Pagrindinis dalykas, kurį noriu perteikti straipsnyje apie „Focus“ ratų pavarą automobilio savininkui. Kas, be patikrinimų, pavarose (CV jungtys) būtina reguliariai keisti tepalą, pirmasis pakeitimas turi būti atliktas po nedidelio važiavimo pasibaigus garantijai, vidutinė miesto sąlygomis važiuojančių automobilių vertė yra apie 150 tūkstančių km.
Važiuokite „Ford Focus I“
Turi būti atliktas automobilio ratų pavarų būklės patikrinimas, kuris padės laiku pakeisti bagažinę ir pailgins brangios detalės veikimą, patogiausia priežastis yra pasiruošimas naujam eksploatavimo sezonui, keičiant padangas, stabdžių kaladėlių keitimas apskritai, kai yra pagrindas gerai apžiūrėti CV jungčių dulkes, taip pat jei yra įtartinų netiesioginių alyvavimo požymių stovėjimo aikštelėje arba tepimo pėdsakų palei skrydžio trajektoriją, jei bagažinė yra pažeista, tai ratų arkos ir kitos dalys, esančios tepimo kelyje iš besisukančių dalių. Manau, kad net ir sėkmingai dirbant CV sąnariams, tepalo keitimas yra tiesiog būtinas, vidutinės pirmojo pakeitimo vertės yra 150 tūkstančių kilometrų, ką aš padariau laiku. Šioje apžvalgoje tepalo keitimo pastovaus greičio „Ford Focus 1“ jungtyse darbai buvo atlikti su 300 tūkstančių km rida. Ir iš išorės, ir iš CV sąnarių vidinės pusės, aš jį nusiprausiau šiltu vandeniu, pridedant ploviklio. Aš paėmiau skystą automatinėms mašinoms skirtą priemonę, kurios tūris buvo 1 litras, dalis nusausinau nuvalydama ir laikydama karšto oro srovėje iš nedidelio šildytuvo su ventiliatoriumi. Džiūvimo laikas buvo nuo 30 iki 40 minučių, dalys buvo įkaitintos iki 40-60 laipsnių, o tai leido visiškai pašalinti drėgmę! Be to, tokių metodų naudojimas leidžia išlaikyti ekologiškumą, indai plovimui buvo pagaminti iš 5 litrų talpos. Tuose pačiuose naudotuose induose - purvinas vanduo su lubrikantu ir buvo nusausintas, tokio vandens tiekimo klausimas man vis dar atviras. Taip pat, plaunant vandenį, pašalintas nemalonus benzino ir kitų lakiųjų naftos produktų kvapas.
Gilesnės žinios apie mechaninį sukimosi perdavimą su nenuosekliai sutampančiomis varančiomis ir varomosiomis ašimis bei atbuline eiga galima rasti viešojoje erdvėje internete. Savo apžvalgoje pabrėšiu, kad kuo mažesni CV jungties granatos ašies lūžimo kampai nuo pavarų dėžės ir CV sujungimo granatos ašies į ratą kampai, tuo geriau veikia pavara, tuo patvaresnė ji veiks, nes pertraukos didėja, CV sąnario periodas smarkiai sumažėja, atsiranda ankstesnių vibracijų ir traškesių.
Pavyzdžiui: iš to daroma išvada, kad pakėlus automobilį dėl priekinių amortizatorių tarpiklių, padidėja lenkimo kampai, kurie intensyvaus greitėjimo metu gali iškart sukelti nemalonią vibraciją.
CV jungties sutepimui pirmiausia pasirinkau SHRUS-4 tepalas su molibdeno disulfidu be vario!!! Tepalas taip pat buvo įdėtas į rato granatą ir pavarų dėžės granatą.
Vėlgi, tripoido adatų guoliuose negalima naudoti riebalų su dalelėmis, kurios gali užstrigti guolių adatas !!!Granatų užpildymas 150-200 gramų granatui, patikrinimo punkte, kur yra tripoidinis įtaisas su adatiniais guoliais, patartina įpilti 10 ml. transmisijos alyva (arba variklio alyva). Kadangi ant dulkinių nėra veikiančių didelių spaustukų, aš uždėjau 0,5–1 mm skersmens sintetinę virvę 8–16 kg jėga, padariau 5–7 apsisukimus, galus surišau trimis paprastais mazgais, nukirpau, išdegęs iki 2–3 mm, vieną sekundei klijais klijuoju klijus (visur parduodamas su cianoakrilatu), o trims - epoksido. Dėl to visi keturi gavo tvirtą plastikinį žiedą, atsižvelgiant į praėjusį darbo laiką, tokį sandarinimą, aš patvirtinu šio užspaudimo metodo patikimumą. Maži dulkių spaustukų skersmenys liko gamykliniai.„Ford Focus 1“ automobilyje ant dešiniojo CV jungties naudojamas papildomas užbortinis guolis, aš taip pat jį atidariau ir pakeičiau jame esančią tepalą, tarpikliai švelniai nustumiami bukomis adatomis.
Patartina atlikti operaciją keičiant tepalą kartu su kitais darbais, susijusiais su CV jungčių pašalinimu (daliniu nuėmimu), tai yra priekinių amortizatorių statramsčių pakeitimas, sankabos pakeitimas ir panašiai!
Kai ratai yra visiškai pasukti, kad būtų galima sukti ir riedėti šioje padėtyje, platformoje nėra jokių traškančių garsų ir vibracijų.
Darbo vietų išvaizda rodo, kad yra pokyčių, kietėjanti spalva ištrinama, liečiant, gamybos vietos nėra apčiuopiamos, tai yra, granatų paviršiaus nusidėvėjimas yra apie 0,01 - 0,05 mm.
Sėkmės jums, mieli skaitytojai, laikykitės kelių eismo taisyklių ir darbo saugos taisyklių!
Padarytomis nuotraukomis noriu parodyti, kaip atrodo „nutria“ cv jungtis, pakartoju 300 tūkst. Km važiavimo tepimą iki 150 tūkst. Km gamyklos, nuo 150 iki 300 tūkst. Km SHRUS-4:
Dešinysis CV sujungimas:
Kairysis CV sujungimas:
Pateikta medžiaga (?):Anatolijus
