Atsakymas į šį klausimą bus neteisingas, nes važiuokite nuolatine „Niva“... Daugelis žmonių painioja perdavimo dėžės svirties funkciją manydami, kad ji įjungia / išjungia priekinę ašį, o jos funkcija yra užrakinti / atrakinti centrinį diferencialą.
Todėl „Niva“ visų varančiųjų ratų įjungimo / išjungimo funkciją galima įgyvendinti tik kišantis į automobilio konstrukciją. Išsamesnė informacija apie visa tai - straipsnyje.
Turinys:
- Kaip „Niva“ įjungti keturis varomus ratus - populiarus mitas
- Perdavimo dėžės svirties valdymas ir diferencialo užraktas „Niva“
- Kaip išjungti tiltą: dvi galimybės
„Niva“ vairuotojas neturi galimybių išjungti priekinių ar galinių ratų pavaros, nes tai įdiegta šiuolaikiniuose kitų markių keturiais ratais varomuose automobiliuose, tačiau turi žinoti, kaip naudotis perdavimo dėže.
Kaip įjungti „Niva“ keturių ratų pavarą
„Niva“ turi nuolatinę keturių varomųjų ratų pavarą. Ką tai reiškia? Kad „Niva“ visų varančiųjų ratų schema reiškia, kad ji visada veikia - visi keturi ratai visą laiką gauna variklio sukimosi energiją per kardanus ir diferencialus.
Informacija, kad „Chevrolet Niva“ ir „Niva 4x4“ galite išjungti ir įjungti keturių ratų pavarą su svirtimi, yra labai paplitęs mitas... Šią versiją kartais išsako net „Lada“ pardavėjų vadybininkai - neva perdavimo svirtis sujungia priekinę ašį, sujungdama keturių varančiųjų ratų pavarą. Tiesą sakant, „Niva“ turi nuolatinę keturių varomųjų ratų pavarą, o ne įjungiamą!
Dažniausias argumentas neteisingos teorijos naudai yra tas, kodėl išjungus perdavimo atvejį, jei pakabinsite vieną ratą ant „Niva“, automobilis nejudės? Pavyzdžiui, šiame vaizdo įraše jie kalba apie „plaukiojančią“ ir nenuolatinę „Niva“ visų varančiųjų ratų pavarą.
„Niva“ nuolatinė arba nenuolatinė keturių varomųjų ratų pavara (žr. Nuo laiko žymos 2.40)
Atsakymas paprastas - nes šis automobilis abiejose kartose naudoja nemokamus, nefiksuojančius diferencialus. Kaip tai veikia - perskaitykite atitinkamą medžiagą. Todėl pakabinus ratą, visa variklio galia eina į jo sukimąsi, o kiti trys ratai praktiškai nesisuka.
Kodėl tada bekelėje padeda dalijimo rankenėle įtraukimas? Ar todėl, kad jis „įjungia“ visų „Niva“ varančiųjų ratų darbą? Ne, ši svirtis blokuoja centrinį diferencialą. Dėl to variklio galia nėra siunčiama lengviausiai sukančiam ratui (pagal diferencialo principus), bet pasiskirsto po lygiai tarp ašių. Ir viena iš ašių sugeba ištraukti automobilį.
Beje, jei „Niva“ ant kiekvienos ašies yra pakabintas / paslydęs ratas, automobilis negalės išsisukti iš šios situacijos. Tokiu atveju padėtų tik kiekvieno rato diferencialo užblokavimas, tačiau jo nėra šiame automobilyje. Nors tokį įrenginį galima įdiegti papildomai.Vadinasi, nereikia kelti klausimo „kaip įjungti keturių ratų pavarą„ Chevrolet Niva “,„ Niva 2121 “ar„ 4x4 “, nes ji jau įjungta. Bet būtina naudoti centro diferencialo blokavimo galimybes. Kaip - mes apsvarstysime toliau.
Kaip naudotis „Niva“ keturių ratų pavara ir dalijamosiomis pavaromis
Kadangi mes jau sužinojome, kad jiems užduodant klausimą „kaip įjungti„ Niva “4VD“, iš tikrųjų tai reiškia, kaip įjungti centrinį diferencialo užraktą, tada mes apsvarstysime perdavimo dėklo naudojimo instrukcijas.
Visureigio sąlygomis „Niv“ perdavimo atvejai suteikia dvi galimybes ir du mechanizmus. Pirmasis yra diferencialo užraktas. Antrasis yra apatinis / aukštesnis pavaros velenas.Normaliuose asfaltuotuose keliuose visada naudojama varomoji ašis ir diferencialo užraktas. Tai yra „įprastas“ automobilio darbo režimas, kai jis turėtų važiuoti kaip bet kuris miesto automobilis. Kaip teisingai nustatyti svirtis - skaitykite toliau skyriuje apie skirtingų „Niva“ modelių valdymą.
Šie režimai naudojami bekelėje. Vikšrinė pavara be diferencialo užrakto, jie reikalingi, kai automobiliui reikia daugiau sukibimo - smėlyje, purve, važiuojant nuo kalno, pradedant sunkia priekaba.
Perjungti į žemesnį pavarų diapazoną galima tik tada, kai automobilis yra sustojęs prieš judėjimo pradžią sunkioje atkarpoje arba važiuodamas greičiu iki 5 km / h, nes „Niva“ dėžėje nėra sinchronizatorių. ! Bet važiuodami galite perjungti į viršų, išjungus sankabą.Blokavimas jis naudojamas šiais atvejais - jei sritis tampa ypač sunkiai pravažiuojama ir kai ratas slysta / kabo ant vienos iš ašių. Diferencialą galite užblokuoti, kol automobilis juda, tačiau prieš atsitrenkdami į sunkią kelio atkarpą. Dažniausiai ši funkcija naudojama kartu su vikšrine pavara. Esant greičiui, užrakintą diferencialą galima naudoti važiuojant gana lygiomis kelio atkarpomis be asfalto.
Daugelis šaltinių rašo apie būtinybę įjungti diferencialo užraktą važiuojant slidžiu sniegu ir ledu. Tačiau vartotojo vadove tokių rekomendacijų nėra - jos siūlo naudoti šią funkciją, jei reikia, tik tuo atveju, jei negalite judėti tokiu paviršiumi. O žurnalistai „Už vairo“ per „Chevrolet Niva“ bandymus nustatė, kad ant slidaus paviršiaus blokavimas padeda tik važiuojant nuo kalno. Pagreičio metu šis režimas padidina slydimo riziką ir blogina valdymą posūkiuose!Nerekomenduojama tiesiogiai keisti ratų slydimo momento, taip pat nevažiuokite su užrakintu diferencialu. didesniu nei 40 km / h greičiu... Įskaitant todėl, kad toks vairavimas pablogina transporto priemonės valdymą, padidina degalų sąnaudas ir padangų nusidėvėjimą. Nuolatinis judėjimas šiuo režimu paprastai suges mechanizmus ir transmisijos dalis. Todėl visuose „Niva“ automobiliuose ir „Chevrolet Niva“, užblokavus diferencialą, prietaisų skydelyje užsidega visų varančiųjų ratų piktograma. Net jei pamiršote jį atrakinti, įspėjamoji lemputė paskatins ištaisyti situaciją.
Praktiškai gali būti labai sunku įjungti diferencialo užraktą. Taip yra todėl, kad mazgų sankabos dantys prispaudžiami prie krumpliaračio dantų. Tokioje situacijoje neturėtumėte naudoti jėgos - galite tiesiog sulaužyti svirtį ar mechanizmą! Šis „prilipimas“ nėra gedimo ženklas, o įprastas perdavimo atvejo veikimas. Tai yra grynai mechaninis įrenginys, kuris veikia taip.
Pagal instrukcijas, diferencialo užrakto įjungimas „Niva“ būtina važiuojant tiesia linija greičiu iki 5 km / hdu kartus paspaudus / nuspaudus sankabą. Tačiau automobilių savininkų praktika rodo, kad tai bus efektyviau padaryti ne tiesiu judesiu, o įveikus ne staigų posūkį. Pasukus ratus, lengvai įjungiama fiksavimo svirtis. Panaši problema gali būti ir užrakto išjungimas. Metodas yra tas pats, tačiau efektyviau bus judėti atgal su nedideliu vairu.
Kaip valdyti „Niva“ perdavimo dėžės svirtis visais režimais (išsamus vaizdo įrašas)
Diferencialo užrakto valdymas „Niva“ (trumpas vaizdo įrašas)
Vienas ar du „Niva“ perkėlimo svirties svertai ir kaip juos suvaldyti?
Skirtingi „Niv“ modeliai perdavimo bylos funkcijų valdymo mechanizmas įgyvendinamas įvairiai.
Modeliuose VAZ-2121, VAZ-2131 ir LADA 4x4 (trijų ir penkių durų) naudojamos dvi svirtys. Priekis - diferencialo užraktas. „Stumiamos į priekį“ padėtyje diferencialas atrakinamas. „Atstumtos“ padėtyje diferencialas yra užfiksuotas.Galinė svirtis yra pavarų aukštyn / žemyn diapazonas. Atvirkštinė padėtis - aukšta pavarų eilė. Vidurinė padėtis yra „neutrali“ (šioje padėtyje automobilis nejudės, net ir įjungus pavarų dėžes). Priekinė padėtis - perjungimas žemyn.
„LADA Niva“, „VAZ-2123“ ir „Chevrolet Niva“ modeliuose naudojama viena svirtis. Standartinėje padėtyje diferencialas yra atrakintas, o neutrali ir aukštyn / žemyn padėtis yra tokia pati, kaip aprašyta aukščiau. Diferencialas užfiksuojamas stumiant rankeną link vairuotojo, ir tai galima padaryti, kai įjungta žema / aukšta pavara arba įjungta neutrali.
Valdymo grandinė su dviem perdavimo dėžės svirtimis
Vieno svirties perkėlimo dėklo valdymo grandinė
Kaip išjungti „Niva“ keturių ratų pavarą
To negalima padaryti be kišimosi į mašinos konstrukciją, todėl apsvarstysime dvi galimybes, kaip „Niva“ išjungti visų varančiųjų ratų pavarą yra lengviausias būdas ir kokios pasekmės gali laukti.
Lengviausias metodas - tai pašalina vieną iš kardaninių velenų. Tai leidžiama daryti, kai reikia taisyti mechanizmą, o jūs turite toliau važiuoti ir valdyti automobilį. Pašalinę bet kurią kardaninę veleną, gausite įprastą automobilį su viena pavara ir neįdiegę detalės atgal, negalėsite jos paversti visais ratais.
„Niva“ priekinės ašies atjungimo mechanizmas, „Niva“ dalys NP-00206
Antrasis variantas - įdėkite specialų įtaisą, priekinės ašies išjungimo mechanizmą „Niva“. Jis sumontuotas ant perdavimo dėžės sankabos, o svirtis įnešama į saloną, o ne į standartinę. Diferencialo užrakto svirtis turi trečią padėtį - „priekinės ašies atjungimas“.
Tarp šio įrenginio privalumų, kuriuos deklaruoja jo kūrėjai, yra vienas pagrindinis - galimas degalų sąnaudų sumažinimas 2,5 litro. Sprendžiant iš forumų apžvalgų, praktiškai niekas negali patvirtinti šio skaičiaus. Taip pat kai kurie pardavėjai žada pagerinti pagreičio dinamiką ir sumažinti vibraciją bei triukšmą. Bet vėlgi, žodžiais.
Tačiau tokiam sprendimui yra daugybė trūkumų. Prietaisas kainuoja nuo 7000 rublių. Be to, jį naudojant greičiausiai greičiau susidėvės galinės ašies pavarų dėžė, nes ji pradeda dirbti sunkiau. Nors daugelis automobilių savininkų tai ginčija, patvirtindami savo žodžius apie ilgą važiavimą nuėmus priekinį ar galinį kardaną. Sumažėja valdymas ir dėl to, kad sunkiau vairuoti automobilį su galiniais ratais, nei visais varomais ratais. Na, o tie, kurie laikė tokį mechanizmą savo rankose, kalba apie žemą jo atlikimo kokybę.
Todėl toks sprendimas yra labai prieštaringas, taip pat nėra pigus ir nedaugeliui žmonių rekomenduojamas tarp „nivovodovų“.
