Tikrinamas reklamuotojas. 3 būdai patikrinti reklamuotoją

Daugelis automobilių savininkų gali būti suinteresuoti, ar kaip patikrinti reklamuotoją ir jo prapūtimo vožtuvas, kai diagnostika parodė jo gedimą (atsirado absorbento klaida). Tokią diagnozę nustatyti garažo sąlygomis yra visiškai įmanoma, tačiau tam reikės visiškai išmontuoti adsorbentą arba tik jo vožtuvą. Norint atlikti tokį patikrinimą, jums reikės šaltkalvio įrankių, daugiafunkcio multimetro (laidų izoliacijos vertei ir tęstinumui matuoti), siurblio, taip pat 12 V maitinimo šaltinio (arba panašios baterijos). ).

Turinys

  • Kas yra adsorbuotojas
  • Kaip išoriškai nustatyti gedimą
  • Kaip patikrinti reklamuotoją
  • Kaip patikrinti adsorbento vožtuvą
  • Adsorberio ir jo vožtuvo remontas

Kaip patikrinti reklamuotoją

Kam skirtas reklamuotojas?

Prieš pereidami prie klausimo, kaip patikrinti adsorbento veikimą, trumpai apsistokime prie benzino garų grąžinimo sistemos (angl. Evaporative Emission Control - EVAP angliškai vadinamos EVAP) veikimo aprašymo. Tai leis aiškiau suprasti tiek adsorbento, tiek jo vožtuvo funkcijas. Taigi, kaip matyti iš pavadinimo, EVAP sistema sukurta sulaikyti benzino garus ir neleisti jiems patekti į aplinkos orą nesudegusiems. Garai kuro bake susidaro, kai įkaista benzinas (dažniausiai ilgai stovint po kaitinančia saule šiltuoju metų laiku) arba nukritus atmosferos slėgiui (labai retai). Kuro garų grąžinimo sistemos užduotis yra grąžinti šiuos garus į variklio įsiurbimo kolektorių ir sudeginti juos kartu su kuro ir oro mišiniu. Paprastai tokia sistema montuojama visuose šiuolaikiniuose benzininiuose varikliuose pagal „Euro-3“ aplinkos standartą (Europos Sąjungoje priimtą 1999 m.).

EVAP sistemą sudaro šie elementai:

  • anglies adsorbuotojas;
  • adsorbento prapūtimo elektromagnetinis vožtuvas;
  • jungiamieji vamzdynai.

Taip pat yra papildomų laidų, vedančių iš elektroninio variklio valdymo bloko (ECU) į minėtą vožtuvą. Su jų pagalba yra užtikrinamas šio prietaiso valdymas. Kalbant apie reklamuotoją, jis turi tris išorinius ryšius:

  • su kuro baku (per šią jungtį susidarę benzino garai tiesiogiai patenka į adsorbentą);
  • su įsiurbimo kolektoriumi (jo pagalba adsorbuotojas išvalomas);
  • atmosferos orą per kuro filtrą arba atskirą vožtuvą jo įleidimo angoje (užtikrina slėgio skirtumą, kuris reikalingas adsorbentui išvalyti).
Atkreipkite dėmesį, kad daugumoje transporto priemonių EVAP sistema įjungiama tik tada, kai variklis yra šiltas („karštas“). Tai yra, šaltame variklyje, taip pat veikiant tuščiąja eiga, sistema neaktyvi.

Adsorbuotojas yra tam tikra statinė (ar panašus indas), pripildyta susmulkintos anglies, kurioje iš tikrųjų kondensuojasi benzino garai, po kurių dėl pūtimo jie siunčiami į automobilio elektros sistemą. Ilgas ir be rūpesčių veikiantis adsorbuotojas yra įmanomas tik reguliariai ir pakankamai vėdinant. Atitinkamai, tikrinant automobilio adsorbentą, reikia patikrinti jo vientisumą (nes kėbulas gali rūdyti) ir galimybę kondensuoti benzino garus. Net seni adsorbentai per savo sistemą praleidžia juose esančią anglį, kuri užkemša ir sistemą, ir jų valymo vožtuvą.

Adsorbuojančio vožtuvo patikrinimas multimetru

Kanistrų prapūtimo elektromagnetinis vožtuvas tiesiogiai išvalo sistemą iš jame esančių benzino garų.Tai daroma atidarant jį pagal ECU komandą, ty vožtuvas yra pavara. Jis yra vamzdyne tarp adsorberio ir įsiurbimo kolektoriaus.

Kalbant apie adsorbento vožtuvo patikrinimą, pirmiausia patikrinama, ar jis nėra užkimštas anglies dulkėmis ar kitomis šiukšlėmis, kurios gali patekti į kuro sistemą, kai joje nėra slėgio iš išorės, taip pat anglimis iš adsorbento. Antra, patikrinamas jo veikimas, tai yra galimybė atidaryti ir uždaryti komandą, gaunamą iš elektroninio variklio valdymo bloko. Be to, tikrinamas ne tik pačių komandų buvimas, bet ir jų vertė, išreikšta laiku, per kurį vožtuvas turi būti atidarytas arba uždarytas.

Įdomu tai, kad varikliuose su turbokompresoriumi įsiurbimo kolektoriuje nesusidaro vakuumas. Todėl, kad sistema joje veiktų numatytas kitas dvikryptis vožtuvas, kuris suveikia ir nukreipia kuro garus į įleidimo kolektorių (jei nėra slėgio slėgio) arba į kompresoriaus įleidimo angą (jei yra padidinimo slėgis).

Atkreipkite dėmesį, kad adsorbento elektromagnetinio vožtuvo valdymą atlieka elektroninis blokas, remdamasis dideliu informacijos kiekiu iš temperatūros jutiklių, masės oro srauto, alkūninio veleno padėties ir kt. Tiesą sakant, algoritmai, kuriais kuriamos atitinkamos programos, yra gana sudėtingi. Svarbu žinoti, kad kuo didesnis variklio oro suvartojimas, tuo ilgesnė valdymo impulsų trukmė nuo ECU iki vožtuvo ir stipresnis adsorbento prapūtimas.

Tai yra, svarbu ne vožtuvui pritaikyta įtampa (ji yra standartinė ir lygi visai automobilių elektros tinklo įtampai), bet jos trukmė. Yra toks dalykas kaip „adsorbento valymo darbo ciklas“. Jis yra skaliarinis ir svyruoja nuo 0% iki 100%. Nulinis slenkstis rodo, kad valymo iš viso nėra, atitinkamai, 100% reiškia, kad adsorbentas valomas kiek įmanoma daugiau tam tikru laiku. Tačiau iš tikrųjų ši vertė visada yra tarp pusių ir priklauso nuo mašinos eksploatavimo sąlygų.

Taip pat darbo ciklo samprata yra įdomi tuo, kad ją galima išmatuoti naudojant specialias diagnostikos programas kompiuteryje. Tokios programinės įrangos pavyzdžiai yra „Chevrolet Explorer“ arba „OpenDiag Mobile“. Pastarasis puikiai tinka tikrinant buitinių automobilių VAZ „Priora“, „Kalina“ ir kitų panašių modelių reklamuotoją. Atkreipkite dėmesį, kad norint dirbti su mobiliąja programa, reikia papildomo skaitytuvo, pavyzdžiui, ELM 327.

Išoriniai gedimo požymiai

Prieš tikrinant adsorbento prapūtimo vožtuvą, taip pat patį adsorbentą, tikriausiai bus naudinga sužinoti, kokius išorinius ženklus lydi šis faktas. Yra keletas netiesioginių ženklų, kuriuos vis dėlto gali sukelti kitos priežastys. Tačiau juos identifikuojant, tikslinga patikrinti ir EVAP sistemos veikimą bei jos sudedamąsias dalis.

  1. Nestabilus variklio veikimas tuščiąja eiga (apsisukimai „plaukia“ iki taško, kurį automobilis užveda ir užsibūna, nes jis dirba su liesu oro ir kuro mišiniu).
  2. Šiek tiek padidėja degalų sąnaudos, ypač kai variklis dirba „karštas“, tai yra esant karštai būsenai ir (arba) karštam vasaros orui.
  3. Automobilio variklį sunku užvesti „karštą“, dažniausiai neįmanoma jo užvesti pirmą kartą. Tuo pačiu metu starteris ir kiti elementai, lydintys paleidimą, yra darbinės būklės.
  4. Galios praradimas yra labai pastebimas, kai variklis dirba mažomis apsukomis. Esant didesnėms apsukoms, jaučiamas ir sukimo momento vertės sumažėjimas.

Kai kuriais atvejais pažymima, kad sugedus benzino garų grąžinimo sistemai, į keleivių saloną gali patekti kuro kvapas.Tai ypač pasakytina, kai priekiniai langai yra atidaryti ir (arba) kai automobilis ilgą laiką stovi uždaroje dėžėje ar garaže su prasta ventiliacija. Degalų sistemos slėgio mažinimas, mažų įtrūkimų atsiradimas kuro linijose, kištukuose ir pan. Prisideda prie blogo sistemos veikimo.

Kaip patikrinti reklamuotoją

Dabar mes kreipiamės tiesiai į adsorbento tikrinimo algoritmą (kitas jo pavadinimas yra kuro garų akumuliatorius). Pagrindinė užduotis šiuo atveju yra nustatyti, koks yra jo kūno sandarumas ir ar jis nepraleidžia kuro garų į atmosferą. Taigi, patikrinimas turi būti atliekamas pagal šį algoritmą:

Kanistro korpusas

  • Atjunkite neigiamą gnybtą nuo automobilio akumuliatoriaus.
  • Pirmiausia atjunkite visas žarnas ir kontaktus, nukreiptus į jį, ir tada tiesiogiai išmontuokite kuro garų akumuliatorių. Skirtingoms mašinoms ši procedūra atrodys kitaip, atsižvelgiant į surinkimo vietą, taip pat nuo tvirtinimo priemonių, kuriomis ji buvo pritvirtinta.
  • Būtina sandariai užkišti (užsandarinti) abi jungiamąsias detales. Pirmasis eina tiesiai į atmosferos orą, antrasis - į elektromagnetinį prapūtimo vožtuvą.
  • Po to, naudodami kompresorių ar siurblį, į degalų baką einančią jungiamąją detalę naudokite nedidelį oro slėgį. Nepersistenkite su spaudimu! Tinkamas adsorberis neturėtų nutekėti iš dėklo, tai yra būti užplombuotas. Jei nustatoma tokių nuotėkių, greičiausiai reikia pakeisti įrenginį, nes jį ne visada įmanoma ištaisyti. Tai ypač pasakytina, jei adsorbuotojas yra pagamintas iš plastiko.

Taip pat būtina atlikti vizualų adsorbento patikrinimą. Tai ypač pasakytina apie jo kūną, ypač apie jo rūdijimo centrus. Jei jų pasitaiko, tuomet patartina išardyti adsorbentą, atsikratyti minėtų židinių ir nudažyti dėklą. Būtina patikrinti, ar anglis iš kuro garų akumuliatoriaus teka į EVAP linijas. Tai galima padaryti patikrinus adsorbuojančio vožtuvo būklę. Jei joje yra minėtos anglies, reikia pakeisti putų separatorių adsorberyje. Tačiau, kaip rodo praktika, vis tiek geriau visiškai pakeisti adsorbentą, nei užsiimti savadarbiu remontu, kuris ilgainiui nesėkmingas.

Kaip patikrinti adsorbento vožtuvą

Jei patikrinus paaiškėjo, kad adsorbuotojas yra daugiau ar mažiau darbinės būsenos, tikslinga patikrinti jo valymo elektromagnetinį vožtuvą. Iš karto reikia pažymėti, kad kai kurioms mašinoms dėl jų konstrukcijos kai kurie veiksmai bus skirtingi, kai kurie iš jų yra arba jų nėra, tačiau apskritai patikrinimo logika visada išliks ta pati. Taigi, norėdami patikrinti adsorbento vožtuvą, turite atlikti šiuos veiksmus:

Adsorberio vožtuvas

  • Vizualiai patikrinkite guminių žarnų, esančių kuro garų grąžinimo sistemoje, vientisumą, ypač tas, kurios tiesiogiai sujungtos su vožtuvu. Jie turi būti nepažeisti ir užtikrinti sistemos sandarumą.
  • Atjunkite neigiamą gnybtą nuo akumuliatoriaus. Tai daroma siekiant užkirsti kelią melagingiems sistemos diagnostikos pavojaus signalams ir įvesti informaciją apie atitinkamas klaidas į elektroninį valdymo bloką.
  • Nuimkite amortizatorių (paprastai jis yra dešinėje variklio pusėje, toje vietoje, kur sumontuoti oro sistemos elementai, ypač oro filtras).
  • Atjunkite elektros tiekimą nuo paties vožtuvo. Tai daroma pašalinant iš jo elektrinę jungtį (vadinamąjį „lustą“).
  • Atjunkite oro įleidimo ir išleidimo žarnas nuo vožtuvo.
  • Naudodami siurblį ar medicininę „lemputę“, pabandykite per ventilį (į angas žarnoms) įpūsti orą į sistemą. Šiuo atveju svarbu užtikrinti oro tiekimo sandarumą.Norėdami tai padaryti, galite naudoti spaustukus arba storą guminį vamzdelį.
  • Jei vožtuve viskas tvarkoje, jis bus uždarytas ir nebus įmanoma pūsti oro. Priešingu atveju jo mechaninė dalis neveikia. Galite pabandyti jį atkurti, bet tai ne visada įmanoma.
  • Naudojant laidus, būtina tiekti elektros srovę vožtuvo kontaktams iš maitinimo bloko arba akumuliatoriaus. Tuo metu, kai grandinė užsidaro, turėtumėte išgirsti būdingą spragtelėjimą, kuris signalizuoja, kad vožtuvas veikė ir atsidarė. Jei taip neatsitiko, tada galbūt vietoj mechaninio gedimo įvyksta elektrinis, visų pirma, jo elektromagnetinė ritė perdegė.
  • Prijungę vožtuvą prie elektros srovės šaltinio, pabandykite į jį pūsti orą, kaip aprašyta aukščiau. Jei jis yra tinkamas naudoti ir yra atviras, tai turėtų išspręsti be problemų. Jei neįmanoma pumpuoti per orą, vožtuvas neveikia.
  • Tada jums reikia iš naujo nustatyti vožtuvo maitinimą ir vėl paspaudimas parodys, kad vožtuvas uždarytas. Jei taip atsitinka, vožtuvas veikia.

Taip pat adsorbento vožtuvą galima patikrinti naudojant daugiafunkcį multimetrą, perjungtą į omometro režimą - prietaisą vožtuvo solenoidinės apvijos izoliacijos varžos vertės matavimui. Prietaiso zondai turi būti išdėstyti ritės gnybtuose (vietose, kur prie jo prijungiami laidai, ateinantys iš elektroninio valdymo bloko, yra įvairių konstrukcinių sprendimų) ir patikrinti izoliacijos varžą tarp jų. Normaliam, tinkamam naudoti vožtuvui ši vertė turėtų būti maždaug 10 ... 30 Ohm arba šiek tiek skirtis nuo šio diapazono. Jei pasipriešinimo vertė yra maža, tai reiškia, kad įvyko elektromagnetinės ritės gedimas (pertrūkimo trumpasis jungimas). Jei varžos vertė yra labai didelė (apskaičiuota kilo- ir net megaohmais), tada elektromagnetinėje ritėje yra pertrauka. Bet kuriuo atveju ritė, taigi ir vožtuvas, bus netinkama naudoti. Jei jis yra uždarytas į kūną, vienintelė išeitis iš situacijos yra visiškai pakeisti vožtuvą nauju.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriose transporto priemonėse yra didelė vožtuvo ritės izoliacijos varžos vertė (ypač iki 10 kOhm). Patikrinkite šią informaciją savo automobilio vadove.

Taigi, norint sužinoti, kaip veikia adsorbento vožtuvas, būtina jį išardyti ir patikrinti garaže. Svarbiausia žinoti, kur yra jo elektriniai kontaktai, taip pat atlikti mechaninį prietaiso pataisymą.

Kaip suremontuoti adsorbentą ir vožtuvą

Iš karto reikia pažymėti, kad daugeliu atvejų tiek adsorberio, tiek vožtuvo negalima taisyti, atitinkamai juos reikia pakeisti panašiais naujais vienetais. Tačiau, kiek tai susiję su adsorbentu, kai kuriais atvejais laikui bėgant putoja guma jo kūne, dėl ko joje esanti anglis užkemša EVAP sistemos vamzdynus ir elektromagnetinį vožtuvą. Putų gumos puvimas įvyksta dėl nereikšmingų priežasčių - nuo senatvės, nuolatinių temperatūros pokyčių, drėgmės poveikio. Galite pabandyti pakeisti adsorberio putų gumos separatorių. Tačiau to negalima padaryti su visais įrenginiais, kai kurie iš jų yra neatskiriami.

Jei adsorbento kūnas yra surūdijęs ar supuvęs (dažniausiai taip pat nuo senatvės, temperatūros pokyčių, nuolatinio drėgmės poveikio), tuomet galite pabandyti jį atkurti, tačiau geriau negundyti likimo ir pakeisti jį nauju.

Vožtuvo patikrinimas naudojant namų bandymą

Tas pats argumentas galioja ir benzino garų grąžinimo sistemos elektromagnetiniam vožtuvui. Dauguma šių vienetų nėra atskiriami.Tai yra, elektromagnetinė ritė yra uždaryta į jos korpusą, o jei ji sugenda (izoliacijos gedimas ar apvijos plyšimas), jos nebus galima pakeisti nauja. Lygiai taip pat ir su grąžinama spyruokle. Jei laikui bėgant jis susilpnėjo, galite pabandyti jį pakeisti nauju, tačiau tai ne visada įmanoma. Nepaisant to, vis tiek geriau atlikti išsamią adsorbento ir jo vožtuvo diagnostiką, kad būtų išvengta brangių pirkimų ir remonto.

Kai kurie automobilių savininkai nenori atkreipti dėmesio į benzino garų grąžinimo sistemos remontą ir restauravimą, o tiesiog ją „prislopina“. Tačiau šis požiūris nėra racionalus. Pirma, tai tikrai veikia aplinką, ir tai ypač pastebima didžiuosiuose didmiesčiuose, kurie jau nebepasižymi aplinkos švara. Antra, jei EVAP sistema neveikia tinkamai arba neveikia visiškai, slėgio metu susidarę benzino garai periodiškai išeina iš po bako dangtelio. Ir tai atsitiks taip dažnai, kaip aukšta dujų bako tūrio temperatūra. Ši situacija yra pavojinga dėl kelių priežasčių.

Pirma, sutrinka bako dangčio sandarumas, dėl kurio laikui bėgant sutrūksta sandariklis, o automobilio savininkui tikriausiai teks periodiškai pirkti naują dangtį. Antra, benzino garai turi ne tik nemalonų kvapą, bet ir kenkia žmogaus organizmui. Ir tai yra pavojinga, jei automobilis stovi uždaroje patalpoje su prasta ventiliacija. Trečia, degalų garai yra tiesiog sprogstantys, ir jei jie palieka degalų baką, kai šalia automobilio yra atviros ugnies šaltinis, susidaro gaisro pavojinga situacija, turinti labai liūdnas pasekmes. Todėl nebūtina „užstrigti“ kuro garų grąžinimo sistemos, o geriau ją palaikyti gerai veikiančią ir stebėti adsorbentą bei jo vožtuvą.

Išvada

Adsorberio, taip pat jo elektromagnetinio prapūtimo vožtuvo, tikrinimas nėra didelis dalykas net pradedančiųjų automobilių savininkams. Svarbiausia žinoti, kur nurodyti mazgai yra tam tikrame automobilyje, taip pat kaip jie yra sujungti. Kaip rodo praktika, jei sugenda ir vienas, ir kitas mazgas, jų negalima taisyti, todėl juos reikia pakeisti naujais. Kalbant apie nuomonę, kad reikia prislopinti kuro garų grąžinimo sistemą, ją galima priskirti kliedesiams. EVAP sistema turi veikti normaliai ir užtikrinti ne tik ekologiškumą, bet ir saugų automobilio valdymą įvairiomis sąlygomis.

Naujausios žinutės