oro kompresorių, galite visiškai atsikratyti karteryje likusios variklio alyvos, sukurdami maždaug 3 atmosferų slėgį ir atsargiai atidarydami išleidimo dangtį. Tik tau reikia elgtis atsargiai !!!Ar galiu važiuoti ant praplaunamo aliejaus
Daugelį vairuotojų domina klausimas, ar galima nuolat važiuoti praplaunama alyva? Atsakymas vienareikšmis - ne! Faktas yra tas, kad plovimo alyvos charakteristikos ir sudėtis labai skiriasi nuo įprasto variklyje naudojamo tepimo skysčio. Visų pirma, juose dažnai yra didelis kiekis priedų, kurie suteikia dispergavimo savybių. Tai yra kalio, natrio, magnio ir kitų elementų druskos.Kuo daugiau jų yra, tuo didesnis sulfatų pelenų kiekis.
Tai yra, per trumpą laiką šie valymo elementai iš tikrųjų pradės veikti ir pašalins dalį variklio nešvarumų. Tačiau ilgainiui dėl didelio sulfatinių pelenų kiekio cilindruose susidarys suodžių suodžiai, kurie, sumaišyti su naftos anglimi, tarp stūmoklio ir cilindro sienelių susidaro abrazyvinį sluoksnį. Veikiant varikliui, šis abrazyvas subraižys ir labai nusidėvės cilindro sieneles, dėl ko variklis nusidėvės ir per anksti suges.
Skalavimo aliejų rūšys
Prieš pasirinkdami skalavimo alyvą, skaitytojams tikriausiai bus naudinga žinoti, kad jie yra suskirstyti į dvi dideles klases - vadinamąjį minkštą variklio plovimą (tinkamos plovimo alyvos) ir specialius priedus (arba „penkias minutes“). Pirmoji rūšis realizuojama didelių talpų (pavyzdžiui, paprasto aliejaus, po 4 ... 5 litrus) talpyklose ir yra mažos klampos mineralinė alyva, į kurią pridėta daug ploviklių ir ekstremalaus slėgio priedų.
Visų pirma, joje yra daug kalio ir natrio rūgščių, turinčių valomųjų savybių, taip pat geba neutralizuoti rūgščią aplinką, kuri atsiranda perdirbant aliejų. Tokių kompozicijų naudojimo būdas nurodytas ant pakuotės arba pridedamose instrukcijose. Tačiau daugeliu atvejų tai yra tradicinė ir susideda iš to, kad supylus šią kompoziciją į variklio karterį, leiskite varikliui kurį laiką veikti tuščiąja eiga (!!!) (praplaunant nereikėtų duoti jokios papildomos apkrovos , kitaip nesusidaro apsauginė plėvelė ant dalių paviršiaus, o variklio nusidėvėjimas žymiai padidės).
Dėl to minkštas paraudimas maišosi su karterio atliekomis, neutralizuoja kenksmingas medžiagas, esančias jo sudėtyje, valo dalis ir sudaro jų paviršiuje apsauginį sluoksnį. Be to, jį taip pat reikia nusausinti ir supilti į karterį su aliejumi, kurį planuojate naudoti nuolat.
Kita skalavimo rūšis yra vadinamieji penkių minučių skalavimai, kurie atliekami mažose skardinėse. Jie pridedami prie jau panaudotos alyvos variklio karteryje. Atkreipkite dėmesį, kad tokios kompozicijos yra daug chemiškai agresyvesnės, visų pirma, jose yra tirpiklių, tirpiklių, kalcio sulfonatų (priklauso nuo gamintojo). Todėl ilgai veikdami jie gali pakenkti atskiroms variklio dalims. Kai kuriais atvejais juos naudojant buvo pastebėta „Penkios minutės“ koroduoja guminius tarpiklius variklyje.
Jų naudojimo būdas taip pat yra tradicinis. Kaip minėta pirmiau, jie pridedami prie jau užpildytos alyvos, o varikliui leidžiama veikti 5 ... 10 minučių (taigi ir jų pavadinimas). Toliau panašiu būdu išpilamas panaudotas aliejus ir vietoj jo pilamas „pastovus“ tepimo skystis.
Kurį alyvą plauti pasirinkti tuo ar kitu atveju, turi nuspręsti automobilio savininkas. Tačiau geriau teikti pirmenybę „minkštoms plovimo alyvoms“, nes „penkios minutės“ yra labai chemiškai agresyvios ir gali nuplauti daug purvo nuo variklio elementų, o tai neišvengiamai sukels nemalonių pasekmių.
Verta paminėti, kad dar neseniai buvo parduodami vadinamieji viso ciklo praplovimo aliejai. Jie veikia panašiai kaip įprasti aukščiau aprašyti plovimai, tik ne tuščiąja eiga, bet kai mašina valdoma maždaug 100 kilometrų atstumu. Tik šiuo atveju varikliui draudžiama naudoti didelį greitį ir didelę apkrovą. Tačiau šiuo metu šias lėšas visur pakeitė pirmieji du paraudimo tipai ir jie tampa vis rečiau.
Kaip pasirinkti skalavimo aliejų
Jei nuspręsite naudoti panašią kompoziciją, turite žinoti, kaip pasirinkti skalavimo aliejų. Šioje medžiagoje neliesime konkrečių prekės ženklų ir produktų.Vietoj to aptarsime savybes ir parametrus, į kuriuos turite atkreipti dėmesį renkantis tam tikrą įrankį. Tai leis jums pasirinkti geriausią benzininio ar dyzelinio agregato praplovimą (nors šiais laikais dauguma jų yra universalūs).
Koks turėtų būti praplovimo aliejus
Geras praplovimo aliejus turėtų turėti:
- aukštas pliūpsnio taškas, kad būtų užtikrintas atsparumas perkaitimui;
- mažas kinematinis klampumas ir jo indeksas, kurie leis geriau išplauti senus tepalus iš sunkiai pasiekiamų vietų ir išvalyti variklį nuo purvo ir dumblo;
- didelis rūgščių skaičius (TAN);
- didelis kalcio, fosforo ir cinko kiekis.
Labiausiai vertinamos skalavimo alyvos, kurios gali ne tik nuplauti dumblą, bet ir ištirpinti šias nuosėdas variklio viduje, todėl vėliau dėl savo sklaidos savybių jie sulaiko ištirpusių suodžių daleles (išskyrus smulkų suspensiją) ir pašalina jas išleisdami vandenį. . Taip pat dėl stabilizuojančio gebėjimo ilgą laiką neutralizuoti didelį nuosėdų rūgštingumą ir sukurti apsauginį sluoksnį ant variklio dalių.
Kaip pasirinkti alyvą varikliui plauti
Pirmoji sąlyga yra paraudimas neturi neigiamai paveikti guminių sandariklių dalių variklyje. Be to, nepriklausomai nuo būklės ir amžiaus. Antra, reikia pasidomėti, kokiems varikliams tinka konkretus produktas - benzininiai, dyzeliniai, specialūs (pavyzdžiui, motociklams, sunkvežimiams, vandens transportui). Trečiasis yra variklio alyvos sistemos tūris (kad būtų galima nuplauti vieną produkto pakuotę).
Yra vadinamasis „senamadiškas“ variklio plovimo metodas, kai vietoj specializuotos skalavimo alyvos buvo naudojamas dyzelinio kuro ir mineralinės alyvos mišinys, atitinkamai 1: 3 tūrio santykiu. Algoritmas reiškė 2-3 variklio praplovimo ciklus tuščiąja eiga.Atsižvelgiant į praplovimo aliejaus savybes, būtina ištirti jo sudėtį ir savybes. Beveik visos šios kompozicijos yra mažai klampios, nepaisant pagrindo kilmės. Kaip minėta pirmiau, dažniausiai plovimai atliekami remiantis mineralinis aliejus... Tačiau kartais jie randami remiantis „pusiau sintetinėmis“ arba „sintetinėmis“ medžiagomis, kurios yra daug brangesnės. Reikėtų suprasti, kad šiuo atveju nėra prasmės permokėti, nes šis įrankis variklyje veikia keletą minučių ir be apkrovos. Todėl neklausykite gudrių autoservisų darbuotojų, kurie tikina, kad reikia įsigyti brangios sintetinės skalavimo alyvos. Šiuo atveju jų tiesioginis tikslas yra gauti iš jūsų kuo daugiau pinigų.
Tai ypač pasakytina apie biudžetinius automobilius, kurių variklis pripildytas nebrangios pusiau sintetinės alyvos nuolatiniam naudojimui. Išimtis gali būti situacija, kai turite brangų aukščiausios kokybės automobilį ir naudojate brangias aukštos kokybės „sintetines medžiagas“. Be to, jei variklis yra palyginti naujas. Tuomet yra prasminga naudoti sintetinį pagrindą.
Geros skalavimo alyvos rodiklių pavyzdys
| Rodiklis | Bandymo metodas | Vertė |
|---|---|---|
| Kinematinė klampa esant + 100 ° С, mm² / s | 33 GOST | 31,7 |
| Masinė kalcio dalis, masės%. | GOST 15538 | 0,09 |
| Pliūpsnio temperatūra atvirame tiglyje, ° С. | GOST 4333 | 210 |
| Išpylimo taškas, ° С. | GOST 20287 | -10 |
| Tankis esant + 20 ° С, kg / m³ | GOST 3900 | 883 |
Taip pat reikėtų nepamiršti, kad šiuolaikiniuose varikliuose (daugumoje, bet ne visose, tai reikia išsiaiškinti papildomai), alyvos kanalų skerspjūvio plotas yra nedidelis. Tai reiškia, kad jie naudoja mažai klampų aliejų. Tas pats pasakytina ir apie plovimus. Patikrinkite šią informaciją ant pakuotės.
Renkantis verta įvertinti vertę bazinis numeris - TBN... Tai apibūdina alyvos gebėjimą neutralizuoti rūgštis, kurios neišvengiamai bus variklyje, nors ir nedideliais kiekiais. Kuo jis didesnis, tuo geriau rūgštis neutralizuojama.Jis matuojamas mg KOH viename grame aliejaus. Jo ribinė vertė gali būti 11 ... 14 (ir tada dyzeliniams varikliams).
Fosforas, cinkas ir kalcis taip pat yra elementai, kurie neleidžia aliejui oksiduotis vidaus degimo variklyje. Arba tiksliau, jų cheminiai junginiai (druskos). Taigi, geras kalcio druskų kiekis yra 0,17% (reikalavimas ASTM D 6481). Cinkas (tiksliau cinko dialkilditiofosfatas, sutrumpintai - ZDDP) yra pagrindas anti-drabužiams, kurie apsaugo metalinių dalių paviršius nuo didelio streso. Šio elemento vertė aliejuje turėtų būti apie 0,068% pagal tą patį ASTM D 6481.
Susirūpinimas pliūpsnio ir kietėjimo taškai (sutirštėjimas), tada plauti alyvą tai nėra taip svarbu, nes dažniausiai valymo procesas vyksta garaže ar servise. Be to, variklis dirba tuščiąja eiga, todėl jo temperatūra bus žema. Remiantis bendrais sumetimais, galima nurodyti, kad pliūpsnio temperatūra neturėtų viršyti +230 laipsnių Celsijaus, kaip ir naudojant įprastą variklio alyvą.
Be to, aliejuje turi būti antikorozinių priedų. Jie reikalingi tam, kad ateityje būtų užtikrinta variklio paviršiaus apsauga nuo ne tiek paties vandens garų, kiek jų junginių su kitais kenksmingais elementais, pavyzdžiui, sieros (vanduo su siera sudaro sieros rūgštį, kuri skatina koroziją). ).
Kitas universalus patarimas - jei reguliariai naudojate tam tikro prekės ženklo aliejus, o jo asortimente yra ir praplovimo aliejų, tada naudokite juos. Toks pavyzdys yra „Liqui Moly“ variklių alyvos.
Pabandykite įsigyti originalių praplovimo priemonių patikimose parduotuvėse, nes šiuo metu yra daug padirbtų produktų, tai yra produktų, kurie ne tik nevalo variklio, bet ir gali jam pakenkti.Reikia suprasti, kad nėra universalaus atsakymo į klausimą, kuris praplovimo aliejus yra geriausias. Viskas priklauso nuo variklio tipo, jo užterštumo laipsnio, kainos, taikymo būdo ir net banalaus asortimento, nes jis gali skirtis skirtingose šalies vietose.
Išvada
Taigi, kuris praplovimas yra geresnis? Tikslinga pasirinkti vadinamąjį „minkštą“ priedą, kurio pagrindas yra mineralinė (brangiems automobiliams ant sintetinės) alyva, pridedant valymo priedų. Dėl konkrečių pavyzdžių patariame kreiptis į kitą medžiagą, pateiktą aukščiau esančioje nuorodoje. Yra populiariausių ir efektyvių nuleidimų sąrašas.
Jei turite patirties naudojant bet kokius variklio skalavimo produktus, pakomentuokite tai komentaruose.
