Dyzelinis kuras pateko į variklio alyvą. Priežastys ir kaip nustatyti dyzelinį kurą karteryje

Dyzelinis kuras variklio alyvoje gali atsirasti dėl aukšto slėgio kuro siurblio, purkštukų tarpiklių, stiprintuvo siurblio, nesandarių įrenginio purkštukų (sėdynės), pašalinto ar užsikimšusių kietųjų dalelių filtro, cilindro galvutės įtrūkimų ir kai kurių kitų nuotėkio. Kaip rodo praktika, diagnostika ir remontas šiuo atveju gali užtrukti daug laiko ir pastangų.

Turinys:

  • Kodėl dyzelinis kuras yra variklio alyvoje
  • Kaip nustatyti dyzelinį kurą alyvoje
  • Ką daryti

Dyzelinis kuras variklio alyvoje

Priežastys, dėl kurių dyzelinas patenka į alyvą

Dyzelinis kuras į variklio alyvą patenka dėl daugelio priežasčių, kurios, be kita ko, priklauso nuo variklio konstrukcijos. Panagrinėkime juos nuo labiausiai paplitusių iki konkretesnių atvejų, kai jis varo kurą į alyvos sistemą.

Kuro purkštukai

Daugumoje šiuolaikinių dyzelinių transporto priemonių yra įrengti purkštukai. Purkštukai montuojami sėdynėse arba, kaip jie kitaip vadinami, - šuliniuose. Laikui bėgant pati sėdynė arba antgalio tarpiklis gali susidėvėti ir dingti sandarumas. Dėl šios priežasties dyzelinis kuras į variklį patenka į alyvą.

Dažniausiai problema yra ta, kad jo sandarinimo žiedo tankis išnyksta pačiame antgalyje. Blogiausia, kai sandarumas išnyksta ne vienas, o du ar daugiau purkštukų. Natūralu, kad šiuo atveju sandariklis daug greičiau praleidžia dyzelinį kurą į alyvą.

Tačiau O žieduose dažnai nėra sustojimų. Dėl to variklio darbo metu antgalis vibruoja savo sėdynėje, todėl padidėja jo skersmuo ir prarandama geometrija.

Remiantis statistika, maždaug 90% dyzelinio kuro patekimo į alyvą atvejų „kalti“ yra purkštukai. Visų pirma, tai yra „skausminga vieta“ daugelyje VAG automobilių koncerno modelių.

Retkarčiais purkštukų purkštuvai gali iš dalies sugesti. Tokiu atveju purkštukai nepurškia kuro, o tiesiog pila jį į variklį. Dėl šios priežasties dyzelinis kuras gali nesudegti visų ir prasiskverbti į variklį. Panaši situacija pastebima sumažėjus purkštuko atidarymo slėgiui.

Jei sutrinka dyzelinio kuro tiekimo ir išleidimo į purkštukus sandarumas, jis taip pat gali prasiskverbti į variklį. Drenažo sistemos atveju dyzeliniai degalai pirmiausia patenka į vožtuvo galvutę ir iš ten į karterį. Skirtingi sandarikliai gali būti kalti, atsižvelgiant į variklio konstrukciją.

Kuro siurblys neužplombuotas

Paprastai, nepaisant variklio ir kuro siurblio konstrukcijos, ant jo visada yra alyvos sandariklis, kuris neleidžia maišyti degalų ir variklio alyvos. Kai kuriose transporto priemonėse, pavyzdžiui, „Mercedes Vito 639“ su OM646 varikliu, siurblys turi du alyvos tarpiklius. Pirmasis sandarina alyvą, kitas - kurą. Tačiau šis variklis suprojektuotas taip, kad sugadinus vieną ar kitą alyvos tarpiklį, iš specialiai pagaminto kanalo ištekės arba kuras, arba alyva, ir tai bus matoma automobilio savininkui.

Kitų tipų varikliuose dažnai, jei pažeistos sukietėjusios aukšto slėgio kuro siurblio tarpinės, yra tikimybė, kad dyzelinas varomas į alyvą. Yra ir kitų priežasčių, pavyzdžiui, aukšto slėgio siurblio elementai - jungiamosios detalės, vamzdžiai, tvirtinimo detalės. Kaltininkas gali būti ir stiprintuvas. Pvz., Jei įpurškimo siurblys pumpuojamas rankiniu būdu, žemo slėgio siurblyje yra didelė dėžės dėvėjimosi tikimybė.

Nusidėvėjusiuose aukšto slėgio siurbliuose „įstrigę“ stūmokliai degalais tiekia purkštukus esant aukštam slėgiui.Atitinkamai, jei stūmoklis ar pats siurblys neduoda reikiamo slėgio, tada kuras gali patekti į patį siurblį. Ir atitinkamai dyzelinis kuras yra sumaišytas su aliejumi. Ši problema būdinga seniems varikliams (pavyzdžiui, „YaMZ“). Šiuolaikiniuose varikliuose jis pašalinamas, prijungus kaminą prie įrangos ir tiekiant jai alyvą, paliekant tik reikiamą kiekį.

Kartais problema slypi grąžinimo detalėse, t. Y. Ten esančiose varinėse poveržlėse. Jie gali būti netinkamai prispausti arba tiesiog gali nutekėti dyzelinis kuras.

Regeneravimo sistema

Sugedus išmetamųjų dujų regeneravimo sistemai, į alyvą gali patekti ir dyzelinis kuras. Sistemos veikimo principas pagrįstas elektronikos veikimu. Pagal kietųjų dalelių filtro slėgio ir temperatūros jutiklių rodmenis sistema periodiškai tiekia degalus, kurie sudeginami filtre ir taip juos valo.

Problemos kyla dviem būdais. Pirma, filtras yra labai užsikimšęs, o regeneravimo sistema paprasčiausiai neveikia. Tokiu atveju dyzelinis kuras nuolat tiekiamas į filtrą, iš kurio jis gali prasiskverbti į variklio karterį. Antrasis atvejis gali būti tada, kai filtras buvo pašalintas, o sistema nebuvo tinkamai sukonfigūruota ir toliau tiekia kuro perteklių, kuris vėl patenka į variklį.

Įtrūkimas cilindro galvutėje

Šis retas lūžis būdingas šiuolaikiniams blokams iš aliuminio. Dyzelinas gali patekti į karterį per mažą plyšį. Įtrūkimas gali būti labai skirtingoje vietoje, tačiau dažniausiai jis yra arti purkštuko sėdynės. Taip yra dėl to, kad dažnai montuodami purkštuką kai kurie meistrai nenaudoja sukimo momento veržliarakčio, o juos susuka „iš akies“. Dėl jėgos viršijimo gali atsirasti mikrokrekių, kurie laikui bėgant gali padidėti.

Be to, būdinga tai, kad toks įtrūkimas paprastai keičia jo dydį, atsižvelgiant į variklio temperatūrą. Tai yra, ant šalto variklio jis nėra toks kritiškas ir matomas, tačiau ant šilto variklio jis turi specifinius matmenis, o užvedus variklį, dyzelinis kuras gali prasiskverbti pro jį į variklį.

Įdomu tai, kad įtrūkimai atsiranda ne tik toje vietoje, kur sumontuoti purkštukai, bet ir kanaluose, kuriais tiekiamas kuras. Jų išvaizdos pobūdis gali būti skirtingas - mechaniniai pažeidimai, avarijos rezultatas, netinkamas kapitalinis remontas. Todėl reikia patikrinti ne tik galvą, bet ir bėgius bei degalų tiekimo linijas.

Variklis nešyla

Dyzelinis kuras variklio karteryje žiemą gali susidaryti dėl to, kad variklis nespėja tinkamai sušilti prieš kelionę, ypač jei sugedęs termostatas. Dėl to, važiuojant šaltu oru, dyzelinas visiškai neišdegs ir, atitinkamai, kondensuosis ant cilindrų sienelių. O iš ten jis jau teka ir maišosi su aliejumi.

Tačiau tai yra gana retas atvejis. Jei termostatas neveikia, vairuotojas tikriausiai ras problemų dėl aušinimo skysčio temperatūros, taip pat su variklio dinaminiais ir galios rodikliais. Tai yra, automobilis nebus gerai įsibėgėjęs, ypač šaltuoju metų laiku.

Kaip suprasti, kad kuras pateko į naftą

Kaip nustatyti degalus variklio alyvoje? Lengviausia tai padaryti naudojant kontrolinį matuoklį, kuriuo tikrinamas alyvos lygis variklio karteryje. Jei laikui bėgant alyvos lygis šiek tiek pakyla, tai reiškia, kad su juo maišosi šiek tiek proceso skysčio. Tai gali būti antifrizas arba kuras. Tačiau jei tai yra antifrizas, aliejus įgaus balkšvą atspalvį ir riebią konsistenciją. Jei dyzelinis kuras patenka į alyvą, tada ir atitinkamas mišinys kvepės dyzeliniu kuru, ypač „karštas“, tai yra su šiltu varikliu. Be to, ant alyvos lygio matuoklio dažnai galima pamatyti tarsi padidėjimo lygius, palei kuriuos karterio alyvos mišinio lygis padidėja.

Alyvos lygis karteryje jei į jį pateks dyzelinis kuras, jis gali neauga. Tai gali atsitikti, jei variklis suvalgo alyvą. Tai blogiausias atvejis, nes tai rodo viso variklio gedimą ir tai, kad ateityje didelis alyvos kiekis bus pakeistas dyzeliniu kuru.

Norėdami atlikti diagnostiką, galite pabandyti pirštų klampumas... Taigi, tam reikia iš zondo paimti lašelį tarp nykščio ir smiliaus ir sutrinti. Po to atidarykite pirštus. Jei aliejus yra daugiau ar mažiau klampus, tada jis ištemps. Jei jis elgiasi kaip vanduo, reikalinga papildoma charakteristika.

Kitas patikrinimas yra diagnozuoto aliejaus lašinimas į šiltą (svarbų !!!) vandenį. Jei aliejus yra švarus, ty be priemaišų, jis susilies kaip lęšis. Jei jame yra net maža degalų dalis - lašeliu į šviesą bus „rainelė“, tas pats, kas išsiliejusiam benzinui.

Atliekant laboratorinę analizę, siekiant nustatyti, ar alyvoje yra dyzelinio kuro, tikrinamas pliūpsnio taškas. Šviežios variklio alyvos pliūpsnio temperatūra yra 200 laipsnių. Pravažiavo 2-3 tūkstančius km. užsidega jau 190 laipsnių temperatūroje, o jei į jį patenka gana didelis dyzelinio kuro kiekis, tada jis užsidega 110 laipsnių temperatūroje. Yra keletas kitų netiesioginių požymių, kurie gali reikšti, įskaitant tai, kad kuras patenka į alyvą. Jie apima:

  • Dinamiško našumo praradimas... Paprasčiau tariant, automobilis praranda galią, blogai įsibėgėja, netraukia pakrautas ir važiuodamas į kalną.
  • „Troit“ variklis... Susiliejimas pastebimas, kai vienas ar keli injektoriai neveikia gerai. Tuo pačiu metu iš sugedusio purkštuvo dažnai pilamas (o ne purškiamas) dyzelinas, kuris atitinkamai patenka į variklio karterį.
  • Padidėjusios degalų sąnaudos... Esant nedideliam nuotėkiui, jo galima nepastebėti, tačiau esant reikšmingam ir ilgesniam gedimui, paprastai aiškiai juntamas vartojimo padidėjimas. Jei karterio alyvos lygis didėja kartu su degalų sąnaudomis, dyzelinis kuras tikrai pateko į alyvą.
  • Iš kvėpavimo sistemos išeina tamsūs garai... Alsuoklis (dar vadinamas „kvėpavimo vožtuvu“) yra skirtas pertekliniam slėgiui pašalinti. Jei alyvoje yra dyzelinio kuro, tada pro jį išeina garai, turintys aiškų dyzelinio kvapo kvapą.

Be to, kai alyva skiedžiama dyzeliniu kuru, daugeliu atvejų alyvos slėgio sumažinimas sistemoje. Tai matyti iš atitinkamo skydo įrenginio. Jei alyva yra per skysta ir jos slėgis yra silpnas, galima pastebėti, kad variklis eis „virš galvos“. Tai kupina visiško sunykimo.

Kaip nustatyti dyzelinį kurą variklio alyvoje lašai po lašo

Vienas iš labiausiai paplitusių ir paprasčiausių metodų tiriant aliejaus kokybę namuose yra lašelinis bandymas. Jį dažniausiai naudoja automobilių entuziastai visame pasaulyje. Variklio alyvos kritimo bandymo esmė yra nuleisti vieną ar du lašus įkaitinto tepalo iš matuoklio ant švaraus popieriaus lapo ir po kelių minučių pažvelgti į susidariusios dėmės būseną.

Tokio lašinamojo bandymo pagalba galima ne tik nustatyti, ar alyvoje yra dyzelinio kuro, bet ir įvertinti bendrą alyvos būklę (ar ją reikia keisti), patį variklį, būklę. tarpinių, bendros būklės (ypač ar ją reikia keisti).

Kalbant apie degalų buvimą aliejuje, reikia pažymėti, kad lašelinė vieta išsidėstė į keturias sritis. Pirmasis plotas rodo, kad alyvoje yra metalų drožlių, degimo produktų ir nešvarumų. Antrasis - aliejaus būklė ir senėjimas. Trečiasis nurodo, ar aliejuje yra aušinimo skysčio. Tik ketvirtasis (aplink apskritimą) padeda nustatyti, ar alyvoje yra degalų. Jei yra dyzelinio kuro, tada išorinis neryškus kraštas bus pilkos spalvos. Tokio žiedo nėra - tai reiškia, kad alyvoje nėra kuro.

Ką daryti, jei į alyvą patenka degalų

Prieš pereinant prie remonto priemonių, kurios numato, kad dyzelinis kuras nepatenka į variklio alyvą, aprašymų, būtina išsiaiškinti, kodėl šis reiškinys yra toks žalingas automobiliui. Visų pirma, tokioje situacijoje aliejus skiedžiamas degalais. To pasekmė, pirma, sumažės apsauga nuo trinties, nes tepalo savybės smarkiai sumažėja.

Antrasis kenksmingas poveikis yra aliejaus klampos sumažėjimas. Kiekvienam varikliui automobilių gamintojas nurodo savo variklio alyvos klampumą. Jei jis nuleistas, tada variklis perkaista, gali atsirasti nuotėkių, išnyks reikalingas slėgis sistemoje ir atsiras įbrėžimų ant skirtingų trinančių dalių paviršių. Todėl negalima leisti į karterį dyzelino!

Kaip ir ką patikrinti

Jei buvo nustatyta, kad degaluose vis dar yra dyzelinio kuro, tuomet po vieną turite patikrinti galimus nuotėkius. Tinkamos patikrinimo ir remonto priemonės priklausys nuo priežasties, kodėl dyzelinas patenka į alyvą.

Sandarumo praradimas degalų purkštukų sėdynėse paprastai atliekamas naudojant oro kompresorių. Tam suspaustas oras tiekiamas į bėgio grįžtamąjį kanalą, per kurį kuras tiekiamas įprastu režimu. Purkštukų srityje reikia užpilti šiek tiek dyzelino, kad nutekėjus oras pro jį patektų burbuliukais. Suslėgto oro slėgis turėtų būti apie 3 ... 4 atmosferos (jėgos kilogramas).

Taip pat patartina patikrinti purkštukus. Jei jų našumas yra viskas tvarkoje, būtina pakeisti jų žiedinius žiedus, per kuriuos jie paprastai praleidžia dyzelinį kurą į karterį. Jei purkštukų montavimo vietose randama įtrūkimų, remontas atliekamas jau specializuotoje tarnyboje.

Atkreipkite dėmesį, kad įrenginio purkštukai yra susukti su tam tikru sukimo momentu, nurodytu automobilio vadove. Norėdami tai padaryti, turite naudoti sukimo momento veržliaraktį.

Jei purkštukai sumontuoti po vožtuvo dangčiu, prieš pašalinant purkštukus reikia patikrinti grįžtamuosius vamzdžius ir, jei reikia, juos slėgti. Jei purkštukai buvo pašalinti, bet kokiu atveju jiems reikia slėgio. Tokiu atveju būtina patikrinti purškimo antgalį, taip pat pačią purškimo kokybę. Išmontuojant reikia atkreipti dėmesį į tai, ar purkštuvo stiklinėje (ant sriegio) yra nutekėjusių dyzelinių degalų.

Kuro siurbliai patartina pasitikrinti stende automobilių servise. Aukšto slėgio siurbliui būtina patikrinti stūmoklių porų sandarumą. Jie taip pat atlieka žemo slėgio siurblio slėgio bandymus, taip pat tikrina stūmoklio puodelio tarpiklių būklę. Elementai, kuriuos reikia patikrinti ir taisyti, jei reikia:

  • Jei žemo slėgio kuro siurblio strypo įvorės pora susidėvi, dyzelinis kuras gali patekti į šį elementą.
  • Padidėjęs atstumas aukšto slėgio siurblio stūmoklio porose.
  • Patikrinkite variklio suspaudimą. Prieš tai būtinai dokumentuose turite sužinoti, kokia turėtų būti jo vertė konkrečiam varikliui.
  • Patikrinkite ir, jei reikia, uždėkite guminius sandariklius ant siurblių.

Atsižvelgiant į variklio konstrukciją, kartais padeda pakeisti alyvos sandariklį degalų siurblio gale. Visų pirma, jis skirtas atskirti žemo slėgio stiprintuvo siurblio ertmę nuo aukšto slėgio kuro siurblio alyvos karterio. Jei dyzelinis kuras išsiskiria pro stūmoklio porų stiklus (sėdynes), tai padės tik visiškai pakeisti rinkinyje esantį įpurškimo siurblį.

Norėdami patikrinti bloko korpuso įtrūkimus naudojamas oro kompresorius. Suslėgto oro tiekimo vieta gali skirtis priklausomai nuo variklio konstrukcijos. Tačiau dažniausiai oras tiekiamas į „grįžtamuosius“ kanalus per reduktorių.Slėgio vertė yra maždaug 8 atmosferos (tai gali priklausyti nuo kompresoriaus, variklio, plyšio dydžio, svarbiausia palaipsniui didinti slėgį). Kad būtų užtikrintas sandarumas, pačiame bloko galvutėje turite įdiegti purkštuko treniruoklį. Ant plyšio reikia užpilti šiek tiek dyzelino. Jei yra plyšys, pro jį tekės oras, tai yra, bus matomi oro burbuliukai. Norėdami patikrinti kuro tiekimo kanalą, reikia atlikti panašų patikrinimą.

Kitas bandymo variantas yra degalų dažymas kondicionieriaus presavimo dažais. Be to, slėgio (apie 4 atmosferas) degalai turi būti tiekiami į galvos kūną. Norėdami aptikti nuotėkį, turite naudoti ultravioletinį žibintuvėlį. Jo šviesoje aiškiai matomi nurodyti dažai.

Įtrūkimas cilindro galvutėje arba jo degalų tiekimo linijoje (bėgyje) yra rimtas gedimas, dažnai lemiantis variklio remontą arba visišką jo pakeitimą. Tai priklauso nuo žalos pobūdžio ir plyšio dydžio. Retais atvejais galite pabandyti suvirinti aliuminio kaladėles argonu, tačiau praktiškai tai būna labai retai. Faktas yra tas, kad, atsižvelgiant į išskaidymo sudėtingumą, niekas neduos 100% garantijos rezultatui.

Atminkite, kad suradus ir išsprendus problemą, kodėl dyzelinas yra alyvoje, būtina pakeisti alyvą ir alyvos filtrą į naujus. Prieš tai reikia nuplauti alyvos sistemą!

Išvada

Dažniausiai dyzelinis kuras į automobilio variklio alyvą patenka per kietųjų dalelių filtrą arba per nesandarius siurblio purkštukus, tiksliau - jų sėdynes. Atkreipkite dėmesį, kad diagnostikos ir taisymo priemonės, skirtos pašalinti atitinkamus gedimus, dažnai yra gana sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis darbas. Todėl tikslinga savarankiškai atlikti remontą tik tuo atveju, jei turite aiškų algoritmo supratimą, turite darbo patirties ir atitinkamą įrangą. Priešingu atveju geriau kreiptis pagalbos į autoservisą, geriausia - į atstovybę.

Naujausios žinutės

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found