Juodi dūmai iš išmetamųjų dujų vamzdžių galima rasti visų tipų varikliuose - dyzeliniuose, benzininiuose, suskystintose dujose. Jei iš išmetamųjų dujų sklinda juodi dūmai, tai reiškia, kad kyla problemų dėl uždegimo ar per daug prisodrinto oro ir kuro mišinio. Todėl juodos išmetamosios dujos visų pirma yra didelio dujų toksiškumo, padidėjusių degalų sąnaudų ir problemos kuro sistemoje rodiklis.
Turinys:
- Pagrindinės priežastys
- Karbiuratoriaus variklis
- Purkštukas
- Dyzelinis variklis
- Juodų dūmų pavojus
Paprastai problema išreiškiama tuo, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą (ypač „šaltas“ ir (arba) stipriai paspaudus) iš išmetimo vamzdžio atsiranda juodų dūmų. Tuo pačiu metu variklis dažnai būna nestabilus, „troit“, prastai įsijungęs, ypač po ilgo buvimo (pavyzdžiui, ryte). Šiuo atveju būtina atskirti „juodų dūmų“ ir „mėlynų dūmų“ sąvokas, nes šie du ženklai rodo skirtingus variklio gedimus.
Juodų išmetamųjų dujų dūmų priežastis
Įdomu tai, kad nepaisant to, kokio tipo varikliui įvyko tokia nelaimė, dažniausiai priežastis yra ta pati, ir ji susideda iš to, kad į degimo kamerą tiekiamas per daug turtingas oro ir kuro mišinys. Štai kodėl reikia atsižvelgti į konkretų variklio tipą, nes benzininis variklis rūko daug mažiau juodų dūmų nei dyzelinis.
Apskritai juodų dūmų išmetamosiose dujose priežastys gali būti uždegimo sistemos, maitinimo sistemos ar degalų įpurškimo sistemos problemos.Kalbant apie uždegimo sistemą, yra dvi dažniausiai pasitaikančios galimybės - problemos dėl žvakių ar ritės / ritinių. Jei žvakės nesukurs reikiamos kibirkšties, oro / degalų mišinys visiškai neišdegs. Dėl to ant elektrodų taip pat susidaro juodosios anglies nuosėdos. Ir kartais žvakės visiškai pripildomos degalų, tada sunku užvesti variklį. Dyzeliniame variklyje yra kaitinimo žvakės, o jei jos netinkamai šviečia, tai padidina dūmus, nes tada degalai nėra deginami.
Benzininiame variklyje ritė gali būti sukurta dėl ne visiško kuro degimo. Jei jis yra pažeistas, tada atskiruose cilindruose gali būti gedimų.
Kuro tiekimo sistemoje problemos šiame kontekste gali būti susijusios su kuro siurbliu ir (arba) kuro purkštukais. Jų dalinio gedimo atveju galimas kuro perpildymas, viršijantis normą, dėl kurio susidaro praturtintas oro ir kuro mišinys.
Taip pat turėtume apsistoti žemos kokybės degaluose. Deja, mūsų realybėje daugelis vairuotojų susiduria su tuo, kad degalinėse parduodamas žemos kokybės kuras. Tai taikoma visų rūšių kurui - benzinui, dyzelinui, suskystintoms dujoms. Jei jų sudėtyje yra daug nedegių priemaišų, įprastas variklio veikimas bus sutrikdytas, be kita ko, dėl išmetamųjų dujų gali atsirasti juodų dūmų.
Atkreipkite dėmesį, kad juodosios išmetamosios dujos yra labai toksiškos ir net katalizinis konverteris negali jos susidoroti. Tačiau yra subtilybių, būdingų tam tikrų tipų varikliams.Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio karbiuratoriaus
Jei variklyje su karbiuratoriumi iš išmetimo vamzdžio yra juodų dūmų, tada pirmiausia reikia patikrinti patį karbiuratorių. Dažniausiai įvyksta vadinamasis „perpildymas“, tai yra, gaunamo benzino kiekis viršija normą. Savo ruožtu tai gali atsitikti dėl dviejų priežasčių.
Pirmasis yra tai, kad adatos vožtuvas yra sugedęs (šnekamojoje kalboje vadinamas "adata").Jis tiesiog prilimpa, o per jį praeina kuro perteklius. Antroji priežastis yra purkštukų užsikimšimas. Jie yra mažo skersmens purkštukai. Dažnai naudojant nekokybišką buitinį kurą (arba tiesiog laikui bėgant) jie užsikemša, todėl karbiuratoriuje susidaro per daug prisodrintas mišinys.
Dažnai norint išspręsti problemą pakanka ją nuvalyti karblinu. Jei paprastas valymas nepadeda, turite įsigyti karbiuratoriaus remonto komplektą, kuriame paprastai yra naujas vožtuvas ir purkštukai. Atitinkamai pakeiskite juos. Pabaigoje turite teisingai sureguliuoti karbiuratorių, nustatyti benzino lygį kameroje.
Juodai rūko nuo išmetimo purkštuko
Atsakant į klausimą, kodėl juodi dūmai kyla iš įpurškimo variklio išmetimo vamzdžio, galima išskirti tris pagrindines priežastis.
Injektoriaus problemos
Įpurškimo variklyje, kaip ir karbiuratoriaus variklyje, purkštukai laikui bėgant užsikemša, ypač naudojant žemos kokybės degalus. Šiuo atveju iš pradžių susidaro situacija, kai dėl užsikimšusių purkštukų nėra pakankamai degalų, o tada ateina tam tikras momentas, kai sugenda adatos vožtuvo sandarumas, jie pradeda leisti per daug kuro į degimo kamera. Natūralu, kad tokiomis sąlygomis variklis dirbs nestabiliai, „trigubai“, variklio sūkiai „plūdės“, ypač tuščiąja eiga.
Tokiu atveju rekomenduojama išvalyti purkštukų purkštukus. Šią procedūrą rekomenduojama atlikti naudojant specialias valymo priemones kas 60 ... 70 tūkstančių kilometrų, neatsižvelgiant į tai, kokį benziną naudojate.
Sugedę jutikliai
Įpurškimo variklio veikimas pagrįstas komandomis iš elektroninio valdymo bloko (ECU), kuris savo ruožtu gauna informaciją iš variklyje esančių jutiklių. Atitinkamai, jei gaunama neteisinga informacija, valdymo blokas gali duoti komandą susidaryti per gausų mišinį, dėl kurio iš išmetimo vamzdžio pasirodys juodi dūmai. Kokie degalai, dujos, benzinas ar dyzelinas yra naudojami, šiuo atveju tai nesvarbu. Šiuo atveju juodi dūmai bus tik išorinis gedimo požymis. Taip pat automobilis praras savo dinamines charakteristikas, variklis „dirbs“, „čiaudės“, plūdės tuščiąja eiga.
Norėdami diagnozuoti jutiklius, galite naudoti skaitytuvą ir įprastą multimetrą. Kai užvedus šaltą variklį atsiranda juodų dūmų, pirmiausia verta patikrinti oro srauto / slėgio jutiklį, variklio temperatūrą, droselio sklendę, o jei ant karšto variklio - deguonies jutiklį (lambda).
Kuro siurblys
Transporto priemonėse, kuriose įrengti įpurškimo varikliai, kuro siurblys yra tiesiai į degalų baką, o iš ten aukštu slėgiu benziną tiekia į kuro bėgį. Retais atvejais atsitinka taip, kad siurblys sukuria per aukštą slėgį, tai yra aukštesnį nei būtina, dėl kurio įpurškimo kameroje yra perpildymas ir dėl to - juodi dūmai iš išmetamųjų dujų paleidžiant ir (arba) kai tuščiąja eiga ir juda ...
Kuro siurblio diagnostika yra gana sudėtingas reikalas, todėl geriau tai patikėti specialistams. Visų pirma, naudojant specialius įtaisus, patikrinamas jų sukurtas slėgis ir našumas. Kadangi padidėjusį slėgį dažnai sukelia ne tik pats siurblys, bet ir sugedęs reguliatorius.
Juodi dūmai iš dyzelino išmetimo
Atkreipkite dėmesį, kad net ir veikiantis dyzelinis variklis turi juodą ir mėlyną išmetimą, skirtingai nei benzinas ar SND. Todėl būtina atskirti įprastą išmetamųjų dujų kiekį ir jų perteklinį kiekį, ypač todėl, kad dujos turi būdingą juodą spalvą.
Bet kuriam dyzeliniam varikliui yra 4 pagrindinės priežastys, kodėl iš išmetimo vamzdžio sklinda juodi dūmai:
- oro trūkumas (tiek užsikimšęs oro filtras, tiek įleidimo vamzdžio pažeidimas);
- silpnas suspaudimas;
- purkštukų nutekėjimas (ypač pastebimas staigiai spaudžiant dujas arba važiuojant su apkrova);
- pažeidžiamas įpurškimo momento kampas (dėl ankstyvo kampo padidėja suodžių susidarymas).
Toliau apie šias ir kitas priežastis išsamiau.
Kietųjų dalelių filtras
Juodi dyzelinio variklio išmetamųjų dujų dūmai priklausys nuo to, kokius aplinkosaugos standartus atitinka automobilio variklis. Šiuolaikiniai aplinkosaugos standartai, ypač „Euro-5“, apima kietųjų dalelių filtro įrengimą, kurio užduotis yra išvalyti išmetamąsias dujas nuo kenksmingų medžiagų. Atitinkamai, jei jis neveikia, pasipils juodi dūmai.
Naudojant iš dalies užsikimšusį dyzelino dalelių filtrą, persipilant dujoms arba tiesiog įprastai veikiant, iš išmetimo vamzdžio patenka juodi dūmai. Šioje situacijoje yra du būdai - pakeisti kietųjų dalelių filtrą arba jį išvalyti.
Aukšto slėgio siurblys
Dyzeliniuose varikliuose aukšto slėgio siurblys (aukšto slėgio siurblys) yra atsakingas už kuro tiekimą ir dozavimą. Atitinkamai, padidėjus darbo intensyvumui, jis išleidžia daugiau nei būtina dyzelino kiekį, todėl atsiranda perteklius, dėl kurio, be kita ko, atsiranda sodrios juodos spalvos išmetamosios dujos.
Ant seno tipo (klasikinių) dyzelinių variklių pakanka patikrinti siurblio veikimą - jo veikimą, slėgio galią. Šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose, ypač turinčiuose „Common Rail“ sistemą, taip pat prasminga patikrinti jutiklių veikimą, iš kurių informacija siunčiama į elektroninį variklio valdymo bloką. Gavę neteisingą informaciją iš jų, be kitų dalykų, staigiai arba paprasčiausiai įprastu variklio režimu paspaudę dujų pedalą, iš išmetimo vamzdžio gali susidaryti juodi dūmai.
Uždegimo laikas
Esmė ta, kad įprastose (klasikinėse) dyzelinių variklių sistemose uždegimo kampas gali būti neteisingai nustatytas, įskaitant ir dėl grandinės tempimo. Tai gali sukelti juodus išmetimo dūmus šaltomis, karštomis ir kitomis sąlygomis.
Atkreipkite dėmesį, kad šiuolaikinėse „Common rail“ dyzelinėse sistemose šios problemos nėra, nes variklio valdymo blokas automatiškai nustato pasukimo kampą. Jei tokioje sistemoje kampas prarandamas, būtina patikrinti paties elektroninio valdymo bloko veikimą, taip pat jutiklių veikimą, turinčius įtakos teisingam variklio veikimui.
Varikliai su turbokompresoriais
Varikliai, kuriuose sumontuotos turbinos, turi savo niuansų. Ypač turbina gali būti juodų dūmų atsiradimo iš išmetimo vamzdžio priežastis. Normaliomis eksploatavimo sąlygomis slėgis turėtų būti 0,8 ... 1 atmosfera didesnis nei standartinis atmosferos slėgis. Jei išmatuotas slėgis yra didesnis ar žemesnis už nurodytą, abu atvejai gali sukelti juodų dūmų susidarymą išmetamosiose dujose.
Įsiurbimo takas
Gana dažna juodų išmetamųjų dujų priežastis yra sumažėjęs įsiurbimo pajėgumas. Dažniausiai kritinis elementas šiuo atveju yra oro filtras. Jis gali būti vertinamas dėl nereikšmingų priežasčių - jis buvo ilgą laiką keičiamas ne pagal galiojančius nuostatus.
Atitinkamai pro jį praeina mažiau oro, nei reikia normaliam darbui, o degalai yra tame pačiame lygyje. Tai reiškia, kad būtina patikrinti oro filtro būklę ir, jei jis buvo užsikimšęs, pakeisti jį nauju.
EGR sistema
Gana dažna priežastis, kodėl iš išmetimo vamzdžio atsiranda juodų dūmų, yra sugedusi išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema - EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacija). Faktas yra tas, kad USR sistemose daugiausia yra vidutinio klimato Europos automobilių varikliai. Tačiau esant dideliems šalčiams, dyzelinis variklis ne taip greitai sušyla, todėl EGR komponentų vožtuvai ir servo servetėlės yra tiesiog užsikimšę suodžiais. Juk praturtintas mišinys patiekiamas ilgiau nei įprasta.
Atitinkamai, įprastai dirbant, daug išmetamųjų dujų grąžinama atgal į įleidimo kolektorių. Tai natūraliai lemia variklio oro trūkumą, o tai savo ruožtu sukelia juodus dūmus iš išmetamųjų dujų. Jei recirkuliacijos sistema yra geros būklės, esant pilnai variklio apkrovai ji visiškai užsidaro.
Padidėjusio suodžių susidarymo pasekmės
Pirmasis neigiamas momentas, kurį pastebėsite, yra variklio galios sumažėjimas padidėjus degalų sąnaudoms, tačiau jei jus domina klausimas, kokios yra juodų dūmų iš išmetimo vamzdžio pasekmės, ir ar įmanoma vairuoti automobilį tokiu iš viso gali būti pastebėti 5 pagrindiniai įspėjimai:
- žala aplinkai dėl padidėjusio išmetamųjų dujų CO2 kiekio;
- katalizatoriaus apkrova (kietųjų dalelių filtras);
- stūmoklių ir vožtuvų perdegimas (visas CPG yra smūgis, nes kuro perteklius patenka į alyvą, atsiranda traukulių);
- vožtuvo gedimas (pakaba dėl anglies susidarymo);
- vandens plaktuko rizika, nes į balioną tiesiogine prasme galima pilti kurą.
Ar kada susidūrėte su juodais dūmais iš išmetimo vamzdžio? Ką jūs manote apie tai? Pasidalykite savo nuomone komentaruose.
Jums taip pat gali būti įdomu sužinoti apie:
- Juodų dūmų iš išmetimo VAZ 2106 išvaizda
- Juodi dūmai iš išmetamųjų dujų „VAZ 2114“
