Pagrindiniai „Renault Megan 2“ veikimo sutrikimai. Dažni „Megane 2“ gedimai - infografika

„Renault Megan 2“ savo dizainu pradėjo užkariauti daugelio vairuotojų širdis nuo 2002 m. Gaminamas sedanas, universalas, hečbekas. Nors 2006 m. Išvaizda buvo šiek tiek kitokia, tai niekaip nepaveikė bendrųjų charakteristikų. Nedideli „Renault Megan 2“ trūkumai ir gedimai liko be automobilių gamintojo dėmesio. Ypač daug savininkų skundų buvo dėl prancūzo elektronikos. Nors yra laimingųjų, kurie nežino Megan gedimų ir ligų. Šiuo atveju pakalbėkime tik apie silpnąsias „Renault Megane 2“ automobilio vietas ir gedimus, kad šio grožio savininkai iš anksto žinotų, ko pirmiausia reikia ieškoti ir nuo ko jį apsaugoti.

Variklis

• Fazės reguliatorius eina mažiau nei norima (dažnai gąsdina spragsėjimu, be to, automobilis atsisako įgauti pagreitį). Ir jo kaina nėra maža - nuo 120 USD. Tie, kurie turi 1,4 litro variklį, neturi problemų (nėra fazių reguliatoriaus). 1.6 ir 2.0 litrų varikliuose. Problema gali pradėti varginti nubėgus 30 tūkst. Km, nors dažnai kyla 100 tūkst.
• Mažas alkūninio veleno skriemulio tarnavimo laikas su guminiu amortizatoriumi (60 - 80 tūkst. rida).
• 30 tūkst gali prireikti ridos droselio valymas, ir kartu su šia procedūra būtina pakeisti guminį sandariklį (jis dubliuojasi ir dėl to atsiranda oro nutekėjimas).
• Nelaimingas uždegimo ritių tarnavimo laikaskuris yra kaip alkūninio veleno skriemulys yra 60-80 tūkstančių km.
• Nuvažiavus 80 000 km tikriausiai pradės kurti problemų užvedant automobilį,- starteris... Tačiau dažnai nedideli defektai lengvai pašalinami (pakeičiant įtraukiklio saugiklį, nuimant kontaktus ir laidus).
• Pirmosios antrosios kartos „Megan“ savininkai silpnas galinis apatinis variklio laikiklis... Daugeliu atvejų gyvenimo trukmė bus tik apie 20-30 tūkstančių kilometrų. Jerkai ir trūkčiojimai iš pradžių kalbės apie jos mirtį. Automobiliuose, pagamintuose po 2008 m., Problemą pašalino gamintojas.

Deja, mažai informacijos apie dyzelinio „Renault Megan 2“ patikimumą. Pagrindinės su tuo susijusios problemos yra poveržlės perdegimas po purkštukais arba įtrūkimai tarpinio aušintuvo korpuse, tačiau tokie defektai kelia grėsmę ne anksčiau kaip 120 tūkst.

Elektronika

• Trikdis ECU su variklio greičiu šaltuoju metų laiku. Apsukimai iškart kyla, o tada smarkiai krinta ir pakimba maždaug 400 aps./min.
• Jei ant automobilio yra „Valeo“ generatorius, tada nuvažiavus 60 tūkstančių km., Jis labai dažnai sugenda (problema yra arba reguliatoriaus relėje, arba šepečiuose).
• 60 tūkst kilometrų vairo kolonėlėje nutrūkstaoro pagalvių traukinys... Kadangi pilną komplektą su vairo jungikliu galite nusipirkti tik už 200 dolerių, geriausias pasirinkimas gali būti tik kilpos litavimas. Ženklas, kad traukinys netrukus uždarys ir užsidegs pagalvės lemputė - pasukus vairą pasigirs šniokštimas.
• Senesniuose 2006 m. Automobiliuose, esant drėgnam orui, dažnai gali pasitaikyti stebuklų su elektronika, visų pirma, vaizdas iš bortoviko lentos gali išnykti.
• Arčiau 60-80 tūkstančių km. Gegužė atsisakyti elektrinių langų, dažnai bus priekiniai (jie naudojami dažniausiai). Dėl pavarų dėžės korpuse esančio tilto sunaikinimo arba būgno su kabeliu susidėvėjimo.
• Valytuvo variklis gali išdegti (dėl savo vietos). Užsikimšus vandens nutekėjimo angai, priešais priekinį stiklą, ji užpildo variklį.

Užkrato pernešimas

• Nuvažiavus 60 tūkstančių km gali pasirodyti atlaisvinti guolio švilpuką ant antrinio veleno.
• Be to, daugumoje savininkų bėgant 60 000 km dėžutės smūgiai pasirodo per susidėvėjęs sankabos diskas, jo tarnavimo laikas yra trumpas. Ir pakeisti naują sankabą ilgiau nei 50 tūkstančių taip pat nepakanka. „Scenic“ sankabos diskas pasirodė kur kas geriau.
• Dėl automatinių pavarų dėžių užsikimšus 40 tūkstančių hidrauliniame vožtuve esančių vožtuvų (daugiausia priklauso nuo vairavimo stiliaus).
• Labai tikėtina, kad 60 tūkstančių km laukas greitai suges automatinės pavarų dėžės pagalvę.

Važiuoklė

• Vienas iš dažnai pasitaikančių gedimų nuvažiavus 50 tūkstančių km yra atraminis guolis.
• Teks pakeisti arčiau 60 tūkstančių vairo antgalių.
• Iki 80 000 km. turėsite pakeisti stabilizatoriaus statramsčius.

Salonas

• Po keturiasdešimt tūkstančių bėgimų salone išspręsti „svirplius“... Dažniausiai įdegio tarpiklis girgžda tarp prietaisų skydelio ir stiklo, nors tai nėra vienintelė vieta. Girgždesių šaltinis bus rankenos, durų vyriai.
• Kai šilumos izoliacija po gaubtu suglemba, tada karštas oras iš variklio per ventiliacijos sistemą patenka į keleivių saloną... Šiltas oras iš krosnies ortakių tekės net ir karštyje.

Išmetimo sistema

• Stiprus išmetimo vamzdis yra surūdijęs.
• Mažas katalizatoriaus šaltinis... Daugeliu atvejų jis turėtų aptarnauti mažiausiai 150 tūkstančių, o „Megan 2“ vos 100 tūkstančių pajėgūs. Tai dar viena silpna „Renault Megane“ vieta.

Priekiniai žibintai

• Gana dažnas „Megan 2“ sutrikimas yra deginant neigiamą galinių žibintų maitinimo šaltinio gnybtą... Todėl paspaudus stabdžio pedalą arba įjungus posūkius pasirodo „spalvota muzika“. Padės tik pakeisti jungtį (laikinai išspręsdami kontaktus, problema bus išspręsta).

Kaip matote, „Renault Megan 2“ gedimų sąrašas yra tinkamas, tačiau ne visi jie yra rimti, todėl, jei žinote apie juos, galite pasiruošti iš anksto. Be to, žinoma, viskas nėra taip liūdna ir liūdna, kaip tai gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio, apžvelgus visus šiuos būsimus suskirstymus, nes tikimybė, kad būtent šis rinkinys laukia vieno savininko, yra nereikšminga, nors 5-6 silpnosios vietos išeis bet kam.