Iššifruoti pagrindinius variklio alyvos charakteristikų rodiklius

Variklių alyvų charakteristikos parodykite, kaip alyva elgiasi esant skirtingoms temperatūros ir apkrovos sąlygoms, ir taip padėkite automobilio savininkui pasirinkti tinkamą varikliui skirtą tepalą. Taigi, renkantis, naudinga atkreipti dėmesį ne tik į ženklinimą (ypač į automobilių gamintojų klampumą ir tolerancijas), bet ir į variklio alyvų technines charakteristikas, tokias kaip kinematinė ir dinaminė klampos, bazinis skaičius, sulfatinių pelenų kiekis , nepastovumas ir kiti. Daugumai automobilių savininkų šie skaičiai nieko nesako. Bet iš tikrųjų juose pateikiama alyvos kokybė, elgsena esant apkrovai ir kiti eksploataciniai duomenys.

Taigi, sužinosite išsamiai apie šiuos parametrus:

Variklių alyvų charakteristikos
  • Kinematinis klampumas;
  • Dinaminis klampumas;
  • Klampos indeksas;
  • Garinimas;
  • Koksavimas;
  • Sulfatinių pelenų kiekis;
  • Šarminis skaičius;
  • Tankis;
  • Pliūpsnio temperatūra;
  • Stingimo temperatūra;
  • Priedai;
  • Gyvenimas.

Pagrindinės variklių alyvų savybės

Dabar pereikime tiesiai prie fizinių ir cheminių parametrų, apibūdinančių visas variklio alyvas.

Klampa yra pagrindinė savybė, lemianti galimybę naudoti produktą skirtingų tipų varikliuose. Jis gali būti išreikštas kinematinės, dinaminės, įprastinės ir specifinės klampos vienetais. Variklio medžiagos klampos laipsnį lemia du rodikliai - kinematinė ir dinaminė klampos. Šie parametrai kartu su sulfatinių pelenų kiekiu, baziniu skaičiumi ir klampumo indeksu sudaro pagrindinius variklių kokybės rodiklius.

Kinematinis klampumas

Klampos ir variklio alyvos temperatūros diagrama

Kinematinė klampa (aukšta temperatūra) yra pagrindinis visų tipų aliejų veikimo parametras. Tai yra dinaminės klampos ir skysčio tankio santykis toje pačioje temperatūroje. Kinematinė klampa neturi įtakos alyvos būklei, ji lemia temperatūros duomenų charakteristikas. Šis rodiklis apibūdina vidinę kompozicijos trintį arba jos atsparumą savo srautui. Apibūdina alyvos srauto charakteristikas esant + 100 ° C ir + 40 ° C darbinei temperatūrai. Matavimo vienetai - mm² / s (centiStokes, cSt).

Paprasčiau tariant, šis rodiklis rodo alyvos klampumą nuo temperatūros ir leidžia įvertinti, kaip greitai ji sutirštės, sumažėjus temperatūrai. Po visko kuo mažiau aliejus keičia savo klampą keičiantis temperatūrai, tuo aukštesnė alyvos kokybė.

Dinaminis klampumas

Dinaminė alyvos klampa (absoliuti) rodo alyvos skysčio pasipriešinimo jėgą, kuri atsiranda judant dviem alyvos sluoksniams, išdėstytiems 1 cm atstumu, judant 1 cm / s greičiu. Dinaminė klampa yra aliejaus kinematinės klampos sandauga sandauga. Šios vertės matavimo vienetas yra Paskalio sekundės.

Paprasčiau tariant, tai rodo žemos temperatūros poveikį variklio pasipriešinimui. Kuo mažesnė dinaminė ir kinematinė klampa esant žemai temperatūrai, tuo lengviau tepimo sistemai bus lengviau pumpuoti alyvą šaltu oru, o starterio varikliui pasukus variklio smagratį šaltuoju įjungimu. Didelę reikšmę turi ir variklio alyvos klampumo indeksas.

Klampos indeksas

Aliejaus klampumo indeksas ir jo charakteristikos

Kinematinės klampos sumažėjimo greičiui didėjant temperatūrai būdinga klampumo indeksas aliejai. Klampos indeksas įvertina aliejų tinkamumą tam tikroms eksploatavimo sąlygoms.Norint nustatyti klampos indeksą, aliejaus klampa palyginama esant skirtingoms temperatūroms. Kuo jis didesnis, tuo mažesnė klampa priklauso nuo temperatūros, taigi, tuo geresnė jo kokybė. Trumpai tariant, klampos indeksas nurodo aliejaus „praskiedimo laipsnį“... Tai yra bevielis dydis, t.y. nėra matuojamas jokiais vienetais - tai tik skaičius.

Mažesnis indeksas variklio alyvos klampa, tuo labiau aliejus skystėja, t.y. aliejaus plėvelės storis tampa labai mažas (dėl to padidėja susidėvėjimas). Kuo didesnis indeksas variklio alyvos klampa, mažiau naftos suskystėja, t.y. numatytas aliejaus plėvelės storis, būtinas apsaugoti trinančius paviršius.

Faktiškai varikliui veikiant variklio alyvai, mažas klampumo indeksas reiškia blogą variklio užvedimą žemoje temperatūroje arba blogą apsaugą nuo nusidėvėjimo esant aukštai temperatūrai.

Aukšto indekso alyvos užtikrina variklio veikimą platesniame (aplinkos) temperatūros diapazone. Taigi, esant aukštai temperatūrai, variklį lengviau užvesti esant žemai temperatūrai ir pakankamam alyvos plėvelės storiui (taigi ir variklio apsaugai nuo susidėvėjimo).

Aukštos kokybės mineralinių variklinių alyvų klampos indeksas paprastai yra 120–140, pusiau sintetinis - 130–150, sintetinis - 140–170. Ši vertė priklauso nuo angliavandenilių sudėties naudojimo ir frakcijų valymo gylio.

Čia jums reikia balanso, o rinkdamiesi turėtumėte atsižvelgti į variklio gamintojo reikalavimus ir maitinimo bloko būklę. Tačiau kuo didesnis klampos indeksas, tuo platesnį temperatūros diapazoną galima naudoti alyvą.

Garinimas

Variklio alyvos išgarinimas Garavimas (taip pat galima vadinti lakumą ar atliekas) apibūdina tepimo skysčio masės kiekį, kuris per valandą išgaravo esant + 245,2 ° C temperatūrai ir 20 mm darbiniam slėgiui. rt. Art. (± 0,2). Atitinka ACEA standartą. Išmatuota visos masės procentais, [%]. Jis atliekamas naudojant specialų „Noack“ aparatą pagal ASTM D5800; DIN 51581.

Nei didesnis alyvos klampumas, taigi jo garavimo greitis mažesnis pateikė Noackas. Konkrečios lakumo vertės priklauso nuo bazinės alyvos rūšies, tai yra, nustatytos gamintojo. Manoma, kad geras nepastovumas yra iki 14%, nors rinkoje taip pat yra aliejų, kurių lakumas siekia 20%. Sintetinių aliejų ši vertė paprastai neviršija 8%.

Apskritai galime sakyti, kad kuo mažesnė „Noack“ lakumo vertė, tuo mažesnės naftos atliekos. Net nedidelis skirtumas - 2,5 ... 3,5 vieneto - gali turėti įtakos naftos suvartojimui. Klampesnis produktas degina mažiau. Tai ypač pasakytina apie mineralines alyvas.

Koksavimas

Paprasčiau tariant, koksavimo sąvoka yra aliejaus galimybė sudaryti dervas ir nuosėdas savo tūrio dalyse, kurios, kaip žinote, yra kenksmingos lubrikanto skysčio priemaišos. Kokso talpa tiesiogiai priklauso nuo jo išgryninimo laipsnio. Tam įtakos turi ir tai, kuri bazinė alyva iš pradžių buvo naudojama galutiniam produktui kurti, taip pat gamybos technologija.

Optimali aukšto klampumo alyvų vertė yra 0,7%... Jei aliejaus klampa yra maža, atitinkama vertė gali būti 0,1 ... 0,15%.

Sulfatiniai pelenai

Sulfatiniai pelenai variklio alyvoje yra priedų, kuriuose yra organinių metalų junginių, buvimo indikatorius. Veikiant tepalui, gaminami visi priedai ir priedai, - jie perdega, susidaro patys pelenai (šlakai ir anglies nuosėdos), kurie nusėda ant stūmoklių, vožtuvų, žiedų.

Sulfuotų pelenų kiekis aliejuje riboja aliejaus galimybes kaupti pelenų junginius. Ši vertė nurodo neorganinių druskų (pelenų) kiekį, kuris lieka degus (išgaravus) aliejų.Tai gali būti ne tik sulfatai (jie „gąsdina“ automobilių savininkus, automobilius su varikliais iš aliuminio, kurie „bijo“ sieros rūgšties). Pelenų kiekis matuojamas visos kompozicijos masės procentais, [masės%].

Apskritai pelenų nuosėdos užkemša dyzelino dalelių filtrus, dyzelinius variklius ir benzino katalizatorius. Tačiau tai tiesa, jei variklis sunaudoja daug alyvos. Reikėtų pažymėti, kad sieros rūgštis aliejuje yra daug kritiškesnė nei padidėjęs sulfato pelenų kiekis.

Visų pelenų aliejų sudėtyje atitinkamų priedų kiekis gali šiek tiek viršyti 1% (iki 1,1%), vidutinio pelenų aliejų - 0,6 ... 0,9%, mažai pelenų turinčių aliejų - ne didesnis kaip 0,5% . Atitinkamai, kuo mažesnė vertė, tuo geriau.

Mažai pelenų turinčios alyvos, vadinamosios mažos SAPS (pažymėtos pagal ACEA C1, C2, C3 ir C4). Jie yra geriausias šiuolaikinių transporto priemonių variantas. Paprastai naudojamas automobiliuose su išmetamųjų dujų neutralizavimo sistema ir automobiliuose, naudojančiuose gamtines dujas (su SND). Kritinis pelenų kiekis benzininiuose varikliuose yra 1,5%, dyzeliniuose varikliuose - 1,8%, o didelės galios dyzeliniuose varikliuose - 2%. Tačiau verta paminėti, kad mažai pelenų turinčiuose aliejuose ne visada yra mažai sieros, nes mažas pelenų kiekis pasiekiamas mažesniu baziniu skaičiumi.

Pagrindinis mažai pelenų turinčio aliejaus trūkumas yra tas, kad net ir vienas pripildymas žemos kokybės kuro gali „užmušti“ visas jo savybes.

Pilni pelenų priedai, jie taip pat yra pilni SAPA (su ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 ženklu). Įtakoja DPF filtrus, taip pat esamus trijų pakopų katalizatorius. Šių alyvų nerekomenduojama naudoti varikliuose, kuriuose yra „Euro 4“, „Euro 5“ ir „Euro 6“ ekologinės sistemos.

Didelis sulfatinių pelenų kiekis yra dėl to, kad variklio alyvoje yra metalo turinčių ploviklių. Tokie komponentai yra būtini siekiant išvengti dumblo ir lako susidarymo ant stūmoklių ir suteikti alyvoms galimybę neutralizuoti rūgštis, kiekybiškai apibūdinamas baziniu skaičiumi.

Šarminis skaičius

Ši vertė apibūdina, kiek laiko alyva gali neutralizuoti jai kenksmingas rūgštis, kurios sukelia korozinį variklio dalių nusidėvėjimą ir skatina įvairių anglies nuosėdų susidarymą. Kalio hidroksidas - neutralizavimui naudojamas KOH. Atitinkamai bazinis skaičius matuojamas mg KOH / gramas aliejaus, [mg KOH / g]. Fiziškai tai reiškia, kad hidroksido kiekis savo poveikiu prilygsta priedo pakuotei. Taigi, jei dokumentuose nurodoma, kad bendras bazinis skaičius (TBN - bendras bazinis skaičius) yra, pavyzdžiui, 7,5, tai reiškia, kad KOH kiekis yra 7,5 mg / g aliejaus.

Kuo didesnis bazinis skaičius, tuo ilgiau aliejus sugebės neutralizuoti rūgščių poveikįsusidaro oksiduojant oksidą ir deginant kurą. Tai yra, jį bus galima naudoti ilgiau (nors šiam rodikliui vis dar turi įtakos kiti parametrai). Žemos ploviklio savybės kenksmingos aliejui, nes tokiu atveju ant dalių susidarys neištrinamos anglies nuosėdos.

Atkreipkite dėmesį, kad aliejai, kuriuose mineralinė bazė su mažu klampumo indeksu ir dideliu sieros kiekiu, tačiau dideliu TBN nepalankiomis sąlygomis, greitai išnyks! Taigi tokio tepimo skysčio nerekomenduojama naudoti galinguose šiuolaikiniuose varikliuose.

Kai variklyje veikia alyva, neišvengiamai sumažėja bazinis skaičius, o neutralizuojantys priedai pasiteisina. Toks sumažėjimas turi priimtinas ribas, kurias pasiekus aliejus negalės apsaugoti nuo rūgščių junginių korozijos. Kalbant apie optimalų bazinį skaičių, anksčiau buvo manoma, kad benzininiams varikliams jis bus maždaug 8 ... 9, o dyzeliniams - 11 ... 14. Tačiau naudojant šiuolaikinius tepalus, bazinis skaičius paprastai yra mažesnis, iki 7 ir net 6,1 mg KOH / g... Atkreipkite dėmesį, kad šiuolaikiniuose varikliuose negalima naudoti aliejų, kurių bazinis skaičius yra 14 ir didesnis.

Mažas šiuolaikinių aliejų bazinis skaičius gaminamas dirbtinai, kad atitiktų dabartinius aplinkosaugos reikalavimus (EURO-4 ir EURO-5). Taigi, deginant šias alyvas, variklyje susidaro nedidelis sieros kiekis, kuris teigiamai veikia išmetamųjų dujų kokybę. Tačiau mažo bazinio skaičiaus alyva dažnai nepakankamai apsaugo variklio dalis nuo nusidėvėjimo.

Apytiksliai tariant, dirbtinai neįvertinamas bazinis skaičius, nes variklio ilgaamžiškumas užtikrinamas dėl šiuolaikinių aplinkosaugos reikalavimų (pavyzdžiui, Vokietijoje yra labai griežtos aplinkos tolerancijos). Be to, dėl variklio nusidėvėjimo konkretus automobilio savininkas dažniau keičia automobilį į naują (vartotojų interesas).

Tai reiškia, kad optimalus BH ne visada turėtų būti didžiausias ar mažiausias skaičius.

Tankis

Tankis nurodo variklio alyvos storį ir klampumą. Nustatoma esant + 20 ° C aplinkos temperatūrai. Matuojama kg / m³ (rečiau g / cm³). Tai parodo visos produkto masės ir jo tūrio santykį ir tiesiogiai priklauso nuo aliejaus klampos ir suspaudimo koeficiento. Tai lemia bazinis aliejus ir baziniai priedai, taip pat stipriai veikia dinaminę klampą.

Jei aliejaus garavimas yra didelis, tankis padidės. Ir atvirkščiai, jei aliejaus tankis yra mažas, o tuo pačiu ir aukšta pliūpsnio temperatūra (tai yra maža lakumo vertė), tuomet galima spręsti, kad aliejus gaminamas iš aukštos kokybės sintetinės bazinės alyvos.

Kuo didesnis tankis, tuo prasčiau alyva praeina per visus variklio kanalus ir tarpus, todėl alkūninio veleno sukimasis tampa sunkesnis. Dėl to padidėja susidėvėjimas, nuosėdos, anglies nuosėdos ir padidėja kuro sąnaudos. Tačiau nedidelis tepalo tankis taip pat yra blogas - dėl jo susidaro plona ir nestabili apsauginė plėvelė, jos greitas perdegimas. Jei variklis dažnai dirba tuščiąja eiga arba veikia paleidimo-sustabdymo režimu, geriau naudoti lengvesnį tepalą. Ir ilgai judant dideliu greičiu - tankiau.

Todėl visi naftos gamintojai laikosi savo alyvų tankio diapazono 0,830 ... 0,88 kg / m³ ribose, kur tik aukščiausieji diapazonai laikomi aukščiausios kokybės. Bet tankis nuo 0,83 iki 0,845 kg / m³ yra esterių ir PAO aliejuje ženklas. O jei tankis yra 0,855 ... 0,88 kg / m³, tai reiškia, kad buvo pridėta per daug priedų.

Pliūpsnio temperatūra

Tai yra žemiausia temperatūra, kai kaitinamos variklio alyvos garai tam tikromis sąlygomis sudaro mišinį su oru, kuris sprogsta pakėlus liepsną (pirmasis blyksnis). Pliūpsnio temperatūroje variklio alyva dar neuždega. Pliūpsnio temperatūra nustatoma kaitinant variklio alyvą atvirame arba uždarytame tiglyje.

Tai rodo, kad aliejuje yra mažai verdančių frakcijų, o tai lemia kompozicijos gebėjimą susidaryti anglies nuosėdoms ir degti, kai liečiasi su karštomis variklio dalimis. Geros kokybės aliejaus pliūpsnio temperatūra turėtų būti kuo aukštesnė. Šiuolaikinėms variklių alyvoms pliūpsnio temperatūra viršija + 200 ° C, paprastai ji yra +210 ... 230 ° C ir aukštesnė.

Stingimo temperatūra

Temperatūros vertė Celsijaus laipsniais, kai aliejus praranda fizines savybes, būdingas skysčiui, tai yra, sukietėja, tampa nejudrus. Svarbus parametras šiaurinėse platumose gyvenantiems vairuotojams, taip pat kitiems automobilių savininkams, kurie dažnai užveda variklį „šaltai“.

Nors iš tikrųjų praktiniais tikslais išpylimo taško vertė nenaudojama. Norėdami apibūdinti naftos veikimą šalnų metu, yra dar viena sąvoka - minimali siurbimo temperatūra, tai yra, minimali temperatūra, kai alyvos siurblys gali pumpuoti aliejų sistemoje. Ir jis bus šiek tiek aukštesnis už išpylimo tašką.Todėl prasminga dokumentuose atkreipti dėmesį į mažiausią siurbimo temperatūrą.

Kalbant apie išpylimo tašką, jis turėtų būti 5 ... 10 laipsnių žemesnis už žemiausią variklio veikimo temperatūrą. Tai gali būti -50 ° C ... -40 ° C ir pan., Priklausomai nuo specifinės aliejaus klampos.

Priedai

Be šių pagrindinių variklio alyvų charakteristikų, taip pat galite rasti papildomų laboratorinių tyrimų rezultatų, susijusių su cinko, fosforo, boro, kalcio, magnio, molibdeno ir kitų cheminių elementų kiekiu. Visi šie priedai pagerina aliejų veikimą. Jie apsaugo variklį nuo įbrėžimų ir nusidėvėjimo, taip pat prailgina pačios alyvos veikimą, neleisdama jai oksiduotis arba geriau laikyti tarpmolekulinius ryšius.

Siera - pasižymi ypatingomis slėgio savybėmis. Fosforas, chloras, cinkas ir siera - nusidėvėjimo savybės (sustiprina aliejaus plėvelę). Boras, molibdenas - sumažina trintį (papildomas modifikatorius, siekiant maksimaliai padidinti susidėvėjimo, įbrėžimų ir trinties poveikį).

Tačiau be patobulinimų jie turi ir priešingų savybių. Visų pirma, jie nusėda anglies nuosėdų pavidalu variklyje arba patenka į katalizatorių, kur jie kaupiasi. Pavyzdžiui, dyzeliniams varikliams su DPF, SCR ir akumuliatoriniais keitikliais siera yra priešas, o oksidaciniams - fosforas. Bet plovikliai (plovikliai) Ca ir Mg degdami susidaro pelenai.

Atminkite, kad kuo mažiau aliejuje yra priedų, tuo stabilesnis ir nuspėjamesnis jų poveikis. Nes jie trukdys vienas kitam, kad gautų aiškų subalansuotą rezultatą, neišlaisvindami viso savo potencialo, taip pat duos neigiamą šalutinį poveikį.

Apsauginės priedų savybės priklauso nuo gamybos būdų ir žaliavų kokybės, todėl jų kiekis ne visada yra geriausios apsaugos ir kokybės rodiklis. Todėl kiekvienas automobilių gamintojas turi savo taikymo apribojimus tam tikrame variklyje.

Gyvenimas

Daugumoje automobilių variklio alyva keičiasi priklausomai nuo automobilio ridos. Tačiau kai kurių markių tepimo skysčiuose kanistrai tiesiogiai nurodo jų galiojimo laiką. Taip yra dėl cheminių reakcijų, vykstančių aliejuje jo veikimo metu. Paprastai išreiškiamas nepertraukiamo veikimo mėnesių skaičiumi (12, 24 ir ilgas tarnavimo laikas) arba kilometrų skaičiumi.

Variklio alyvos parametrų lentelės

Norėdami pateikti išsamumą, pateikiame keletą lentelių, kuriose pateikiama informacija apie kai kurių variklio alyvos parametrų priklausomybę nuo kitų ar išorinius veiksnius. Pradėkime nuo bazinių alyvų grupės pagal API (API - Amerikos naftos instituto) standartą. Taigi alyvos skirstomos pagal tris rodiklius - nafteninių parafininių angliavandenilių klampos indeksą, sieros kiekį ir masės dalį.

API klasifikacijaIIIIIIVV
Sočiųjų angliavandenilių kiekis,%<90>90>90PAOEteriai
Sieros kiekis,%>0,03<0,03<0,03
Klampos indeksas80…12080…120>120

Šiuo metu rinkoje yra daugybė aliejaus priedų, kurie tam tikru būdu keičia savo savybes. Pavyzdžiui, priedai, kurie sumažina išmetamųjų dujų kiekį ir padidina klampumą, antifrikciniai priedai, kurie valo ar prailgina tarnavimo laiką. Norint suprasti jų įvairovę, prasminga rinkti informaciją apie juos lentelėje.

Turto grupėPriedų rūšysPaskyrimas
Dalių paviršiaus apsaugaPlovikliai (plovikliai)Apsaugokite dalių paviršius nuo nuosėdų susidarymo
DispersantaiApsaugo nuo variklio nusidėvėjimo produktų ir degradacijos (sumažina dumblo susidarymą)
Antiwear ir EPSumažina trintį ir nusidėvėjimą, neleidžia įstrigti ir subraižyti
AntikorozinėApsaugo nuo variklio dalių korozijos
Naftos savybių pavertimasDepresoriusSumažina pylimo tašką.
Klampos modifikatoriaiIšplėskite taikymo temperatūros diapazoną, padidinkite klampumo indeksą
Apsauga nuo alyvosPriešputisAtsparus putų susidarymui
AntioksidantaiApsaugo nuo naftos oksidacijos

Kai kurių ankstesniame skyriuje išvardytų variklio alyvos parametrų keitimas tiesiogiai veikia automobilio variklio veikimą ir būklę. Tai galima parodyti lentelėje.

RodiklisTendencijaPriežastisKritinis parametrasKas daro įtaką
KlampaDidėjaOksidacijos produktaiPadidinkite 1,5 kartoPradinės savybės
Stingimo temperatūraDidėjaVanduo ir oksidacijos produktaiNePradinės savybės
Šarminis skaičiusSumažėjaPloviklio priedų išsiskyrimasSumažinimas per 2 kartusKorozija ir sutrumpėjęs komponentų tarnavimo laikas
Pelenų kiekisDidėjaŠarminiai priedaiNeNuosėdų išvaizda, dalių nusidėvėjimas
Mechaninės priemaišosDidėjaĮranga dėvėti gaminiusNeNuosėdų išvaizda, dalių nusidėvėjimas

Aliejaus pasirinkimo taisyklės

Kaip minėta pirmiau, tam tikros variklio alyvos pasirinkimas turėtų būti pagrįstas ne tik klampos rodmenimis ir automobilių gamintojų tolerancijomis. Be to, reikia atsižvelgti dar į tris būtinus parametrus:

  • lubrikanto savybės;
  • alyvos veikimo sąlygos (variklio darbo režimas);
  • konstrukcines variklio ypatybes.

Pirmasis punktas labai priklauso nuo to, kokios rūšies aliejus - sintetinis, pusiau sintetinis ar visiškai mineralinis. Pageidautina, kad tepimo skystis turėtų šias charakteristikas:

  • Aukštos ploviklio, dispergentą stabilizuojančios ir tirpios savybės, palyginti su netirpiais aliejaus elementais. Šios savybės leidžia greitai ir lengvai išvalyti variklio darbinių dalių paviršių nuo įvairių teršalų. Be to, jų dėka, jas išardant, lengviau išvalyti dalis nuo nešvarumų.
  • Gebėjimas neutralizuoti rūgščių poveikį, tokiu būdu užkertant kelią per dideliam variklio dalių nusidėvėjimui ir padidinant jo bendrą tarnavimo laiką.
  • Aukštos terminės ir termooksidacinės savybės. Jie reikalingi norint efektyviai atvėsinti stūmoklio žiedus ir stūmoklius.
  • Mažas nepastovumas, taip pat mažas naftos suvartojimas atliekoms.
  • Trūksta galimybės formuoti putas bet kokioje būsenoje, net jei ji būtų šalta ar karšta.
  • Visiškas suderinamumas su sandariklių (dažniausiai tepalams atsparios gumos) medžiagomis, naudojamomis dujų neutralizavimo sistemoje, taip pat kitose variklio sistemose.
  • Aukštos kokybės variklio dalių tepimas bet kokiomis, net kritinėmis sąlygomis (šalčio ar perkaitimo).
  • Galimybė be problemų pumpuoti tepimo sistemos elementus. Tai ne tik užtikrina patikimą variklio komponentų apsaugą, bet ir palengvina variklio užvedimą šaltu oru.
  • Nevyksta cheminių reakcijų su variklio metaliniais ir guminiais elementais, kai jis ilgą laiką dirba be darbo.

Išvardyti variklio alyvos kokybės rodikliai dažnai yra kritiniai, o jei jų vertės yra žemesnės už normą, tai yra kupinas nepakankamo atskirų variklio dalių tepimo, jų per didelio nusidėvėjimo, perkaitimo, ir tai paprastai sumažina tiek atskirų dalių, tiek variklio visumoje.

Kiekvienas vairuotojas turėtų periodiškai stebėti variklio alyvos lygį karteryje ir jo būklę, nes nuo to tiesiogiai priklauso įprastas variklio veikimas. Kalbant apie pasirinkimą, jis turėtų būti vykdomas pirmiausia remiantis variklio gamintojo rekomendacijomis. Na, aukščiau pateikta informacija apie fizines aliejų savybes ir parametrus tikrai padės jums tinkamai pasirinkti.

Naujausios žinutės