Klaida p0107. Priežastis ir korekcija. Kodo dekodavimas

Klaida p0107 reiškia „žemas signalo lygis absoliutaus slėgio jutiklio grandinėje“. Šiuo atveju MAP neveikia iš dalies ar visiškai, o jo įtampos vertė nepakyla virš 0,5 V. Šios klaidos atsiradimo priežastys dažniausiai yra paties jutiklio veikimo sutrikimai, jo laidų pažeidimai, žemas kuro slėgis kuro sistemoje arba elektroninio valdymo bloko (ECU) veikimo klaidos. Klaidos kodas p0107 nėra kritinis, ir kai jis atsiranda, mašiną galima naudoti, tačiau tai žymiai sumažina variklio galią, todėl patartina kuo skubiau atlikti diagnostiką ir atitinkamas korekcijas.

Turinys:

Išvaizdos požymiai
Susiformavimo sąlygos
Klaidos priežastys
Kaip ištaisyti klaidą
Kliringo sąlygos ECU atmintyje

P0107 gedimo kodo simptomai gali būti:

Ši problema visada lydi prietaisų skydelio „check“ lemputės įjungimą, tačiau norint suprasti, kad priežastis yra DBP, reikėtų atkreipti dėmesį į kai kuriuos automobilio variklio veikimo pokyčius. P0107 MAP jutiklio klaidos simptomai yra šie:

Apytikslė variklio tuščiąja eiga. Variklio greitis gali arba savaime didėti, arba savaime kristi.
Dinaminių charakteristikų sumažėjimas. Praktiškai tai reiškia, kad automobilis prastai įsibėgėja starte ir „netraukia“ važiuodamas į kalną.
Variklis dirba su turtingu oro ir kuro mišiniu. Tai yra absoliutaus slėgio jutiklio ir droselio padėties jutiklio nesinchronizavimo rezultatas.
Kai kuriais atvejais, įvykus klaidos kodui p0107, degalų sąnaudos gali padidėti.
Absoliuti slėgio jutiklio paklaida gali sukelti variklio užvedimo problemų. Ypač „šalta“, tai yra po ilgos automobilių stovėjimo aikštelės.
Kai kuriuose automobiliuose yra numatytas avarinis režimas, kai priverstinai ribojama variklio galia (jo greitis). Tokiu atveju avarinis režimas bus įjungtas tol, kol klaidos kodas p0107 bus ištrintas iš elektroninio valdymo bloko atminties.

Išvardyti ženklai gali rodyti kitus automobilio gedimus, todėl norint tiksliai diagnozuoti būtina naudoti elektroninius klaidų skaitytuvus.

Klaidos p0107 generavimo sąlygos

Sąlygos, kuriomis elektroninio valdymo bloko atmintyje susidaro klaida p0107, apsvarstykite populiaraus „Chevrolet Lacetti“ („Chevrolet Lacetti“) pavyzdį. Kitų automobilių algoritmas bus maždaug toks pat ir greičiausiai skirsis tik atskiros ribinės vertės. Taigi:

absoliutus slėgis įsiurbimo kolektoriuje yra ne didesnis kaip 12 kPa;
nėra sąlygų dėl droselio padėties jutiklio gedimo, tai yra, jis veikia įprastu režimu;
akceleratoriaus jutiklio įtampos pokytis daugiau kaip 0%, kai variklio sūkiai yra iki 1000 aps / min;
droselio vožtuvo jutiklio įtampos pokytis daugiau kaip 5%, kai variklio sūkiai viršija 1000 aps / min;
vardinė įtampa transporto priemonės borto tinkle yra nuo 11 iki 11,5 voltų.

Klaidos p0107 priežastis

Pagrindinės klaidos p0107 priežastys yra šios:

Visiškas arba dalinis absoliutaus slėgio jutiklio gedimas. Tai gana paprastas ir patikimas prietaisas, tačiau retais atvejais (pavyzdžiui, tiesiog nuo senatvės ar dėl santuokos) jis sugenda ir atitinkamai nepateikia nustatytos vertės įtampos grandinei.
Susidėvėję ar pažeisti jutiklio komponentai. Daugumos DBP negalima taisyti, todėl, jei sugadintas visas jutiklis arba atskiri jo komponentai, jutiklis paprasčiausiai pakeičiamas nauju.
Elektros ir (arba) signalo laidų tarp elektroninio valdymo bloko ir jutiklio pažeidimai. Paprastai tai yra laido pertrauka arba jų izoliacijos pažeidimas. Pirmuoju atveju įtampa visiškai neatsiras, antruoju atveju įvyksta trumpasis jungimas, dėl kurio paprastai maitinimo šaltinis arba signalas „šortai į žemę“ (prilimpa prie automobilio kėbulo).
Trikdžiai jutiklio signale arba elektros grandinėje. Tokia situacija gali susidaryti, pavyzdžiui, kai nurodyti MAP laidai yra šalia laidų, nešančių aukštesnę įtampą. Pavyzdžiui, šalia generatoriaus laidų, uždegimo sistemos aukštos įtampos laidų ir pan. Tai priklauso nuo transporto priemonės konstrukcijos.
Pažeista jutiklio jungtis. Jis gali gauti mechaninių pažeidimų, dėl kurių prarandamas arba nutrūksta jutiklio ir signalo / maitinimo laido kontaktas. Kaip variantą, korozijos atsiradimas ant kontaktų, dėl kurio kontakto kokybė žymiai sumažėja.
Netinkamas paties jutiklio veikimas. Pavyzdžiui, jei jo vidiniai komponentai yra pažeisti, jo sukurta įtampa gali viršyti leistinas veikimo ribas.
Mažas kuro slėgis. Ši problema rodo ne jutiklio problemą, o variklio sistemų gedimą. Pavyzdžiui, ši situacija gali susidaryti, kai perdegamas vožtuvas. Tokiu atveju reikia atlikti papildomą variklio diagnostiką.
Naudojant jutiklį, kuris nėra tinkamas konkrečiai transporto priemonei. Automobilių gamintojas instrukcijoje aiškiai nurodo, kokius parametrus turi atitikti įsiurbiamo oro absoliutus slėgio jutiklis. Atitinkamai, montuojant neoriginalų jutiklį su skirtingais parametrais, gali įvykti MAP klaida.
Problemos su elektroniniu valdymo bloku. Retais atvejais p0107 klaidos priežastis yra programinės įrangos gedimas ECU. Pavyzdžiui, atnaujinus programinę-aparatinę ar programinę įrangą.

P0107 kodo taisymas

P0107 klaidos taisymo priemonės priklauso nuo priežasčių, dėl kurių ji atsirado. Juos išvardijame ta pačia tvarka kaip ir priežastis:

Netikras pavojus. Retais atvejais elektroninis valdymo blokas per klaidą generuoja klaidos signalą su kodu p0107. Norint atmesti tokią situaciją, būtina priverstinai ištrinti informaciją apie klaidą iš ECU atminties. Tai galima padaryti programiškai, todėl kitų parametrų nenustatysite iš naujo, bet taip pat galėsite pašalinti 10 sekundžių. neigiamas gnybtas su akumuliatoriumi. Tada turite paleisti variklį ir pamatyti, ar vėl atsiranda klaida su kodu p0107.
Įtampos patikrinimas. MAP jutiklio veikimą galima patikrinti naudojant elektroninį multimetrą, nustatytą nuolatinės įtampos matavimui. Taigi, kai variklis dirba tuščiąja eiga (tai yra su visiškai uždarytu droseliu), absoliutaus slėgio jutiklio išėjimo vertė turėtų būti 0,5 ... 1 voltų diapazone. Atitinkamai, esant pilnam droseliui (esant didžiausiam variklio sūkių skaičiui), atitinkama vertė turėtų būti maždaug 4,5 ... 5 voltų diapazone.
Absoliutaus slėgio jutiklio tikrinimas. Tai galima padaryti tiek jį išmontuojant nuo sėdynės, tiek neatliekant nurodytos procedūros. Jei DBP neveikia, pakeiskite jį nauju.
Tikrinamas laidų vientisumas, taip pat jų izoliacijos varžos vertės. Tai atliekama naudojant multimetrą. Pirmuoju atveju "rinkimo" režimu, o antruoju - omometro režimu. Taigi, reikia paskambinti laidams, einantiems nuo jutiklio jungties į ECU. Tačiau tam reikia turėti elektros grandinę, kad žinotumėte atitinkamų laidų numerius.Izoliacijos varžos vertė turi būti matuojama atsižvelgiant į „masę“, tai yra automobilio kėbulą, taip pat poromis vienas su kitu. Jei kuri nors šerdis yra pažeista, geriau pakeisti visą diržą. Kraštutiniu atveju galite naudoti karščiui atsparią izoliacinę juostą arba šilumos susitraukimą, kad pašalintumėte sugadintą izoliaciją. Pataisius izoliaciją, taip pat galima pašalinti aukštos įtampos laidų trikdžių poveikį.
Jei jutiklio jungtis yra pažeista, ją reikia pakeisti nauja, nes daugeliu atvejų jos negalima taisyti. Paprastai mechaninis užraktas sugenda. Kraštutiniu atveju laikinas remontas gali būti atliekamas mechaniškai tvirtinant jungtį ir jutiklį (elektrine juosta, plastikiniais raiščiais). Jei jungtyje yra oksidacijos dėmių, turite išvalyti kontaktus ir visą jungtį.
Patikrinkite sistemos degalų slėgio vertę. Taip pat pageidautina patikrinti kuro siurblį, vakuuminį kuro reguliatorių ir kitus kuro sistemos elementus. Atitinkamai, jei atlikus patikrinimą buvo nustatyta, kad slėgio vertė yra žemesnė už normalią, tada reikia nustatyti ir pašalinti gedimą.
Patikrinkite jutiklio prekės ženklo atitiktį automobilio gamintojo nurodytiems parametrams. Jei naudojamas netinkamas MAP jutiklis, jį reikia pakeisti automobilio gamintojo rekomenduotu.
Kraštutiniais atvejais būtina patikrinti variklio elektroninio valdymo bloko veikimą. Problemos su juo gali kilti, pavyzdžiui, mirksint, pakeitus seną bloką nauju, pakeitus ar įdiegus bet kokias programas, priedus ir pan. Atkreipkite dėmesį, kad ECU yra sudėtingas prietaisas, todėl geriau jo patys neremontuoti. Tam reikia naudoti specialią techninę ir programinę įrangą. Todėl geriau tai deleguoti profesionalams.

Be to, jei sugedęs absoliutaus slėgio jutiklis buvo pakeistas nauju, būtina atlikti vadinamąjį elektroninio valdymo bloko mokymą. Tai reikalinga norint užregistruoti ECU įprastus pradinius jutiklių būsenos parametrus įvairiais režimais. Kaip pavyzdį pateikime aukščiau paminėto „Lacetti“ automobilio mokymo algoritmą. Procedūra atliekama „šalta“, tai yra po ilgo variklio tuščiosios eigos, kai atjungtas akumuliatorius.

penkias sekundes įjunkite degimą;
išjunkite degimą penkioms sekundėms;
penkias sekundes įjunkite degimą;
užveskite variklį tuščiąja eiga ir pašildykite iki + 85 ° C aušinimo skysčio temperatūros;
10 sekundžių įjunkite oro kondicionierių;
10 sekundžių išjunkite oro kondicionierių;
automobiliams su automatine pavarų dėže paspauskite stabdžių pedalą ir perjunkite pavarą į D režimą;
10 sekundžių įjunkite oro kondicionierių;
10 sekundžių išjunkite oro kondicionierių;
išjunkite uždegimą.

Po to automobilius galima naudoti normaliai.

Kliringo klaidos p0107 sąlygos

Pašalinę gedimus ir priežastis, dėl kurių jie atsirado, nepamirškite išvalyti ECU atminties iš klaidos. Tačiau jei to nepadarysite, tada, jei problema bus pašalinta, klaida savaime išnyks. Informacija bus automatiškai pašalinta, jei bus įvykdytos šios sąlygos (taip pat atsižvelgiama į „Lacetti“ pavyzdį):

kontrolinė lemputė „Check“ užges po keturių iš eilės užvedamų variklių, jei nėra jokių sutrikimų, dėl kurių atsirado klaida;
Diagnostikos kodų archyvas ECU atmintyje išvalomas paleidus 40 variklio, jei nėra klaidos.

Išvada

MAP klaida p0107 nėra kritinė, ir kai ji suformuojama ECU atmintyje, galima naudoti automobilį. Tačiau jo veikimas bus nepatogus (dinamika mažėja), taip pat gali padidėti degalų sąnaudos. Ilgainiui veikiant mašinai su šia paklaida gali sumažėti variklio ar atskirų jo elementų ištekliai.Todėl galima trumpam važiuoti su klaida, tačiau reikia kuo skubiau imtis tinkamų diagnostikos ir remonto priemonių.