Patikrinkite mechaniškai valdomų siurblių purkštukus. Kaip patikrinti dyzelio purkštukus su gumulėliu ir testeriu

Prieš pereinant prie siurblio purkštuvo tikrinimo metodo aprašymo, pirmiausia išsiaiškiname, kas tai yra ir kurios jo dalys yra labiausiai nusidėvėjusios.

Mechaniškai valdomas įpurškimo įtaisas, skirtingai nei „Common Rail“, turi bendras aukšto slėgio (vieno stūmoklio siurblio) ir kuro įpurškimo funkcijas. Jame yra aukšto slėgio siurblys, antgalis, galios pavara ir dozavimo vožtuvų mazgas viename korpuse. Siurblio purkštukai, sudarantys mechaninę valdymo dalį, yra tolimi dujų paskirstymo mechanizmo dalių giminaičiai su esminiu skirtumu, kad darbinis skystis šiuo atveju vietoj oro mišinio yra dyzelinis kuras, veikiantis aukštą slėgį. Tai leidžia padidinti variklio galią ir sukimo momentą. Trumpai tariant, jos darbo procesas atrodys taip:

1. Valdymo elektromagnetas gauna komandą (elektrinį impulsą) iš ECU vožtuvui perkelti; darbo kamera užsidaro, nutraukdama kurą iš linijos;
2. Stūmoklis sukuria slėgį kuro įpurškimui;
3. Įpurškimas atliekamas per „kuro debesies“ purkštuvą, pirmiausia įpurškiant, o paskui įpurškiant.

Tokia darbo schema rodo, kad pagrindiniai mechanizmai, kurie patiria didžiausią apkrovą ir dažniausiai sutrinka, yra vožtuvų mazgas, kuris faktiškai kontroliuoja degalų įpurškimo procesą šiose sistemose ir tiesiogiai įpurškiamą purkštuvą bei tinkamą purškimą tam tikram cilindras.

Dyzelinių transporto priemonių su degalų įpurškimo siurblio antgaliais savininkus, kurie susiduria su jų gedimu, galima suskirstyti į šias pagrindines grupes:

• negali užvesti variklio;
• turite per daug degalų;
• skųstis dėl netolygaus variklio veikimo ar galios praradimo;
• stebėti padidėjusį išmetamųjų dujų dūmą.

Įrenginio purkštuko tikrinimo procesas

Tipiški elektroninio bloko purkštuvo veikimo sutrikimai:

1. Vožtuvo mazgas išleidžiamas 63% atvejų.
2. Purkštuvas 30%.
3. Elektromagnetinei daliai bus 5% gedimo tikimybė.
4. Stūmoklis, spyruoklė, korpusas - 2%.

Kaip galite patikrinti siurblio purkštuką

Draugišku būdu siurblio purkštukų diagnostika ir bandymai turėtų būti atliekami taip pat, kaip ir „common rail“ profesionaliame stende, kur bus imituojama veikimo režimas įvairiais režimais (tuščiąja eiga, nominalus ir pagreitintas). Bet namuose bus ribotas siurblio purkštukų tikrinimas. Elementariausiu metodu išsiaiškinkite vieną iš priežasčių, kai esant tokiems degalų purkštukams, esant pilnai apkrovai, pastebimas nestabilus ir sunkus variklio veikimas - atsargiai prispauskite grįžtamąją žarną ant kuro filtrojei darbas išlygintas, tai rodo, kad purkštuke greičiausiai formuojasi oro burbuliukai. Savo ruožtu šis reiškinys įvyksta, jei tandeminis siurblys nesukuria reikiamo slėgio arba nepasiekia projektinio pajėgumo.

Jei spaudžiant padidėja slėgis, greičiausiai nuteka guminis sujungimas tarp įeinančio kanalo ir grįžtamojo įtaiso purkštuvo. Jei pakeitimų nėra, tandeminis siurblys yra sugedęs. Toks patikrinimas bus tikslesnis, jei prijungsite manometrą degalų slėgiui patikrinti. Patvirtinti šią diagnozę taip pat galima gauti naudojant VAG-com, stebint 13 (XX stabilizacija) ir 23 (siurblio-purkštuko aktyvavimo laikas) blokų dinamiką ant šalto ir šilto variklio.Padidėjęs parametrų kitimas didėjant apkrovai ir temperatūrai parodys oro spynų susidarymą.

Pagrindinių VAG koncerno automobiliuose įrengtų purkštukų veikimo rodiklių diagnostika gali būti gaminti naudojant VCDS programinę įrangą paimdami rodmenis 13 ir 14 kanalų skyriuje „Variklio valdymo blokas“. Purškimo korekcijos skaičiai turėtų būti nuliniai. Beje, pataisymas rodo, kad nepripildoma ir neperpildoma, daugiau ar mažiau galima tiksliai pasakyti - purkštukas užsikimšęs arba yra problemų dėl vožtuvo mazgo įjungimo. Kai variklis yra nestabilus tuščiąja eiga ir po įšilimo, jo veikimas atkuriamas, o kai kurių cilindrų balansas bus didesnis nei 2,5 mg, tada jo siurblio antgalį tikrai reikia taisyti.

Siurblio purkštuko jungties prijungimas

Tu taip pat gali patikrinkite elektrinio vožtuvo ritės varžąkai yra įtarimas dėl jo nesėkmės. Jei jis neveikia, stūmoklis tieks dyzelinį kurą į grįžtamąją liniją. Vožtuvo ritės varža turėtų būti apie 0,5 omo... Arba atlikite kitą bandymą, pritaikydami vožtuvui 5 V įtampą (jis spragtelės, vadinasi, gerai). Ant purkštuko bloko cilindro galvutės gale 7-asis kontaktas yra bendras „minusas“ ir teigiamas: pirmojo cilindro 5-asis, 3-asis eina į antrąjį, kontaktas Nr. 2 yra „+“ trečias cilindras, 6-asis kaištis į ketvirtąjį. Kai paspaudžiamas variklis, sklindantis iš purkštukų, galite prijunkite jungtį prie tarpo laidais ir pašalinkite iš jų impulsą tuo metu, kai beldimas yra aiškiai girdimas, toks bandymas padės nustatyti beldžiančio siurblio purkštuką. Tai taip pat nebus nereikalinga patikrinkite purkštuvo irimą į žemę... Tačiau vis tiek efektyviausias būdas patikrinti siurblio purkštukus namuose ir nepašalinant yra programinė įranga. Taigi, mes apsvarstysime vertes, į kurias grupes „Vasya diagnostician“ programoje reikia atkreipti dėmesį.

Siurblio purkštukų VAG-guzas diagnostika

Norėdami teisingai ir tiksliai nustatyti dyzelinio automobilio kuro purkštuko gedimo pobūdį, sužinosime, kurias grupes „vag com“ programoje tikrinsime ir ką jos turėtų mums parodyti:

„Vag-com“ diagnostika (13,18,23 grupės)

• 13 grupė rodo pataisas, kad stabilizuotų tuščiosios eigos greitį ir iki 1500 aps / min. Atspindi NF darbą (labai retai - cilindrą);
• 14 grupė - purškalų skirtumas tarp purkštukų;
• 18 grupė - vožtuvo būsena, turi būti nulis;
• 23,24 grupės - ciklinio padavimo pataisos, parodo, kaip suveikia elektromagnetinis vožtuvas ir uždarymo ritė. Objektyviausias siurblio purkštukų vertinimo metodas;
• 72–77 grupės - įpurškimo slėgio korekcija, jų reikšmės rodo skirtingo slėgio lygius, besimokančiųjų grupės dėl lambda zondo veikimo turėtų rodyti kuo artimesnes nuliui vertes.

Dabar atidžiau pažvelkime, kokios turėtų būti apytikslės vertės ir ką ji sako, kai rodiklis eina pliusu ar minusu.

Kada korekcija 13 ir 14 kanalų nuo 0 iki 1 mg / smūgis idealus purkštuvo veikimas, iki 2 mg / smūgis - normalus, o jei daugiau nei du - labai prasta siurblio purkštuvo kokybė. Tai yra, šių dviejų grupių duomenys turėtų būti nuliniai, tačiau kai yra didelis pliusas arba didelis minusas, tai rodo našumo pažeidimą. Jei "-", tada NF yra prigrūstas, o kai "+", tada jūs turite papildomai peržiūrėti 23 ir 24 grupių duomenis.

Žiūrint 13-osios grupės rodmenis, verta atsižvelgti į tai, kad purkštuko veikimas pirmiausia keičiasi priklausomai nuo cilindro suspaudimo laipsnio ir tik tada nuo jo būsenos, todėl pirmiausia turėtumėte išmatuoti suspaudimas su manometru visuose cilindruose, arba taip pat būtina patikrinti 23-osios grupės skaičius. Taigi net jei koregavimas 13-oje grupėje yra leistinas, rekomenduojama skaityti 23,24 grupes, nes joje yra reikšmė, kurią naudoja ECU NF elektromagnetinio vožtuvo valdymui, kad būtų užtikrintas tikslus suveikimo momentas. .

ECU, valdydamas elektromagnetinio vožtuvo uždarymą, nustato:

• injekcijos momentas;
• ciklinio pašaro kiekis;
• faktinės pokyčių ribos visiško EMS uždarymo momentu.

Aukštesnė vertė 23–24 grupėjetuo blogiau siurblio purkštuvo būklė... Didelis skaičius parodys, kad ritės atsako laikas yra per ilgas. Tai laikas, kuris praeina nuo momento, kai kontrolinis impulsas taikomas elektromagnetui, kol ritė nusileidžia ant sėdynės. Kai ant kai kurių cilindrų vertė viršija 100 skaičių, valdymo bloke bus parašyta klaida - „Viršyta siurblio purkštuko reguliavimo riba“ ir tiekimo pradžios korekcija išnyks, kol variklis vėl bus paleistas. Bet kai ant vieno cilindro turime „-100“, tai rodo dujų buvimą degaluose (kaip taisyklė, kaltas apatinis O žiedas), dėl visų cilindrų tai yra kuro užpildymo siurblio problema.

Adaptacijos vertės išmatuotų verčių blokuose nuo 72 iki 77 taip pat yra svarbios teisingam variklio veikimui, nes jos rodo mokymosi injekcijos greitį. Kiekvienam išmatuotų verčių blokui pateikiamos 3 reikšmės. Tai yra nustatytos atskirų cilindrų, turinčių skirtingus slėgio lygius (300, 600 ir 1000 barų), vertės. Jei įpurškimo laiko korekcijos vertė yra minusinė (pvz., 1-oje padėtyje žemiau - 45 ms, o antroje - minus 15 ms) - adatos ir purkštukų sėdynės yra susidėvėjusios, dėl ko valdymo blokas sumažina įpurškiamo kuro kiekį. O kai vėlavimas yra didelis pliusas - užsikimšusių purkštukų ženklas.

Verta atskirai atkreipti dėmesį į šių modernių pjezo purkštukų svarbą, nes jei jie nukrypsta nuo nominalių skaičių, paprastai jie apskritai nėra remontuojami ir, skirtingai nei elektromagnetiniai, turi būti pakeisti naujais.

Elektromagnetinio siurblio purkštukus galima taisyti, jei susidėvėjęs sandarinimo žiedas, nežymiai užterštas arba sugadintas purkštuvas, tačiau jei susidėvėję EMS ir uždaromasis vožtuvas, juos reikia pakeisti tik. Sugedusių bloko purkštukų keitimas atliekamas pagal jų žymėjimo rodiklius!

Autorius: Ivanas Matieshinas