Skysčių skirtumai „Dexron 2“ ir „3“, kurie naudojami vairo stiprintuvui ir automatinėms pavarų dėžėms, slypi jų tėkmės rodikliuose, bazinės alyvos rūšyje ir temperatūros charakteristikose. Apskritai galime sakyti, kad „Dextron 2“ yra senesnis „General Motors“ gaminamas produktas, todėl „Dextron 3“ yra naujesnis. Tačiau jūs negalite tiesiog pakeisti seno skysčio nauju. Tai galima padaryti tik laikantis gamintojo leistinų nuokrypių, taip pat pačių skysčių savybių.
Turinys:
- „Dexron“ karta
- Kuo skiriasi „Dextron 2“ ir „3“
- Kuo skiriasi Dexron ir ATF
Deksrono skysčių kartos ir jų charakteristikos
Norint suprasti, kokie yra „Dexron II“ ir „Dexron III“ skirtumai, taip pat koks yra vieno ir kito perdavimo skysčio skirtumas, būtina trumpai apsistoti jų sukūrimo istorijoje, taip pat apie savybes, kurios pasikeitė karta į kartą.
„Dexron II“ charakteristikos
Šį transmisijos skystį „General Motors“ pirmą kartą išleido 1973 m. Pirmoji jo karta buvo vadinama „Dexron 2“ arba „Dexron 2“ Deksronas II C... Jo pagrindas buvo mineralinė alyva iš antros grupės pagal API klasifikaciją - Amerikos naftos institutas. Pagal šį standartą antrosios grupės baziniai aliejai buvo gauti naudojant hidrokrekingą. Be to, juose yra bent 90% sočiųjų angliavandenilių, mažiau nei 0,03% sieros, taip pat jų klampos indeksas svyruoja nuo 80 iki 120.
Klampos indeksas yra santykinė reikšmė, apibūdinanti alyvos klampos pokyčio laipsnį, priklausantį nuo temperatūros Celsijaus laipsniais, taip pat nustato kinematinės klampos kreivės lygumą pagal aplinkos temperatūrą.
Pirmieji priedai, kurie buvo pradėti dėti į transmisijos skystį, buvo korozijos inhibitoriai. Pagal licenciją ir pavadinimą („Dexron IIC“) sudėtis ant pakuotės nurodoma pradedant raide C, pavyzdžiui, C-20109. Gamintojas nurodė, kad būtina keisti skystį į naują kas 80 tūkstančių kilometrų. Tačiau praktikoje paaiškėjo, kad korozija atsiranda daug greičiau, todėl „General Motors“ pradėjo leisti naujos kartos savo gaminius.
Taigi 1975 m. Pasirodė transmisijos skystis Deksronas-II (D)... Tai buvo padaryta ta pačia pradine linija. antrosios grupės mineralinis aliejus, tačiau su patobulintu antikorozinių priedų kompleksu, ypač užkertančiu kelią automatinių pavarų dėžių alyvos aušintuvų jungčių korozijai. Tokio skysčio minimali leistina veikimo temperatūra buvo gana aukšta - tik -15 ° C. Kadangi klampumas išliko pakankamai aukštas, tobulinant transmisijos sistemas, tai pradėjo sukelti vibraciją vairuojant kai kuriuos naujų automobilių modelius.
Nuo 1988 m. Automobilių gamintojai pradėjo keisti automatinę pavarų dėžę iš hidraulinės valdymo sistemos į elektroninę. Atitinkamai jiems reikėjo kitokio tepimo skysčio automatinei pavarų dėžei, kurio klampa buvo maža, o tai dėl geresnio takumo suteikia daug didesnį jėgų perdavimo (atsako) greitį.
1990 m. Buvo išleistas Deksronas-II (E) (specifikacija buvo patikslinta 1992 m. rugpjūtį, pakartotinis leidimas prasidėjo 1993 m.). Jis turėjo tą pačią bazę - antrą API grupę. Tačiau dėl modernesnio priedų paketo transmisinė alyva nuo šiol buvo laikoma sintetine! Žemiausia galima skysčio temperatūra buvo sumažinta iki -30 ° C.Pagerintas našumas tapo raktu sklandžiam automatinės pavarų dėžės perjungimui ir ilgesniam tarnavimo laikui. Licencijos pavadinimas prasideda raide E, pavyzdžiui, E-20001.
„Dexron III“ charakteristikos
Transmisijos skysčiams „Dextron 3“ baziniai aliejai yra 2+ grupė, kuriam būdingos patobulintos 2 klasės savybės, visų pirma, gamyboje naudojamas vandenilio apdorojimo metodas. Čia padidinamas klampumo indeksas, o jo minimali vertė yra nuo 110 ... 115 vienetų ir daugiau... T.y, „Dexron 3“ turi visiškai sintetinę bazę.
Pirmoji karta buvo Dexron-III (F)... Iš tikrųjų tai paprasta patobulinta „Dexron-II“ (E) versija su tais pačiais temperatūros rodikliais, lygiais –30 ° С. Tarp trūkumų išliko mažas patvarumas ir prastas šlyties stabilumas, skysčių oksidacija. Ši kompozicija pradžioje pažymėta raide F, pavyzdžiui, F-30001.
Antroji karta - Deksronas-III (G), pasirodė 1998 m. Patobulinta šio skysčio forma visiškai įveikė vibracijos problemas vairuojant. Gamintojas taip pat rekomendavo jį naudoti hidrauliniame vairo stiprintuve (vairo stiprintuve), kai kuriose hidraulinėse sistemose, taip pat rotaciniuose oro kompresoriuose, kur esant žemai temperatūrai reikalingas didelis skysčio lygis.
Minimali darbinė temperatūra, prie kurios galima naudoti Dextron 3 skystį, tapo būti -40 ° C... Ši kompozicija pradėta žymėti raide G, pavyzdžiui, G-30001.
Trečia karta - „Dexron III“ (H)... Jis buvo išleistas 2003 m. Toks skystis turi sintetinį pagrindą ir dar labiau patobulintą priedų pakuotę. Taigi, gamintojas teigia, kad jį galima naudoti kaip universalų tepalą. visoms automatinėms pavarų dėžėms su valdoma sukimo momento keitiklio fiksavimo sankaba ir be jo, tai yra vadinamasis GKÜB, skirtas užrakinti pavarų perjungimo sankabą. Šalčio klampa yra labai maža, todėl ją galima naudoti iki -40 ° C.
Skirtumai tarp „Dexron 2“ ir „Dexron 3“ ir pakeičiamumas
Populiariausi klausimai, susiję su „Dexron 2“ ir „Dexron 3“ transmisijos skysčių veikimu, yra tai, ar juos galima maišyti ir ar galima naudoti vieną aliejų vietoj kito. Kadangi patobulintos charakteristikos neabejotinai turėtų turėti įtakos geresniam agregato veikimui (ar tai būtų vairo stiprintuvas, ar automatinė pavarų dėžė).
| „Dexron 2“ ir „Dexron 3“ pakeičiamumas | |
|---|---|
| Pakeiskite / sumaišykite | Sąlygos |
| Automatinei pavarų dėžei | |
| Dexron II D → Dexron II E |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Vairo stiprintuvui | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Skirtumas tarp „Dexron 2“ ir „Dexron 3“ automatinei pavarų dėžei
Prieš užpildydami ar maišydami skirtingų tipų transmisijos skysčius, turite žinoti, kokio tipo skysčius rekomenduoja naudoti automobilių gamintojas. Paprastai ši informacija yra techninėje dokumentacijoje (vadove), kai kuriems automobiliams (pavyzdžiui, „Toyota“) ją galima nurodyti ant transmisijos lygio matuoklio.
Idealiu atveju į automatinę pavarų dėžę reikia pilti tik nurodytos klasės tepalą, nepaisant to, kad skysčių charakteristikos pagerėjo kiekvienoje klasėje, o tai turėjo įtakos jo veikimo trukmei. Taip pat nemaišykite, stebėdami keitimo dažnį (jei iš viso numatomas pakeitimas, nes daugelis šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių yra skirtos veikti su vienu skysčiu per visą jų veikimo laiką, tik pridedant skysčio, kai jis degina).
Be to, reikia prisiminti tai Minėtų ir sintetinių bazių pagrindu sumaišyti skysčius leidžiama su apribojimais! Taigi, automatinėje dėžutėje juos galima maišyti tik tuo atveju, jei juose yra tos pačios rūšies priedų.Praktiškai tai reiškia, kad galite maišyti, pavyzdžiui, Dexron II D ir Dexron III tik su sąlyga, kad juos pagamino tas pats gamintojas. Priešingu atveju, automatinėje pavarų dėžėje su krituliais gali įvykti cheminės reakcijos, kurios užkemša plonus sukimo momento keitiklio kanalus, o tai gali sukelti jos gedimą.
Paprastai ATF, kurių pagrindas yra mineralinė alyva, yra raudonos, o pagamintos iš sintetinių bazinių aliejų - geltonos. Ta pati etiketė taikoma ir talpyklėms. Tačiau šis reikalavimas ne visada įvykdomas, todėl patartina perskaityti kompoziciją ant pakuotės.
Skirtumas tarp „Dexron II D“ ir „Dexron II E“ slypi šiluminėje klampoje. Kadangi pirmojo skysčio darbinė temperatūra yra iki -15 ° C, o antrojo - žemesnė, iki -30 ° C. Be to, sintetinis „Dexron II E“ yra patvaresnis ir stabiliau veikia per visą jo gyvavimo ciklą. Tai yra, „Dexron II D“ pakeisti „Dexron II E“ leidžiama, tačiau su sąlyga, kad mašina naudojama esant dideliems šalčiams. Jei oro temperatūra nenukrinta žemiau –15 ° C, kyla rizika, kad esant aukštai temperatūrai skystesnis „Dexron II E“ prasiskverbia pro automatinės dėžės tarpiklius (sandariklius) ir gali tiesiog iš jo ištekėti, o ne paminėti dalių nusidėvėjimą.
Keičiant ar maišant dekstrono skysčius, būtina atsižvelgti į automatinės pavarų dėžės gamintojo reikalavimus, nesvarbu, ar tai leidžia sumažinti trintį keičiant ATF skystį, nes šis veiksnys gali neigiamai paveikti ne tik įrenginio veikimą. , bet taip pat jo ilgaamžiškumą ir atsižvelgiant į didelę perdavimo kainą, tai yra reikšmingas argumentas!
Atsiliepimas „Dexron II E“ pakeitimas „Dexron II D“ tikrai nepriimtinas, nes pirmoji kompozicija yra sintetinė ir mažesnio klampumo, o antroji - mineralų pagrindu ir su didesne klampa. Be to, „Dexron II E“ išsiskiria didesniu modifikatorių (priedų) efektyvumu. Taigi prasminga naudoti „Dexron II E“ tik tose vietose, kur yra didelis šalnas, ypač turint omenyje tai, kad „Dexron II E“ yra daug brangesnis nei pirmtakas (dėl brangesnės gamybos technologijos).
Kalbant apie „Dexron II“, jo pakeitimas „Dexron III“ priklauso nuo kartos. Taigi pirmasis „Dexron III F“ mažai kuo skyrėsi nuo „Dexron II E“ pakeisti antrą „Dextron“ trečiąja yra gana priimtina, bet ne atvirkščiai, dėl panašių priežasčių.
Susirūpinimas Dexron III G ir Dexron III H, tada jie turi dar didesnę klampą ir modifikatorių rinkinį, mažinantį trintį. Tai reiškia, kad teoriškai jie gali būti naudojami vietoj „Dexron II“, tačiau su tam tikrais apribojimais. Visų pirma, jei įranga (automatinė pavarų dėžė) neleidžia mažinti ATF trinties savybių, dekstrono 2 pakeitimas dekstronu 3, kaip „tobulesnės“ kompozicijos atveju, gali sukelti šias neigiamas pasekmes:
- Padidinkite pavarų perjungimo greitį. Bet būtent šis pranašumas skiria elektroniniu būdu valdomą automatinę pavarų dėžę nuo hidrauliškai valdomos automatinės pavarų dėžės.
- Džerksai perjungdami pavaras. Tuo pačiu metu nukentės automatinės pavarų dėžės trinties diskai, tai yra, daugiau susidėvės.
- Gali kilti problemų dėl automatinės pavarų dėžės elektroninio valdymo. Jei perjungimas trunka ilgiau nei būtina, elektroninės valdymo sistemos gali perduoti informaciją apie atitinkamą klaidą elektroniniam valdymo blokui.
Tiesą sakant, prasminga naudoti „Dexron III“ transmisijos skysčius tik šiauriniuose regionuose, kur automobilio su automatine pavarų dėže temperatūra gali siekti –40 ° C. Jei toks skystis turėtų būti naudojamas pietiniuose regionuose, informaciją apie leistinus nuokrypius reikia atskirai perskaityti automobilio dokumentuose, nes tai gali pakenkti tik automatinei pavarų dėžei.
Taigi populiarus klausimas, kas geriau - „Dexron 2“ ar „Dexron 3“, pats savaime yra neteisingas, nes skirtumas tarp jų egzistuoja ne tik kartų, bet ir tikslo atžvilgiu.Todėl atsakymas į jį priklauso, pirma, nuo alyvos, rekomenduojamos automatinei transmisijai, ir, antra, nuo mašinos darbo sąlygų. Todėl negalima aklai užpildyti „Dextron 3“, o ne „Dextron 2“ ir manyti, kad ši automatinė dėžutė bus tik geresnė. Visų pirma, jūs turite laikytis automobilių gamintojo rekomendacijų!
„Dextron 2“ ir „3“ vairo stiprintuvo skirtumai
Kalbant apie vairo stiprintuvo skysčio (GUR) pakeitimą, čia galioja panašūs argumentai. Tačiau čia yra vienas subtilumas: vairo stiprintuvo sistemai skysčio klampa nėra tokia svarbi, nes vairo stiprintuvo siurblio temperatūra nepakyla virš 80 laipsnių Celsijaus. Todėl ant bako ar dangčio gali būti užrašyta „Dexron II arba Dexron III“. Taip yra dėl to, kad vairo stiprintuve nėra plonų sukimo momento keitiklio kanalų, o skysčio perduodamos jėgos yra daug mažesnės.
Taigi, vairo stiprintuve leidžiama pakeisti „Dextron 3“, o ne „Dextron 2“, nors ir ne visais atvejais. Svarbiausia, kad skystis atitiktų žemos temperatūros klampumo kriterijus (šaltas paleidimas su klampia alyva, be padidėjusio siurblio ašmenų nusidėvėjimo, yra pavojingas dėl aukšto slėgio ir nuotėkio per alyvos sandariklius pasireiškimo)! Kalbant apie grąžinimo pakeitimą, tai neleidžiama dėl aukščiau aprašytų priežasčių. Iš tiesų, atsižvelgiant į aplinkos temperatūrą, gali pasireikšti vairo stiprintuvo siurblio dūzgesys.
15 geriausių vairo stiprintuvo skysčių
15 geriausių vairo stiprintuvo skysčių, kuriuos galite užpildyti, apžvalga. PŠV, ATF, „Dextron“ - koks skystis ir kaina geriausia vairo stiprintuvui.
Daugiau informacijos
Naudojant skysčio vairo stiprintuvą, verta sutelkti dėmesį į mažiausią siurbimo temperatūrą ir kinematinę alyvos klampą (jos eksploatavimo ilgaamžiškumui ji neturėtų viršyti 800 m㎡ / s).
Skirtumas tarp Dexron ir ATF
Skysčių keitimo kontekste automobilių savininkai taip pat stebisi ne tik „Dexron 2 3“ suderinamumu, bet ir tuo, kuo skiriasi „Dextron 2“ alyva nuo ATF. Tiesą sakant, šis klausimas yra neteisingas ir štai kodėl ... Santrumpa ATF reiškia automatinės transmisijos skystį, kuris reiškia automatinių transmisijų skystį. Tai reiškia, kad visi automatinių transmisijų skysčiai, naudojami automatinėse transmisijose, patenka į šį apibrėžimą.
Kalbant apie „Dexron“ (nepriklausomai nuo kartos), tai tik „General Motors“ (GM) sukurtos automatinių transmisijos skysčių techninių specifikacijų grupės (kartais vadinamos prekės ženklu) pavadinimas. Pagal šį prekės ženklą gaminami ne tik automatinės pavarų dėžės skysčiai, bet ir kiti mechanizmai. Tai yra, „Dexron“ yra bendras specifikacijų, kurias laikui bėgant priėmė įvairūs atitinkamų produktų gamintojai, pavadinimas. Todėl ATF ir Dexron pavadinimus dažnai galima rasti tame pačiame indelyje. Iš tiesų, Dextron skystis yra pats automatinės pavarų dėžės (ATF) transmisijos skystis. Ir juos galima maišyti, svarbiausia yra tai, kad jų specifikacijos priklauso tai pačiai grupei. Kalbant apie klausimą, kodėl vieni gamintojai rašo ant „Dexron“ skardinių, o kiti - apie ATF, atsakymas pateikiamas tuo pačiu apibrėžimu. Dexron skysčiai gaminami pagal „General Motors“ specifikacijas, o likusi dalis - pagal trečiųjų šalių specifikacijas. Tas pats pasakytina ir apie kanistrų spalvų kodavimą. Tai jokiu būdu nenurodo specifikacijos, o tik informuoja (ir net tada ne visada), kokia alyva buvo naudojama kaip bazinė alyva gaminant vieną ar kitą transmisijos skystį, pateiktą ant prekystalio. Paprastai raudona spalva reiškia mineralinę alyvą, o geltona - sintetinę.
