Variklio jutiklių tikrinimas iš esmės yra panašus vienas į kitą, nepaisant to, kad šie prietaisai matuoja įvairius fizinius kiekius ir vertes. Norėdami išbandyti daugumą jų, naudojamas elektroninis multimetras, galintis išmatuoti elektrinės varžos ir įtampos vertę. Tačiau daugumą jutiklių galima išbandyti kitais metodais, atsižvelgiant į tai, kaip jie veikia. Prieš tikrinant jutiklius reikia išmontuoti iš savo sėdynės, nes daugeliu atvejų patikrinti vietoje nėra galimybės.
Apsvarstykite tikslą ir metodus, kaip patikrinti pagrindinius jutiklius po bet kurio šiuolaikinio automobilio gaubtu. Kadangi bent vienam iš jų nepavykus, sutriks viso variklio veikimas.
Turinys:
- Masės oro srauto jutiklis
- Akseleratoriaus padėties daviklis
- Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis
- Knock jutiklis
- Deguonies jutiklis
- Alkūninio veleno padėties jutiklis
- Greičio jutiklis
- Paskirstymo veleno padėties jutiklis
- Stabdžių antiblokavimo sistemos jutiklis
- Salės jutiklis
- Alyvos slėgio jutiklis
- Kuro slėgio jutiklis
- Absoliutus oro slėgio jutiklis
- Fazės jutiklis
- Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis
Masės oro srauto jutiklis
Kaip rodo pavadinimas, sutrumpintai kaip masinio oro srauto jutiklis, matuojamas variklio pritraukiamo oro tūrinis tūris. Matavimo vienetas šiuo atveju yra kilogramai per valandą. Daugumoje automobilių šis jutiklis sumontuotas ant oro filtro korpuso arba ant įsiurbimo kolektoriaus. Jo prietaisas yra paprastas, todėl jis retai sugenda. Tačiau kai kuriais atvejais jis gali įrašyti ir pateikti neteisingą informaciją.
Pavyzdžiui, jei rodmenys iš jo pervertinami 10 ... 20%, variklio veikimo metu iškyla problemų, visų pirma, varikliai gali „plaukti“ tuščiąja eiga, variklis „užspringsta“ ir blogai įsijungia. Jei jutiklio rodmenys yra mažesni, nei yra iš tikrųjų, tada dinaminės automobilio charakteristikos krenta (jis neįsibėgėja, blogai eina į kalną), taip pat padidėja degalų sąnaudos.
Teisingas MAF jutiklio veikimas labai priklauso nuo oro filtro būklės. Taigi, jei pastarasis yra labai užsikimšęs, kyla rizika, kad ant jutiklio pateks šiukšlių elementai - smėlio, nešvarumų, drėgmės ir pan., Ir tai labai kenkia jam, ir lemia tai, kad jutiklis pateikia neteisingą informaciją. Taip gali atsitikti, jei mašinoje sumontuotas atsparumo nuliui filtras (arba paprasčiausiai nėra filtro).
Įdomi masinio oro srauto jutiklio ypatybė yra ta, kad juo aprūpintų automobilių negalima sureguliuoti didinant variklio galią. Visų pirma tai pasakytina apie VAZ variklius, kuriuos kai kurie vairuotojai „sukasi“ iki 150 ... 160 arklio galių vertės. Tokiu atveju jutiklis akivaizdžiai neveiks tinkamai, nes jis tiesiog nėra skirtas tokiam oro kiekio kiekiui, patenkančiam į variklį.
Standartiniams VAZ varikliams masės oro srauto jutiklis tuščiąja eiga turėtų užfiksuoti apie 8 ... 10 kilogramų oro per valandą pralaidumą. Padidėjus apsisukimams iki 3000 aps./min., Atitinkama vertė padidėja iki 28 ... 32 kg / h. Varikliams, kurių tūris panašus į VAZ, šios vertės bus artimos arba panašios.
MAF jutiklio tikrinimas susideda iš nuolatinės įtampos, kurią ji išleidžia, matavimo naudojant elektroninį multimetrą.
Akseleratoriaus padėties daviklis
Jutiklis skirtas droselio vožtuvo padėčiai nustatyti tam tikru laiko momentu. Atitinkama padėtis keičiasi priklausomai nuo to, ar akceleratoriaus pedalas nuspaustas ir kaip sunku. Paprastai droselio padėties jutiklis montuojamas tiesiai ant droselio ir (arba) ant tos pačios ašies kaip droselis. Pažymima, kad jei ant mašinos bus sumontuotas originalus aukštos kokybės jutiklis, greičiausiai jo veikimo metu nebus jokių problemų. Tačiau parduodama daugybė padirbtų žemos kokybės jutiklių (pavyzdžiui, pagamintų Kinijoje), kurie, pirma, tarnauja neilgai (apie mėnesį), antra, jie pateikia neteisingą informaciją, dėl kurios variklis veikia jam neoptimalios sąlygos.
Pavyzdžiui, iš dalies sugedus droselio padėties jutikliui, kyla problemų dėl automobilio reakcijos į vairuotojo veiksmus, susijusius su dujų pedalu. Pavyzdžiui, paspaudus atsiranda nuleidimai, savaiminis greičio padidėjimas, jų „plaukimas“. Taip pat, jei droselio padėtis yra klaidinga, galimi trūkčiojimai ir kritimai, kai variklis veikia apkrova. Žodžiu, akseleratoriaus pedalas „pradeda gyventi savo gyvenimą“.
Yra žinomi atvejai, kai DPDZ sugedo dėl to, kad juos sugadino galinga vandens srovė automobilių plovyklose. Tiek, kiek juos galima tiesiog išmušti iš savo vietos. Todėl, atlikdami plovyklą patys ar specializuotoje įstaigoje, turite tai atidžiai stebėti. Apskritai droselio padėties jutiklis yra gana patikimas įtaisas. Tačiau jei nepavyksta, jo ištaisyti negalima, todėl jį reikėtų pakeisti tik visiškai.
Patikrinkite droselio jutiklį galite naudoti multimetrą, galintį išmatuoti nuolatinės įtampos diapazoną iki 5 voltų.
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis
Jis taip pat turi kitus pavadinimus - temperatūros jutiklis, aušinimo skysčio jutiklis. Kaip rodo pavadinimas, jo užduotis yra užfiksuoti antifrizo ar antifrizo temperatūrą ir perduoti šią informaciją elektroniniam variklio valdymo blokui (ECU). Remiantis gauta informacija, valdymo blokas sureguliuoja į variklį patenkančios degalų ir oro masės praturtėjimą, kuo šaltesnis variklis, tuo šis mišinys bus turtingesnis. Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis dažniausiai yra ant cilindro galvutės išleidimo angos (nors gali būti ir kitų galimybių, tai priklauso nuo konkretaus automobilio modelio).
Tiesą sakant, šis jutiklis yra termistorius - tai yra rezistorius, kuris keičia savo vidinę elektrinę varžą, priklausomai nuo jo valdymo elemento temperatūros. Kuo žemesnė temperatūra, tuo didesnis pasipriešinimas, ir atvirkščiai, kuo aukštesnė temperatūra, tuo mažesnė varža. Tačiau jutiklis pateikia ne atsparumo ECU vertę, o įtampą. Tai supranta jutiklio valdymo sistema, kai per nuolatinės varžos rezistorių, esantį valdymo valdiklio viduje, į jį įjungiamas 5 voltų signalas. Todėl kartu su varža keičiasi ir išėjimo įtampa. Taigi, jei antifrizo temperatūra yra žema, tada išėjimo įtampa bus didelė, o kai ji sušils, įtampa sumažės.
Jutiklio gedimo požymiai:
- savaiminis aušinimo ventiliatoriaus įjungimas, kai variklis yra šaltas;
- neįjungti aušinimo ventiliatoriaus, kai variklis yra karštas (esant ekstremalioms temperatūroms, kai jis turėtų įsijungti);
- variklio užvedimo „karštai“ problemos;
- padidėjusios degalų sąnaudos.
Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad jutiklio įtaisas yra gana paprastas ir jame tiesiog nėra ko sugadinti. Tačiau kai kuriais atvejais (pvz., Mechaniškai pažeidus ar nuo senatvės) jutiklio viduje esantis elektrinis kontaktas gali būti pažeistas.Antroji galima gedimo priežastis yra laidų pertraukimas nuo jutiklio iki ECU arba jo izoliacijos pažeidimas. Kaip ir kituose jutikliuose, šio agregato negalima taisyti, jį reikia pakeisti tik nauju.
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio tikrinimas tai įmanoma tiek tiesiai ant jo sėdynės variklyje, tiek išardžius.
Knock jutiklis
Beldimo jutiklis (sutrumpintai kaip DD) tiesiogiai nustato variklio smūgių atsiradimą. Paprastai beldimo jutiklis montuojamas tiesiai ant variklio bloko, dažniausiai tarp antrojo ir trečiojo cilindrų. Šiuo metu yra du tokių jutiklių tipai - rezonansinis ir plačiajuostis. Pirmieji iš jų (rezonansiniai) laikomi pasenusiais, juos galima rasti tik seno dizaino varikliuose. Rezonanso jutiklis sukurtas tam tikram garso dažniui, kuris atitinka mikro sprogimus variklyje. Plačiajuosčio ryšio jutiklis fiksuoja garso bangas nuo 6 Hz iki 15 kHz. Atitinkama informacija perduodama elektroniniam valdymo blokui, o valdymo blokas jau nusprendžia, ar pasibeldė, ar ne. Ir jei jis egzistuoja, ECU automatiškai pakeičia uždegimo kampą, kad išvengtų jo pasikartojimo.
Trankymo jutiklio gedimo požymiai yra šie veiksniai:
- automobilio dinaminių charakteristikų praradimas (jis neįsibėgėja, blogai traukiasi į kalną);
- tuščiosios eigos posūkiai „plūduriuoja“, jie taip pat gali būti nestabilūs darbo režimu;
- padidėjusios degalų sąnaudos.
Trankymo jutiklio testas gali būti atliekamas dviem būdais - matuojant išėjimo varžos vertę, įtampą arba naudojant osciloskopą jo veikimo režimui dinamikoje stebėti.
Deguonies koncentracijos jutiklis
Kitas jutiklio pavadinimas yra lambda zondas. Pagrindinė įrenginio užduotis yra užregistruoti deguonies kiekį išmetamosiose dujose. Paprastai jis montuojamas šalia katalizatoriaus arba ant duslintuvo išmetimo vamzdžio. Kai kuriuose automobilių modeliuose konstrukcijoje numatyta naudoti du deguonies jutiklius - vieną prieš katalizatorių, antrą po. Atitinkama informacija tradiciškai perduodama elektroniniam valdymo blokui, ir jis jau priima sprendimą dėl kuro tiekimo varikliui, koreguodamas kuro ir oro mišinio (liesos / turtingos) sudėtį. Jei deguonis aptinkamas išmetamosiose dujose, tai reiškia, kad mišinys yra prastas, jei ne, jis yra turtingas.
Deguonies jutiklis pats savaime yra gana patikimas ir retai sugenda. Tačiau jei taip atsitiktų, kenksmingų medžiagų ir išmetamųjų dujų emisija į atmosferą padidėtų. Išoriškai lambda zondo gedimą galima nustatyti padidėjus degalų sąnaudoms. Sąlyginis jutiklio trūkumas yra jo palyginti aukšta kaina, palyginti su kitais automobilio jutikliais.
Deguonies jutiklio bandymas atliekamas tiek vaizdiniu metodu, tiek testeriu. Įtampos matavimo ir signalo tiekimo metodas priklausys nuo to, kiek imama kontaktinė lambda.
Alkūninio veleno padėties jutiklis
Jo sutrumpintas pavadinimas yra DPKV. Tai yra vienas iš pagrindinių vidaus degimo variklio jutiklių, ir nuo jo priklauso visas jo darbas. Užduotis yra generuoti elektrinį signalą apie specialaus dantyto disko, pritvirtinto prie alkūninio veleno, kampinės padėties pasikeitimą. Remiantis šia informacija, elektroninis variklio valdymo blokas nusprendžia, kuriuo metu į kurį cilindrą tiekti degalus, ir uždegti žvakę. Paprastai alkūninio veleno padėties jutiklis sumontuotas ant alyvos siurblio dangčio. Struktūriškai prietaisas yra labai panašus į įprastą magnetą su plona viela.
Jei DPKV jutiklis sugenda, gali įvykti dvi situacijos. Pirmasis yra tai, kad variklis visiškai nustoja veikti, nes prarandamas kuro tiekimo, kibirkščių ir pan. Sinchronizavimas. Tai atsitinka dažniausiai.Tačiau kai kuriais atvejais elektroninis valdymo blokas variklį perjungia į avarinį režimą, kai variklio sūkiai ribojami 3000 ... 5000 aps./min. Tai suaktyvina „Check Engine“ įspėjamąją lemputę prietaisų skydelyje.
Alkūninio veleno padėties jutiklio tikrinimas atliekamas trimis metodais: matuojamas pasipriešinimu, induktyvumu ir osciloskopu.
Greičio jutiklis
Jis yra pavarų dėžėje ir fiksuoja veleno sukimosi greitį, perduodamas atitinkamą informaciją elektroniniam valdymo blokui. O ECU jau skaičiuoja greitį pagal gautą informaciją. Transporto priemonėse su mechanine pavarų dėže atitinkama informacija perduodama spidometrui, esančiam prietaisų skydelyje. Automobiliuose, kuriuose įrengta automatinė pavarų dėžė, remiantis informacija, įskaitant ir iš jo (bet ne tik) gautą informaciją, priimamas sprendimas perjungti pavaras aukštyn arba žemyn. Be to, remiantis greičio jutiklio informacija, apskaičiuojama automobilio rida, tai yra odometro veikimas.
Jutiklis siunčia įtampos impulsus į elektroninį valdymo bloką nuo 1 iki 5 voltų dažniu, proporcingu rato greičiui. Pagal jų dažnį prietaisas apskaičiuoja mašinos judėjimo greitį, o pagal impulsų skaičių - nuvažiuotą atstumą.
Pats jutiklis yra gana patikimas prietaisas, tačiau kai kuriais atvejais plastikinė pavara susidėvi, jos kontaktai gali oksiduotis, o tai sukelia ECU problemų. Visų pirma, valdymo blokas negali suprasti, ar automobilis stovi, ar važiuoja ir kokiu greičiu. Atitinkamai tai lemia spidometro veikimo problemas, taip pat pavarų perjungimą automatinėje pavarų dėžėje. Be to, sugedus jutikliui (kontaktų oksidacija), pastebimos mažesnės tuščiosios eigos greičio vertės, staigiai stabdant, variklio apsisukimų dažnis „sugenda“, sumažėja mašinos dinaminės charakteristikos (ji blogai įsibėgėja, netraukia). Kai kuriose transporto priemonėse (pavyzdžiui, kai kuriuose „Chevrolet“ modeliuose) elektroninis valdymo blokas avariniu režimu išjungia variklį ir judėti tampa neįmanoma.
Greičio jutiklio patikrinimai reikalauja naudoti vieną iš trijų galimų metodų.
Paskirstymo veleno padėties jutiklis
Panašiai paskirstymo veleno padėties jutiklis DPKV (sutrumpintai vadinamas DPRV) nuskaito informaciją apie savo padėties kampą ir perduoda atitinkamą informaciją į ECU. Remdamasis gauta informacija, valdymo blokas priima sprendimą tam tikru momentu atidaryti kuro purkštukus. Skirstomojo veleno padėties jutiklis nebuvo sumontuotas ant senų įpurškimo variklių (maždaug iki 2005 m.). Dėl to kuro įpurškimas į tokių variklių įsiurbimo kolektorių buvo atliekamas poromis ir lygiagrečiai, kai vienu metu atsidaro du purkštukai, kuriems būdingas per didelis degalų suvartojimas.
Varikliams, ant kurių sumontuotas DPRV, atliekamas vadinamasis etapinis degalų įpurškimas. Tai yra, atsidaro tik vienas purkštukas, kuriame šiuo metu turėtų būti tiekiami degalai. Kalbant apie jutiklio vietą, aštuonių vožtuvų varikliuose jis sumontuotas cilindro galvutės gale. Šešiolikos vožtuvų jėgainėse šis jutiklis taip pat paprastai yra ant cilindro galvutės, šalia pirmojo cilindro.
Sugedus paskirstymo veleno padėties jutikliui, elektroninis valdymo blokas variklį perjungia į avarinį režimą, kai purkštukai veikia poros ir lygiagretaus režimo metu, atsidarant vienu metu. Dėl to kuro per daug suvartojama 10 ... 15%, kai kuriais atvejais variklis yra „troit“. Paprastai ECU sugeneruojamas klaidos signalas, o prietaisų skydelyje įsijungia „Check Engine“ įspėjamoji lemputė. Todėl būtina atlikti papildomą diagnostiką naudojant elektroninį klaidų skaitytuvą.
DPRV jutiklį galima patikrinti naudojant multimetrą ir (arba) osciloskopą.
Stabdžių antiblokavimo sistemos jutiklis
Kaip rodo pavadinimas, šis mazgas yra pagrindinis stabdžių antiblokavimo sistemos (sutrumpintai kaip ABS) veikimui. Automobiliuose, kuriuose įrengta ši sistema, ant kiekvieno rato yra po vieną tokį jutiklį. Jų užduotis yra nustatyti rato sukimosi greitį tam tikru laiko momentu. Automobilių vietos nustatymo metodas gali būti skirtingas, tačiau bet kokiu atveju jutiklis bus arti rato ratlankio, stebulės srityje. Paprastai prie jo eina signaliniai laidai, kuriais galite nustatyti tikslią jutiklių vietą ant priekinių ir tolimųjų ratų.
Paprastai patys jutikliai yra gana patikimi ir retai sugenda, išskyrus galbūt dėl mechaninių pažeidimų, susijusių su tuo, kad jie sumontuoti arti rato ir kelio. Dažniau pažeidžiami laidai, einantys į juos / iš jų. Tai gali nutrinti arba sugadinti laidų izoliaciją. Jei elektroninis valdymo blokas „mato“, kad neteisinga informacija gaunama iš jutiklio / jutiklių, jis įjungia „Check Engine“ įspėjamąją lemputę prietaisų skydelyje, o ABS sistema avariniu režimu tiesiog išsijungia. Natūralu, kad dėl to sumažėja vairavimo saugumas.
ABS jutiklio patikrinimas atliekamas įvairiais būdais - matuojant varžą, įtampą arba naudojant osciloskopą (progresyviausias metodas). Naujesniuose automobiliuose Hall efekto jutikliai yra sumontuoti kaip ABS jutikliai.
Salės jutiklis
Hall efekto jutikliai (todėl jie ir vadinami) naudojami elektroninėse uždegimo sistemose. Jų naudojimas suteikia du pagrindinius pranašumus - kontaktinės grupės nebuvimas (probleminis blokas, kuris kartais gali degti), taip pat užtikrinama didesnė įtampa žvakėje (30 kV, o ne 15 kV). Tačiau panašūs jutikliai naudojami ir kitose šiuolaikinių automobilių sistemose - stabdžių, antiblokavimo, tachometro. Tačiau patikrinimo principas jiems praktiškai yra tas pats ir susideda iš jutiklio atsparumo ir (arba) įtampos matavimo elektroniniu multimetru.
Jei elektroninėje uždegimo sistemoje esantis Hall jutiklis sugenda, atsiranda šie išoriniai šio gedimo požymiai:
- variklio užvedimo problemos iki visiško neįmanoma jo užvesti;
- variklio tuščiosios eigos problemos (yra pertraukimų, nestabilus variklio sūkių skaičius);
- automobilio trūkčiojimas važiuojant režimu, kai variklis įgavo dideles apsukas;
- varikliui užgesus, kol mašina juda.
„Hall“ jutiklis yra gana paprastas ir patikimas prietaisas, tačiau kai kuriais atvejais jis gali „meluoti“, tai yra, pateikti neteisingus duomenis. Jei dėl atlikto patikrinimo paaiškėja, kad jutiklis visiškai ar iš dalies neveikia, tai mažai tikėtina, kad jį bus įmanoma pataisyti (ir tam nėra prasmės), todėl jis yra būtinas jį pakeisti. Karbiuratoriaus automobilio uždegimo sistemos jutiklis yra skirstytuve.
Salės jutiklio testas uždegimo sistemoje gali būti atliekamas vienu iš keturių būdų.
Alyvos slėgio jutiklis
Yra dviejų tipų alyvos slėgio jutikliai (arba sutrumpinti DDM) - mechaniniai (laikomi pasenusiais ir atitinkamai sumontuoti senuose automobiliuose) ir elektroniniai (modernūs, įrengti daugumoje šiuolaikinių automobilių). Nepaisant DDM tipo, alyvos slėgio jutiklio padėtis paprastai yra variklio skyriaus alyvos filtro srityje.
Alyvos slėgio jutikliai yra gana patikimi įtaisai (nors mechaninis sugenda dažniau, nes jo konstrukcijoje yra judančių elektrinių kontaktų, kurie laikui bėgant sugenda), tačiau jų laiduose atsiranda gedimų (vielos lūžimas, izoliacijos pažeidimai). Jutiklio gedimo požymiai bus variklio slėgio ir (arba) alyvos lygio rodymo problemos.
Atkreipkite dėmesį, kad kilus problemoms dėl alyvos slėgio jutiklio veikimo, diagnostika turi būti atlikta kuo greičiau, nes žemas tepalo kiekis karteryje yra kritinis rodiklis ir jis visada turi būti normalus. !Alyvos slėgio jutiklio tikrinimas įmanoma tik išardžius nuo sėdynės. Norėdami patikrinti, vairuotojui reikės elektroninio multimetro (jį galima pakeisti valdymo lempute) ir oro kompresoriaus.
Kuro slėgio jutiklis
Kuro slėgio jutiklis suprojektuotas taip, kad iš tikrųjų ECU gautų informaciją apie šio slėgio vertę. Šie prietaisai montuoja ir benzininius variklius su purkštukais, ir šiuolaikinius dyzelinius variklius su „Common Rail“ kuro sistema. Šie jutikliai yra sumontuoti variklio kuro bėgelyje. Tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose degalų slėgio jutiklio užduotis yra ta pati ir yra užtikrinti slėgio vertę tam tikrose ribose, kurios būtinos normaliam variklio veikimui, užtikrinant jo vardinę galią ir normalizuojant triukšmą jo veikimo metu. Kai kurios sistemos numato dviejų jutiklių montavimą - aukšto ir žemo slėgio sistemose.
Struktūriškai jutiklis yra jutiklio elementas, susidedantis iš metalinės membranos ir įtempimo matuoklių. Kuo storesnė membrana, tuo didesnis jutiklio slėgis. Įtempimo matuoklių užduotis yra mechaninį membranos lenkimą paversti elektriniu signalu. Šiuo atveju išėjimo įtampos vertė yra apie 0 ... 80 mV.
Jei slėgio vertė yra už nustatytų ribų (šios vertės išsaugomos elektroninio valdymo bloko atmintyje), tada sistemoje įsijungia kuro bėgio valdymo vožtuvas ir atitinkamai sureguliuojamas slėgis. Sugedus jutikliui, ECU prietaisų skydelyje įjungia „Check Engine“ įspėjamąją lemputę ir pradeda naudoti standartines (nereguliuojamas) degalų sąnaudų vertes. Tai lemia variklio veikimą neoptimaliu režimu, kuris išreiškiamas per dideliu degalų suvartojimu ir variklio galios praradimu (dinaminėmis mašinos charakteristikomis).
Informacija apie tikrinant kuro slėgio reguliatorių galite perskaityti atskirai.
Absoliutus oro slėgio jutiklis
Klasikinėje versijoje absoliutaus oro slėgio (MAP) jutiklis yra pagamintas iš keturių kintamos varžos vertės rezistorių, kurie yra sujungti elektroniniu tiltu. Jie yra klijuojami prie diafragmos, kuri arba susitraukia, arba išsiplečia, atsižvelgiant į tai, kiek įeinančio oro slėgio šiuo metu yra įsiurbimo kolektoriuje. MAP užduotis yra užregistruoti slėgio pokytį įsiurbimo kolektoriuje, priklausomai nuo apkrovos ir alkūninio veleno greičio pokyčio, paverčiant šią informaciją į elektros išėjimo signalą. Šis signalas tradiciškai tiekiamas elektroniniam valdymo blokui, o remiantis šia informacija, ECU keičia degalų tiekimo į degimo kameras trukmę, taip pat uždegimo laiką.
Paprastai oro slėgio jutiklis yra ant oro įleidimo trakto (atsižvelgiant į konkrečios transporto priemonės konstrukciją). Jei nepavyksta, prasideda variklio veikimo problemos - tuščiosios eigos posūkiai „plaukia“, automobilis praranda dinamines savybes, padidėja degalų sąnaudos. Jei jutiklis sugadintas, jį reikia pakeisti nauju.
Kaip patikrinti DBP
Sutrikus absoliutaus oro slėgio jutiklio įsiurbimo kolektoriuje veikimui, automobilio variklis neveiks stabiliai, o jo galia sumažės. Galite patikrinti DBP jutiklio veikimą multimetru ir švirkštu. Bet pirmiausia jį reikia išvalyti
Daugiau informacijos
Fazės jutiklis
Fazės jutiklis pagrįstas aukščiau minėtu Hall efektu.Jo užduotis yra užfiksuoti vadinamąjį viršutinį pirmojo cilindro stūmoklio suspaudimo vidurį. Atitinkama informacija perduodama ECU, o jos pagrindu laipsniškas kuro įpurškimas atliekamas į likusius cilindrus pagal variklio cilindrų tvarką. Paprastai fazės jutiklio montavimo vieta yra galinė cilindro galvutės dalis.
Jei fazės jutiklis sugenda, netinkamai akcentuojamas kuro įpurškimas į cilindrus, tai yra, variklis persijungia į fazinį degalų įpurškimo režimą. Tada elektroninis valdymo blokas suaktyvina „Check Engine“ įspėjamąją lemputę prietaisų skydelyje. Tuo pačiu metu variklis pradeda veikti nestabiliai, iki visiško sustojimo, sumažėja automobilio dinamika įvairiais važiavimo režimais, variklio „troitas“. Kai kuriais atvejais, priešingai, pastebimas padidėjęs degalų suvartojimas. Jutiklį pakeisti yra nesudėtinga. Paprastai tam reikia naudoti veržliaraktį.
Dalinė informacija, kaip tai vyksta fazės jutiklio patikrinimas galite pamatyti atskiroje temoje.
Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis
Jutiklis sutrumpintas kaip DTVV arba angliška santrumpa IAT. Tai būtina, kad oro ir kuro mišinys turėtų optimalią variklio veikimo sudėtį. Paprastai įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis sumontuotas ant oro filtro korpuso arba už jo, tai yra tose vietose, kur oras tiesiogiai pritraukiamas į variklį. Kai kuriais atvejais tai gali būti MAF jutiklio dalis. Sugedus nurodytam elementui gresia nestabilus variklio veikimas, „plaukiojantis“ tuščiosios eigos greitis (jie bus arba per dideli, arba per maži), automobilio dinamikos ir galios praradimas. Be to, jei įrenginys yra sugedęs, kils problemų dėl variklio užvedimo, taip pat dėl didelių degalų sąnaudų, ypač esant dideliems šalčiams.
Jutiklio veikimo sutrikimą gali sukelti jo elektrinių kontaktų pažeidimai, signalo laidų gedimas, žema įtampa elektromobilių tinkle, trumpasis jungimas jutiklio viduje, kontaktų užteršimas. Siekiant teisingumo, reikia pažymėti, kad šį jutiklį, skirtingai nei daugelį kitų, galima atkurti darbingumu, tai yra, jo negalima pakeisti. Kartais padeda ir elementarus valymas (reikia tai daryti atsargiai).
Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio veikimo tikrinimas pagamintas naudojant elektroninį multimetrą.
Jutiklių tikrinimas
Daugeliu atvejų patvirtinimo procesas yra paprastas ir neužima daug laiko. Prieš atliekant patikrinimą, rekomenduojama nuskaityti elektroninio valdymo bloko atmintį, ar nėra klaidų, naudojant specialų skaitytuvą (pavyzdžiui, populiarųjį „ELM 327“ įrenginį ar jo atitikmenį). Tai leis lengviau patikrinti ir konkretų jutiklį, ir apskritai transporto priemonės gedimą.
Kartais susidaro situacijos, kai nežinoma konkretaus jutiklio vieta. Tokiu atveju geriau kreiptis pagalbos į vadovą. Taip pat specializuotose svetainėse yra informacijos apie jutiklių padėtį konkrečiuose automobilių modeliuose.
Išvada
Prieš patikrindami konkretų jutiklį, turite įsitikinti, kad gedimo požymiai tiksliai nurodo konkretaus jutiklio gedimą. Jei dėl to abejojate, tuomet geriau kreiptis pagalbos į autoservisą. Tiesioginis patikrinimas daugeliu atvejų atliekamas naudojant elektroninį multimetrą, galintį išmatuoti elektrinę varžą ir tiesioginę įtampą iki 12 voltų diapazone. Todėl įsigykite tokį įrenginį, jei jo dar neturite. Nebūtina imti brangių pavyzdžių, pakankamai vidutinio kainų kategorijos prietaiso (neturėtumėte pirkti ir labai pigaus, nes tai gali rodyti neteisingus duomenis).Na, o norint išardyti jutiklius, po ranka turite turėti paprastus šaltkalvio įrankius - veržliarakčius, atsuktuvus ir pan.
