Traukiasi automatinė pavarų dėžė. Priežastys, kodėl automobilis trūkčioja ir spyriojasi perjungdamas

Yra daug priežasčių, kodėl trūkčioja automatinės pavarų dėžės... Tai gali būti nepakankamas ATF lygis pavarų dėžėje, užsikimšęs alyvos filtras, susidėvėję frikciniai diskai, užsikimšęs alyvos aušintuvas, pažeistas alyvos siurblys, vožtuvo korpusas ir (arba) elektromagnetinės problemos. Dažnai automatinės pavarų dėžės smūgiai įvyksta dėl nesąžiningos automobilio savininko ar degalinės meistrų priežiūros, kuriems tai buvo pavesta. Atitinkamai, norint išvengti automatinės pavarų dėžės smūgių ir smūgių, daugeliu atvejų pakanka ją išlaikyti laiku ir kokybiškai.

Automatinės pavarų dėžės trūkčiojimo ar spardymo priežastys ir jų sprendimas:

• ATF skysčio gamyba
• Netinkamas aliejus
• Alyvos filtras
• Susidėvėjusios sankabos
• Aušinamas radiatorius
• Pažeistas tepalo siurblys
• Užsikimšęs vožtuvo korpusas
• Sugedę solenoidai
• Automobilių laidai
• ECU problemos
• Papildomos priežastys
• Specialūs priedai

Daugelis automobilių gamintojų sąmoningai klaidina savo klientus sakydami, kad šiuolaikinė jų automobilių automatinė pavarų dėžė nereikalinga priežiūros ir nereikia ten važiuoti. Tiesą sakant, nusipirkus naują automobilį ir juo nuvažiavus apie 100 tūkstančių kilometrų (žinoma, šis skaičius yra apytikslis ir sąlyginis), perjungiant automatinės pavarų dėžės režimus gali įvykti smūgiai. „Pareigūnų“ apgaulė yra ta, kad automobilio savininkas turės atvykti pas juos remontuoti. Šalinimo ir prevencijos priežastys ir metodai yra išvardyti žemiau, nuo dažniausių iki egzotinių.

Nepakankamas ATF skysčių lygis

ATF skysčio gamyba „automatinėje“ - viena iš dažniausiai pasitaikančių priežasčių, kad automatinė pavarų dėžė trūkčioja greitėjant ar važiuojant greičiu... Ypatumas yra tai, kad jis yra labai skystas, ir dėl šios priežasties jis nėra vadinamas transmisine alyva. Be tepimo ir apsauginių funkcijų, ši kompozicija atlieka dar vieną veiksmą - perduoda sukimo momentą iš vienos sukimo momento keitiklio dalies į kitą. Atitinkamai, skysčio apkrova yra didesnė nei įprastos alyvos, o jo veikimas ir lygis greitai krinta. Būtent šie rodikliai lemia tai, kad automatinė pavarų dėžė pradeda veikti sunkiomis sąlygomis, o tai galiausiai sukelia smūgius ir (arba) smūgius.

Atitinkamai, norint atkurti automatinės pavarų dėžės veikimą ir užkirsti kelią nuotėkio atsiradimui ateityje, būtina pakeisti transmisijos alyvą. Tai darykite periodiškai, maždaug kas 40 ... 50 tūkstančių kilometrų. Jei ATP skysčio pakeitimas nepadėjo, reikalinga papildoma dėžutės diagnostika.

Neteisingai parinktas ATF

Atkreipkite dėmesį, kad važiuojant konkrečia transporto priemone, būtina naudoti Tam tikros klampos ATF ir su transporto priemonės gamintojo (arba transmisijos, jei transporto priemonės gamintojas tik surenka) eksploatacinėmis savybėmis. Atitinkamai reikia užpildyti „teisingą“ skystį. Netinkamų parametrų alyva taip pat gali sukelti smūgius ar smūgius, kai transporto priemonė juda.

Kitas dažnas atvejis yra Automatinė pavarų dėžė trūkčioja „šalta“, ypač po ilgo neveikimo šaltyje, pavyzdžiui, ryte. Tačiau po sušilimo problema išnyksta.Tai reiškia, kad automobilio savininkas iš pradžių paėmė netinkamą alyvą, kuri tirštėja šaltyje ir neužtikrina normalaus automatinės pavarų dėžės veikimo. Atitinkamai reikia rinktis skystesnį aliejų.

15 geriausių vairo stiprintuvo skysčių

15 geriausių vairo stiprintuvo skysčių, kuriuos galite užpildyti, apžvalga. PŠV, ATF, „Dextron“ - koks skystis ir kaina geriausia vairo stiprintuvui.

Daugiau informacijos

Alyvos filtras

Net ir pačioje moderniausioje ir technologiškai pažangiausioje automatinėje greičių dėžėje, kur pavaros pavaros labai tiksliai derinamos tarpusavyje, bėgant laikui transmisijos skystyje vis tiek susidaro metalinės drožlės. Taip yra dėl nereikšmingo metalinių dalių nusidėvėjimo. Ir kuo daugiau susidėvėjimo, tuo daugiau traškučių. Na, susidėvėjimą lemia mašinos rida ir eksploatavimo sąlygos.

Atitinkamai, automatinės pavarų sistemos alyvos filtras laikui bėgant užsikemša ir negali per jį praleisti reikiamo kiekio alyvos. Tai veda sumažinti darbinį slėgį sistemoje, dėl ko kenčia trinties diskai. Jie nesustoja tinkamu momentu ir nesuspaudžia, reikalingomis pastangomis. Atitinkamai, diskai pradeda slysti, kuri yra sukrėtimų atsiradimo priežastis keičiant pavarą tiek įsibėgėjant, tiek stabdant automobilį. Blogiausiu atveju, kai aliejaus yra labai mažai, o diskų apkrova yra didelė, jie taip pat gali degti.

Ši situacija ypač aktuali, kai Automatinė pavarų dėžė trūkčioja „karšta“... Tai yra, kai pats variklis ir transmisijos sistema yra labai įkaitę, tada taip pat yra žemas slėgis ir nepakankamas ATP skysčio kiekis.

Išvada rodo pati save - būtina stebėti transmisijos alyvos filtro būklę, naudoti aukštos kokybės ATF skystį su automobilių gamintojo nurodytais parametrais. Ir, žinoma, laiku pakeiskite filtrą ir pačią alyvą.

Trinties diskai

Automatinės pavarų dėžės sankabos veikia kaip sankabos. Jų užduotis yra įjungti arba sustabdyti reikiamą pavarą. Trinties diskai susitraukia ir išsiplečia. Juos sujudina transmisijos skystis, kuris cirkuliuoja per sistemą veikdamas slėgį. Atitinkamai, jei slėgio nepakanka, tada diskai negali suspausti ir išsiplėsti reikalingomis pastangomis. Tai yra, jie tiesiog slenka ir trinasi vienas į kitą, o jei trūksta aliejaus, jie įkaista ir dega.

Tuo atveju, kai vienas ar keli trintiniai diskai yra kritiškai deginami, o kitos sankabos vis dar yra daugmaž įprastos būsenos, persijungiant atsiranda trūkčių ant konkrečios pavarų poros... Pvz., Perjungiant iš pirmos į antrą, iš antros į trečią ir t. Be to, tai gali būti tiek didinant pavaras, tiek jas nuleidus, tai yra stabdant automobilį.

Tai savo ruožtu lemia greitą ATF senėjimą. Dėl šios priežasties jis taip pat dega, tampa juodas ir praranda savo savybes. Ji taip pat įgyja specifinį sudegęs kvapas... Visiškai „apleistu“ atveju, kai frikciniai diskai yra gerokai susidėvėję ir (arba) tiesiog sudegę, pavarų dėžėje esančios pavaros nesustos ir prireikus įsijungs. Ši situacija lemia tai, kad perjungiant automatinės pavarų dėžės pavaras, juntami smūgiai ar trūkčiojimai. Taip pat dažnai iš pavarų dėžės girdisi nemalonūs traškūs garsai.

Jei diskai kritiškai susidėvėję, pavarų perjungti neįmanoma. Kitas variantas - kai automobilis įjungiamas į neutralią pavarą, jis vis tiek juda. Frikcinių diskų susidėvėjimas yra labai rimtas gedimas, o neišardžius automatinės pavarų dėžės ir jos neatidarius, taisyti neįmanoma.

Pavarų dėžės veikimo sutrikimai

Reduktorių gedimai skirsis dėl jų konstrukcinių ypatybių, tačiau tiek mechaninėse, tiek automatinėse mašinose yra tipiškų tam tikrų komponentų gedimo požymių. Lentelėje pateikiami pagrindinių simptomų ir problemų sprendimo būdų aprašymai.

Daugiau informacijos

Alyvos aušintuvas

Radiatoriaus užduotis automatinėje pavarų dėžėje yra ATF aušinimas. Kai jo veikimas sumažėja, aliejus tampa labai karštas ir dega. Tai ne tik gadina patį skystį, bet ir daro įtaką visos automatinės pavarų dėžės veikimui dėl anksčiau aprašytų priežasčių.

Pagrindinė priežastis, kodėl radiatorius palaipsniui sugenda, yra transmisijos skysčio keitimas esant slėgiui... Atliekant šią procedūrą vadinamaisiais aukšto slėgio plovikliais, sistema įrengiama tarpelyje tarp aušinimo radiatoriaus ir pačios automatinės pavarų dėžės. Toliau, esant slėgiui, iš sistemos išgaunama sena alyva, o jos vietoje pilama nauja. Tačiau procesas nereiškia, kad reikia pakeisti alyvos filtrą arba nuplauti dėžės indą, įskaitant radiatorių. Todėl susidaro tokia situacija, kai priverstinai pakeliami nešvarumai iš karterio dugno ir užkemša atskirus pavaros elementus, ypač radiatorių, alyvos filtrą, vožtuvo korpusą, solenoidus.

Radiatorius susideda iš daugybės mažų vamzdžių ir korių, kurie lengvai užsikemša purvu. O kai temperatūra pakyla, ji perdega prie sienų, o tai žymiai sumažina alyvos aušintuvo efektyvumą.

Atitinkamai, norint atsikratyti smūgių perjungiant pavaras į automatinę pavarų dėžę, viena iš galimybių yra išvalyti ATF aušinimo radiatorių. Ir nuo šiol patartina ne pakeisti ATF skysčio esant slėgiui, bet kartu pakeisti filtrą, taip pat išvalyti radiatorių (magnetus). Tai kainuos daugiau, tačiau ilgainiui prailgins visos automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką.

Alyvos siurblys

Teisybės dėlei verta paminėti, kad siurblys labai retai sugenda. Priklausomai nuo konstrukcijos, siurblys gali būti montuojamas vienoje iš dviejų vietų:

• tiesiai už vožtuvo korpuso;
• apačioje ant padėklo, grandine atsukdami nuo automatinės pavarų dėžės velenų.

Siurblio konstrukcija yra labai patikima, tačiau mechaninių pažeidimų ar gamyklos defektų atveju ji taip pat gali sugesti. Atitinkamai, esant tokioms sąlygoms, transmisijos skystis nustos cirkuliuoti esant darbiniam slėgiui arba apskritai. Slėgis sumažės, dėl to pasikeis trūkčiojančios pavaros, o kritiniais atvejais - visiškas pavaros gedimas.

Vožtuvo korpusas

Antrasis vožtuvo korpuso pavadinimas yra hidraulinė plokštė. Ši automatinės pavarų dėžės dalis yra valdomoji ir susideda iš daugybės mažų kanalų, kuriais ATF tiesiogiai juda veikiamas slėgio. Trumpai galima pažymėti, kad kiekviena pavara turi savo kanalą su skysčiu, kuris, veikiamas slėgio, priverčia sankabas suspausti arba išsiplėsti.

Atitinkamai, jei minimas mažas kanalai bus užsikimšę purvinas skystis, tada slėgio nepakaks normaliam sankabų veikimui. Jie negalės normaliai susitraukti ir atsikabinti, o mašinos elgesyje pasirodys trūkčiojimai ar trūkčiojimai.

To priežastys vis dar tos pačios - naudojant nešvarų aliejų (nesavalaikis pakeitimas), ATF pakeitimas esant slėgiui. Šiuos kanalus išvalyti galima tik išardžius ir išardžius pavarų dėžę, ir tai gali būti gana brangu.

Kita priežastis, susijusi su vožtuvo korpusu, yra plokščių gamyba... Faktas yra tas, kad vožtuvo korpusas susideda iš dviejų plokščių, tarp kurių yra speciali plokštė. Strypas rutulio pavidalu iš solenoido laikosi prieš jį. Tai užtikrina slėgio uždarymą (fiksavimą). Nurodytoje plokštelėje yra skylė, kurią tiesiog sutampa nurodytas rutulys.Laikui bėgant skylė sulūžta, o tai lemia nedidelius smūgius, kai perjungiate automatinės pavarų dėžės pavaras. Norint atsikratyti šios problemos, būtina sumalti minėtą plokštę arba ją žymiai nusidėvėjus pakeisti. Bet kokiu atveju, norint atlikti išsamią diagnostiką ir remontą, būtina išardyti pavarų dėžę.

Solenoidai

Solenoidai reguliuoti transmisijos skysčio srautą į aukščiau paminėtus vožtuvo korpuso kanalus. Tai yra specialūs vožtuvai, kurie atsidaro ir užsidaro tinkamu laiku. Jie dirba su strypais, įtrauktais į jų dizainą. Stiebo grįžtamąjį smūgį užtikrina mechaninė spyruoklė.

Laikui bėgant, solenoidas (arba solenoidai) gali sugesti dėl mechaninių gedimų arba tiesiog dėl senatvės. Atitinkamai jie arba neužsidaro, arba neatidaro kanalo. Pastarasis įvyksta dažniau, tai yra, solenoidas visam laikui palieka norimą kanalą uždarytoje padėtyje. Dažnai solenoidai neveikia sklandžiai, tačiau trūkčiojant jie pleišto. Atitinkamai, tai taip pat turi įtakos visos automatinės pavarų dėžės veikimui, ji trūkčioja perjungiant ir visais režimais.

Padėtį pablogina tai, kad dažnai šiuolaikiniuose automobiliuose solenoidai gaminami iš plastiko. Atitinkamai, esant aukštai temperatūrai, jie gali ištirpti, prarasti savo geometriją ir nustoti veikti tinkamai. Su metaliniais solenoidais tokių problemų nėra. Norėdami suremontuoti solenoidus, būtina išardyti vožtuvo korpusą, jį išvalyti, sureguliuoti, įskaitant ir solenoidus.

ECU laidai

Automatinės pavarų dėžės veikimą valdo ECU - elektroninis variklio valdymo blokas. Elektros signalais per nutiestus laidus jis perduoda informaciją solenoidams, kaip jie turėtų elgtis tam tikru laiko momentu. Retai, tačiau senuose automobiliuose taip gali atsitikti, laidai yra oksiduoti arba visiškai suplyšę, gali išnykti kontaktas ant vieno ar daugiau laidų.

Visa tai lemia neteisingą greičių dėžės veikimą, kuris, be kita ko, gali būti išreikštas smūgiais ir neteisingu pavarų perjungimu. Reikėtų pažymėti, kad tai yra gana retas gedimas, ir jį galima apskaičiuoti tik naudojant elektroninius klaidų ir gedimų skaitytuvus.

Elektroninis valdymo blokas

Dar retesniais atvejais automatinės pavarų dėžės spyrimo kaltininkas yra elektroninis variklio valdymo blokas. Visų pirma, jos programinė aparatinė įranga gali tiesiog „sutrikti“. Tačiau tokiais „egzotiškais“ atvejais gali atsirasti ne tik trūkčiojimai perjungiant pavaras, bet ir kiti gedimai. Pavyzdžiui, variklio sūkiai bus nestabilūs, kai tam tikru režimu mechaniškai įjungiama svirtis, dėžutė į tai nereaguos ir pan. Tokiu atveju būtina atlikti kompiuterio elektroninio mazgo diagnostiką. Be to, šiuo atveju patartina nenaudoti aparato, o diagnostikos prietaisą (pageidautina nešiojamąjį kompiuterį su reikiama programa) atsinešti tiesiai į mašiną. Patartina nevaldyti valdymo bloko savarankiškai. Pirma, tam reikia specialios techninės ir programinės įrangos, antra, tai yra atsakingas verslas, ir geriau tai patikėti specialistams, kurie suteikia savo darbui garantiją.

Papildomos priežastys

Kai kuriais atvejais dėl automatinės pavarų dėžės smūgių kalta ne dėžė, o prastai sureguliuotas variklis. Visų pirma, droselio vožtuvas, žvakės, purkštukai, oro filtras, variklio alyva. Tai ypač pasakytina apie droselio vožtuvą. Pageidautina, kad jis būtų švarus, kad būtų užtikrintas tinkamas oro praeinimas. Panašiai ir su oro filtru. Apskritai, sudėtingas minėtų elementų veikimas sumažina perjungimo smūgius ir palengvina ilgesnį automatinės pavarų dėžės pavarų perjungimą.

Sukrėtimų priežastys perjungiant automatinę pavarų dėžę gali būti pagalvės, ant kurių tvirtinamas variklis ir transmisija. Faktas yra tas, kad variklis ir prie jo pritvirtinta dėžutė automobilio konstrukcijoje yra sumontuoti ant specialių "pagalvių", kurios yra dvi metalinės plokštės su guminiu įdėklu, esančiu tarp jų. Laikui bėgant (įskaitant vibracijos įtaką) guma praranda savo savybes, ypač elastingumą, ir neveikia taip, kaip turėtų. Tai sukelia sukrėtimus perjungiant pavaras. To galite atsikratyti pakeisdami pagalvę / pagalves naujomis.

Daugelyje senesnių automobilių automatinė pavarų dėžė valdoma kabeliu. Lygiai taip pat ir akseleratoriaus pedalas. Atitinkamai galite pabandyti sureguliuoti atskirų greičių perjungimą pagal tam tikrus parametrus - aps / min ir sukimo momentą. Tačiau mažai tikėtina, kad tai bus įmanoma padaryti savarankiškai, geriau kreiptis pagalbos į autoservisą.

Senosiose automatinėse transmisijose, naudojamose užsienio automobiliuose, pagamintuose 1990–2000 m. (Daugiausia keturių greičių), vietoj stabdžių sankabų buvo naudojamos stabdžių juostos. Taip yra dėl dizaino paprastumo ir mažų sąnaudų. Tačiau problema yra ta, kad jie nepakankamai greitai sugenda. Tai ypač paveikė perjungiant ne visas pavaras, o tik tarp tam tikrų jų porų. Pavyzdžiui, tarp 1 ir 2, 3 ir 4. Klasikinis tokios dėžės pavyzdys yra „Ford“ modelio 4F27E automatinė pavarų dėžė. Remontuoti šiuo atveju neįmanoma, o toks gedimas yra „apdorojamas“ tik visiškai pakeitus stabdžių juostą.

Priedai automatinėse pavarų dėžėse nuo smūgių

Šiuolaikinių automobilių cheminių medžiagų rinka yra labai prisotinta, o tarp joje pateiktų produktų, atsižvelgiant į pirmiau minėtą medžiagą, prasminga paminėti specialius priedus, skirtus automatinėms pavarų dėžėms. Jie skirti šiems tikslams:

• padidinti dėžės lygumą, visų pirma, perjungti pavaras;
• pailgėjęs tiek atskirų pavarų dėžių elementų, tiek visos automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas;
• sumažinti dėžutės triukšmą;
• atskirų transporto priemonės transmisijos elementų atkūrimas ir tolesnė apsauga;
• plastikinių ir guminių dėžės dalių atkūrimas ir tolesnė apsauga;
• ATF skysčio valymas nuo metalo drožlių ir kitų šiukšlių, leidžiantis pailginti alyvos filtro tarnavimo laiką;
• transmisijos skysčių nuotėkių iš sistemos prevencija ir pašalinimas;
• to pasekmė - trūkčiojimų ir trūkčiojimų pašalinimas, valdant automobilio automatinę pavarų dėžę.

Tokių apsauginių priedų, esančių automatinės pavarų dėžės alyvoje, atstovai yra: „Ormex“, „Liqui Moly ATF Additiv“, „Hi-Gear HG7012“.

Tačiau teisybės dėlei reikia pažymėti, kad tokie priedai turi ir gerbėjų, ir priešininkų, nes kompozicijos turi daugiau trūkumų nei privalumų. Todėl automobilio savininkas turi nuspręsti, ar naudoti priedus automatinėms pavarų dėžėms, ar ne.

Rezultatai

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, kai perjungiant per automatinę pavarų dėžę atsiranda trūkčių ar smūgių, yra kompiuterinė diagnostika. Nustatytos klaidos (jei tokių yra) parodys, kokia rimta problema kyla automobilio savininkui.

Kad neišimtumėte dėžės, galite pakeisti transmisijos skystį ir jame esantį alyvos filtrą (tačiau nenaudokite jo esant slėgiui). Jei problema buvo skystyje, to turėtų pakakti, kad pašalintumėte smūgius. Jei alyvos keitimas nepadėjo, turėsite išardyti greičių dėžę ir atlikti diagnostiką automobilių servise. Ši procedūra yra gana brangi, tačiau būtina.

Kad ateityje išvengtumėte problemų su automatine pavarų dėže, pabandykite ją stebėti, periodiškai keiskite alyvą ir filtrą ir nenaudokite automatinės pavarų dėžės kritiniais režimais.