Gedimai kuro siurbliui dėl dyzelinio variklio galios praradimas, degalų sąnaudų padidėjimas, sunkus užvedimas, išmetamųjų dujų padidėjimas ir kt. Tipiški dyzelinio automobilio aukšto slėgio kuro siurblio gedimai yra vandens patekimas į stūmoklio poras, slėgio kritimas stūmoklio poroje, sandarinimo žiedų vientisumo pažeidimas, jutiklio jutimas arba laidų sutrikimas (dyzeliniuose varikliuose) valdoma elektronikos). Geriausia, jei autoserviso sąlygomis reikia patikrinti degalų siurblį specialiame stende, tačiau paprasčiausius degalų siurblio patikrinimus galima atlikti garaže.
Turinys:
- Kuro siurblių tipai
- Sutrikimo simptomai
- Įpurškimo siurblio gedimo priežastys
- Kaip nustatyti gedimą
- Atliekant remontą
Kuro siurblių tipai
Pirmiausia išsiaiškinkime dyzelinių automobilių kuro siurblių tipus, nes kiekvienas iš jų turi savo ypatybes ir tipinius kuro siurblio gedimus. Taigi, žinodami, kokio tipo siurbliui priklauso siurblys, galite geriau suprasti veikimo principą ir tiesioginę gedimo priežastį. Nepriklausomai nuo aukšto slėgio siurblio tipo, turite suprasti, kad pagrindinis blokas yra vadinamoji stūmoklio pora - stūmoklis (stūmoklis) ir cilindras (įvorė).
Iš viso yra du pagrindiniai įpurškimo siurblių tipai:
- su tiesioginiu ir mechaniniu stūmoklio veikimu;
- su akumuliatoriaus įpurškimu.
Tačiau aukšto slėgio kuro siurbliai vis dar skirstomi į klases pagal jų konstrukciją. Visų pirma:
- Eilėje... Kaip rodo pavadinimas, jų darbinės sekcijos yra vienoje eilėje, o degalai paeiliui tiekiami kiekvienam cilindrui.
- Paskirstymas... Tokiuose siurbliuose viena jų dalis gali tiekti kurą į kelis skirtingus cilindrus. Tokie įtaisai gali būti viengubas ir dvigubas stūmoklis.
- Keli skyriai... Kitas jų pavadinimas yra V formos arba hidrauliniai akumuliatoriai. Jie naudojami didelės galios, bet mažo greičio varikliams. Jie yra gana reti.
Kuro siurbliams su tiesioginiu įpurškimu įpurškimas ir įpurškimas vyksta tuo pačiu metu. Už tai atsakinga mechaninė stūmoklio pavara. Baterijų siurbliuose kuras tiekiamas atskirais ciklais, pirmiausia jis patenka į siurblio akumuliatorių, o tik po to į purkštukus. Moderniausios sistemos yra valdomos elektroniniu būdu ir vadinamos „Common Rail“. Jie dirba remdamiesi daugybės jutiklių, esančių skirtingose automobilio dalyse, informacija.
Kita įpurškimo sistema yra vienetinis purkštuvas. Šiuo atveju jie sujungiami į vieną mechanizmą. Tokia sistema supaprastina slėgio valdymą ir padidina patikimumą, nes sugedus vienam purkštuvui, variklis ir toliau veiks, nors ir su mažesne galia.
Aukšto slėgio kuro siurbliai taip pat buvo išrasti benzininiams varikliams. Jie naudojami varikliuose su tiesioginiu degalų įpurškimu. Siurblio užduotis yra tiekti benziną esant dideliam slėgiui į cilindrus, kur kuras tiesiogiai sumaišomas su oro mase, susidarant mišiniui, kurį uždega žvakė.
Įpurškimo siurblio gedimo požymiai
Nepaisant to, kad aukšto slėgio siurbliai yra skirtingų tipų, jų dalinio gedimo požymiai yra tipiški ir daugeliu atvejų būdingi visiems. Taigi, aukšto slėgio kuro siurblio gedimo simptomai yra šie:
- padidėjusios degalų sąnaudos visais variklio darbo režimais;
- nestabilus variklio veikimas, ypač esant mažam variklio sūkių skaičiui;
- Variklio užvedimo sunkumai, dažniau šaltuoju metų laiku;
- visos mašinos variklio galios ir dinaminių savybių sumažėjimas;
- padidėjęs variklio išmetamųjų dujų kiekis;
- kuro nuotėkis iš aukšto slėgio siurblio;
- alyvos emulsijos atsiradimas variklio aušinimo skystyje;
- didinant variklio triukšmo lygį.
Patyrę vairuotojai pabrėžia dar vieną aukšto slėgio siurblio stūmoklio gedimo simptomą. Tai susideda iš to, kad „karštas“ variklis gali užgesti važiuodamas tuščiąja eiga. Tuo pačiu metu jo bus beveik neįmanoma paleisti, kol pats aušintuvas neatvės. Šaltoje pusėje variklis užveda be problemų.
Pagrindinės įpurškimo siurblio gedimo priežastys
Išskiriamos šios aukšto slėgio siurblio gedimo priežastys. Paprastai šie struktūriniai elementai nepavyksta:
- Stūmokliai... Dažniausiai jie yra kalti, nes stūmoklio poros greitai susitepa. Taip yra dėl dviejų priežasčių. Pirmasis yra dizaino ypatybės, užtikrinančios nedidelį tarpą, užtikrinantį aukštą slėgį sistemoje. Antrasis yra žemos kokybės dyzelinis kuras, visų pirma, sieros ir parafinų buvimas jame, kurie iš tikrųjų užteršia prietaisą. Taip pat iš variklio gali patekti nešvarumų (anglies nuosėdos, nešvarumai). Dėl stūmoklių nusidėvėjimo variklis veikia nestabiliai tuščiąja eiga, padidėja degalų sąnaudos ir sumažėja suspaudimas. Pažeidus stūmoklio porą, gali gerokai perkaisti guoliai.
- Vanduo dyzeliniame kure... Be to, buitiniame dyzeliniame kure dažnai padidėja vandens kiekis. Drėgmė nuplauna kuro (tuo pačiu metu apsauginę) plėvelę nuo įpurškimo siurblio dalių paviršių, dėl to žymiai sumažėja tiksliųjų dalių išteklius. Tai gali sukelti net siurblio įstrigimą.
- Nešvarus kuro filtras... Dėl užsikimšusio kuro filtro aukšto slėgio siurblys, pirma, gali susitepti (stūmoklio poros), antra, jis veikia „dėl susidėvėjimo“, o tai sumažina jo išteklius.
- Netolygus įpurškto dyzelinio kuro tiekimas ir paskirstymas... Tokią problemą taip pat gali sukelti netinkamas stūmoklių porų veikimas, visų pirma, vairuotojų nusidėvėjimas, stovo dantys, išleidimo vožtuvai, taip pat nešvarūs purkštukai.
- Gamybos defektas... Ši situacija yra gana reta, tačiau kartais ji įvyksta ant pigių siurblių. Atmetimas apima įpurškimo siurblio korpuso įtrūkimus, jo guolių pažeidimus, taip pat stūmoklio įvorės suėmimą.
- Guolių nusidėvėjimas... Paprastai jie susidėvi dėl kritinio išteklių sumažėjimo (senėjimo). Kaip variantas - gamyklos defektas. Visa tai lemia tai, kad pablogėja siurblio veikimas, o guoliai ir gretimos dalys perkaista, o tai sumažina jų tarnavimo laiką.
- Stūmoklio ir įvorės paėmimas... Tai yra kritinis gedimas, kuris gali sugadinti stovo, paskirstymo veleno, pavaros, reguliatoriaus, raktus. Dažna priepuolių priežastis yra vandens patekimas į ertmę tarp stūmoklio ir įvorės.
- Siurblio dalių susidėvėjimas... Tai gali atsitikti tiek dėl natūralių priežasčių (padidėjus automobilio ridai), tiek į vandenį patekus į jo vidų. Jis išplauna apsauginį (veikiantį) tepalą iš elementų, o tai žymiai sumažina viso siurblio ir atskirų jo dalių išteklius.
- Stūmoklio poros korozija... Rūdžių dėmės gali atsirasti dėl didelio dyzelinio vandens kiekio.
- Netinkamas aušinimo sistemos veikimas... Tai yra, esant ilgoms ir (arba) didelėms apkrovoms aukšto slėgio siurblys gali tiesiog perkaisti. Aušinimo sistema gali būti sugedusi dėl įvairių priežasčių - dėl žemo antifrizo ar antifrizo lygio, sistemos užsikimšimo, atskirų elementų (siurblio, vamzdžių, radiatorių ir pan.) Gedimo.
- Sistemos slėgio mažinimas... Tai gali atsitikti ne tik sugadinus aukšto slėgio siurblio tarpiklius, bet ir kitus sandarinimo elementus. Bet kokiu atveju, slėgio sumažinimo atveju aukšto slėgio kuro siurblys veiks padidėjus apkrovai, o tai ne tik sumažins jo išteklius, bet ir sukels aprašytus gedimus.
- Netinkamas įpurškimo išankstinio vožtuvo veikimas... Šis įrenginys sumontuotas šiuolaikinėse „Common Rail“ dyzelinėse sistemose, siekiant pagerinti variklio efektyvumą ir sumažinti degalų sąnaudas. Savo ruožtu minėtą išankstinį vožtuvą valdo atitinkamas aukšto slėgio siurblio elektromagnetinis vožtuvas. Sistemą valdo ECU, kuris suteikia komandai stūmokliui, kuris atidaro vožtuvo mechanizmą. Taigi slėgis sistemoje yra reguliuojamas.
- Skaldytas stūmoklio grąžinimo spyruoklė... Jei spyruoklė nutrūks vienoje vietoje, tai bus dalinis gedimas, o sekcija veiks, tačiau su mažu efektyvumu. Jei pavasaris nutrūks keliose vietose, greičiausiai, ruožas visiškai žlugs. Kai kuriais atvejais sumažėja išleidimo vožtuvo spyruoklės standumas. Tokiu atveju patartina jį pakeisti.
Jei yra įtarimų, kad degalų siurblio bėgis ar susijusios dalys yra sugedusios, turite patikrinti, ar yra / nėra šių defektų:
- bėgio atjungimas nuo reguliatoriaus dalių;
- stūmoklio pavadėlio spaustukų užstrigimas arba atsukimas;
- žiedinių krumpliaračių prispaudimo varžtų užstrigimas.
Viena pavojingiausių gedimo priežasčių yra degalų bėgio judrumo pažeidimas. Visų pirma, jei jis užstringa maksimalaus degalų tiekimo momentu ir atitinkamai reguliatorius neturi pakankamai pastangų, kad jį perkeltų į pradinę padėtį, tada variklyje avariniu atveju padidėja alkūninio veleno apsisukimų skaičius, dėl kurio variklis „įjungia pavarą“ su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Jei bėgis yra „įkandamas“, kai pavara yra išjungta, tada šiuo atveju variklio išvis neįmanoma užvesti. Dalinis stovo užklijavimas sukelia nestabilią variklio veikimą ir padidina jo garsą (jis pradeda "urzėti").
Naudojant mašiną esant dideliems šalčiams, kartais pastebimas atskirų siurblio dalių užšalimas ir dalinis gedimas. Norėdami to išvengti, būtina naudoti alyvas ir dyzelinį kurą su atitinkamais temperatūros rodikliais.
„Common rail“ dyzelinėse sistemose valdymo vožtuvas (arba SCV srauto vožtuvas) gali sugesti. Paprastai jis keičiamas į naują. Rečiau - jie atlieka auditą ir keičia atskiras dalis į naujas. Visų pirma, šerdies vožtuvo kotas dažnai keičiamas.
Kaip nustatyti įpurškimo siurblio veikimo sutrikimą
Atkreipkite dėmesį, kad aukšto slėgio siurblį geriausia patikrinti specialiai tam skirtame profesionaliame bandymų stende. Jie leidžia sužinoti siurblio ir kitų transporto priemonės degalų sistemos elementų veikimo charakteristikas. Tačiau toks patikrinimas galimas tik autoserviso sąlygomis, nes toks stendas yra specializuota ir brangi įranga. Garažo sąlygomis galima atlikti tik dalinį įpurškimo siurblio patikrinimą ir nustatyti tik pagrindinį gedimą, o kitų galimų negalima pastebėti!
Vandens buvimo stūmoklio porose patikrinimas
Norėdami tai padaryti, būtina nuimti paskirstymo diržą (laiką) ir atsargiai pasukti skriemulį. Jei jis sukasi kintančiomis pastangomis, tada viskas gerai, o siurblyje nėra vandens. Jei sukimasis vyksta didelių pastangų įtakoje ir visai nevyksta, tada yra drėgmė. Tai yra labai kenksminga tiek siurbliui, tiek visam varikliui, nes užvedant variklis dirbs didesnėmis pastangomis iki visiško įstrigimo (gedimo).
Patikrinkite slėgį stūmoklio poroje
Tam yra specialūs įrankiai - testeriai, pavyzdžiui, KI-4802 arba TAD-01A. Jei neturite po ranka tokio įrankio, galite naudoti aukšto matavimo diapazono manometrą. Taigi, jis turi būti įsuktas į degalų vamzdžio lizdą arba į aukšto slėgio siurblio galvutės centrinę angą. Naudojant įprastą variklį, slėgio rodmuo turėtų būti maždaug 300 kg / cm² ir didesnis (iš tikrųjų atitinkama vertė skirsis skirtingų automobilių markių ir variklio darbo režimų atveju). Jei kuro slėgis yra mažesnis, tada stūmoklio pora yra susidėvėjusi ir ją reikia taisyti arba pakeisti (dažniausiai).
Valdymo jutikliai
Šiuolaikinėse dyzelinėse „Common Rail“ sistemose, kurias valdo ECU (elektroninis valdymo blokas), paprastai kyla problemų dėl jutiklių ir (arba) jų signalo laidų. Tai dažnai įjungia „Check Engine“ įspėjamąją lemputę prietaisų skydelyje. Būtina perskaityti jų numerius ir juos iššifruoti naudojant klaidų skaitytuvą. Toliau, atsižvelgdamas į gautą informaciją, priimkite sprendimą dėl remonto.
Dažniausiai jutikliai sugenda (dėl žalos ar senatvės), arba kyla problemų dėl laidų. Pavyzdžiui, viela vibracijos ir lenkimo vietoje nutrūksta, nutrūksta, sumažėja jų izoliacijos vertė. Visa tai lemia, kad ECU iš jų gauna neteisingą informaciją, o tai lemia neteisingų valdymo signalų susidarymą.
Kuro nuotėkis
Jei dyzelinis kuras tiksliai teka iš aukšto slėgio kuro siurblio, greičiausiai to priežastis yra jo O žiedų nusidėvėjimas. Diagnostikai tai būtina veikiant varikliui, pakreipkite siurblio svirties veleną... Pažeidus sandarinimo žiedą, dyzelinas iš jo išsipila. Kartais nuotėkis atsiranda tose vietose, kur sumontuotos stūmoklio poros. Tokiu atveju būtina juos diagnozuoti. Tam paprastai išmontuojamas aukšto slėgio siurblys.
Norėdami patikrinti aukšto slėgio kuro siurblio uždarymo vožtuvo sandarumą, turite atlikti šiuos veiksmus:
- atsukite aukšto slėgio vamzdį iš sugedusios sekcijos;
- padėkite slėgio siurblio bėgį išjungtoje padėtyje;
- dirbtinai sukurkite perteklinį slėgį kuro sistemoje, naudodamas rankinį užpildymo siurblį.
Jeigu vožtuvas yra sugedęs, tada degalai tekės per slėgio jungties angą... Priešingu atveju vožtuvas yra geras.
Griebdamas bėgį
Norėdami patikrinti, ar laikiklis nėra prilipęs, pirmiausia reikia atjungti strypus nuo reguliatoriaus svirties, taip pat stabdymo laikiklius. Be to, naudodamiesi siurblio valdymo svirtimis, bėgį turite perkelti į kraštutinę padėtį. Atitinkamai, bėgio judėjimo metu galima suprasti, ar jis „užstrigęs“, ar ne. Tokiu atveju taip pat patartina kelis kartus pasukti paskirstymo veleną. Idealiu atveju bėgis turėtų judėti sklandžiai ir be trūkčiojimų.
Savo akimis taip pat galite pamatyti bėgio judėjimą, tačiau tam reikia atlikti tam tikrus išmontavimo darbus. Daugelio variklių atveju reikia nuimti siurblio dangtį. „YaMZ“ varikliams reikia atsukti ribotuvo korpusą arba kištuką.
Siurblio užšalimas
Žiemą sugedus įpurškimo siurbliui, galite patikrinti, ar jis neužšalęs. Jei siurblys užšalęs, jį reikia išmontuoti ir pristatyti į šiltą patalpą. Tada palaukite, kol jis sušils ir bus atstatytas bėgio mobilumas. Tada reikia išardyti siurblį, išpilti alyvą ir nuplauti švariu dyzelinu. Po to būtina į karterį įpilti naujos alyvos ir vėl ją sumontuoti ant variklio. Kai tai atsitinka ypač stiprių šalčių metu, jie taip pat naudoja dyzelino atšildymo įtaisą, kad atitirptų visą kuro liniją.
Stovo naudojimas
Autoserviso sąlygomis meistrai naudoja specialius diagnostinius stendus, kurių pagalba jie tikrina aukšto slėgio siurblio veikimą. Visų pirma, pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra siurblio našumas.Taip pat tikrinamas stūmoklio ir valdymo vožtuvo (SCV srauto vožtuvo) veikimas.
Sistema yra prijungta prie veleno padėties jutiklio, kad valdiklis „matytų“, kurioje padėtyje vyksta pumpavimas, taip pat prie kuro dozės reguliavimo vožtuvo. Tada stovas pradedamas eksploatuoti ir suskaičiuojamas tam tikras ciklų skaičius (keli šimtai). Dėl siurblio veikimo iš purkštukų į anksčiau paruoštas menzūras teka tam tikras degalų kiekis, pagal kurį galima spręsti apie jų abiejų ir vožtuvo, valdančio kuro porcijas, veikimą.
Kai kuriais atvejais meistrai pakeičia valdymo vožtuvą į žinomą gerą, kad nustatytų tikrąją stūmoklio poros būseną.
Įpurškimo siurblio remontas
Kaip šalinti aukšto slėgio kuro siurblį, priklauso nuo įrenginio tipo ir gedimo priežasties. Išvardijame dažniausiai pasitaikančias remonto priemones.
Stūmoklio poros pakeitimas savo rankomis
Prieš atlikdami nepriklausomą patikrinimą (nenaudodami specialaus stovo), turite turėti rankoje šaltkalvio įrankius ir naują stūmoklio porą, taip pat turėti patirties atliekant remonto darbus. Aukšto slėgio kuro siurblio būklės tikrinimo aprašymas bus aprašytas naudojant įprasto „Bosch“ įpurškimo siurblio pavyzdį.
„Bosch“ įpurškimo siurblio remontas
Daugiau informacijos
Reikia suprasti, kad siurblio pašalinimas priklauso nuo konkretaus modelio ir net automobilio variklio, todėl procedūra bus aprašyta bendrais bruožais. Taigi, norint pakeisti stūmoklio porą (dažniausiai atliekamas remonto tipas), būtina:
- išimkite gnybtus iš automobilio akumuliatoriaus;
- nuo aukšto slėgio siurblio atjunkite visus jam tinkamus laidus ir žarnas;
- išardykite dalis, kurios neleidžia jo išardyti iš mašinos;
- atsukite tvirtinimo detales ir išardykite siurblį;
- atsargiai išardykite siurblį, tuo tarpu svarbu neprarasti mažų dalių, taip pat prisiminkite išardymo seką (šį procesą galite fotografuoti etapais savo telefone);
- atsukite ir išardykite stūmoklį iš siurblio;
- išvalykite visas siurblio dalis nuo nešvarumų (tam galite naudoti specialius karbclinerius ar panašius valiklius);
- patikrinkite siurblio ritinėlius, guolius ir laikiklius; jie neturėtų būti labai nusidėvėję;
- išmontuokite vadinamąjį „duslintuvą“ iš senosios vožtuvo stūmoklio poros ir įdėkite juos į naują porą;
- surinkimo darbus atlikite atvirkštine tvarka.
Reiki uogienė
Jei pastebėsite, kad bėgis klijuoja, pirmiausia reikia rasti jo „prilipimo“ vietą. Tai galima padaryti pumpuojant žiedinę pavarą, palyginti su stelažu atitinkamame skyriuje. Jei bėgis neužstrigs, tada bus nedidelis tarpas.
Pataisyti šiuo atveju vargu ar įmanoma. Tačiau bet kuriuo atveju būtina išardyti siurblį ir parodyti jį specialistui!
Prevencinės priemonės
Kaip žinote, prevencija yra geriausias remontas, todėl, norint sutaupyti finansų ir užtikrinti normalų variklio darbą, patartina imtis paprastų prevencinių priemonių, kurios padėtų prailginti aukšto slėgio kuro siurblio tarnavimo laiką. Visų pirma:
- praplaukite kuro sistemą maždaug kartą ar du per metus;
- būtinai laiku pakeiskite kuro filtrą (nepageidautina jį išvalyti, nes greičiausiai ant filtro liks mažų nešvarumų dalelių);
- naudoti aukštos kokybės degalus (bet kurioje degalinėje yra dokumentai, kuriuose nurodoma, prieš kiek laiko degalai buvo atvežti, taip pat informacija apie jo sudėtį, leistinus nuokrypius ir sezoniškumas);
- žiemą svarbu naudoti žieminį dyzelinį kurą, arba norint sumažinti dyzelino užšalimo temperatūrą (padidinti skystumą), galite naudoti specialias kompozicijas - antigenus;
- Patartina palikti automobilį ilgam parkavimui (ypač šaltu oru) su pilnu baku, nes per naktį ant vidinių bako sienelių susidaro drėgmės kondensatas, kuris teka žemyn ir susimaišo su degalais; vietoj to galite naudoti Aukščiau minėti oro sausintuvai;
- užkirsti kelią kritiniam degalų lygio kritimui bake;
- žiemą prieš važiuojant būtina keletą minučių pašildyti variklį, atsižvelgiant į aušinimo skysčio temperatūros ir alyvos slėgio rodmenis;
- jei yra įtarimas dėl žemos kokybės dyzelinio kuro, naudokite specialius tepalus dyzelinui.
Minėtos priemonės prisidės prie normalaus ne tik aukšto slėgio siurblio, bet ir visos transporto priemonės degalų sistemos veikimo.
