Fazės jutiklio veikimo sutrikimas, kuris taip pat vadinamas paskirstymo veleno padėties jutikliu, variklis pradeda veikti degalų tiekimo poromis lygiagrečiai režimu. Tai yra, kiekvienas purkštuvas šaudo dvigubai dažniau. Dėl to padidėja degalų sąnaudos, padidėja išmetamųjų dujų toksiškumas ir kyla problemų diagnozuojant save. Jutiklio veikimo sutrikimas nesukelia rimtesnių problemų, tačiau jei jis sugenda, pakeitimas neatidedamas.
Turinys:
- Fazės jutiklio paskirtis
- Fazės jutiklio gedimo simptomai
- Nesėkmės priežastys
- Kaip patikrinti fazės jutiklį
Kam skirtas fazės jutiklis?
Norint suprasti galimus fazės jutiklio veikimo sutrikimus, prasminga trumpai apsistoti ties tuo, kas tai yra, taip pat apie jo prietaiso principą.
Taigi, pagrindinė fazinio jutiklio (arba sutrumpinta forma - DF) funkcija yra nustatyti dujų paskirstymo mechanizmo padėtį tam tikru laiko momentu. Savo ruožtu tai reikalinga tam, kad elektroninis variklio valdymo blokas (ECU) duotų komandą įpurkšti kuro tam tikru laiko momentu. Visų pirma, fazės jutiklis nustato pirmojo cilindro padėtį. Uždegimas taip pat yra sinchronizuotas. Fazės jutiklis veikia kartu su alkūninio veleno padėties jutikliu.
Fazės jutikliai naudojami varikliuose su paskirstytu faziniu įpurškimu. Jie taip pat naudojami varikliuose, kuriuose naudojama kintama vožtuvų paskirstymo sistema. Šiuo atveju paskirstymo velenams, kurie valdo įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus, dažnai naudojami atskiri jutikliai.
Šiuolaikinių fazių jutiklių veikimas pagrįstas fizinio reiškinio, vadinamo Hall efektu, naudojimu. Jis susideda iš to, kad puslaidininkinėje plokštėje, per kurią teka elektros srovė, judant magnetiniame lauke, atsiranda potencialų skirtumas (įtampa). Jutiklio korpuse dedamas nuolatinis magnetas. Praktiškai tai įgyvendinama stačiakampio formos plokštės, pagamintos iš puslaidininkinės medžiagos, pavidalu, prie kurių keturių pusių yra prijungti kontaktai - du įėjimai ir du išėjimai. Pirmajam taikoma įtampa, o iš antrojo - signalas. Visa tai vyksta remiantis komandomis, gaunamomis iš elektroninio valdymo bloko tam tikru laiko momentu.
Yra dviejų tipų faziniai jutikliai - lizdas ir galas. Jie turi skirtingas formas, tačiau dirba tuo pačiu principu. Taigi, ant paskirstymo veleno paviršiaus yra žymeklis (kitas vardas yra etalonas), o jo sukimosi metu magnetas, įtrauktas į jutiklio konstrukciją, nustato jo praėjimą. Jutiklio korpuse įmontuota sistema (antrinis daviklis), kuri gautą signalą paverčia elektroninio valdymo bloko „suprantama“ informacija. Galiniai jutikliai turi tokią konstrukciją, kai jų gale yra nuolatinis magnetas, kuris "mato" atskaitos taško praėjimą šalia jutiklio. Lizdų jutikliuose numanoma naudoti raidės „P“ formą. Atitinkamas skirstytuvo disko etalonas eina tarp dviejų lizdo fazės padėties jutiklio korpuso plokštumų.
Benzininio įpurškimo varikliuose pagrindinis diskas ir fazės jutiklis sureguliuojami taip, kad iš jutiklio susidarytų impulsas ir perduodamas į ECU tuo metu, kai pirmasis cilindras praeina viršutinį aklavietę. Tai užtikrina, kad degalų tiekimas būtų sinchronizuotas ir kibirkštis būtų tiekiama, kad uždegtų oro ir kuro mišinį.Akivaizdu, kad fazės jutiklis daro tiesioginę įtaką viso variklio veikimui.
Fazės jutiklio gedimo simptomai
Visiško ar dalinio fazės jutiklio gedimo atveju elektroninis valdymo blokas priverstinai perkelia variklį į parafazinį degalų įpurškimo režimą. Tai reiškia, kad kuro įpurškimo momentas atliekamas pagal alkūninio veleno jutiklio rodmenis. Todėl kiekvienas kuro purkštuvas du kartus dažniau įpurškia degalų. Tai užtikrina, kad kiekviename cilindre susidarytų oro / kuro mišinys. Tačiau jis susiformuoja ne pačiu optimaliausiu momentu, dėl kurio sumažėja variklio galia, taip pat padidėja degalų sąnaudos (nors ir nedidelės, nors tai priklauso nuo konkretaus variklio modelio).
Fazės jutiklio veikimo sutrikimo simptomai yra šie:
- padidėja degalų sąnaudos;
- padidėja išmetamųjų dujų toksiškumas, bus jaučiamas išmetamųjų dujų kvapas, ypač jei išmušamas katalizatorius;
- variklis pradeda veikti nestabiliai, labiausiai pastebimas esant mažam (tuščiosios eigos) greičiui;
- sumažėja automobilio pagreičio dinamika, taip pat sumažėja jo variklio galia;
- prietaisų skydelyje įsijungia įspėjimo lemputė „Check Engine“, o nuskaitymo klaidų metu jų skaičius bus susietas su fazės jutikliu, pavyzdžiui, klaida p0340;
- variklio užvedimo momentu per 3 ... 4 sekundes starteris variklį pasuka „tuščiąja eiga“, po kurio variklis užveda (dėl to, kad per pirmąsias sekundes elektroninis valdymo blokas negauna jokios informacijos iš (po kurio jis automatiškai persijungia į avarinį režimą, remdamasis alkūninio veleno padėties jutiklio duomenimis).
Be minėtų ženklų, dažnai sugedus fazės jutikliui, kyla problemų dėl automobilio savidiagnostikos sistemos. Visų pirma, užvedimo metu vairuotojas yra priverstas pasukti starterį šiek tiek ilgiau nei įprasta (paprastai 6 ... 10 sekundžių, atsižvelgiant į automobilio modelį ir jame sumontuotą variklį). Ir šiuo metu atsiranda elektroninio valdymo bloko savidiagnostika, dėl kurios susidaro atitinkamos klaidos ir variklis perduodamas avariniam veikimui.
Fazės jutiklio veikimo sutrikimai automobilyje su SND
Pažymima, kad varikliui dirbant benzinu arba dyzelinu, aukščiau aprašyti nemalonūs simptomai nėra tokie ryškūs, todėl daugelis vairuotojų dažnai ilgą laiką naudoja automobilius su sugedusiu fazės jutikliu. Tačiau jei jūsų automobilyje yra sumontuota ketvirtos ir naujesnės kartos SND įranga (kuriai naudojama sava „išmanioji“ elektronika), tada variklis dirbs su pertraukomis ir važiavimo komfortas smarkiai sumažės.
Visų pirma, žymiai padidės degalų sąnaudos, oro ir kuro mišinys gali būti liesas arba, priešingai, praturtintas, variklio galia ir dinamika žymiai sumažės. Visa tai vyksta dėl elektroninio variklio valdymo bloko programinės įrangos ir SND valdymo bloko neatitikimo. Atitinkamai, naudojant dujų įrangą, fazės jutiklis turi būti pakeistas iškart po to, kai aptinkamas jo sugedimas. Mašinos su neįgaliu paskirstymo veleno padėties jutikliu naudojimas šiuo atveju yra žalingas ne tik varikliui, bet ir tiesiogiai dujų įrangai ir jos valdymo sistemai.
Gedimo priežastys
Pagrindinė fazės jutiklio gedimo priežastis yra natūralus jo nusidėvėjimas, kuris laikui bėgant atsiranda bet kuriai daliai. Visų pirma dėl variklio aukštos temperatūros ir nuolatinės vibracijos jutiklio korpuse poveikio pažeidžiami jo kontaktai, nuolatinis magnetas gali išmagnetėti, o pats korpusas gali būti pažeistas.
Kita pagrindinė priežastis yra jutiklio laidų problemos.Visų pirma, maitinimo / signalo laidai gali būti nutraukti, dėl to maitinimo įtampa nėra tiekiama fazės jutikliui arba signalas iš jo neatkeliauja per signalo laidą. Taip pat galima sulaužyti mechaninį tvirtinimą ant „lusto“ (vadinamosios „ausies“). Rečiau galimas saugiklio gedimas, kuris yra atsakingas, įskaitant už fazės jutiklio maitinimą (kiekvienam konkrečiam automobiliui tai priklausys nuo visos automobilio elektros grandinės).
Kaip patikrinti fazės jutiklį
Vidaus degimo variklio fazinio jutiklio veikimo tikrinimas atliekamas naudojant diagnostikos įrankį, taip pat naudojant elektroninį multimetrą, galintį veikti nuolatinės įtampos matavimo režimu. Aptarsime automobilio VAZ-2114 fazinių jutiklių patikrinimo pavyzdį. Modeliuose su 16 vožtuvų varikliu sumontuotas 21120-3706040 modelio jutiklis, o ant 8 vožtuvų - 21110-3706040.
Pirmiausia, prieš diagnostiką, jutiklius reikia išmontuoti iš savo sėdynės. Po to turite vizualiai patikrinti DF korpusą, taip pat jo kontaktus ir gnybtų bloką. Jei ant kontaktų yra nešvarumų ir (arba) šiukšlių, turite jų atsikratyti alkoholiu ar benzinu.
Norėdami patikrinti 8 vožtuvų variklio 21110-3706040 jutiklį, jis turi būti prijungtas prie akumuliatoriaus ir elektroninio multimetro pagal schemą, parodytą paveikslėlyje.
Be to, patikrinimo algoritmas bus toks:
- Nustatykite maitinimo įtampą + 13,5 ± 0,5 voltų (maitinimui galite naudoti įprastą automobilio akumuliatorių).
- Tokiu atveju įtampa tarp signalo laido ir „masės“ turi būti bent 90% maitinimo įtampos (tai yra 0,9 V). Jei jis yra žemesnis ir dar labiau lygus nuliui arba yra arti jo, jutiklis yra sugedęs.
- Pritraukite plieninę plokštę prie jutiklio galo (kuriuo ji nukreipta į paskirstymo veleno etaloną).
- Jei jutiklis yra geros būklės, įtampa tarp signalo laido ir „žemės“ turėtų būti ne didesnė kaip 0,4 voltai. Jei daugiau, tada jutiklis yra sugedęs.
- Nuimkite plieno plokštelę nuo jutiklio galo, signalo laido įtampa vėl turėtų grįžti į pradinę 90% maitinimo įtampos.
Norėdami patikrinti 16 vožtuvų variklio 21120-3706040 fazės jutiklį, jis turi būti prijungtas prie maitinimo šaltinio ir multimetro pagal schemą, parodytą antrame paveiksle.
Norėdami patikrinti tinkamą fazės jutiklį, jums reikės mažiausiai 20 mm pločio, mažiausiai 80 mm ilgio ir 0,5 mm storio metalinio gabalo. Patikrinimo algoritmas bus panašus, tačiau esant skirtingoms įtampos vertėms:
- Nustatykite maitinimo įtampą ties jutikliu lygią + 13,5 ± 0,5 voltų.
- Tokiu atveju, jei jutiklis yra geros būklės, įtampa tarp signalo laido ir „įžeminimo“ neturėtų viršyti 0,4 voltų.
- Paruoštą plieninę dalį įdėkite į jutiklio angą, kur dedama paskirstymo veleno nuoroda.
- Jei jutiklis veikia tinkamai, tada signalo laido įtampa turi būti bent 90% maitinimo įtampos vertės.
- Nuimkite plokštelę nuo jutiklio, o įtampa vėl turėtų nukristi iki ne daugiau kaip 0,4 voltų vertės.
Iš esmės tokius patikrinimus galima atlikti neišimant jutiklio iš jo sėdynės. Tačiau norint jį patikrinti, geriau jį pašalinti. Dažnai, tikrinant jutiklį, prasminga patikrinti laidų vientisumą, taip pat kontaktų kokybę. Pavyzdžiui, yra atvejų, kai lustas stipriai nelaiko kontakto, todėl jutiklio signalas nepatenka į elektroninį valdymo bloką. Taip pat, jei įmanoma, patartina „žieduoti“ laidus, einančius iš jutiklio į ECU ir į relę (maitinimo laidą).
Be tikrinimo naudojant multimetrą, turite nuskaitymo įrankiu patikrinti, ar nėra atitinkamų jutiklio klaidų. Jei tokios klaidos aptinkamos pirmą kartą, galite pabandyti jas iš naujo nustatyti naudodami programinę įrangą arba tiesiog kelioms sekundėms atjungdami neigiamą akumuliatoriaus gnybtą. Jei klaida vėl atsiranda, reikalinga papildoma diagnostika naudojant aukščiau pateiktus algoritmus.
Tipiškos fazės jutiklio klaidos:
- P0340 - nėra paskirstymo veleno padėties detektoriaus signalo;
- P0341 - vožtuvo laikas nesutampa su cilindro-stūmoklio grupės suspaudimo / įsiurbimo smūgiais;
- P0342 - DPRV elektros grandinėje signalo lygis yra per žemas (fiksuotas, kai trumpai įžeminamas);
- P0343 - skaitiklio signalo lygis viršija normą (paprastai įvyksta nutrūkus laidams);
- P0339 - iš jutiklio gaunamas pertraukiamas signalas.
Taigi, nustačius šias klaidas, patartina kuo greičiau atlikti papildomą diagnostiką, kad variklis veiktų optimaliu darbo režimu.
