Kodėl apyvartos plaukia ant šalčio. 7 priežastys, kodėl šaltas variklis nebesuka

Ant šalčio plaukia apyvartos, padidinus degalų tiekimą į cilindrus, kad būtų galima greitai sušilti, kai įsiurbimo kolektoriuje yra neįskaitytas oras, kilus problemų su jutikliais (deguonis, droselio padėtis, masės oro srautas, variklio temperatūros jutiklis), žemas kuro slėgis, sugedęs tuščiosios eigos greičio reguliatorius ir daug kitų, atsižvelgiant į variklio tipą. Esant sugedusiems jutikliams, ECU pateikia neteisingas komandas, dėl kurių variklio sūkiai gali plaukti į šaltą.

Turinys:

• Plūdės apsisukimų purkštukas
• Karbiuratorių variklių priežastys
• Kodėl plūduriuoja dyzelinas

Dauguma problemų, neatsižvelgiant į tai, ar tai purkštukas, ar karbiuratorius, ar dyzelinis variklis, yra vienodos, tačiau yra ir jų savitų ypatumų, kurie gali būti priežastys, kodėl šaltyje sukasi apsisukimai, ir dažnai ir ant karšto. Trumpai tariant, visos priežastys, kodėl variklis neišlaiko šaltų apsukų, pateikiamos lentelėje, tačiau jei jums reikia konkretesnių rekomendacijų, kaip pašalinti šalto variklio apsisukimų dažnį, perskaitykite straipsnį ir jo komentarus, kur automobilių savininkai dažnai dalijasi savo patirtimi.

Kodėl revoliucijos sklando ant šalčio

Dažniausios šuolio RPM priežastys

Pirma, mes apsvarstysime pagrindines šio gedimo variklių įpurškimo priežastis, nes dažniausiai būtent ši problema kyla būtent jame. Be to, dauguma toliau išvardytų gedimų atsiranda bet kokio tipo degalų tiekimo varikliuose.

Atmosferos oro įsiurbimas

Oro įsiurbimo įleidimo kolektoriuje apsisukimai gali plaukti tiek „šalti“, tiek „karšti“. Oras gali patekti į variklį ne tik tiesiai per įsiurbimo kolektorių, bet ir per oro sistemos elementų įtrūkimus. Pavyzdžiui, per kolektoriaus sienas (labai svarbu kolektoriams su plastikiniu korpusu), nesandarios vakuuminės žarnos, žarnų ar vamzdžių jungtys. Jis dažnai siurbia orą ten, kur droselio vožtuvas liečiasi su kolektoriumi.

Kadangi kyla klausimas, kodėl šaltas variklis neišlaiko apsukų, o kai jis sušyla, viskas grįžta į normalią padėtį, tokiu atveju verta prisiminti įprastą fiziką. Tiesiog atšilus visi elementai po gaubtu sušyla, dėl to jų korpusai išsiplečia ir oras, jei jis yra įsiurbtas, tada mažesniu mastu. Vadinasi, apsisukimai išsilygina ir nebešoka.

Tipiškos įsiurbimo trakto dalys, per kurias paprastai nuteka oras:

• Įsiurbimo kolektoriaus tarpinė. Kaip ir dauguma pagalvėlių, laikui bėgant ji džiūsta ir džiūsta. Atitinkamai oras pradeda skverbtis per kolektorių, į kurį jutikliai (ypač DMRV, DBP ir kiti) neatsižvelgia. Dėl per didelio oro kiekio sistemoje variklis „užspringsta“ ir galiausiai užstringa.
• Droselio tarpiklis. Pats droselio vožtuvas skirtas valdyti į variklį patenkančio oro kiekį. Todėl, jei jis praleis oro perteklių (ypač per tarpiklį), variklis taip pat pajus galios praradimą.
• Šakinis vamzdis nuo oro filtro iki droselio mazgo. Čia panaši situacija. Įsiurbiamo oro kiekį atidžiai stebi jutikliai. Jei pateks oro perteklius, variklio sūkiai „plūdės“.
• O-žiedo purkštukai. Ant ilgą laiką naudojamų purkštukų O žiedai ilgainiui pablogės. Atitinkamai per juos neįskaitomas oras patenka į degimo kamerą, o tai yra nereikalinga. Tai lemia variklio galios kritimą ir tai, kad greitis plaukia į šaltą. Esant šaltai purkštukų žiedų ir variklio būsenai, jie yra mažesnio skersmens, o tada, kai jie sušyla, žiedai suminkštėja ir įgyja įprastą skersmenį, todėl greitis stabilizuojasi.
• Vakuuminis stabdžių stiprintuvas. Tokiu atveju galima pačią VUT ir jo žarną išleisti slėgiu vakuuminiu vožtuvu, kuris palaiko ryšį su įsiurbimo kolektoriumi.
• Vakuuminės žarnos kanalų sistemoje. Žarnų skaičius, dydis ir vieta skirsis priklausomai nuo konkretaus variklio konstrukcijos.Tačiau bet kokiu atveju, kadangi vakuuminės žarnos yra suprojektuotos perduoti vakuumą, oro patekimas į jas turės neteisingą poveikį viso variklio veikimui.
• Adsorberio vožtuvas. Adsorberio elektromagnetinis vožtuvas skirtas jį išvalyti. Vožtuvą valdo elektroninis valdymo blokas, pagrįstas daugelio jutiklių informacija, kuri taip pat gali būti gedimo kaltininkė. Tačiau bet kuriuo atveju, kai adsorbento vožtuvas išeina, susidaro situacija, kai adsorbentas nėra išpūstas ir sistemoje įvyksta „užsikimšimas“.
• Tuščiosios eigos reguliatorius. Šis įrenginys sukurtas taip, kad išlaikytų tuščiąja eiga esant visiškai uždarytam droseliui („apeinant“). Jei nepavyks, tada, kai sklendė bus uždaryta, variklis tiesiog užges. Jei reguliatorius nestabilus, tada variklio sūkiai „plūduriuos“.

Karbiuratorių automobiliuose oras vis tiek gali nutekėti šiose vietose:

• Kuro mišinio reguliavimo varžtas. Jei jis sugadintas arba neteisingai sureguliuotas, gali būti, kad kai variklis bus šaltas, karbiuratoriuje susidarys ne optimalių parametrų oro ir degalų mišinys.
• Karbiuratoriaus tarpinė. Jei jis yra pažeistas arba tiesiog sensta, jis gali praleisti išorinį orą, dėl kurio taip pat susidarys oro ir kuro mišinys, netinkamas „šaltam“ režimui.
• Droselio korpusas, jei jis nepriglunda prie savo sėdynės. Jei įpurškiamuose varikliuose sklendę varo servo pavaros, tai karbiuratorių mašinose sklendė dažniausiai varoma mechaniškai - per metalinį kabelį. Todėl laisvo tvirtinimo priežastis gali būti tiek nešvarus atvartas, tiek laido problemos. Pavyzdžiui, jo tarša, marškinių pažeidimai, purvo ar rūdžių atsiradimas.
• Droselinės ašys. Jei jie yra purvini ar pažeisti, sutrinka įprastas droselio veikimas. Atitinkamai tuščiąja eiga gali sugesti įvairūs variklio darbo režimai, įskaitant šaltį.
• Droselio sklendės diafragma. Jo užduotis yra išeikvoti oro ir degalų mišinį, kad jis būtų optimalus. Jei jis pažeistas (įtrūkimai, senėjimas), gali nutekėti oras. Rezultatas bus tas pats - nestabilus apsisukimų dažnis esant skirtingiems variklio darbo režimams.
• Solenoidinis vožtuvas. Pagrindinė jo užduotis yra sumažinti variklio degalų sąnaudas. Tai daroma vožtuvui uždarant kanalą, per kurį tiekiamas oro ir kuro mišinys. Jei vožtuvas yra visiškai sugedęs, jo adata visiškai užblokuos šį kanalą ir variklis tiesiog užstrigs. Jei elektromagnetinis vožtuvas neveikia tik iš dalies, variklio sūkiai, įskaitant šaltą, bus nestabilūs.

Mažas kuro slėgis

Dėl tos pačios dažnai pasitaikančios priežasties, kaip oro nutekėjimas, dėl žemo slėgio kuro sistemoje variklis nenustoja tuščiosios eigos, kai šaltas. Savo ruožtu tai gali sukelti šios priežastys:

• Nešvarus kuro filtras. Be to, gali būti užterštas tiek pagrindinis kuro filtras, tiek įpurškimo mašinų degalų siurblio tinklelis. Filtro nešvarumai neleidžia degalams prasiskverbti, o tai sukelia „badavimą“ ir nestabilų variklio sūkių skaičių esant skirtingiems darbo režimams.
• Kuro reguliatorius. Jei jis visiškai nepavyks, variklis greičiausiai visiškai užges. Jei jis iš dalies sulaužytas, greitis „plūduriuos“, įskaitant ir šaltą.
• Benzino siurblys. Tai taikoma tiek karbiuratoriaus, tiek įpurškimo varikliams. Pirmuoju atveju problemos bus tik mechaninio pobūdžio. Įpurškiamuose benzino siurbliuose ašmenys gali susidėvėti, guolis sugenda ir nutrūksta elektros laidai.
• Mažas suspaudimas. Įskaitant galimą skirtingą skirtingų cilindrų suspaudimą.Tai ypač jaučiama šalčio metu, kai šaltyje cilindrai šiek tiek sumažėja, o po sušilimo jie padidėja, atitinkamai, padidėja suspaudimas.
• Netolygus kuro srautas per cilindrus. Tam yra įvairių priežasčių. Pradedant nuo nešvarių purkštukų ir baigiant uždegimo sistemos gedimu. Pavyzdžiui, gali įvykti nesėkmės.
• Įpurškimo laiko ir kibirkšties tiekimo neatitikimas. Paprastai tai sukelia alkūninio veleno padėties jutiklis. Tačiau tuo pačiu metu tuščiosios eigos greitis bus nestabilus ne tik šaltomis sąlygomis, bet ir kitais variklio darbo režimais.

Tuščiosios eigos greičio reguliatorius

Jei jis iš dalies neveikia arba yra užterštas, jis gali užstrigti ir užvedęs variklį gali ne iš karto nustatyti reikalingas aps / min reikšmes. IAC priėmimas galimas tiek šaltu, tiek šiltu oru.

Paprastai tuščiosios eigos greičio reguliatorius yra skirtas reguliuoti (padidinti ar sumažinti) degalų tiekimą į degimo kamerą. Prietaisas veikia adatos ir strypo pagrindu. Jis įsijungia perėjus varikliui į tuščiąja eiga, tai yra esant mažam apsisukimams. Vienas iš blogai veikiančio tuščiosios eigos greičio valdymo ženklų yra tai, kad variklis gali veikti normaliai veikdamas apkrovą, tačiau stringa tuščiąja eiga. Panašiai vairuotojas priverstas „įsiurbti“ užvesdamas variklį. Jei IAC yra sugedęs, tuščiosios eigos greičio vertė gali pasikeisti padidėjus variklio (akumuliatoriaus) apkrovai. Visų pirma, kai įjungiate išorinį apšvietimą, oro kondicionierių, klimato kontrolės sistemą ir kitus vartotojus.

Variklio jutikliai

Šiuolaikiniame įpurškimo variklyje yra daug jutiklių, ir, atitinkamai, jei daugelis jų sugenda, tai gali sukelti tokią problemą, kaip tuščiosios eigos greitis plūduriuoja ant šalto variklio. Pagal praktiką tokios situacijos „kaltininkai“ dažniausiai yra:

• droselio padėties jutiklis (TPS);
• masės oro srauto jutiklis (DMRV);
• absoliutus oro slėgio jutiklis (MAP);
• kolektoriaus įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis (DTVV);
• variklio temperatūros jutiklis.

Kai kuriais atvejais aukščiau išvardyti jutikliai (su visišku ar daliniu gedimu, pavyzdžiui, dėl senėjimo / nusidėvėjimo) kritinėmis veikimo sąlygomis gali pateikti neteisingus duomenis elektroniniam variklio valdymo blokui. Atitinkamai, ECU duos signalus, dėl kurių apsisukimai stipriai plaukia į šaltį. Be to, gali būti padaryta žala ir įprasta tarša.

Jei temperatūros jutiklis yra pažeistas, jis dažnai užgęsta po pirmojo bandymo užvesti variklį, jei greičio nepasiekiate akceleratoriaus pedalu. Po antrojo užvedimo variklis paprastai veikia normaliai, tačiau apsisukimai „plaukia“. Tada jie sumažėja nuo 1000 apsisukimų iki maždaug 700 ... 800 aps / min, po to jie „peršoka“ virš tūkstančio ir vėl krenta. Tai gali tęstis tol, kol variklis bus daugiau ar mažiau įšilęs.

Taip atsitinka todėl, kad jei elektroninis valdymo blokas „mato“, kad iš jutiklio gaunama neteisinga informacija arba signalas iš viso negaunamas, tai jo algoritmas sukurtas taip, kad būtų galima persijungti į avarinį režimą. Tokiu atveju, vietoj jutiklio signalo, ECU skaičiavimams ima vidutinius duomenis ir lygiagrečiai generuoja klaidą atmintyje. Pavyzdžiui, jei neveikia variklio temperatūros jutiklis, vietoj jo gautų duomenų bus atsižvelgiama į aplinkos temperatūrą. Atitinkamai, kol variklis sušils, greitis „plūduriuos“. Be to, kuo šalčiau lauke, tuo didesnė apsisukimų dažnio kaita ir nenuspėjamumas.

Akumuliatoriaus baterija

Kai kuriuose automobiliuose problema, kad sūkiai plaukia ant šalto, yra silpnas akumuliatoriaus įkrovimas.Tai yra, akumuliatorius iš pradžių turi pakankamai įkrovos, kad paleistų variklį, tačiau tada jo talpa žymiai sumažėja, o įprastam kitų vartotojų energijos tiekimui nepakanka energijos.

Vienas tokių pavyzdžių yra situacija, kai droselio nustatymai nustatomi į nulį dėl žemos įtampos transporto priemonės borto tinkle. Atitinkamai jutiklis pateikia neteisingą informaciją ECU ir greitis plūduriuoja. Šildant varikliui, akumuliatorius įkraunamas ir daugumoje automobilių vyksta savarankiškas droselio vožtuvo „mokymasis“ (tai yra savaiminis derinimas). Taigi, praėjus šiek tiek laiko po starto, greitis nustoja šokinėti ir stabilizuojasi. Atitinkamai, norint išvengti tokių problemų, būtina ne tik reguliariai įkrauti akumuliatorių (ypač žiemą), bet ir stebėti jo būklę, jei reikia, įsigyti naują akumuliatorių.

Kai kuriais atvejais pažymima, kad plūduriuojančio greičio, įskaitant šaltą, problema išnyksta pakeitus akumuliatorių nauju. Vykstant pakeitimo procesui, klaidos ECU atmintyje pašalinamos, tai yra, ji perkraunama. O plaukiantys posūkiai gali būti šių klaidų rezultatas. Pačios klaidos dažniausiai yra susijusios su neteisingu jutiklių veikimu (arba gedimu).

Yra atvejų, kai greitis plūdo, kai akumuliatorius buvo ne tik nepakankamai įkrautas, bet ir tada, kai jame buvo sumažintas elektrolito lygis, oksiduotas gnybtas ar įvykę kiti gedimai. Atkreipkite dėmesį, kad dėl akumuliatoriaus plūduriuojantis apsisukimų dažnis bus labiau tikėtinas transporto priemonėms, kuriose įrengta daug papildomos elektrinės įrangos, tokios kaip elektrinis vairo stiprintuvas, daug papildomo apšvietimo, galingas garsas ir pan.

Deguonies jutiklis

Automobilių, turinčių elektroninę variklio valdymo sistemą, konstrukcijoje numatyta naudoti deguonies jutiklį, kuris analizuoja CO2 kiekį ir reguliuoja degalų tiekimą. Tačiau ši sistema veikia tik šildant. Atitinkamai, užvedus variklį, ECU duoda signalą kuo greičiau sušildyti lambda jutiklį, naudojant daugiau degalų ir oro. Atitinkamai, per kelias pirmąsias sekundes (apie 15 ... 20 sekundžių) įšyla įmanoma situacija, kai apsisukimai šokteli į šaltą. Atšilus variklis stabilizuosis.

CPG dalių susidėvėjimas

Užvedus šaltą variklį, pavyzdžiui, šalnų metu, kartais gali pasireikšti „dyzelino“ efektas, dėl kurio variklis ir visas automobilis šaltyje stipriai vibruos. Atšilus atiteks atitinkama vibracija.

Šalčio metu cilindro-stūmoklio grupės metalinės dalys šiek tiek sumažėja, o tai sumažina suspaudimą cilindruose. Tai yra, paleidus variklį šaltai, tarp dalių būna daugiau atbulinių smūgių, o varikliui įšilus jie didėja, suspaudimas didėja ir tuščiosios eigos greitis išlyginamas.

Kodėl apsukos plaukia ant šalto karbiuratoriaus

Karbiuratorių varikliai turi savų priežasčių, kodėl gali plūduriuoti tuščiąja eiga, tiek „šalta“, tiek „karšta“. Išvardinkime juos:

• Neteisingas karbiuratoriaus nustatymas. Dažniausia nestabilių sūkių, įskaitant šaltą apsisukimų, priežastis yra neteisingas karbiuratoriaus nustatymas (tuščiąja eiga).
• Nešvarus droselis arba įstrigusi kelionė. Kartu su droselio vožtuvo švarumo tikrinimu taip pat prasminga patikrinti jo pavarą.
• Pradinio įtaiso membrana yra susidėvėjusi. Jei diafragma iš dalies neveikia (ji gali tiesiog atvėsti ant šaltos gumos), tada variklio sūkiai bus nestabili. Tokiais atvejais diafragma keičiama į naują.
• Karbiuratoriaus tarpinė.Praradus sandarumą, oro perteklius pateks į kuro ir oro mišinį ir tol, kol guma įkais, plūdės variklio sūkiai. Nors jie gali būti nestabilūs net ir sušilus varikliui.
• Solenoidinis vožtuvas. Jei nepavyksta, sutrinka degalų sąnaudos.

Kodėl apsukos plaukia ant šalto dyzelino

Užkurti šaltu oru dyzelinį variklį dažnai apsunkina tai, kad dyzelinio kuro tirštėjimo temperatūra yra aukštesnė nei benzino, todėl esant dideliems šalčiams jis dažnai tiesiog sunkiai pumpuojamas per kuro sistemą. Atitinkamai, užvedus, taip pat gali kilti problemų dėl įprasto variklio veikimo skirtingais variklio darbo režimais, įskaitant plūduriuojantį tuščiąja eiga.

Kitos priežastys, dėl kurių dyzeliniame variklyje tuščiosios eigos greitis plaukia šaltai:

• Dalinis aukšto slėgio kuro siurblio (TNVD) gedimas. Tačiau čia reikia pažymėti, kad sugedus nurodytam siurbliui, greitis plūduriuos ne tik „šaltai“, bet ir „karštai“. Paprastai siurblys paprasčiausiai nusidėvi, korozija ar mechaniniai pažeidimai.
• Karterio dujų recirkuliacijos (EGR) sistema. Jei EGR vožtuvas yra užsikimšęs, jis gali pleištuotis, o tai automatiškai sumažins variklio galią ir nestabiliai dirbant tuščiąja eiga.
• Variklio jutiklių veikimo sutrikimas, visų pirma, mes kalbame apie masės oro srauto jutiklį. Kaip ir benzininių variklių atveju, gedimo atveju jutiklis perduoda neteisingą informaciją į ECU, todėl valdymo įtaisas negali nustatyti pastovaus greičio, įskaitant tuščiąja eiga.
• Oro nutekėjimas kuro tiekimo sistemoje. Savo ruožtu tai atsitinka dėl kuro vamzdžių slėgio sumažinimo, pavyzdžiui, jungtyse, sandariklių pažeidimų ir pan. Dėl kuro sistemos vėdinimo aukšto slėgio siurblys negali sukurti normaliam variklio darbui reikalingo slėgio, o apsukų skaičius pradeda „plaukti“, ypač tuščiąja eiga, kai jų vertė yra maža. Padidėjus variklio sūkiams (ypač po to, kai variklis sušyla), jėgos bloko veikimas gerėja.
• Užsikimšęs oro filtras. Esant tokiai situacijai, varikliui nepakaks oro, atitinkamai, esant mažiems apsisukimams, variklis veiks nestabiliai, tiek „šaltas“, tiek „karštas“.

Išvada

Paprastai per pirmąsias kelias variklio darbo sekundes leidžiama didinti ir tolygiai plukdyti apsisukimus, kai variklis užvedamas „šaltai“. Jei taip, nėra ko jaudintis. Tačiau jei apsisukimai plaukia pakankamai ilgai ir tuo pačiu metu vibruoja mašina (variklis), tai yra priežastis atlikti diagnostiką. Pirmiausia turite pradėti nuo ECU klaidų patikrinimo ir, jei tokių yra, patikrinkite tuos komponentus ir sąrankas, su kuriais jie yra prijungti. Taip pat atlikite keletą manipuliacijų, kad nustatytumėte galimus oro nutekėjimus.