Nulinio pasipriešinimo oro filtras: montavimo galimybės ir trūkumai

Nulinio atsparumo filtras yra tam tikras automobilių oro filtras su audinio filtro elementu. Jis yra sumontuotas prie variklio oro tiekimo sistemos įleidimo angos, o ne į standartinį įrenginį su popieriaus filtro elementu. Tokio filtro montavimo tikslas yra padidinti oro tiekimo į variklį intensyvumą, kad padidėtų jo galia, o tai pateisinama priverstinio maitinimo blokų, kuriems reikia daugiau deguonies, norint pasiekti maksimalų našumą, nei gali praeiti standartinis gamyklinis filtras, atveju .

„Nulevik“ vidutiniškai kainuoja 20-50 dolerių, lengvai montuojamas ir gerai atrodo išorėje. Tai lėmė tai, kad tokie filtrai buvo pradėti montuoti ne tik ten, kur reikia, bet ir be jokių rūpesčių visose mašinose. Nedaugelis žmonių atsižvelgia į tai, kad šios dalies naudojimas turi konkrečius tikslus, ir ne visada patartina ją montuoti.

Reikėtų pažymėti, kad atviro tipo filtras sukelia daug problemų esant drėgnam orui ir lietui. Dėl drėgmės patekimo pralaidumas žymiai sumažėja, ir tai yra priešingas poveikis, kuriam buvo sumontuotas šis filtras.

Kodėl jums reikia filtro?

Pagrindinė įprasto popierinio oro filtro funkcija yra aukštos kokybės oro valymas... Jis privalo apsaugoti variklio cilindro ir stūmoklio grupę nuo dulkių, purvo ir kitų oro priemaišų patekimo. Tačiau aukštos kokybės apsauga nustato tam tikrus filtro pralaidumo apribojimus, dėl kurių variklio galia sumažėja dėl oro trūkumo.

Nulinio atsparumo filtras suprojektuoti taip, kad sumažintų filtro elemento įleidimo varžą, tačiau užtikrintų pakankamai didelę filtravimo galią, kad padidėtų variklio galia. Reikėtų pažymėti, kad reikšmingas galios padidėjimas bus pastebimas tik tada, kai patobulintas variklis ir reikalingas didesnis oro srautas. Pridės ir standartinis variklis su „nuliu“, tačiau tik keliais arklio galiais, ko vargu ar galima pajusti be instrumentinio bandymo.

Būtent dėl ​​šios priežasties automobilių gamintojai pagal numatytuosius nustatymus ne visuose modeliuose montuoja nulinės varžos filtrus - standartiniam varikliui visiškai pakanka paprastų popierinių filtrų, tačiau jie vis tiek šiek tiek geriau filtruoja orą.

Nulinio pasipriešinimo filtras, skirtas „Ford Focus 2“, varikliui 2.0

Nulinio atsparumo nulis 1000 filtras

"Nulio" ir standartinio oro filtro konstrukcijos skirtumai

Popieriaus filtras yra suspausto popieriaus pluošto pagrindas, pro kurį prasiskverbia oras, paliekant visas nešvarumų daleles ant paviršiaus. Dėl to filtrai užsikemša, padidėja atsparumas oro srautui ir sumažėja pralaidumas. Rezultatas - sumažėjusi variklio galia ir padidėjusios degalų sąnaudos.

Nulinio pasipriešinimo filtras yra pagrįstas pažangesnėmis filtrų terpėmis. Čia naudojamas medvilninis audinys, sulankstytas daugybe sluoksnių ir suteptas specialia kompozicija, kuris sulaiko nešvarumų daleles. Jie taip pat laikosi pluoštų, bet kadangi čia daug didesnis filtro paviršiaus plotas, toks filtras užsikemša daug ilgiau, o pralaidumas sumažėja sklandžiau. Dėl tos pačios priežasties filtras iš pradžių praleidžia daugiau oro, filtruodamas jį beveik taip pat efektyviai kaip popierinis.

Aptarnavimo funkcijos

Reikšmingas „nulio“ pranašumas prieš popierinį filtrą yra tas, kad jo nereikia išmesti nuvažiavus 15–20 tūkstančių kilometrų, tačiau galite tiesiog valytiir iki 20 kartų. Net jei valymas atliekamas kas 5000 kilometrų (leidžiama kas 10 000 km), bendra vieno filtro rida bus 100 000 kilometrų, tai yra nauda akivaizdi. Pati priežiūra nėra sudėtinga ir atliekama keliais etapais:

  • nuimkite filtrą ir nuvalykite jį nuo dulkių minkštu šepečiu;
  • filtro apdorojimas specialia valymo priemone;
  • filtro elemento skalavimas vandeniu;
  • džiovinimas;
  • valymo kokybės patikrinimas ir atgalinis variklio montavimas.
Filtras turėtų išdžiūti natūraliai - negalima jo kaitinti ir pūsti šiltu oru.

Taikymo galimybės

Be priežiūros pranašumų, nulinės varžos filtras turi ir kitų privalumų:

  • jei pakeisite tik standartinį variklio filtrą „nulio“ filtru, tai duos apie 2–5% galios padidėjimo, o tai savaime nėra reikšminga, tai yra, jo naudojimas be kitokio variklio derinimo nėra labai efektyvus skatinimo prasme;
  • po automobilio gaubtu pasirodys daugiau indukcinio triukšmo, tai yra, variklis skambės šiek tiek agresyviau;
  • važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu, sukimo momentas žymiai padidės.

Visa tai reikėtų atsiminti, kad su „nuliu“ variklis greičiau užsikimšnei naudojant įprastą popierinį filtrą, todėl nėra racionalu jį montuoti tiesiog „dėl meilės menui“. Veiksmingai padidės galia, kai standartinis variklis bus plačiai perdirbtas ir patobulintas, o norint pasiekti maksimalią galią, jam reikia daugiau oro.

Naujausios žinutės

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found