Klaida P0108 oficialiai vadinamas kolektoriaus absoliutaus slėgio / barometrinio slėgio grandinės aukštu. Klaida nėra kritinė, todėl su ja galima naudotis ir automobiliu, tačiau daugelis vairuotojų pažymi, kad atsikratyti jos yra gana sunku. Norėdami tai padaryti, turite peržiūrėti absoliutaus slėgio jutiklį ir jo laidus, galima jį išvalyti. Nepaisant to, nepageidautina valdyti mašiną su P0108 klaida, todėl ją nustačius, diagnostikos ir remonto darbai turi būti atliekami kuo greičiau.
Turinys:
- Jutiklio veikimo aprašymas
- Kaip elgiasi automobilis
- Susiformavimo sąlygos
- Atsiradimo priežastys
- Suskirstymo pašalinimo metodai
MAP jutiklio veikimo aprašymas
Kolektoriaus absoliutaus slėgio jutiklis (atitinka anglišką santrumpą MAP) skirtas reaguoti į oro slėgio pokyčius įsiurbimo kolektoriuje. Savo ruožtu šis slėgis tiesiogiai priklauso nuo variklio apkrovos. Elektroninis valdymo blokas (ECU arba ECM anglų kalba) tiekia jutiklį 5 V maitinimo įtampa. Jis taip pat suteikia žemę žemoje grandinėje. Savo ruožtu jutiklis generuoja ir perduoda signalą apie slėgio kolektoriuje būseną.
Taigi, jei slėgis yra žemas, tada įtampa taip pat bus maža. Tai atitinka variklio tuščiąja eiga arba nedidelę apkrovą. Ir jei signalas viršija normą (kuri atitinka klaidą P0108), tai gali signalizuoti apie dvi situacijas:
- Uždegimas įjungtas išjungus variklį.
- Viso droselio veikimas (sutrumpinta anglų kalba kaip WOT).
Esant plačiam atidarytam droseliui (žemas slėgis, maždaug 20 kPa, skiriasi nuo mašinų), signalo įtampa bus apie 1 ... 1,5 V, o esant beveik uždarytam droseliui (aukšto slėgio, maždaug 110 kPa arba didesnė) - įtampa bus 4, 5 ... 4,8 V.
Be to, absoliutaus slėgio jutiklį ECU naudoja barometriniam slėgiui nustatyti. Visų pirma, tokioje padėtyje, kai įjungtas uždegimas ir išjungtas variklis. Tai reikalinga normaliam droselio vožtuvo veikimui. Kai droselio jutiklio rodmuo viršija 28%, slėgio vertės atnaujinamos.
Absoliutaus slėgio siųstuvai yra su trimis ir keturiais kontaktais. Pirmuoju atveju vienas kontaktas tiekia maitinimą (žymimas skaičiumi 2), antrasis eina „žemė“, tai yra minusas (žymimas skaičiumi 1), o trečiasis kontaktas siunčia informacinį signalą į ECU (žymimas skaičiumi 3) ). Jei jutiklis turi keturis kontaktus, tada žymėjimas ten šiek tiek skiriasi. Pirmasis laidas yra įžemintas, antrasis laidas yra oro temperatūros signalas, trečiasis laidas yra jutiklio maitinimo šaltinis, ketvirtasis laidas yra slėgio jutiklio signalo laidas. Tačiau kai kurie jutikliai turi skirtingą paskirtį, todėl geriau toliau studijuoti jų dokumentus.
Automobilio elgesys
Kalbant apie automobilio elgesį, iš jo gana sunku nustatyti P0108 klaidą. Žinoma, įvykus klaidai, prietaisų skydelyje įsijungia „Check Engine“ įspėjamoji lemputė. Tačiau norint nustatyti, kokia klaida sukėlė šią situaciją, turite naudoti klaidų skaitytuvą (nešiojamojo kompiuterio ar išmaniojo telefono programą).
Pirmasis P0108 kodo ženklas ir poveikis bus padidintos degalų sąnaudos. Kai kuriais atvejais galima staigiai pradėti automobilius su automatine pavarų dėže. Be to, jei katalizatorius yra „pavargęs“, tada išmetamosiose dujose bus kuro priemaišų, o tai reiškia, kad jos turės specifinį „kuro“ aromatą. Kai kurie automobilių savininkai pastebi pagreičio dinamikos sumažėjimą su tokia klaida.
Įvykio sąlygų susidarymo taisyklės
Norėdami diagnozuoti klaidą P0108, turite atitikti šių sąlygų rinkinį:
- Variklis turi būti pakankamai šiltas. Tai oficialiai reglamentuojama taip: jei aplinkos temperatūra yra žemesnė nei -30 ° C, tada minimalus įšilimo laikas turėtų būti penkios su puse minutės; jei aplinkos temperatūra yra aukštesnė nei + 30 ° C, tada pakanka 10 sekundžių laiko intervalo. Esant kitai temperatūrai, reikia pasirinkti kažką tarp.
- Šie klaidos kodai nebuvo nustatyti: P0122, P0123, P0222, P0223 arba P0651.
- Variklis dirba tuščiąja eiga bent 10 sekundžių.
Taip pat yra papildoma sąlyga, ir jūs galite pasirinkti vieną iš dviejų šias parinktis:
- droselio padėties jutiklio rodmenys yra mažesni nei 15%, kai variklio sūkiai yra mažesni nei 2500 aps / min;
- droselio padėties jutiklio rodmuo yra mažesnis arba lygus 35%, kai variklio sūkiai yra didesni nei 2500 aps / min.
Jei tenkinamos pirmiau nurodytos sąlygos, ECM nusprendžia aptikti P0108 kodą, jei absoliuti slėgio jutiklio įtampa viršija 4,8 V daugiau nei per paskutines 5 sekundes. algoritmas nėra absoliutus, tai yra, kai kurių automobilių markėse individualios vertybės gali pasikeisti, nors ir nežymiai.
Absoliuti slėgio jutiklio prijungimo schema
Pagrindinės atsiradimo priežastys
P0108 kodo atsiradimo priežasčių nėra tiek daug, ir jos yra susijusios su gedimais ar pačiu absoliutaus slėgio jutikliu. arba su jo elektros grandine. Taigi galima išskirti šias tipines priežastis, dėl kurių ECU pateikia nurodytą klaidą:
- Blogas kontaktas... Gana dažna P0108 klaidos priežastis yra ta, kad kažkur signalo laido grandinėje prarandama jėga jungiantis (lustai). Tai gali atsitikti dėl to, kad vibruojant automobiliui buvo prarastas kontaktas. Taip pat gali būti, kad signalo laido litavimas prarado mechaninį stabilumą, o laidai tiesiog dingo, pavyzdžiui, nuo nekokybiško litavimo gamykloje, nuolatinės vibracijos, tai yra įprasta nuo senatvės.
- Nutraukti laidai jutiklio maitinimas. Paprastai tai neįvyksta dėl natūralių priežasčių. Nutrūkę laidai dažniausiai atsiranda dėl bet kokio remonto (nebūtinai netgi susijusio su absoliutaus slėgio jutikliu). Pavyzdžiui, dėl neatsargaus meistriškumo ar tiesiogiai automobilio savininko veiksmų buvo iškirpti pakabos (arba keli laidai).
- Trumpas sujungimas jutiklio maitinimo grandinėje. Paprastai trumpasis jungimas atsiranda dėl laidų izoliacijos pažeidimo. Tai gali būti tiek tiekimo, tiek signalo laidai. Pirmuoju atveju jutiklis visiškai neveiks, o antruoju - neteisingi duomenys.
- Žarnų nuotėkis... Visų pirma, žarnos ir vamzdžiai, einantys į absoliutaus slėgio jutiklį. Jie gali įtrūkti nuo senatvės arba būti pažeisti dėl mechaninio įtempimo.
- Užsikimšęs jutiklis... Tai yra patekimas į įvairius nešvarumus, šiukšles, nuosėdas. Blogiau, jei į purvą įpilama kokio nors tepalo.
- Jutiklio problemos absoliutus slėgis. Nepaisant to, kad jutiklis yra gana patikimas prietaisas, vis tiek gali pasitaikyti situacijų, kai dėl kokių nors priežasčių (nuo senatvės, mechaninių pažeidimų ar paprasčiausiai dėl gamyklinio broko) jis sugenda. Paprastai jis nesugenda visiškai, bet tik iš dalies, tai yra, neteisingą informaciją pateikia elektroniniam variklio valdymo blokui.
Tiesą sakant, nėra tiek daug priežasčių, kurios gali sukelti ECU klaidą su kodu P0108. Todėl patikrinti mazgą nėra sunku ir daug laiko.
Patikrinimo metodai ir sprendimai
Problemos tikrinimo ir trikčių šalinimo metodai yra standartiniai ir daugiausia susiję su DBP tikrinimu.Turėsite atlikti šias veiklas:
- Tikrinami kontaktai... Galite apsižiūrėti apžiūrėję, tačiau geriau naudoti papildomas priemones. Taigi, idealiu atveju, jums reikia naudoti multimetrą "dial-up" režimu ir skambinti visus laidus nuo jutiklio iki ECU. Tai labai efektyvus metodas.
- Patikrinkite, ar nėra laidų... Procedūra yra panaši į ankstesnę. Galite vizualiai patikrinti laidus, tačiau patartina "paskambinti" grandinę prie elektroninio variklio valdymo bloko.
- Vielos izoliacijos vertės matavimas... Trumpasis jungimas grandinėje gali atsirasti dėl įvairių priežasčių, įskaitant laidų izoliacijos pažeidimą. Norėdami sužinoti jo būklę, pasipriešinimo matavimo režime turite naudoti multimetrą. Tikslinga laidus paskambinti tiek tarpusavyje, tiek kiekviename laide, atsižvelgiant į „žemę“ (išskyrus paties „žemės“ laidą).
- Patikrinkite jutiklio žarnas... Būtina patikrinti jų būklę. Pirmiausia vizualiai, o tada išpūskite kompresoriumi ir (arba) dūmų generatoriumi. Jei nustatomas menkiausias nuotėkis, reikia pakeisti žarnas.
- Jutiklio valymas absoliutus slėgis. Norėdami tai padaryti, jis turi būti išmontuotas ir išvalytas. Remiantis vairuotojų apžvalgomis, tam puikiai tinka karbiuratorių valymo priemonės ar panašios kompozicijos. bet reikia kruopščiai išvalytikad nepakenktų jo vidui.
- Patikrinkite patį jutiklį absoliutus slėgis. Paprasčiausias bandymo metodas yra sugadinto jutiklio pakeitimas nauju. Jei tai neįmanoma, tada DC įtampa turėtų būti matuojama jutiklio gnybtuose naudojant multimetrą. Jei jutiklis turi tik tris kontaktus, tada, kai variklis veikia, išmatuokite įtampą tarp laido Nr. 2 ir žemės. Vertė turėtų būti 5 V. Toliau reikia patikrinti įtampą tarp laido 3 numerio (signalo) ir žemės. Tuščiosios eigos metu įtampos vertė turėtų būti apie 1 ... 1,5 V (kai kuriems jutikliams ji gali skirtis, bet ne žymiai). Jei padidinsite greitį iki 4000 ... 5000 aps./min., Įtampos vertė turėtų tiesiškai pakilti iki 4,9 V. Jei jutiklis turi keturis kontaktus, procedūra yra ta pati, tik jums reikia patikrinti atitinkamai 3 ir 4 laidus (maitinimo ir signalo laidas).
Teisingą jutiklio veikimą taip pat galima patikrinti kolektoriaus slėgiu. Tačiau šį patikrinimą apsunkina faktas. kad kiekvienai mašinai slėgis yra skirtingas ir atitinkamų verčių reikia ieškoti techninėje dokumentacijoje.
Pateikiame informaciją apie kai kuriuos jutiklius, naudojamus „General Motors“ ir „Ford“ varikliuose. Natūralu, kad kiti jutikliai turės skirtingus parametrus, tačiau labai artimi.
| Žemas slėgis | GM, V. | FORD, Hz | |
|---|---|---|---|
| mmHg. | Baras | ||
| 0 | 0 | 4,80 | 156...159 |
| 25,7 | 0,034 | 4,52 | - |
| 51,4 | 0,067 | 4,46 | - |
| 77,1 | 0,103 | 4,26 | - |
| 102,8 | 0,137 | 4,06 | - |
| 128,5 | 0,171 | 3,88 | 141...143 |
| 154,2 | 0,206 | 3,66 | - |
| 179,9 | 0,240 | 3,50 | - |
| 205,6 | 0,274 | 3,30 | - |
| 231,3 | 0,308 | 3,10 | - |
| 257 | 0,343 | 2,94 | 127...130 |
| 282,7 | 0,377 | 2,76 | - |
| 308,4 | 0,411 | 2,54 | - |
| 334,1 | 0,445 | 2,36 | - |
| 359,8 | 0,480 | 2,20 | - |
| 385,5 | 0,514 | 2,00 | 114...117 |
| 411,2 | 0,548 | 1,80 | - |
| 436,9 | 0,582 | 1,62 | - |
| 462,6 | 0,617 | 1,42 | 108...109 |
| 488,3 | 0,651 | 1,20 | - |
| 514 | 0,685 | 1,10 | 102...104 |
| 539,7 | 0,720 | 0,88 | - |
| 565,4 | 0,754 | 0,66 | - |
Jei pačiame jutiklyje aptinkamas gedimas, jo taisyti vargu ar yra prasmės, ir daugumos jų negalima taisyti. Todėl jums tereikia pakeisti šį įrenginį nauju. Geriau įsigyti naują, originalų aukšto slėgio jutiklį, tačiau rinkoje galite rasti gana gerų analogų.
Absoliutaus slėgio jutiklio tikrinimas yra nesudėtingas. Kaip rodo statistika, dažniausiai problemos, dėl kurių atsirado P0108 klaidos kodas, yra žala jo laidams, tai yra kontakto praradimas ar izoliacijos sunaikinimas. Todėl pirmiausia reikia tiksliai patikrinti jutiklio elektros grandinę, jo tiekimo ir signalo laidus.
Retais atvejais (jei nepadėjo aukščiau išvardyti diagnostikos metodai), galite tiesiogiai patikrinti kompiuterio veikimą. Būna, kad jo elektroninės grandinės yra „klaidingos“ ir pateikia klaidą, kurios iš tikrųjų nėra. Elektroninio valdymo bloko diagnostika turi būti atliekama specializuotuose specialios įrangos centruose.
Pašalinus priežastis, dėl kurių atsirado gedimas, ir klaidą P0108, būtina ištrinti informaciją apie tai iš elektroninio variklio valdymo bloko atminties. Tai galima padaryti dviem būdais. Pirmasis yra specialios techninės ir programinės įrangos naudojimas. Visų pirma, nešiojamas kompiuteris ar išmanusis telefonas ir programos variklio būsenai diagnozuoti (kurių pagalba diagnozuojama klaida).
Antrasis būdas yra daug lengvesnis. Jei norite ištrinti informaciją iš ECU, jums tereikia 10 ... 15 sekundžių iš baterijos išimti neigiamą gnybtą. Tokiu atveju elektroninis valdymo blokas išsijungs ir nustatys pradinius parametrus. Taigi, jo atmintyje nebeliks informacijos apie klaidą. Tačiau pageidautina naudoti pirmąją parinktį (atminties ištrynimas programine įranga). Bet jei neturite tokios galimybės, galite naudoti antrąjį variantą.
Rezultatas
Apibendrinant reikia pažymėti, kad klaida P0108 nėra kritiška, todėl galite toliau važiuoti prie automobilių. Tačiau, pasitaikius pirmai progai, vis tiek geriau to atsikratyti, tai yra, peržiūrėti absoliučiojo slėgio jutiklio laidus, taip pat patį šį įrenginį. Paprastai problemos kyla dėl laidų, ir tik retais atvejais kaltas pats jutiklis (neveikia). Be to, pašalinę mechanines problemas, ištrinkite informaciją apie klaidą iš elektroninio variklio valdymo bloko atminties. Kaip tai galima padaryti, nurodyta aukščiau. Periodiškai peržiūrint ne tik aukšto slėgio jutiklio, bet ir kitų komponentų laidus, bus išvengta P0108 kodo ir kitų panašių problemų.
