Antifrizas aliejuje: kodėl jis praėjo, kaip nustatyti pasekmes

Antifrizas variklio alyvoje gali būti dėl įvairių priežasčių - cilindro galvutės tarpiklio gedimas, cilindro galvutės plokštumos pažeidimas, šilumokaičio pažeidimas ir kt. Tačiau bet kuriuo atveju antifrizo, patekusio į alyvą, rezultatas bus labai nemalonus padariniai, susidedantys iš to, kad įprastas atskirų variklio dalių tepimo procesas bus sutrikdytas su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.

Panašiai, abipusiai prasiskverbus alyvai į antifrizą, bus sutrikdyta variklio aušinimo sistemos funkcija. Atitinkamai, nustačius minėtus gedimus, būtina kuo skubiau atlikti diagnostikos ir remonto darbus, siekiant sumažinti jų neigiamą poveikį ir išvengti brangių remonto darbų.

Turinys:

• Aliejaus antifrizo požymiai
• Dėl kokių priežasčių aušinimo skystis patenka į aliejų
• Sutrikimo pasekmės
• Kaip pašalinti gedimą

Kaip nustatyti antifrizą aliejuje

Daugelį, ypač pradedančiųjų, vairuotojų domina klausimas, kaip sužinoti, kad antifrizas pateko į automobilio variklio alyvos sistemą. Tiesą sakant, yra keletas tipiškų simptomų, pagal kuriuos galima spręsti apie šio sutrikimo atsiradimą. Tarp jų:

• Ant kaklo po dangteliu atsiranda emulsija iš paties aliejaus ir antifrizo, paprastai baltos arba gelsvos, išoriškai panašios į grietinę (grietinę, majonezą). Atitinkamai, kuo daugiau antifrizo ar antifrizo nutekės į alyvos sistemą, tuo daugiau tokio mišinio bus jo sudėtyje. Nesunku patikrinti, ar variklyje nėra emulsijos; tam tiesiog reikia pasidomėti variklio alyvos būkle ant matuoklio. Panaši emulsija bus ant aliejaus užpildymo kaklo, kai tik atidarysite dangtį.
• Krintantis aušinimo skysčio lygis... Šis simptomas yra netiesioginis, nes antifrizas gali palikti sistemą ne į alyvą, o tiesiog į variklio skyrių. Todėl šiuo atveju reikalinga papildoma diagnostika.

• Variklio perkaitimas... Šis simptomas taip pat yra netiesioginis, nes jį gali sukelti kitos problemos. Tačiau jei sumaišomas antifrizas ir alyva, atitinkamai aušinimo ir tepimo sistemos nustos normaliai veikti, o tai taip pat lems greitą variklio perkaitimą, ypač kai jis dirba esant didelei apkrovai (aps./min.).
• Aliejaus buvimas antifrize... Paprastai vienos (arba abiejų) sistemų slėgio šalinimo metu vyksta šių procesų skysčių tarpusavio maišymas. Tuo pačiu metu antifrizas tampa juodas ir pradeda kvepėti degintu aliejumi, o aušinimo sistema neveikia gerai. Į antifrizo būklę galite pažvelgti atidarydami aušinimo sistemos išsiplėtimo bako dangtį.
• Variklio galios praradimas... Šis faktorius yra logiškas aušinimo ir tepimo sistemų veikimo pablogėjimo rezultatas. Dažnai variklis yra „troit“. Reikia atlikti papildomą diagnostiką, nes dėl kitų problemų gali sumažėti galia.
• Balti išmetimo vamzdžio dūmai... Tai pasakytina ir apie benzininius, ir apie dyzelinius variklius, tačiau pirmuoju ir antruoju atveju šio reiškinio priežastys skiriasi. Jei iš išmetimo sistemos išsiskiria balti dūmai, variklio komponentuose yra antifrizo. Benzininiams varikliams aušinimo skystis patenka į cilindrus, o dyzeliniams - į kolektorių.
• Žvakės turės šviesų atspalvį (sudegusio antifrizo spalva). Tiesa, tai tik netiesioginis ženklas; reikės atsižvelgti į daugybę kitų priežasčių.
• Oro burbuliukai išsiplėtimo bakelyje aušinimo sistemos.Juos galima pamatyti pro skaidrų bako korpusą arba atidarius dangtį (esant dideliam variklio sūkiams). Kuo jie aukščiau, tuo daugiau oro paliks sistemą. Šis ženklas tiesiogiai rodo sistemos slėgio mažinimą.
• Aušinimo skystis teka iš po cilindro galvos tarpinės ant paties blokelio korpuso. Šiuo atveju, neatsižvelgiant į jų spalvą, būtina patikrinti variklio alyvos ir antifrizo būklę variklyje, kad jie maišytųsi.

Jei automobilio savininkas susiduria su vienu ar keliais aukščiau išvardytais simptomais, tikslinga patikrinti variklio alyvos, aušinimo skysčio būklę, taip pat atlikti papildomą atskirų variklio dalių diagnostiką, kuri bus aptarta toliau.

Aliejaus antifrizo priežastys

Yra keletas tipiškų sutrikimų, dėl kurių vidaus degimo variklyje sumaišoma variklio alyva ir aušinimo skystis. Tarp jų:

• Išdegusio cilindro galvos tarpinė... Remiantis statistika, ši priežastis, pirma, yra labiausiai paplitusi, antra, lengviausia pašalinti. Tarpinės perdegimą gali sukelti įvairūs veiksniai, visų pirma: variklio perkaitimas, dėl kurio galva „švino“, neteisingai parinktas tvirtinimo varžtų priveržimo momentas, natūralus medžiagos, iš kurios pagaminta tarpinė, senėjimas. Aprašyto gedimo pašalinimą automobilio savininkas gali atlikti pats, jei jis turi tinkamus įrankius. Kalbant apie finansines išlaidas, turėsite išleisti tik naujai tarpinei.
• Cilindro galvutės geometrijos pažeidimas... Kitas populiarus vardas yra „pajudino galvą“. Dažniausiai šis gedimas įvyksta dėl didelio variklio perkaitimo ir yra labiau būdingas varikliams, kurių galia ir dydis yra maži (pavyzdžiui, mažiems miesto automobiliams).
• Šilumokaičio gedimas (alyvos aušintuvas) ir (arba) tarpinės.
• Pažeistas cilindro blokas... Kartais (dažniausiai dėl pažeidimo ar atmetimo) ant blokinių įdėklų yra mikrokrekių, dėl kurių maišosi aliejus ir antifrizas. Čia taip pat galite atkreipti dėmesį į tokį reiškinį kaip cilindrų įdėklų korozija.
• Netinkamas aušinimo skysčio vamzdelio prijungimas prie droselio vožtuvo. Tai gana reta priežastis, tačiau retai pasitaiko ant naudotų automobilių, kurių buvę savininkai ar meistrai neteisingai sujungė minėtus aušinimo sistemos vamzdžius. Tokiu atveju antifrizas patenka tiesiai į variklio alyvą, o iš ten - į išmetimo sistemą (kolektorių ir už jo ribų).

Aiškumo dėlei lentelėje pateikiamos pirmiau nurodytos priežastys ir trumpa informacija apie jų pašalinimo metodus.

Įdomu tai, kad daugelis pradedančiųjų automobilių entuziastų per šalnas painioja šiek tiek užšaldytos alyvos ir pačią antifrizo emulsiją. Svarbu suprasti, kad žiemą esant dideliems šalčiams, kai mašina ilgą laiką nenaudojama, alyva sutirštėja ir gali įgauti gelsvą atspalvį. Todėl norint atlikti automobilio entuziasto reikalus - sušalusia alyva ar emulsija, būtina atlikti papildomą diagnostiką su įkaitusiu varikliu.

Aliejaus poveikio antifrizas

Jei neteikiate reikiamos svarbos ir laiku neremontuojate automobilio variklio, priežastys, kodėl antifrizas patenka į alyvą, gali ne tik žymiai sumažinti variklio charakteristikas, bet ir sukelti sudėtingą ir brangų remontą. Visų pirma tai lemia šie veiksniai:

• Sumažėjęs tepimo ir aušinimo sistemų efektyvumas. Taigi, jei aliejuje yra aušinimo skysčio, tepimo efektyvumas smarkiai sumažės su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Tai reiškia, kad dėl to pernelyg nusidėvės besitrinančios variklio dalys (skirtos apsaugoti alyvą). Kita vertus, antifrizas taip pat gali maišytis su aliejumi. Tai turės dvi pasekmes. Pirmasis yra tai, kad aušinimo skystis taip pat praras savo eksploatacines savybes (sumažės šilumos talpa ir jo virimo temperatūra). Antrasis yra sumažėjęs bendras antifrizo kiekis aušinimo sistemoje, o tai savaime sumažina jo veikimo efektyvumą.
• Tuo atveju, jei yra cilindro galvutės deformacija, gali būti, kad kyla problemų dėl stūmoklių ir žiedų. Ant stūmoklio korpuso (keli stūmokliai) gali atsirasti priepuolių žymės (dėl perkaitimo ir geometrijos pokyčių). Kalbant apie žiedus, suspaudimo ir alyvos grandiklio žiedai taip pat gali būti pažeisti (žiedų sėdynės).
• Bendras variklio efektyvumo sumažėjimas. Tai atspindi galios praradimas, nestabilus variklio veikimas, jis gali „čiaudėti“ ir „pasijusti“. Bet kokiu atveju labai nepageidautina valdyti automobilį tokioje būsenoje, nes jis ne tik kenkia varikliui, bet ir nesaugus važiuojant keliu.

Daugelį vairuotojų domina klausimas, ar galima važiuoti automobiliu, kai alyvoje yra antifrizo? Idealiu atveju atsakymas paprastas - ne! Tačiau praktiškai viskas priklauso nuo antifrizo kiekio alyvoje, autoserviso prieinamumo, taip pat nuo bendros variklio ir visos mašinos būklės. Taigi, jei maišymas yra nereikšmingas, tada automobiliu galite nuvažiuoti į garažą ar degalinę, kur galite tiesiogiai atlikti remonto darbus. Tačiau ilgainiui mašina tikrai nebus naudojama! Tai gali sukelti labai sunkų ir brangų remontą.

Ką daryti, jei antifrizas yra aliejuje

Ką daryti, jei antifrizas sumaišytas su variklio alyva? Atsakymas į šį klausimą priklauso nuo problemos priežasties. Veiksmus išvardijame ta pačia tvarka, kuria anksčiau išvardytos priežastys.

• Gedimas cilindro galvos tarpiklyje... Tokiu atveju būtina tiesiogiai pakeisti tarpiklį. Norėdami tai padaryti, turite išardyti bloko galvutę. Montuojant svarbu būti atsargiems ir atsargiai įdėti tarpiklį į jo vietą. Antras svarbus niuansas yra tai, kad priveržiant tvirtinimo varžtus labai pageidautina naudoti sukimo momento raktą. Negalima jų priveržti „iš akies“, nes yra didelė rizika, kad viršysite priveržimo momentą, kuris sugadins tarpiklį ir iš anksto suges. Norėdami užfiksuoti sukimo momentus ir varžtų priveržimo seką, žiūrėkite techninę dokumentaciją, pateiktą konkretaus transporto priemonės modelio dirbtuvių vadove.
• Bloko galvutės geometrijos pažeidimas... Visų pirma, dėl perkaitimo ar kitų mechaninių pažeidimų, cilindro galvutė kartais gali „vesti“, tai yra, deformuojasi jo apatinė plokštuma. Šios problemos sprendimas yra galvos pasukimas specialiose mašinose, visų pirma presavimas ir (arba) frezavimas (šlifavimas). Tai turėtų būti daroma tik specializuotose dirbtuvėse. Baigus remonto darbus būtina patikrinti jo sandarumą (įtrūkimų buvimą).
• Šilumokaičio ir (arba) jo tarpiklio pažeidimas... Dažniausiai tarpinė sugenda dėl natūralaus nusidėvėjimo.Vienintelė išeitis šiuo atveju yra pakeisti šį elementą. Jei sugadintas šilumokaitis, galite pabandyti jį suremontuoti (lituoti), tačiau tai ne visada įmanoma. Atitinkamai, jei jo negalima ištaisyti, jį reikėtų pakeisti nauju.
• Netinkamas aušinimo skysčio vamzdelio prijungimas... Šiuo atveju tikslinga patikrinti teisingą šakų vamzdžių, taip pat tarpiklių (ypač kolektoriaus tarpiklio) sujungimą.
• Pažeistas cilindro blokas... Tai gana sunkus atvejis, ir norint pašalinti gedimą, reikia išmontuoti įrenginį. Remonto darbai atliekami autoservise, kur blokui nuobodu ir jame sumontuotos naujos rankovės. Sunkiausiu atveju keičiamas visas cilindrų blokas.
• Pašaliniai nuotėkiai... Kai kuriais atvejais antgaliuose ir (arba) įvairių jungčių vietose yra antifrizo nuotėkio. Pvz., Apie temperatūros jutiklį (ypač tai aktualu kai kuriems „Opel“ modeliams, ant vamzdžio skysčio tiekimui į viryklę). Geriau diagnozuoti tokius nuotėkius, kai variklis dirba dideliu greičiu, nes tokiomis sąlygomis antifrizas išteka esant per dideliam slėgiui, o tai reiškia, kad lengviau pastebėti nuotėkio vietą.

Nepaisant to, kodėl antifrizas pateko į alyvą (arba atvirkščiai), pašalinus priežastis ir atlikus atitinkamus remonto darbus, būtina pakeisti variklio alyvą, taip pat pakeisti aušinimo skystį. Prieš tai praplaukite aušinimo sistemą ir variklį.

Kaip praplauti variklį, kai į alyvą patenka antifrizo

Turite pradėti plauti variklį, pašalindami iš jo seną alyvą, kurioje yra tam tikras antifrizo kiekis. Po to užpilkite specialiu praplovimo aliejumi. Skirtingi gamintojai turi savo panašias kompozicijas, todėl nėra prasmės jų reklamuoti. Arba paprasčiausiai paimkite kelias skardines pigiausios variklio alyvos (po 100 km vis tiek turite ją išpilti), taip pat galite pasiimti pigiausią alyvos filtrą. Taigi keletą kartų keiskite alyvą, todėl įpilkite naujos alyvos, reikalingos varikliui, nepamirštant įdiegti naujo gero alyvos filtro.

Dažnai skalaudami alyvos sistemą nuo emulsijos, jie naudoja specialų alyvos sistemos ar net dyzelinio kuro praplovimą (jis puikiai tinka sutirštintam aliejaus ir skysčio pienui). Tačiau po tokios priemonės vis tiek verta naudoti praplovimo aliejų.

Išvada

Antifrizo ir variklio alyvos maišymas daro didelį neigiamą poveikį varikliui, ypač ilguoju laikotarpiu. Todėl, nustačius šį reiškinį, reikia kuo greičiau išsiaiškinti priežastį ir atlikti atitinkamus remonto darbus. Dažniausia antifrizo ir alyvos maišymo priežastis yra sudegusi cilindro galvos tarpinė. Tai visiškai įmanoma pakeisti patys. Norint atlikti sudėtingesnį remontą, patariama kreiptis pagalbos į specializuotus autoservisus.