Kodėl variklio alyvos badas? (Požymiai, priežastys + padariniai)

Variklio alyvos badas - situacija, kai alyvos lygis joje yra žemesnis už leistiną. Todėl atskirus variklio vienetus ir dalis mažiau tepasi. Tai lemia didelį susidėvėjimą ir perkaitimą, o tai savo ruožtu gali sukelti visišką ar dalinį variklio gedimą. Šis argumentas galioja tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams, įskaitant turbokompresorius. Todėl šioje medžiagoje mes apsvarstysime naftos bado požymius, priežastis ir pasekmes, taip pat paplitusius mitus, susijusius su šiuo reiškiniu. Tikimės, kad vėliau ši informacija jums bus naudinga ir išgelbės jūsų automobilio variklį nuo šio neigiamo proceso.

Turinys

• Bado požymiai
• Pasninko priežastys
• Žemo alyvos lygio pasekmės
• Dyzelino alyvos badas
• Turbinų aliejaus badas
• Paplitę mitai
• Papildomi patarimai

Naftos bado požymiai

Šį reiškinį lengva aptikti. Yra keletas tiesioginių ir netiesioginių ženklų, rodančių, kad yra aliejaus badas. Tačiau atminkite, kad kai kurie toliau aprašyti simptomai gali reikšti kitą gedimą. Tačiau pirmiausia turėtumėte patikrinti variklio alyvos lygį.

1. Šviečianti alyvos slėgio lempa prietaisų skydelyje... Reikėtų prisiminti, kad atitinkamas jutiklis įsijungia iš anksto, kai kritinis alyvos lygis variklyje dar toli. Iš pradžių gresia tik alyvos grandiklio žiedai. Tačiau neturėtumėte to atidėlioti. Išdegus lempai, iškart patikrinkite alyvos lygį.
2. Automobilio trūkčiojimas važiuojant... Dinaminių savybių praradimas.
3. Atsiradimas mėlyni dūmai iš išmetimo vamzdžio.
4. Kai kuriais atvejais atsiranda skambantys ar švilpiantys garsai... Tai ypač pasakytina apie variklius su turbokompresoriais.

Jei nustatomas bent vienas iš išvardytų simptomų, tai būtina pirmiausia patikrinkite alyvos lygį... Tačiau neskubėkite jo papildyti. Papildymas padės tik pradiniuose badavimo etapuose (kai užsidegs skydelio lemputė). Jei variklis ilgą laiką važiavo „alkanas“, tai nepakanka tik papildyti. Mums reikalinga išsami diagnostika degalinėje.

Tepalų badavimas

Aliejaus badavimo priežastys

Yra keletas priežasčių, kodėl šis reiškinys atsiranda. Tarp jų:

1. Negalima papildyti alyvos... Tai yra dažniausia priežastis. Dažnai automobilių savininkai tiesiog pamiršta reguliariai tikrinti alyvos lygį variklyje, naudodami tam skirtą matuoklį. Juk bet kuris variklis, net pats moderniausias, pamažu „suvalgo“ alyvą. Todėl lygis turi būti reguliariai stebimas. Kiekvienos transporto priemonės atitinkamo patikrinimo dažnumą nustato jos gamintojas. Tačiau vidutiniškai šią procedūrą reikia atlikti maždaug kartą per mėnesį ar net dažniau. Verta prisiminti, kad alyvos perpildymas variklyje taip pat neigiamai veikia maitinimo bloko veikimą.
2. Nesavalaikis alyvos keitimas... Laikui bėgant, eksploatuojant, alyva tirštėja, purvina ir praranda technologines savybes. To pasekmė - variklio alyvos kanalų ir alyvos filtro užsikimšimas. Dėl to variklio agregatai negauna tinkamo tepimo kiekio, tai yra, prasideda aliejaus badas.
3. Prastos kokybės aliejus... Jei nusipirkote netikrą, tada yra didelė tikimybė, kad tepalo tarnavimo laikas pasibaigs anksčiau laiko, todėl aliejus praras savo savybes. Visų pirma, jis sutirštėja, tampa purvinas ir juoduoja. Taip pat gali susidaryti situacija, kai ji iš pradžių neturi reikiamų savybių. Norėdami išvengti šios situacijos, pabandykite pirkti patikimose parduotuvėse, turinčiose atitinkamas licencijas.
4. Automobilio gamintojo reikalavimų nesilaikymas... Visų pirma kalbame apie situaciją, kai automobilio savininkas arba autoserviso darbuotojas į netinkamo klampumo ir tolerancijos variklį pila alyvą. Todėl renkantis tepalą būtina atsižvelgti į jų žymėjimą, taip pat į kitus automobilių gamintojo reikalavimus.
5. Sumažėjęs alyvos siurblio veikimas... Tai gali atsitikti dėl įvairių priežasčių. Pavyzdžiui, jo sparnuotės užsikimšimas, guolių gedimas, agregato senėjimas ir pan. Bet kokiu atveju patikrinkite jo veikimą.

Kaip matote, daugeliu atvejų pagrindinė naftos bado priežastis yra paprastas žmogus aplaidumas laiku ir nepakankamai prižiūrint transporto priemonę. Savo ruožtu tai gali sukelti labai liūdnas pasekmes ir brangų remontą.

Žemo alyvos lygio pasekmės

Aliejaus badavimo pasekmės gali būti nemaloniausiais reiškiniais automobilio savininkui. Reikėtų prisiminti, kad kuo ilgiau automobilis važiuos su nedideliu kiekiu alyvos variklyje, tuo jie bus rimtesni. Juk ekstremali situacija gali įvykti labai greitai, pažodžiui per kelias minutes. Išvardinkime išsakytas pasekmes:

Grasina nei naftos badas

1. Alyvos grandiklio žiedų gedimas... Šio reiškinio ženklas bus automobilio trūkčiojimas važiuojant, taip pat mėlyni dūmai iš išmetimo vamzdžio. Taip yra dėl to, kad alyva patenka į variklio cilindrus.
2. Viršutinio paskirstymo veleno pažeidimas... Dėl to, kad jis sukasi be tepimo, o jo kampinis greitis yra pakankamai didelis, ašies skersmuo išsiplečia ir jis gali tiesiog įstrigti.
3. Alkūninio veleno pažeidimai... Situacija panaši į ankstesnį punktą. Aukštos temperatūros smūginės apkrovos lemia veleno lenkimą ir ekscentriką. Blogiausia, kad ne visada įmanoma tai ištaisyti šlifuojant iki remonto dydžio.
4. Variklio stūmoklių areštas... Tai yra vienas iš labiausiai gąsdinančių reiškinių šia prasme, nes yra didelė tikimybė, kad išsprogs didelė variklio bloko dalis. Pašalinti tokios avarijos pasekmes yra nepaprastai sunku, o gal ir neįmanoma. Daug lengviau nusipirkti naują variklį.
5. Pusiniai žiedai gali būti privirinti prie alkūninio veleno paviršiaus... To pasekmė yra įdėklų sukimasis, pažeidus sėdynes tiek cilindrų bloke, tiek apatiniuose pagrindinių guolių dangčiuose. Be to, jei pasisuks švaistiklio įvorės, alkūninio veleno įvorėje atsiras traukulių ir apatinėje švaistiklio dalyje esančių skylių susidėvėjimas.
6. Paskirstymo veleno guolio geometrijos pažeidimastaip pat jų atraminiai paviršiai. Daugeliu atvejų jų negalima taisyti.
7. Linijinė deformacija, tiek jungiamasis strypas, tiek pagrindiniai su viršutinio slankiojo sluoksnio susiliejimu (paprastai jis yra pagamintas iš babbit).
8. Šlifavimo sunaikinimas nuo cilindrų veidrodžių.

   Vandens plaktuko rezultatas

9. Vadinamasis „draugystės kumštis“... Tai reiškia situaciją, kai sugedęs švaistiklis prasiveržia pro karterio sienelę. Tai yra visiško cilindrų bloko gedimo ir jo nepataisymo priežastis.

Kaip matote, tokia, atrodytų, smulkmena, kaip nesavalaikis tepalo pakeitimas, gali sukelti didelių variklio problemų ir brangų remontą.

Dyzelinio variklio alyvos badas

Dyzeliniam varikliui galioja ir pirmiau išdėstyti argumentai. Neleiskite, kad variklio alyvos lygis smarkiai sumažėtų. Naftos bado priežastys gali būti:

1. Nesavalaikis alyvos keitimas.
2. Bloga tepalų kokybė.
3. Nepakankamas alyvos siurblio veikimas.
4. Padidėjęs tarpas tarp atskirų variklio komponentų.
5. Užsikimšęs alyvos filtras.
6. Netinkamo aliejaus naudojimas.
7. Alyvos praskiedimas aušinimo skysčiu arba degalais. Tai gali atsitikti stipriai nusidėvėjus varikliui, kai bent vienas cilindras visiškai arba iš dalies neveikia.

Todėl vadovaukitės aukščiau pateiktomis rekomendacijomis ir nepamirškite stebėti alyvos lygio ir būklės sistemoje. Be to, atminkite, kad dyzelinių variklių tepimo procesas paprastai būna dažnesnis nei benzininių. Paprašykite pakeitimo taisyklių savo automobilio vadove.

Turbinų aliejaus badas

Turbinos darbas naftos bado sąlygomis nepriimtina! Net trumpalaikis. Faktas yra tas, kad jo velenas sukasi didžiuliu greičiu, didesnis nei pats variklis. Todėl turbinos velenui aukščiau aprašytos problemos yra dar aktualesnės. Jei vienu metu jo velenas sukasi be tepimo, jis labai greitai užstrigs ir turbina tiesiog suges. Ypač sugenda turbokompresoriaus įvorės ir velenas.

Pažeisti turbokompresoriaus paviršiai

bet pirmieji kenčia guoliai... Kai jie sugenda vienas po kito, atsiranda abipusė turbinos ir kompresoriaus rotorių trintis, taip pat susidėvi O žiedai. Blogiausiu atveju gali sugesti turbinos velenas.

Normali darbinė guolių temperatūra yra + 60 °… + 90 ° C. Todėl šilumos perdavimas yra labai svarbus, o jo pažeidimas dėl naftos bado poveikio lemia didelį turbinos veleno įkaitimą. Atsižvelgiant į tai, kad šiluma atsiranda ir iš turbinos rato pusės, veleno temperatūra gali siekti + 400 ° C. Dėl šios temperatūros vyksta veleno naftos likučių koksavimo procesas. Taip pat koksas užkemša skylutes, kurios tiekia alyvą į guolius ir vidurinį turbinos korpusą. Tai prisideda prie dar didesnio naftos bado.

Tai yra, dėl turbinos veikimo sausoje būsenoje guoliai greitai susidėvi, o ant veleno atsiranda trečiųjų šalių metalų nuosėdos. Padidėja guolių tarpai, todėl atsiranda veleno laisvumas. Be to, dėl guolių spragų įvyksta procesas, kai kompresoriaus ir turbinos sparnuotės pirmiausia parenka tarpą tarp korpusų, o tada tiesiog juos trina ir nusidėvi. To pasekmė - laikui bėgant didėjantis disbalansas. Tai iš esmės yra turbokompresoriaus „pabaigos pradžia“. Paprastai turbina skleidžia papildomus „nesveikus garsus“ - garsų švilpimą, barškėjimą, kaukimą.

Turbinos pablogėjimo rezultatas

Turbokompresoriuose yra trijų rūšių aliejaus badas:

1. Greitai (arba aštrus). Aštrų naftos bado atsiradimą gali lemti kelios priežastys - naftos tiekimo vamzdžio lūžis ar lūžis, netinkamas alyvos siurblio veikimas, alyvos nutekėjimas iš sistemos. Taip pat galima pažymėti vadinamąjį „sausąjį startą“. Taip gali atsitikti, jei po remonto arba įsigijus naują agregatą neteisingai sumontuotas kompresorius. Visų pirma, šiuo atveju viduriniame spyruoklių korpuse gali susidaryti oro užraktas, kurio alyva negali išstumti, o tai yra natūrali naftos bado priežastis.
2. Lygus (arba lėtas). Šiuo režimu turbina veikia nuolat, šiek tiek trūksta alyvos kiekio. Tai gali būti daugybė priežasčių - prastas alyvos siurblio našumas, alyvos vamzdžio koksavimas, nedidelis vamzdelių lenkimas, netinkamos klampos alyvos naudojimas. Lėtas badas yra lėtas turbinos gedimas. Todėl visada patikrinkite įprastą išvardytų mazgų veikimą.
3. Periodinis (arba cikliškas). Tai dažniausiai lemia netinkamas variklio veikimas.Visų pirma, staigus jo sustojimas po didelės ir ilgos apkrovos. Faktas yra tas, kad dideliu greičiu turbina ir kiti elementai yra labai karšti, o jų aušinimą užtikrina alyva. O jei variklis bus išjungtas, alyvos judėjimas sustos. To pasekmė - sistemoje likusio tepalo pašildymas ir koksavimas. Dėl to užsikemša naftos kanalai, sumažėja jų skerspjūvio plotas, taigi ir produktyvumas. Taigi pats savininkas lėtai „užmuša“ variklį. Kad taip neatsitiktų, po didelių variklio apkrovų būtina leisti jam keletą minučių veikti, kad jis atvėsintų turbiną.

Taip pat turbinai svarbu, kad alyva būtų švari ir tinkamos konsistencijos (ne tiršta).

Paplitę mitai apie naftos badavimą

Yra keletas populiarių mitų ir klaidingų nuomonių, paplitusių internete ir tarp automobilių savininkų. Mes stengsimės juos sugriauti ir atskleisti tiesą daugeliui kylantiems klausimams.

1. Sumontuotas vožtuvo dangtelio ar karterio sandariklio kiekis jokiu būdu neturi įtakos alyvos siurblio veikimui. Be to, kuo daugiau, tuo geriau, nes tariamai tvirtesnis. Tiesą sakant, tai yra didžiulė klaidinga nuomonė! Galų gale jo perteklius bus iš dalies išspaustas į vidų, todėl jis tikrai pateks į tepimo sistemą. Kas kelia grėsmę naftos kanalų, slėgio mažinimo vožtuvo ir alyvos imtuvo tinklo užsikimšimui.
2. Yra stebuklingų priedų, leidžiančių varikliui dirbti be alyvos. Iš tikrųjų tokios kompozicijos sukuria tik apsauginę plėvelę paviršių trynimui. Neva bandymų rezultatai pateikti varikliams, dirbantiems be apkrovos (tuščiąja eiga). Todėl prieš naudojimą dar kartą patikrinkite tokių priedų sudėtį ir funkciją ir net tada naudokite juos tik esant normaliam variklio alyvos lygiui.
3. Taip pat yra dar vienas paplitęs mitas, kad keičiant alyvą, ją taip pat reikia papildyti tiesiai į alyvos filtrą. Tai argumentuoja tariamas variklio aliejaus badavimas. Šis teiginys teisingas tik tuo atveju, jei lauke temperatūra yra nuo –25 ° C ir žemesnė.

Galingų dyzelinių variklių konstrukcijoje yra numatyta preliminari tepimo sistema prieš užvedant, kad žiemą ji būtų reikalinga klampa ir būtų išvengta alyvos bado.

Papildomi patarimai

Galiausiai apibendrinsime jums pateiktą informaciją, taip pat pateiksime keletą papildomų patarimų, kurie leis išvengti nemalonių variklio alyvos badavimo pasekmių.

1. Nepamirškite reguliariai tikrinti variklio alyvos lygio. Jei reikia, papildykite.
2. Patikrinkite alyvos būklę. Pakeiskite jį pagal automobilio gamintojo rekomendacijas. Jei jis yra žymiai pajuodęs ir sustorėjęs, jį reikėtų pakeisti prieš kitą MOT.
3. Laiku pakeiskite alyvos filtrą. Geriau pirkti originalius gaminius arba aukštos kokybės analogą. Venkite klastotės. Niekada nepirkite filtrų, kurių filtro elementas pagamintas iš kartono.
4. Šaltuoju metų laiku, užvedę variklį, neduokite jam didelių apsukų. Pirmiausia leiskite jam normaliai sušilti laukimo režimu. Taip pat iš pradžių patartina važiuoti esant žemoms apsukoms esant dideliam šalčiui. Taip yra dėl to, kad tirštą šaltą alyvą siurbliui daug sunkiau vairuoti per sistemą. Tai yra natūrali naftos bado priežastis.

Šios paprastos taisyklės padės išvengti brangaus remonto ir išlaikyti automobilio eksploataciją daugelį metų.