Siurblio gedimas - požymiai ir priežastys (4 pagrindiniai). Kaip pasakyti pagal simptomus

Siurblio gedimai pasireiškia reikšmingu jo veleno smūgiu, sandariklio sandarumo pažeidimu, sparnuotės nusidėvėjimu (korozija ar lūžiu). Visi šie defektai lemia tai, kad automobilio vandens siurblys neveikia tinkamai, dėl kurio nėra palaikomas reikalingas slėgis variklio aušinimo sistemoje, o tai, savo ruožtu, padidina aušinimo skysčio temperatūrą kol užvirs. Turite nusipirkti naują siurblį ir jį sumontuoti vietoj seno.

Turinys:

• Siurblio gedimo požymiai
• Vandens siurblio gedimo priežastys
• Diagnostikos metodai

Siurblio gedimo požymiai

Yra tik šeši pagrindiniai „mirštančio“ siurblio požymiai, pagal kuriuos galima spręsti, kad siurblys iš dalies (ir net visiškai) neveikia ir turi būti pakeistas. Taigi, šie simptomai yra:

• Pašalinis triukšmas... Dažnai iš dalies sugedęs aušinimo sistemos vandens siurblys darbo metu skleidžia „nesveikus“ triukšmingus ar „kaukiančius“ garsus. Jų priežastis gali būti didelis guolių nusidėvėjimas ir (arba) tai, kad sukimosi metu siurblio sparnuotė liečia savo korpusą. Tai įvyksta ir dėl dalinio guolio gedimo.
• Siurblio skriemulio paleidimas... Jis atsiranda dėl jo besisukančio guolio pažeidimo ar natūralaus nusidėvėjimo. Tokiu atveju diagnozę galima atlikti gana paprastai, pakanka pirštais purtyti siurblio veleną iš vienos pusės į kitą. Jei bus neigiama reakcija, tai taktiškai jausis gerai. Atkreipkite dėmesį, kad susidarius reakcijai atsiranda momentas, kai nutekėja siurblio alyvos sandariklis ir leis aušinimo skysčiui praeiti.
• Nutekėjimo išvaizda... Taigi, antifrizas gali tekėti tiek iš sandariklio, tiek iš kitų vietų, pavyzdžiui, korpuso ir sparnuotės. Antifrizą ar antifrizą šiuo atveju galima pamatyti ant siurblio korpuso, jo tvirtinimo vietos, kai kurių variklio skyriaus elementų po siurbliu (atsižvelgiant į konkretaus automobilio konstrukciją) arba tiesiog ant žemės po automobiliu.
• Antifrizo kvapas... Visų pirma, jis jaučiamas ne tik variklio skyriuje (atidarius gaubtą), bet ir keleivių skyriuje, nes jo garai pateks į vidų per ventiliacijos sistemą. Antifrizas turi saldų kvapą, kartais su alkoholio skoniu.
• Montavimo nesutapimas... Visų pirma, atsižvelgiant į paskirstymo krumpliaračius ir įtempimo volelius. Tai galima pamatyti vizualiai arba pritvirtinant tolygų daiktą (pavyzdžiui, liniuotę) toje pačioje plokštumoje su ritinėliais ir siurbliu. Šiuo atveju dažnai susidaro situacija, kai diržas suvalgo.
• Ženkliai padidėjusi variklio temperatūra... Ir ne tik variklis, bet ir aušinimo skystis, kurį parodys įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje. Kritiniais atvejais vyksta banalus antifrizo virinimas, o garai eis iš radiatoriaus. Tačiau tai yra kritiška ir, kai taip atsitinka, draudžiama naudotis automobiliu!

Jei pasirodo bent vienas iš minėtų automobilio vandens siurblio gedimo požymių, būtina atlikti papildomą tiek siurblio, tiek aušinimo sistemos gedimų diagnostiką. Kai pasirodys pirmieji mirštančio siurblio požymiai, vis tiek galite eiti, bet kiek laiko nežinoma, o likimo geriau nevilioti. Kai kuriais atvejais automobilis gali nuvažiuoti 500 ... 1000 kilometrų, o kitais atvejais jis nevažiuos net šimtų. Bet kokiu atveju anekdotai yra blogi dėl aušinimo sistemos, todėl jūs turite laiku ir visiškai atlikti jos diagnostiką ir remontą.

Dažnai siurblys keičiamas kartu su garų pirties (antruoju) paskirstymo diržo pakeitimu pagal automobilio taisykles.Tokiu atveju antifrizą naudinga pakeisti nauju.

Atsižvelgiant į aušinimo sistemos vandens siurblio markę ir kokybę, taisyklės numato jo pakeitimą nuvažiavus maždaug 60 tūkstančių kilometrų (kiekvienu atveju tai priklauso ir yra paskirtas automobilių gamintojo, atitinkamą informaciją galite rasti vadove).

Siurblio gedimo priežastys

Kokios yra galimos siurblio gedimo priežastys? Šis klausimas domina ne tik pradedantiesiems, bet ir gana patyrusiems vairuotojams. Toliau pateikiamos pagrindinės priežastys, nuo labiausiai paplitusių ir „egzotiškų“. Tarp jų:

• Defektinis guolis... Šis mazgas natūraliai dėvisi, kai yra naudojamas. Tačiau pagreitintas dėvėjimasis galimas dėl papildomų neigiamų veiksnių. Pavyzdžiui, tai yra neteisinga (stipresnė) diržo įtempimas, todėl guoliui daroma didesnė jėga. Kita reikšmingo susidėvėjimo priežastis yra antifrizo patekimas į trintus garus dėl tarpiklio slėgio sumažinimo ir aušinimo skysčio nutekėjimo.
• Sandarinimo gedimas... Siurblys turi du sandariklius - alyvos sandariklį ir guminį manžetą. Dažniausiai sugenda būtent alyvos tarpiklis (tarpiklis). Tai atsitinka dėl dviejų priežasčių - natūralaus nusidėvėjimo (gumos įdegis) ir žemos kokybės pigaus antifrizo be atitinkamų tausojančių priedų ar net vandens naudojimo. Ilgainiui šie skysčiai „suvalgo“ tarpiklį, jis pradeda tekėti, o tai pirmiausia lemia aušinimo skysčio lygio sumažėjimą sistemoje, antra, antifrizo ar vandens patekimą į guolį, nuplaunant tepalą ir aukščiau aprašytas problemas.
• Montavimo nesutapimas... Tai įmanoma dėl dviejų priežasčių - neteisingo montavimo ir gamyklos defektų. Tačiau neteisingas montavimas yra gana retas reiškinys, nes ant korpuso jau yra paruoštų tvirtinimo skylių, kurių labai sunku nepastebėti. Kita priežastis yra netolygus sukibimas su variklio bloku (dėl nešvarių, surūdijusių ar susisukusių poravimosi paviršių). Tačiau, deja, gamyklos defektas, ypač biudžetinių siurblių, nėra toks retas reiškinys. Nesutapimas lemia tai, kad skriemulys sukasi iškreiptas, o tai savo ruožtu lemia pagreitintą apkrovos diržo dalies nusidėvėjimą, taip pat ir guolio nusidėvėjimą. Kritiškiausiais atvejais gali sulūžti diržas ir susidurti vožtuvai ir stūmokliai. Kartais nesutapimas įvyksta dėl to, kad automobilis patenka į avariją, dėl kurios buvo pasislinkę atskiri kėbulo ir (arba) variklio elementai.

Dažnai pastebimas sumažėjęs siurblio našumas ir atitinkamai sumažėjęs slėgis aušinimo sistemoje užtepus sandariklįnaudojamas radiatoriaus nuotėkiui pašalinti. Taigi, jo sudėtis maišosi su aušinimo skysčiu ir užkemša radiatoriaus ląsteles (kanalus), taip pat prilimpa prie siurblio sparnuotės. Jei susidaro tokia situacija, būtina išpilti antifrizą, išardyti siurblį ir tada specialiomis arba improvizuotomis priemonėmis nuplauti aušinimo sistemą.

Kaip nustatyti siurblio gedimą

Gana lengva patikrinti automobilio variklio vandens siurblio veikimą. Lengviausias būdas yra tai pajusti, jei siurblio velenas yra laisvas ar ne. Norėdami tai padaryti, tiesiog pirštais suimkite siurblio veleną ir traukite jį iš vienos pusės į kitą, statmeną pačiam velenui (tai yra skersai). Jei guolis yra tvarkingas, tada neturėtų būti jokio atsako. Jei įvyksta net maža reakcija, reikia pakeisti siurblį.

Tačiau nuodugnesnis patikrinimas nepašalinant siurblio atliekamas pagal šį algoritmą:

• Pašildykite variklį iki darbinės temperatūros. Tai yra, aušinimo skysčio temperatūra turėtų būti apie + 90 ° C.
• Kai variklis veikia, ranka iš radiatoriaus išspauskite storą aušinimo skysčio vamzdį.
• Jei siurblys veikia, tada jame turėtų būti jaučiamas slėgis. Jei nėra slėgio arba jis pulsuoja, tai reiškia, kad siurblys iš dalies arba visiškai neveikia. Labiausiai tikėtina, kad siurblio sparnuotė pasisuko.

Atkreipkite dėmesį, kad aušinimo skysčio, taigi ir vamzdžio, temperatūra yra gana aukšta, todėl reikia atidžiai dirbti, galite naudoti pirštines ar skudurą.

Be to, norėdami patikrinti siurblį, turite vizualiai patikrinti jo sėdynę. Norėdami tai padaryti, turite išardyti apsauginį dujų paskirstymo mechanizmo korpusą, kad galėtumėte tiesiogiai patekti į siurblį (skirtingų automobilių konstrukcija skiriasi, todėl korpuso gali nebūti arba jo nereikia išardyti. ). Tada atidžiai patikrinkite siurblio korpusą, jo sandariklį ir lizdą.

Būtinai atkreipkite dėmesį į tai, ar po tarpikliu nėra antifrizo dėmių. Be to, jis nėra būtinas, patikrinimo metu jis turi būti šlapias. Jei sėdynė ir tarpiklis yra sausi, tačiau tvirtinimo vietoje yra sausų (ir šviežių) dėmių pėdsakų, tai reiškia, kad esant aukštam slėgiui, tarpiklis vis tiek leis aušinimo skysčiui praeiti. Dėmių pėdsakai yra rausvai arba rusvai rudos spalvos, kai kuriais atvejais pilki (tai priklauso nuo to, kokios spalvos antifrizas buvo pilamas į aušinimo sistemą).

Prieš išardydami siurblį tolesnei diagnostikai (patikrinkite sparnuotę ir guolį), turite įsitikinti, kad aušinimo sistemos termostatas veikia tinkamai, o pačioje sistemoje nėra oro užrakto. Priešingu atveju turite išspręsti problemą.

Jei siurblys išmontuotas, būtina patikrinti sparnuotės būklę. Visų pirma, ašmenų vientisumas, taip pat jų forma.

Taip pat turite patikrinti vietą, kur siurblys prilimpa prie variklio bloko. Geriausia, jei iš nutekėjimo angos neturėtų būti nuotėkio. Tačiau jei yra nežymių (tiesiog nereikšmingų !!!) nuotėkių, siurblio pakeisti negalima, tačiau laikinai bandykite jų atsikratyti pakeisdami sandariklį ir naudodami sandariklį.

Norint patikrinti, ar būtent siurblio guolis kelia atitinkamą triukšmą ir švilpimą, pakanka nuimti diržą nuo siurblio skriemulio ir atsukti rankomis, pageidautina kuo greičiau.

Jei guolis yra sugedęs, jis skleis dūzgesį ir riedės pastebimai dundėdamas ir netolygiai. Tačiau šis metodas tinka tiems siurbliams, kurių skriemulys sukasi su pavaros diržu. Jei jis sukasi su paskirstymo diržu, tada diagnostikai reikės susilpninti jo jėgą ir patikrinti jo veikimą tokiomis sąlygomis.

Kaip sugedęs siurblys kelia triukšmą?

Daugelį vairuotojų domina klausimas, ar remontuoti seną siurblį, ar keisti, pirkti ir sumontuoti naują siurblį. Šiuo atveju konkretaus atsakymo negali būti, ir tai priklauso nuo siurblio būklės, jo nusidėvėjimo, kokybės, prekės ženklo, kainos. Tačiau, kaip rodo praktika, remontas galimas tik pakeitus guminę tarpinę. Kitais atvejais geriau pakeisti siurblį nauju, ypač jei jis buvo naudojamas ilgą laiką. Pakeitus siurblį, keičiasi ir antifrizas.