2009 m., Pavasaris, remontuodamas automobilį, pagalvojau, kad būtų malonu atlikti ir įpurškimo siurblį, nes jau seniai ant jo nusidėjau. Simptomai yra prastas paleidimas, šalti ir pilkai mėlyni dūmai. Be to, vasarą gėriau vandenį forde, po to automobilis pradėjo važiuoti šiek tiek prasčiau, po kurio laiko iš kuro filtro išsitraukė gana didelis purvo luitas. Cisternose vis dar yra vandens ir purvo. Aš nemačiau grįžimo linijos, nes žarnos yra nepermatomos. Aš nusprendžiau pakeisti alyvos tarpiklį ant įpurškimo siurblio veleno ir tuo pačiu nuvalyti nuo purvo. Be to, vienas bendražygis man patarė išvalyti tinklą, tarsi jis turėtų tas pačias šiukšles ant to paties automobilio. Tinklelis prieš stūmoklį. Jei pagalvotumėte ir tuo pačiu prisimintumėte filtro būseną, tada nenustebčiau, jei viskas bus užkimšta purvu.
Jis nuėmė įpurškimo siurblį, prieš pradėdamas dirbti, aš jį nuplauniau.
Tai liūdnai pagarsėjęs siurblio veleno alyvos sandariklis, kurį paveikslėlyje nurodo rodyklė, jo pakeitimui neturėtų kilti jokių ypatingų problemų.Nuotraukoje, kairėje degalų tiekimo varžto prie įpurškimo siurblio, yra siurblio apėjimo vožtuvo galvutė, gera žinia ta, kad po ja nebuvo purvo.
Turiu „Zexel“ įpurškimo siurblį.
Aš ilgai galvojau ir nusprendžiau visiškai pašalinti USR, todėl noriu pašalinti rezistorių iš įpurškimo siurblio. Mano variklyje tai nieko kito neveikia.
Norėdami patekti į tinklą, turėsite išardyti aukšto slėgio sekciją - "ketaus", tam kraštuose atsukame 4 varžtus.
Nuotraukoje parodyta, kaip atrodo įpurškimo siurblys nuėmus dangtį. Matote, kad ant sienų rusvai žydi, ji visur guli tolygiai. Šią plokštelę lengvai nusiplaunu. Tiekimo valdymo velenas yra tvirtai pritvirtintas, nėra nusidėvėjimo žymių ir degalų neišteka.
Įpurškimo siurblio vidus.
Įpurškimo sinchronizavimo mašinos vožtuvo stūmoklio vaizdas.
Apskritai aš pašalinau ketą (aukšto slėgio įrenginį). Priėjau prie tinklelio, jį išpūtiau ir tada viską vėl susidėjau.
Stūmoklis (griovelių kraštai yra labai aštrūs).
„Ketaus“ su cilindru (nežinau, kaip jis vadinamas) ir tinkleliu.
Tinklelis yra prie įėjimo į stūmoklio porą.
Ant tinklelio nebuvo daug nešvarumų, bet tik tuo atveju, jei pūtiau jį kompresoriumi.
Kitas vidinių vaizdų vaizdas.
Priėjęs prie šio tinklelio, jis jį išpūtė, pastatė geležinį puodą į vietą. Išmontuojant, siurblys buvo pritvirtintas spaustuke prie laikiklio, „ketaus“ buvo viršuje, aš pašalinau „ketą“ ir palikau stūmoklį ir ritinėlius.
Aš jį surinkau, pradėjau slinkti, po mano įsikišimo pasigirdo girgždesys, be to, man atrodė, kad velenas pradėjo sunkiau suktis. Aš patikrinau viską, kaip ir visa informacija yra jų vietose, yra, kaip ir tikėtasi. Pakeitus tepalo sandariklį, aš netikrinau sukimosi, nelyginau jo su tuo, kas buvo prieš pakeičiant ir kuris tapo po pakeitimo. Vietoj to, aš nedelsdamas nuėjau pašalinti „ketaus“, todėl jo netikrinau.
Kaip suprantu, niekas negalėjo iškristi, pakankamai išsimiegoti ir įsitaisyti kreivai, aš taip pat negalėjau supainioti angų, stūmoklis nėra banguotas poveržlė, jį galima pastatyti tik į vieną padėtį. Na, girgždėjimas greičiausiai kyla iš alyvos sandariklio. Montuodamas alyvos sandariklį visam atvejui panardinau į dyzelinį kurą ir nuvaliau veleną.
Nuotraukoje po stūmokliu yra poveržlė. Jūs turite tai keisti vienareikšmiškai. Kuro pristatymo parametrai priklauso nuo to.
Šioje nuotraukoje ji yra padėta ant banguotos poveržlės darbo vietoje. (Atrodo, kad jis yra darbe, nes aš jo kruopščiai neišardžiau, jis iškrito nuimant poveržlę, todėl nepamenu pradinės padėties. Ta prasme - kita pusė ar ne).
Ta pati poveržlė, tik nuimta ir apversta. Plika akimi galite pamatyti darbinių dalių raidą.
Stūmoklio galas. Dėvėti yra.
Stūmoklis. Griovelių kraštai yra labai aštrūs (kaip skustuvas).
Siurblį išardžiau visiškai, vidinės pusės išsibarsčiusios atsitiktine tvarka.
Visos dalys turi būti kruopščiai nuplaunamos švariu dyzelinu, taip pat išpūstos suslėgtu oru. Bet koks smėlio grūdelis gali sugadinti visą darbą.
Remonto metu reikia pakeisti siurblio sandariklius.
Aš naudojau paruoštus remonto komplektus. Kad būtų patogiau, surūšiuoju juos į bylą. Čia ne viskas. Paruoštas korpusas tvirtinamas ant surinkimo stovo.
Visas paruošimas susideda iš kai kurių darbinių paviršių šlifavimo švitriniu popieriumi, jo grūdelių dydis turėtų būti nuo 400 iki 1200. Dažniausiai naudojau 800.
Taip po šlifavimo atrodo darbinė slėgio padidinimo siurblio siena, vidinės sienos ir siurblio veleno įvorė.
Nuotraukoje - įpurškimo išankstinio korektoriaus stūmoklio ertmė (pažymėta kaip laikmatis). Tai yra žemo slėgio siurblys, kurį galima vadinti paprastai: stiprintuvu.
Jo užduotis yra pumpuoti kurą iš bako į kūno ertmę, degalai pumpuojami esant teisingam slėgiui. Už tai atsakingas slėgį mažinantis arba apeinantis vožtuvas (paveikslėlyje tai nenurodyta). Laikmačio ir variklio veikimas tiesiogiai priklauso nuo slėgio (tai yra labai svarbus parametras).
Jei reikia, visas dalis, išskyrus išcentrinio reguliatoriaus pavarą, galima pakeisti naujomis. Dažniausiai keičiamas statorius, rotorius ir žiedlapiai. Daug rečiau dangtis ir velenas.
Papildomojo siurblio žiedlapiai yra labai svarbi detalė, jie neturėtų turėti jokių žymių, kitaip juos reikia išmesti.
Siurblio dangtis:
Paruoštas kūnas trinamas ir valomas.
Sumontuotos dalys:
Mano atveju siurblys sukasi teisingai, t.y. rotorius, sukasi prieš laikrodžio rodyklę. Manau, kad ši nuotrauka padės suprasti, kaip ji veikia. Pirma, rotorius, statorius, žiedlapiai ir sienos išsiplečia, suformuoja ertmę, formavimo metu iš įleidimo kanalo į jį įsiurbiamas kuras, tada jie susiaurėja ir taip išmeta kurą į tiekimo kanalą, kuriame yra slėgį mažinantis vožtuvas.
Tikiuosi, kad daugeliu atvejų kairiosios pusės rotaciniam siurbliui galite naudoti siurblį iš dešinės, tam reikia jį apversti. Žinoma, yra niuansų, tačiau juos apibūdinti reikia daug laiko.
Manau, jūs suprantate, ką čia veiks vanduo.
Statorius į korpusą patenka labai sandariai, jo kraštai yra gana aštrūs. Jei diegimo metu kreipsitės ir pradėsite kalti, dėklas bus išsiųstas į šiukšlių dėžę su įstrigusiu statoriumi. Prieš montuodamas, aš jį sutepiau ir tik tada, švelniai smūgiuodamas perimetrą, padėjau jį į vietą.
Dedame dangtį, patartina sutepti varžtų sriegius. Pavyzdžiui, rotoriui sutepti dažniausiai naudoju (Castrol LMX).
Patirtis rodo, kad karštas dyzelinis kuras jo netirpdo.
FLAG remonto komplektas.
Reikiamą remonto komplektą galima pasirinkti iš katalogo bet kuriam siurbliui. Apskritai jie skiriasi alyvos tarpiklių skersmeniu.
Informacija apie įpurškimo siurblį.
Darbiniai paviršiai yra poliruoti. Aš plaunu dalis, nuvaliau, pūtiau suslėgtu oru, o dabar įdėjau į švarų dyzelinį kurą. Guminiai „krekeriai“, jungiantys veleną su dantyta dalimi, kuri varo išcentrinį reguliatorių.
Sumontavau naujus, sutepiau LMX. Tuo pačiu metu jis sutepė tarpvėžę, veleną ir poveržlę.
Iš dalies būtina tepti, kad montuojant poveržlė ir raktas neiškristų.
Mes tęsiame darbą, atsargiai reikia sujungti slėgio padidinimo siurblio rotoriaus griovelį su veleno raktu. Asmeniškai pirmą kartą man nepavyko be jokių sunkumų padėti koto.
Jei pradėsite energingai sukti veleną, galite išgirsti būdingą pertraukiamą garsą, veikiantį stiprintuvo siurblį.
Volelių laikiklis sumontuotas iš viršaus. Jis taip pat turėtų būti suteptas ant išorinės darbinės dalies. Trikčių šalinimo metu ji turi stebėti lizdų, esančių po ritininėmis ašimis, būklę, jei pastebimas susidėvėjimas, negalima išvengti pakeitimo. Galite įdėti jį be jokių pastangų ir specialių įrankių.
Jis sujungtas su ritinėlių narveliu judama laikmačio ašimi. Jei pakeisite kūno slėgį, automatinio įpurškimo stūmoklis pasuks ritininį narvą ir atitinkamai pakeis įpurškimo kampą.
Jis taip pat nustatomas laikmačiu:
Darbinis laikmačio paviršius turi būti poliruotas. Gana dažnas gedimas yra laikmačio pleištas su pašalinėmis šiukšlėmis. Simptomai, variklis praranda pakankamai galios, pradeda rūkyti, beldžiasi ir neįgauna pagreičio.
Laikmatis sutepė LMX ir įdėjo jį į dėklą šioje padėtyje.
Tada jis turi būti nustumtas į kūną į vidurinę padėtį.
Pasukite 90 laipsnių kampu, įstumkite kaištį, jungiantį jį ir ritininį narvelį, tada pritvirtinkite mažu kaiščiu ir spyruokliniu spaustuku.
Patartina patikrinti judėjimo sklandumą ir įstrigimą. Montuojame naujus sandarinimo žiedus. Sandarikliams tepti naudoju LMX. Kairiojo (šiuo atveju) laikmačio dangtelio vaizdas. Po ja yra spyruoklė ir tarpinės.
Nėra ką apie juos rašyti. Trumpai tariant, spyruoklės įtempimas turi būti suderintas prie stovo. Aš pasirinkau pastangas pagal savo jausmus, nustačius laikmačio veikimą galima ištaisyti keičiant kūno slėgį, turėsite pasikliauti klausa. Ir tai tikrai neteisinga.
Patys vaizdo įrašai. Priklausomai nuo ašių būklės, darbinio paviršiaus ir atotrūkio, jie arba pasikeičia į naujus, arba ašis ir darbinis paviršius yra poliruoti ir viskas pastatyta į vietą. Neleidžiama skaldyti, rizikuoti, sugadinti žymių, surinkimas yra labai įtemptas.
Įstatykite volelius į vietą.
Būkite atsargūs, kad nesupainiotumėte poveržlės padėties ant volelio, į kurią pusę uždėjote. Jei vaizdo įrašai yra mišrūs, nėra ko jaudintis.
Nukryžiuota poveržlė. Ant jo pastebimas veleno nusidėvėjimas.
Mes pasukame 90 laipsnių kampu, kad tolesnis darbas vyktų toje vietoje, kur nėra gamybos. Taip pat turite patikrinti ir, jei kažkas atsitiks, sutvarkyti likusius darbinius paviršius.
Mes jį pastatėme į vietą, pavasario dar nereikia.
Kumštelinis diskas yra gana svarbi įpurškimo siurblio dalis.
Įpurškimo charakteristika priklauso nuo kumštelio profilio (žr. Žymėjimą nuotraukoje), t. nuo slėgio susidarymo. Darbo paviršiai yra tvarkingi.
Kartais taip nutinka:
Kumštelinis diskas yra vietoje, kaištis po stūmoklio kulnu yra taip pat, kaip ir įpurškimo siurblio pavaros ašies kištukas.
Mes einame prie stūmoklio poros montavimo. Apie švarą, prisimeni?
Kol kas be poveržlių, spyruoklių ir dozavimo žiedo. Mes pasirenkame storio poveržles po stūmoklio K dydžio kulnu, o tai yra gana svarbus parametras reguliuojant įpurškimo siurblį. Pora sumontuota, kištukas atsuktas iš poros, stūmoklis turi būti žemiausiame smūgio taške.
Norm - 3,5 mm mūsų atveju.
Tada mes pradedame montuoti poveržles ir dozatorių ant stūmoklio. Poveržlės turi būti su defektais ir tinkamai paruošti paviršiai. Nepamirškite atkreipti dėmesio į poveržlių padėtį ir skylutes dozatoriuje.
Mes pradedame koreguoti antrą, ne mažiau svarbų parametrą - Kf. Matavimo metodas yra tas pats, išskyrus tai, kad yra sumontuota spyruoklė, mes rankose laikome porą. Aš jį nustatysiu į 5,8 mm. Nuotraukoje matomi plokšti laikikliai.
Kelyje turite kontroliuoti, kad poveržlės būtų vienodo storio, o spyruoklės turi būti lygios ir visada vienodo ilgio.
Dabar mes užfiksuojame porą (be stūmoklio) į skylę ir pradedame įsukti kištuką, patartina sutepti sriegius ir traukos paviršius.
Speciali kištuko galvutė.
Kai kurie bandė tai padaryti su dujų rakteliais.
Tada turite patikrinti išleidimo vožtuvų darbinius paviršius, patikrinti žymėjimą, tada nepamirškite nuplauti ir pūsti. Mes įdėjome poros kūną:
Matomi etapai: visiškai nauja varinė poveržlė iš remonto rinkinio, spyruoklė, vožtuvas, jungiamoji detalė. Spenelio sriegis turi būti suteptas, nereikia jokių ypatingų pastangų.
Vožtuvo žymėjimas:
Spyruoklė sumontuota po kumštelio disku:
Stūmoklių porą montuojame į korpusą, ji montuojama horizontalioje padėtyje, tvirtinama varžtais, nereikia jos priveržti. Įdėjome dozatoriaus pavaros spyruokles, aš jas tepu, nes jos iškrenta kitaip.
Turi būti prisukami sraigtai, kuriais dozatoriaus pavara pritvirtinta prie korpuso; patartina pakeisti varines poveržles. Pamenu, su jais buvo keletas problemų.
Toliau pradedame diegti dozatoriaus pavarą.
Reikia žiūrėti, kad patektumėte į dozatoriaus įdubą, taip pat, kad spyruoklės neiškristų ir neiškristų.
Uždėjus varančiosios ašies varžtus, galima priveržti (tam yra speciali trikampė galvutė). Toliau mes pradedame surinkti ir sumontuoti išcentrinį reguliatorių savo vietoje, reikia pakeisti savo ašies guminę juostelę. Nepamirškite, kad ašies prisukimo gylis yra standartizuotas. Praktiškai ašies galą būtina suderinti su jos veržlės plokštuma.
Tuo atveju, jei yra sumontuotas automatinis šildymas, čia buvo sumontuotas įrenginys, kuris, atsižvelgiant į aušinimo skysčio temperatūrą, pasuks tiekimo valdymo svirtį. Be to, jis judins ritininį narvelį per skylę korpuse, taip pakeisdamas įpurškimo kampą (ant šalto variklio jis pasikeis į ankstyvąją pusę).
Mes keičiame guminį žiedą ant valdymo svirties ašies, vėl nepamirškite jo sutepti.
Įstatykite valdymo svirtį savo vietoje. Iki to laiko stūmoklio pora jau yra vietoje, kruopščiai priveržiami varžtai, sumontuotas degalų nutraukimo elektromagnetinis vožtuvas. Po juo esantis sandariklis pakeistas; patartina patikrinti vožtuvą esant darbinei įtampai.
Toliau reikia atsargiai uždėti alyvos sandariklį, stenkitės neiškreipti. Darbinis kraštas turi būti suteptas, montuojant riebokšlį, reikia išstumti, pabandyti nepažeisti darbinio krašto prieš raktų kraštų kraštus.
Dabar reikia atsargiai uždėti viršutinį siurblio dangtį. Nepamirškite patikrinti grįžtamojo vamzdžio pralaidumo (nuotraukoje vamzdyje yra nešvarumų). Mes pūtėme per grįžtamąją liniją, jums nereikia priveržti, kol siurblys nebus pumpuojamas rankiniu kuro siurbliu ant filtro.
Viskas, dabar ant siurblio, svirčių, jutiklių, tiekimo vamzdžių, laikiklių reikia įdiegti visą išorinį „rinkinį“, po kurio jį galima montuoti ant variklio.
Akivaizdu, kad panašų „Bosch“ įpurškimo siurblio remontą taip pat žiūrėkite vaizdo įraše:
Pateikta medžiaga (?):„Tedtopliv“