Kodėl blogai užvesti šaltą dyzelinį variklį. 7 pagrindinės priežastys

Dažniausiai blogai užveda ant šalto dyzelinio variklio jei į baką pilamas vasarinis kuras, kai lauke žiema, variklyje mažas suspaudimas, blogas žvakių švytėjimas ar net jo nebuvimas. Taip pat prastos šalto oro pradžios priežastys dažnai kyla dėl problemų kuro tiekimo sistemoje, netinkamai veikiančių kuro purkštukų, silpno akumuliatoriaus ir kitų.

Nurodytų mazgų tikrinimas turi būti atliekamas nuosekliai, išskyrus vieną mazgą po kito.

Turinys:

• Kodėl variklis neužsiveda peršalus
• Varikliui užvesti reikia daug laiko
• Variklis sustoja ant šalčio
• Kaip užvesti dyzelinį variklį šaltyje

Kodėl dyzelinas neprasidės šaltu

Pagrindinės priežastys, kodėl dyzelinis variklis neužsiveda „šaltai“, tai yra ryte arba po ilgo tuščiosios eigos, esant šalčiai, yra šios:

Kodėl dyzelinas neprasidės šaltu

• Užsikimšęs kuro filtras... Esant šalčiai, parafinas ir kiti elementai filtrą užkemša dar labiau nei šiltoje aplinkoje. Įprastiems dyzeliniams varikliams filtrai paprastai naudojami 20 ... 25 mikronų žingsniu, o šiuolaikiniams, montuojamiems „Common Rail“ sistemose, - iki 2 mikronų. Tai ypač aktualu naudojant žieminį dyzelinį kurą.
• Kaitinimo žvakės neveikia... Gali sugesti ir pačios žvakės (žvakė), ir jų valdymo blokas. Paprastai atliekamas išsamus patikrinimas.
• Maža baterija... Esant šaltai aplinkos temperatūrai bet kurios baterijos talpa sumažės. Tai ypač pasakytina apie baterijas, kurių tarnavimo laikas ilgas. Tai yra, starteriui paprasčiausiai gali nepakakti energijos varikliui užvesti per šaltį. Tai ypač pablogėja, jei į karterį pilama tiršta variklio alyva.
• Injektoriaus problemos... Šiuolaikinėse sistemose su elektroniniu „Common Rail“ valdymu kartais susidaro situacija, kai purkštuvas praleidžia degalus į grįžtamąją liniją. Atitinkamai siurblys negali pumpuoti pakankamo slėgio, todėl variklis atitinkamai neįsijungia.

Dyzeliui užtrukti ilgai reikia peršalimo

Jei starteris ilgą laiką įjungia šaltą dyzelinį variklį, to priežastis gali būti viena iš šių situacijų:

• Vėdinimas kuro sistema... Dėl to, kad oras patenka į kuro kanalus, blogas dyzelinio variklio paleidimas įvyksta ant šalto. Tai yra, starteris kelias sekundes sukasi, per kurį išmetamas oras, o varikliui tiekiamas dyzelinis kuras, užtikrinantis jo užvedimą. Oras patenka į sistemą dėl slėgio sumažinimo. Tai gali būti tose vietose, kur prijungiami vamzdžiai, jei pažeisti degalų siurblio jungiamųjų detalių sandarinimo žiedai ir pan. Vėdinimą gali sukelti ir tai, kad siurblį sunku įsiurbti tirštą dyzelinį kurą, o „silpnose“ vietose oras gali būti įsiurbtas į kuro sistemą.
• Kuras išleidžiamas atgal į kuro baką.... Ši situacija gali susidaryti dėl įvairių priežasčių, priklausomai nuo variklio konstrukcijos. Paprastai randama senuose automobiliuose.
• Mažas suspaudimas... Esant tokiai situacijai, pirmiausia įjungiamas vienas cilindras, tada antras ir pan. Tuo pačiu metu variklio užvedimo etape iš išmetimo vamzdžio dažnai sklinda balti arba pilki tiršti dūmai. Sklandus variklio veikimas prasideda jam pakankamai sušilus. Mažas suspaudimas prisideda prie to, kad aukšta temperatūra perduodama ne tam, kad uždegtų dyzelinį kurą, bet kad šildytų variklio elementus, todėl šaltas variklis neužsiveda gerai.
• Starteris, turintis mažą apsisukimų skaičių... Kuo didesnis starterio variklio greitis, tuo didesnė bus suspaudimo vertė ir, atitinkamai, aukštesnė temperatūra degimo kameroje. Tai reiškia, kad dyzeliniai degalai greičiau užsidegs ir variklis užves normaliai. Tai gali sukelti tiek pačio starterio (jo elektrinių ir mechaninių dalių) veikimo sutrikimai, tiek iš akumuliatoriaus gaunama žema įtampa.
• Injektoriaus problemos... Vienas ar keli purkštukai gali būti užsikimšę nešvarumais (arba parafinu), gali būti pažeisti purkštukai, stūmoklio pleištas ir natūralus nusidėvėjimas. Arba antgalis tvirtinimo vietoje nepasiekiamas, todėl dujos prasiskverbia pro jį ir tvirtinimo vietoje susidaro anglies nuosėdos. Paprastai, kai diagnozuojama, jis matomas plika akimi.
• Kaitinimo žvakių relė... Jei nuo relės prie žvakių eina žema įtampa, tai sukels tai, kad kuras nebus pakankamai kaitinamas, ir atitinkamai bus sunku užvesti, įskaitant „šaltą“.

Dyzelinas sustoja ant šalčio

Priežastys, kodėl dyzelinis variklis neužsiveda gerai, kai variklis veikia gerai, įskaitant variklio greitį užsiblokavimą po įjungimo, yra šios:

• Vasarinio dyzelinio kuro naudojimas... Šiltuoju metų laiku naudojamas dyzelinis kuras turi didesnį parafino kiekį, kuris šaltyje sutirštėja ir užkemša kuro sistemą, įskaitant kuro filtrą.Atitinkamai degalai negali praeiti pro jį, dėl to variklis badauja ir jis užgesęs praėjus kelioms sekundėms po užvedimo.
• Neteisingai veikiamas uždegimas... Esant šaltam orui, uždegimo kampas yra labai svarbus, nes geriausia degalus patekti į variklį, kai jau yra didelis suspaudimo laipsnis. Elektroninės valdymo sistemos atveju ši problema nėra aktuali, nes viską valdo elektronika. Čia taip pat gali būti galimybė, kai įpurškimas nesinchronizuojamas su aukšto slėgio siurblio veikimu dėl to, kad paskirstymo diržas peršoko vieną dantį. Atitinkamai reikia patikrinti diržą.
• Neveikia kuro šildytuvas... Šis prietaisas nėra įdiegtas visiems automobiliams, bet daugiausia naujiems automobiliams arba tiems, kurie naudojami šaltuose regionuose. Kaitinimas veikia naudojant šilumą ir elektrinius šildytuvus (kaitinimo elementus) ir įsijungia esant + 5 ° C ... + 10 ° C temperatūrai (kiekvienam automobilio gamintojui atitinkama vertė gali pasikeisti). Pakankamai sušilus dyzelinui, šildytuvas atitinkamai išjungiamas. Kai šildytuvas neveikia, variklis gali veikti nestabiliai ir užstrigti ant šalto. Taip pat to priežastis gali būti ne pats šildytuvas, o šilumos jutiklis, suteikiantis informacijos apie kuro temperatūrą ir atitinkamai momentą, kai šildytuvas įjungiamas / išjungiamas. Todėl diagnozuojant būtina patikrinti šildytuvo valdymo sistemą, jo elektrinių šildytuvų būklę, taip pat šilumos jutiklį.
• Vasarinės variklio alyvos naudojimas... Mažo klampumo alyvos šaltyje greitai sutirštėja, todėl starteriui, varikliui (siurbliui) sunku jį pumpuoti per greitkelį. Todėl atšilimo metu (net jei automobilis užvedamas), tuščiąja eiga automobilis gali tiesiog sustoti.

Kaip užšaldyti dyzelinį variklį

Norint užvesti dyzelinį variklį esant neigiamai temperatūrai, reikia laikytis šios procedūros visapusiškai ir atlikti šiuos veiksmus:

• Kai tik lauke pasidaro daug šalčiau, reikia papildyti degalų baką žieminis dyzelinas... Jei artimiausios degalinės dar neprisijungė prie jo, tuomet į vasarinį dyzeliną galite įpilti antigelių ar žibalo (pageidautina) ar benzino (95 arba 98). Antigelio kiekis nurodytas ant pakuotės. Kalbant apie žibalą ar benziną, jo pridedama 10% degalų bako tūrio, mažėjant kas 10 laipsnių Celsijaus. Atkreipkite dėmesį, kad į dyzelinius degalus negalima pilti žibalo, jei automobilyje įrengta moderni „Common Rail“ valdymo sistema.
• Naudokite švarų kuro filtrą. Pageidautina prieš prasidedant žiemai pakeiskite kuro filtrą į naują... Tai ypač pasakytina apie variklius su „Common Rail“ sistema, nes jie turi aukštesnį filtravimo laipsnį ir yra skirti mažesniems korio filtrams.
• Žiemai naudokite variklio alyvą. Renkantis, visų pirma, reikia atsižvelgti į žemos temperatūros klampą, kad aliejaus sudėtis būtų skystesnė ir nestimtų šalčiu. Reikėtų atsižvelgti į aukštos temperatūros klampumą pagal automobilio gamintojo rekomendacijas. Paprastai instrukcijose nurodoma, kad į variklį galima pilti skirtingos klampos alyvas, todėl iš sąrašo reikia pasirinkti skystesnę. Tokiu atveju patartina rinktis sintetines arba pusiau sintetines kompozicijas (mineralas gali būti naudojamas vasarą), nes jos pasižymi stabilesnėmis eksploatacinėmis savybėmis ir ilgesnį laiką išlaiko tepimo ir apsaugines savybes.
• Prieš prasidedant šaltam orui, pageidautina atlikti kuro sistemos auditą už sandarumą. Visų pirma patikrinkite spaustukus, vamzdžius, ar kur nors teka dyzelinis kuras. Patartina vienoje vietoje įrengti permatomą vamzdelį, kad būtų galima pamatyti, ar juo eina oro burbuliukai.
• Norint, kad dyzelinas neištekėtų atgal į kuro baką, patartina įdiekite atbulinį vožtuvą, arba mažas siurblys, sukuriantis iki 0,5 atmosferos slėgį. Su jo pagalba dyzelinis kuras į variklį tiekiamas be jokių problemų, o tai leidžia lengviau užvesti bet kokiomis sąlygomis. Kartais vietoj elektrinio siurblio montuojama rankinė guminė lemputė. Šiuolaikinėse „Common Rail“ sistemose šios problemos nėra, nes jų degalų bake yra siurblys.
• Patikrinkite kaitinimo žvakių veikimą... Tai galima padaryti įvairiais būdais - neišimant jų iš variklio, naudojant valdymo lempą, akumuliatorių ar multimetrą. Jei kuri nors žvakė pradeda blogai veikti, tada geriau ją pakeisti nauja, o geriau žiemos pradžioje. Apskritai kaitinimo žvakes rekomenduojama keisti maždaug kartą per du sezonus, net jei jos vis tiek yra daugiau ar mažiau efektyvios. Vienintelė išimtis gali būti garantinis laikotarpis arba naujų žvakių rida.
• Kaitinimo žvakės relės gedimas... Kai kuriais atvejais kaitinimo žvakių relės išėjimo įtampa yra mažesnė nei reikalaujama. Tai lemia tai, kad šios žvakės neveikia visu pajėgumu ir, atitinkamai, jos gerai neįkaitina dyzelino. Be to, šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose yra „išmanioji“ elektronika, leidžianti variklį užvesti tik tada, kai dyzelinis kuras pasiekia tam tikrą temperatūrą. Patikrinti relės veikimą nėra sunku. Norėdami tai padaryti, pakanka įtampą tiesiogiai iš akumuliatoriaus pritvirtinti prie žvakių viela, kurios skerspjūvis yra didelis (4 arba 6 kvadratiniai milimetrai). Jei tuo pačiu metu variklis įsijungia be problemų, reikia pakeisti relę į naują arba pagaminti kažkokį „savaeigį pistoletą“ su panašia viela ir mygtuku kabinoje (bet su relė vis tiek yra geriau, nes tai ir automatika, ir apsauga).
• Mažas suspaudimas... Prieš šaltuoju metų laiku taip pat verta patikrinti suspaudimą. Tai atliekama naudojant kompresorių garaže arba naudojant kompresorių ar variklių testerį degalinėse. Mažo suspaudimo priežastys gali būti šie variklio elementai - stūmoklių grupės dalių (stūmoklio, žiedų, cilindro) susidėvėjimas, neteisingas dujų paskirstymo mechanizmo elementų nustatymas (laikas), vožtuvų ir (arba) stūmoklių perdegimas.
• Patikrinkite starterio veikimą... Tai turėtų sukelti normalią (didelę) apsukas. Patartina atlikti išsamų mechaninių ir elektrinių dalių (statoriaus / rotoriaus apvijų, guolių, šepečių) patikrinimą.
• Įkraukite akumuliatorių... Šaltuoju metų laiku visada turėtumėte stebėti akumuliatoriaus įkrovos lygį, ypač jei jis buvo naudojamas ilgą laiką. Kai senas akumuliatorius, prieš žiemą geriau išsirinkti geriausią akumuliatorių automobiliui. Renkantis, atkreipkite dėmesį, kad dyzeliniam varikliui reikalinga didesnio šaltojo švaistiklio užvedimo srovė nei benzininis. Profilaktikai patartina naktį išimti bateriją ir kartą per mėnesį ją įkrauti iš įkroviklio garaže ar namuose.
• Patikrinkite generatoriaus veikimą... Net jei mašinoje įdėta nauja baterija, svarbu, kad ji būtų įkrauta įprasta generatoriaus įtampa. Tai yra, jūs turite patikrinti ir paties generatoriaus veikimą, ir patikrinti į bateriją tiekiamą įtampos vertę. Paprastai tai yra apie 14,2 ... 14,5 voltai. Kuo žemesnė aplinkos temperatūra, tuo didesnė turėtų būti įtampa.
• Patikrinkite uždegimo nustatymus... Faktas yra tas, kad kai kurios mašinos veikia geriau, kai kampas vis dar yra mažas, tai yra, suspaudimo laipsnis yra mažas. Kita vertus, kiti pradeda geriau, kai degalai tiekiami jau esant dideliam suspaudimo lygiui. Informacijos apie tai galite rasti automobilio dokumentacijoje arba kreiptis pagalbos į automobilių servisą.
• Patikrinkite purkštukų veikimą... Padarykite tai patys garaže ar namuose.Jei purkštukai yra užkimšti nuosėdomis, juos taip pat galima valyti garaže. Kraštutiniu atveju pakeiskite purkštukus naujais. Pastaruoju atveju geriau juos pakeisti rinkiniu, kad seni purkštukai nesukeltų problemų, palyginti su naujais. Jei „Common Rail“ purkštukas praeina, reikia patikrinti patikrinamąjį daugiavalentį vožtuvą ir geriau jį nedelsiant pakeisti nauju.
• Patikrinkite kuro šildytuvą (jei galima). Jie dirba elektrinių kaitinimo elementų pagrindu, todėl turite patikrinti, ar generatoriaus elektra jiems tinka, ar jie nepažeisti, taip pat patikrinti temperatūros jutiklio, kuris teikia informaciją elektroniniam valdymo blokui, veikimą. dyzelinio kuro temperatūra ir atitinkamai sugeneruojama komanda įjungti / išjungti šildytuvą.

Kai visos dalys yra daugmaž tinkamos, bet kyla sunkumų užvedant dyzelinį variklį „šaltai“, laikykitės kelių paprastų rekomendacijų:

• Paleidimo metu būtinai paspauskite akseleratoriaus pedalą, kad varikliui būtų tiekiama daugiau degalų. Tai ypač svarbu šaltuoju metų laiku.
• Paleisti dyzelinį variklį žiemą lengviau naudojant išorinį kuro šildytuvą. Jei standartinis automobilio dizainas nenumato nurodyto šildytuvo montavimo, tuomet galite jį įdiegti patys. Šiuo metu prekyboje yra trijų tipų šie šildytuvai - kuro filtrui, alyvai ir aušinimo skysčiui.
• Kraštutiniu atveju, kai variklis neužsiveda, bet vis tiek reikia važiuoti, galite naudoti „greito paleidimo“ įrankį. Į įleidimo kolektorių purškiamas aerozolis, po kurio žymiai padidėja tikimybė užvesti dyzelinį variklį (pagal jų gamintojų patikinimus, tikimybė užvesti yra apie 90 proc.). Tačiau reikia suprasti, kad „greito paleidimo“ įrankis negali būti naudojamas nuolat, ir tai nėra panacėja. Tai yra, vis tiek reikia rasti variklio gedimą, jei toks yra, ir jį ištaisyti.

Išvada

Iškilus problemoms užvesti variklį ar jį paleisti „esant šaltam“, visų pirma reikia atkreipti dėmesį į naudojamus degalus, kuro filtro būklę, akumuliatoriaus įkrovos lygį, naudojamos variklio alyvos klampumą. Tikslinga patikrinti kuro sistemos sandarumą (joje nėra oro), kaitinimo žvakių ir purkštukų veikimą. Paprastai įprastą dyzelinio variklio veikimą daugiausia užtikrina prevencinės priemonės ir žieminių dyzelinių degalų naudojimas.