Yra keletas pagrindinių metodų, kaip patikrinti turbiną, leidžiančią įvertinti šio įrenginio būklę. Norėdami tai padaryti, nereikia naudoti papildomos įrangos, pakanka vizualiai, ausimis ir liečiant įvertinti atskirų turbinos elementų būklę. Dyzelinių ar benzininių turbinų tikrinimo įgūdžiai bus ypač naudingi planuojantiems įsigyti naudotą automobilį su turbokompresoriumi ar šią dalį išardymui.
Turinys:
- Sutrikimo simptomai
- Kaip patikrinti turbiną neišimant
- Išimtos turbinos tikrinimas
- Kaip patikrinti programiškai
Kaip suprasti, kad turbina miršta
Daugelyje šiuolaikinių automobilių, ypač pagamintų Vokietijoje („Volkswagen“, „AUDI“, „Mercedes“ ir BMW), yra sumontuoti turbokompresoriai. Pirkdami naudotą automobilį, būtina patikrinti atskirus jo komponentus, ypač turbiną. Trumpai išvardinkime ženklus, kurie aiškiai rodo, kad turbina iš dalies arba visiškai neveikia ir ją reikia taisyti ar pakeisti.
- labai didelis darbo triukšmas, ypač esant šaltam varikliui;
- maža pagreičio dinamika;
- didelis naftos suvartojimas;
- aliejinis aušintuvas ir vamzdžiai;
- juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio;
- aušintojas sumuša savo vietoje.
Automobilių turbinų veikimo sutrikimai. Kaip pašalinti triktis?
Naudingi patarimai, kaip pašalinti automobilio variklio turbiną. 3 bendros turbinos gedimo priežastys ir pagrindiniai turbokompresoriaus gedimo simptomai Ir taip pat, kaip juos pašalinti
Daugiau informacijos
Dažnai iš dalies sugedus turbinai, „Check Engine“ prietaisų skydelyje įsijungia įspėjamoji lemputė. Atitinkamai, norint ateityje atlikti remonto veiksmus, būtina prijungti klaidų skaitytuvą ir perskaityti informaciją iš elektroninio valdymo bloko.
Variklio turbinos būklės tikrinimas
Prieš pereinant tiesiai prie turbokompresoriaus variklio patikrinimo metodų, reikia pažymėti, kad pati turbina yra paprastas, tačiau gana brangus įrenginys. Įrengus pigiausią originalų agregatą ant vokiško automobilio, savininkas savininkui kainuos mažiausiai 50 tūkstančių Rusijos rublių. Jei įdėsite ne originalą, o analogą, tada pusantro ar du kartus pigiau. Atitinkamai, jei per patikrinimo procesą paaiškėja, kad turbina turi defektų arba visai neveikia, prasminga pradėti pokalbį su automobilio savininku dėl bendros automobilio kainos sumažinimo.
Blogas turbinos garsas
Paprasčiausias, bet santykinis išbandymas yra klausytis, kaip tai veikia. Be to, būtina klausytis „peršalimo“, pavyzdžiui, po šaltos nakties. Šioje būsenoje sugedęs vienetas pasirodys „visoje savo šlovėje“. Jei turbina yra gerokai susidėvėjusi, tada jos guolis ir aušintuvas skleis labai garsius garsus ir (arba) šlifavimą. Turbinos guolis gana greitai susidėvi ir skleidžia nemalonų garsą. Ir aušintuvas su ašmenimis subraižys kūną. Atitinkamai, jei iš turbinos sklinda garsai, geriau atsisakyti pirkti automobilį arba paprašyti sumažinti naujos turbinos kainą.
Veikiančio variklio tikrinimas
Patikrinę turbokompresorių, kai veikia variklis, galite suprasti, ar įrenginys apskritai veikia ir kiek slėgio jis sukelia. Tam reikia padėjėjo. Patvirtinimo algoritmas bus toks:
- padėjėjas užveda variklį neutralioje padėtyje;
- automobilio savininkas pirštais sugniaužia vamzdį, jungiantį įsiurbimo kolektorių ir turbokompresorių;
- asistentas kelis kartus paspaudžia akceleratoriaus pedalą, kad turbina sukurtų perteklinį slėgį.
Jei turbina yra daugmaž normalios būsenos, atitinkamame atšakos vamzdyje bus juntamas didelis slėgis. Jei atšakos vamzdis neišbrinksta ir gali būti prispaustas rankomis, tai reiškia, kad turbina iš dalies ar net visiškai neveikia.
Tačiau šiuo atveju problema gali būti ne turbinoje, o vamzdžio ar įsiurbimo kolektoriaus plyšiuose. Atitinkamai toks patikrinimas leidžia nustatyti sistemos sandarumą.
Pagreičio dinamika
Pati turbina suprojektuota didinti galią ir ypač pagerinti transporto priemonės dinaminį našumą. Atitinkamai su veikiančia turbina automobilis įsibėgės labai gerai ir greitai. Norėdami išbandyti turbokompresoriaus variklį, turite sėsti prie automobilio vairo ir, kaip sakoma, paspausti dujų pedalą ant grindų. Pavyzdžiui, benzininis turbokompresorius, kurio tūris yra apie du litrus, o galia - apie 180 arklio galių, iki 100 km / h įsibėgėja maždaug per 7 ... 8 sekundes. Jei galia nėra tokia didelė, pavyzdžiui, 80 ... 90 arklio galių, tai, žinoma, tokios dinamikos nereikėtų tikėtis. Bet šiuo atveju su sugedusia turbina automobilis vos važiuos ir įsibėgės. Tai bet kokiu atveju dinamika su veikiančia turbina jaučiama savaime.
Variklio alyva
Su sugedusia turbina variklio alyva greitai tampa juoda ir tirštėja. Atitinkamai, norint tai patikrinti, būtina atsukti alyvos įpylimo kaištį ir įvertinti variklio alyvos būklę. Geriausia tam naudoti žibintuvėlį (pavyzdžiui, telefone). Jei pati alyva yra juoda ir tiršta, o ant karterio sienelių matomi aliejaus krešuliai, geriau atsisakyti pirkti tokią mašiną, nes tolesniam naudojimui reikės brangaus remonto.
Turbinos alyvos suvartojimas
Bet kuri turbina sunaudoja palyginti nedidelį kiekį naftos. Tačiau, nepaisant variklio galios, atitinkama kritinė vertė neturėtų viršyti vieno litro 10 tūkstančių kilometrų. Atitinkamai, 2 ... 3 litrų ir dar didesnis srautas rodo, kad iš turbinos teka alyva. Tai gali sukelti jo suskaidymas.
Pirkdami automobilį su turbina, turite atkreipti dėmesį į tai, kurioje pusėje yra jo kėbulo alyva (jei yra). Taigi, jei alyva yra matoma iš turbinos rato pusės ir (arba) jo korpuso, tai reiškia, kad alyva čia pateko iš kasetės. Atitinkamai, toks turbokompresorius yra sugadintas ir neverta pirkti automobilio.
Tačiau jei alyva matoma jungiantis prie išmetimo kolektoriaus, tada greičiausiai alyva į turbiną pateko iš variklio pusės, šiuo atveju kompresorius „nėra kaltas“. Be to, jei ant turbinos oro tiekimo yra alyvos, tai reiškia, kad kyla problemų dėl karterio ventiliacijos sistemos.
Reikėtų suprasti, kad nedidelė alyvos plėvelė turbinoje yra ne tik leidžiama, bet ir būtina, nes ji užtikrina normalų kompresoriaus darbą. Svarbiausia, kad nebūtų per didelių išlaidų.Turbinos šakos vamzdis
Norint diagnozuoti turbinos būklę neišimant jos iš mašinos, būtina patikrinti atšakos vamzdį ir aušintuvą. Tam reikia pašalinti atšakos vamzdį. Tai turi būti daroma labai atsargiai, kad nepažeistumėte jo ir šalia esančių dalių. Išardę, turite atidžiai jį apžiūrėti iš vidaus. Jei reikia, galite naudoti žibintuvėlį. Idealiu atveju vamzdis turėtų būti švarus, be alyvos dėmių ir dar daugiau alyvos kamščių. Jei taip nėra, turbina yra iš dalies sugedusi.
Panašiai ir su aušintuvu. Būtina atidžiai patikrinti, ar jo ašmenys nėra nusidėvėję ir ar nėra mechaninių pažeidimų.Jei turbina yra labai nusidėvėjusi, tada į įleidimo kolektorių pateks (įskris) alyvos garai, kurie nusės ant vamzdžio ir korpuso sienelių. Pačioje turbinoje gali būti alyvos.
Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio
Kaip minėta pirmiau, su susidėvėjusia turbina alyva pateks į įleidimo kolektorių. Atitinkamai jis degs kartu su oro ir kuro mišiniu. Todėl išmetamosios dujos bus juodos. Kuo labiau susidėvės turbina, tuo daugiau alyvos pateks atitinkamai į variklį, tuo daugiau išmetimo vamzdžio bus daugiau juodų ir riebių išmetamųjų dujų.
Kaip patikrinti pašalintą turbiną
Įgūdžiai patikrinti, ar turbina veikia, pravers perkant naudotas atsargines dalis ardymui. Taigi, jūs turite žinoti:
- • ar aušintuvas laisvas;
- • kokios ašmenų būklės;
- • mechaninių pažeidimų buvimas;
- • kaip patikrinti turbinos pavarą;
- • kaip patikrinti turbinos jutiklį;
- • kaip patikrinti turbinos valdymo vožtuvą;
- • kaip patikrinti turbinos geometriją.
Vėsesnis atsakas
Atgalinis patikrinimas
Išmontuojant vamzdį, tikslinga patikrinti sumontuoto aušintuvo neigiamą poveikį. Atkreipkite dėmesį, kad kūno atžvilgiu skiriama skersinė (radialinė) ir išilginė (ašinė, ašinė) žaismė. Taigi, išilginis atotrūkis neleidžiamas, tačiau šoninis atotrūkis yra ne tik priimtinas, bet ir bus. Šoninį laisvumą galima patikrinti neišimant turbinos, tačiau išilginį laisvumą galima patikrinti tik išardžius agregatą.
Norėdami patikrinti aušintuvo ašį, turite švelniai purtyti pirštus link turbinos apskritimo sienų. Šoninis atotrūkis visada bus geros turbinos būklės, jo diapazonas yra apie 1 mm. Jei atotrūkis yra daug didesnis, turbina yra nusidėvėjusi. Kuo didesnė ši reakcija, tuo daugiau susidėvės. Lygiagrečiai su tuo būtina įvertinti turbinos sienelių būklę. Visų pirma, ieškokite ant jų aušintuvo ašmenų pėdsakų. Galų gale, jei jis veikia labai daug, tada jo ašmenys paliks žymes ant turbinos korpuso. Remontas šiuo atveju gali būti brangus, todėl geriau atsisakyti pirkti.
Ašmenų būklė
Be to, kad patikrintumėte, ar nėra žymių, turite patikrinti ir pačių ašmenų būklę. Naujos (arba perdirbtos) turbinos turės aštrius kraštus. Jei jie yra nuobodūs, tada turbina turi problemų.
Tačiau peilių kraštai gali tapti nuobodu dėl kitos priežasties. Visų pirma į turbiną su oru skriejo smėlis ar kitos smulkios nuolaužos, kurios galiausiai nušlifavo mentes. Tai galėjo nutikti dėl įvairių priežasčių. Dažniausias iš jų yra tai, kad oro filtras buvo pakeistas netinkamu laiku. Naudojant turbiną su susidėvėjusiais ašmenimis, gali sumažėti transporto priemonės galia ir padidėti degalų sąnaudos.
Tačiau svarbiausias ašmenų nusidėvėjimo niuansas yra disbalansas... Jei kuri nors mentė dėl šlifavimo turės mažesnę masę, tai sukels išcentrinę jėgą, kuri palaipsniui sulaužys aušintuvo guolį, o tai žymiai sumažins bendrą turbinos resursą ir greitai jį išjungs. Atitinkamai nerekomenduojama pirkti turbokompresoriaus su susidėvėjusiais ašmenimis.
Mechaninių pažeidimų buvimas
Būtina patikrinti, ar turbinos korpuse nėra mechaninių pažeidimų, visų pirma, ar nėra įlenkimų. Tai ypač pasakytina, jei automobilio savininkas nori nusipirkti naudotą turbiną, pašalintą iš avarijoje patekusio automobilio. Arba turbina, kuri paprasčiausiai buvo nuleista ant grindų ir ant jos kūno susidarė nedidelis įdubimas. Ne visi įlenkimai yra kritiški, tačiau pageidautina, kad jų nebūtų.
Pavyzdžiui, po smūgio turbinos vidus gali atlaisvinti visas sriegines jungtis. Ir kol variklis dirba, ypač važiuojant dideliu greičiu ir turbokompresoriaus galia, minėta jungtis gali net pasisukti, o tai tikrai padarys didelę žalą ne tik turbinai, bet ir varikliui.
Turbinos pavaros tikrinimas
Pavaros yra vožtuvai, valdantys turbinos išmetamųjų dujų geometrijos keitimo mechanizmą. Grįžtant prie mechaninių pažeidimų, verta paminėti, kad negalima leisti įvažiavimo į pavaros korpusą. Faktas yra tas, kad jei jo kūnas yra pažeistas, yra didelė tikimybė, kad sumažės jo stiebo smūgis. Visų pirma, jis nepasieks aukščiausios pozicijos. Atitinkamai turbina neveiks tinkamai ir jos galia sumažės.
Kaip patikrinti turbinos pavarą
Pavarų ypatumas yra tas, kad jie yra labai jautrūs korozijai. Tačiau problema yra ta, kad neįmanoma ištirti rūdžių be ardymo. Atitinkamai, tikrindami, visada turėtumėte atkreipti dėmesį į korozijos buvimą stiebo pagrinde. Jo visai neturėtų būti!
Jei ant pagrindo yra rūdžių, vožtuvo vidus bus surūdijęs. Tai beveik garantuotai nulems tai, kad stiebas įsibrauks, dėl to turbina neveiks įprastu režimu, jos galia sumažės.
Be to, tikrindami turbinos pavarą, būtinai atkreipkite dėmesį į smūgį ir membranos vientisumą. Paprastai vožtuvas yra trumpesnis nei visa turbina, todėl dažnai galite rasti turbokompresorių su pakeista pavara. O membrana atitinkamai pagaminta iš gumos, laikui bėgant ji gali „sukietėti“, įtrūkti ir prarasti funkcionalumą.
Norėdami patikrinti strypo eigą, turbina turi būti išmontuota. Nors, dažniausiai tai patikrinama perkant perdirbtą turbiną. Naudodami veržliaraktį ar kitą santechnikos įrankį, turite įsitikinti, kad kotas juda maždaug vienu centimetru (vertė gali skirtis nuo kompresoriaus iki kompresoriaus) be jokių kliūčių ir girgždėjimų.
Membraną galima patikrinti taip. Būtina pakelti stiebą į viršutinę padėtį. Tada pirštu prijunkite viršutinę technologinę skylę, sujungtą su membrana. Jei jis yra tvarkingas ir neleidžia orui praeiti, tada kotas bus tokioje padėtyje, kol meistras pašalins pirštą iš skylės. Kai tik tai atsitiks, stiebas grįš į pradinę padėtį. Bandymo laikas šiuo atveju yra maždaug 15 ... 20 sekundžių. Šiuo metu atsargos yra visiškai neturėtų judėti.
Kaip patikrinti turbinos jutiklį
Turbinos jutiklis sukurtas tam, kad būtų išvengta smūgio į variklio cilindrus. Jutiklis sumontuotas tiesiai tarp turbokompresoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus. Dažnai sugedus jutikliui, ECU priverstinai riboja variklio galią, neleisdamas jam padidinti greičio daugiau nei 3000 aps./min., Taip pat išjungia turbokompresorių.
Patikros jutiklio rodmenų tikslumas tikrinamas varikliui neveikiant tuo metu, kai įjungiamas uždegimas ir užvedamas variklis. Tikrinant palyginami padidinimo jutiklio ir atmosferos slėgio jutiklio duomenys. Palyginus atitinkamus rodmenis, gaunamas vadinamasis slėgio skirtumas, kuris neturi viršyti tam tikros vertės.
Paprastai iš dalies ar visiškai sugedus slėgio jutiklio jutikliui, prietaisų skydelyje įsijungia „Check Engine“ įspėjamoji lemputė. Nuskaitant klaidas, dažniausiai pasitaikanti klaida atsiranda po skaičiumi P0238, kuris reiškia „slėgio padidinimo jutiklis - aukšta įtampa“. Tai gali būti dėl jutiklio lusto pažeidimo arba laidų pažeidimo. Atitinkamai, norint išbandyti, reikia sujungti žiedą tarp jutiklio ir elektroninio valdymo bloko naudojant multimetrą, atjungiant patį jutiklį.
Geras bandymo metodas yra bandomo jutiklio pakeitimas panašiu, bet žinomu geru. Kita galimybė yra naudoti „Vasya diagnostician“ programą (arba jos analogą) nešiojamame kompiuteryje dinamiškai, kad būtų galima atlikti padidinimo slėgio rodmenis. Jei jie nesikeičia, jutiklis neveikia. Tokiu atveju variklio galia yra priverstinai ribojama.
Atminkite, kad stiprinimo jutiklis laikui bėgant linkęs susitepti, tai yra, prie jo prilimpa įvairūs nešvarumai, dulkės, šiukšlės. Kritiniais atvejais tai lemia tai, kad iš jutiklio į ECU gaunama neteisinga informacija su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Todėl turbinos jutiklį reikia periodiškai išimti iš sėdynės ir išvalyti. Pats jutiklis sugedus negali būti taisomas, todėl turi būti pakeistas panašiu.
Kaip patikrinti turbinos vožtuvą
Turbinų apylankos vožtuvai yra skirti valdyti variklio išmetamųjų dujų srautą. Visų pirma vožtuvas išskiria dujų perteklių per pačią turbiną arba prieš ją. Štai kodėl tokie vožtuvai turi kitą pavadinimą - slėgio ribotuvas. Yra trijų tipų vožtuvai:
- Apeiti. Jie montuojami ant galingų variklių (dažniausiai ant vilkikų ir sunkvežimių). Jų konstrukcija apima papildomo skersinio vamzdžio naudojimą.
- Išorinis apvadinis vožtuvas. Tai taip pat reiškia, kad reikia naudoti specialią turbinos konstrukciją, todėl tokie vožtuvai yra gana reti.
- Vidinis. Šio tipo turbinų valdymo vožtuvai yra labiausiai paplitę.
Vožtuvų tikrinimo procesas pateikiamas populiaraus „Mercedes Sprinter“ automobilio turbinos valdymo vožtuvo pavyzdžiu, tačiau veiksmų seka ir pati logika bus panaši visiems panašiems kitų automobilių agregatams.
Turbinos valdymo vožtuvo tikrinimas
Pirmasis yra patikrinti laidus. Naudokite voltmetrą, kad patikrintumėte, ar jutikliui tiekiama energija. Įtampa yra standartinė, lygi +12 V. Taip pat būtina patikrinti vidinį jutiklio atsparumą multimetru omometro režimu. Turint darbinį bloką, jis turėtų būti apie 15 omų.
Tada turite patikrinti įjungimą. Prie išleidimo angos, pažymėtos VAC, reikia prijungti siurblį, kuris siurbs orą (sukurs vakuumą). Iš OUT pažymėto vožtuvo oras patenka į turbiną. Trečioji išeitis yra oro išleidimas. Norėdami patikrinti veikimą, jutikliui reikia įjungti veikiančią 12 voltų nuolatinę srovę. Jei vožtuvas yra funkcionalus, jo viduje bus prijungti VAC ir OUT kanalai.
Bandymas yra prijungti OUT išleidimo angą pirštu ir tuo pačiu metu įjungti siurblį, kad jis išsiurbtų orą iš VAC išleidimo angos. Tai turėtų sukurti vakuumą. Jei taip neatsitiks, vožtuvas yra sugedęs ir turi būti pakeistas. Paprastai šis įrenginys nėra remontuojamas, nes jo negalima taisyti.
Įdomu tai, kad kai vožtuvo apvija yra trumpai sujungta, ji pradeda skleisti girgždančius garsus, ypač ant šilto variklio. Tai reiškia, kad reikia pakeisti vožtuvą, nes laidų paprastai neįmanoma suremontuoti.Kaip patikrinti turbinos geometriją
Pagrindinė turbinos geometrijos problema yra jos įstrigimas, todėl pavara sklandžiai juda savo sėdynėje. Tai veda prie situacijos, kai turbina taip pat įsijungia ir išsijungia trūkčiojimais, tai yra, arba per mažai, arba per daug pučiama. Atitinkamai, norint atsikratyti šio reiškinio, reikia kruopščiai išvalyti geometriją. Tai daroma tik pašalinus turbiną, nes numanoma geometrija.
Atlikus atitinkamą išmontavimą, pirmas žingsnis tikrinant geometriją yra patikrinti, kaip tvirtai ašmenys juda (juda) jos viduje. Idealiu atveju jie turėtų suktis be problemų. Tačiau dažnai koksuojant jo viduje ir net ašmenų tvirtinimo skylėse yra daug suodžių, dėl kurių peiliai prilimpa. Anglies nuosėdos dažnai susidaro geometrijos gale, o peiliai prilimpa būtent prie šios anglies.
Atitinkamai, norint atkurti įprastą geometrijos veikimą, būtina išardyti žiedą ašmenimis, išvalyti jį, mentes ir galinę geometrijos dalį. Tačiau tai reikia padaryti atsargiai, naudojant valymo priemones.
Jokiu atveju negalima naudoti smėliasroveines tai paprasčiausiai "nužudys" geometriją!Po valymo geometrija turi būti patikrinta manometru ir kompresoriumi. Taigi, naudojant įprastai išvalytą ir veikiančią geometriją, pavara judės normaliai, esant 0,6 ... 0,7 baro slėgiui (priklausomai nuo turbinos konstrukcijos).
Kaip Vasya tikrina turbiną (programiškai)
Pirmiau aprašyti bandymo metodai leidžia tik netiesiogiai įvertinti panaudotos turbinos būklę. Norėdami atlikti išsamią diagnostiką, geriau naudoti elektronines priemones - nešiojamąjį kompiuterį ir jame įdiegtą diagnostikos programinę įrangą. Tarp meistrų ir automobilių savininkų labiausiai paplitusi programa yra „Vasya diagnostician“. Toliau pateikiama bandymo turbinos slėgio tikrinimo algoritmo santrauka. Manoma, kad automobilio entuziastas žino, kaip prisijungti prie ECU aptarnavimo jungties ir paleisti programą. Visi tolimesni rodmenys atliekami mašinai dirbant tuščiąja eiga, tai yra, dirbant varikliui ir turbinai.
Automobilio „Vasya“ turbinos tikrinimas
- Programoje pasirinkite skyrių „Valdymo bloko pasirinkimas“, tada - „Variklio elektronika“.
- Pasirinkite mygtuką „Pasirinktinės grupės“. Kairėje atsidaro pasirinktinių grupių langas, o dešinėje atsidaro sąrašų laukelis grupėms pasirinkti. Čia aprašomi visi komponentai, turintys įtakos automobilio variklio veikimui (jutikliai, vykdomieji moduliai ir pan.).
- Sąraše pasirinkite eilutę Absoliutus įsiurbimo slėgis arba „Absoliutus absoliutus slėgis“. Kairiajame lange bus rodomas atitinkamas slėgis. Šiuo atveju matavimo vienetas yra kPa, o ne juostos.
- Tuščiąja eiga turbinos slėgis bus šiek tiek daugiau nei 100 kPa (arba 1 baras, pavyzdžiui, 107 kPa).
- Kartu su turbinos slėgiu taip pat bus naudinga įtraukti papildomas funkcijas - akceleratoriaus pedalo kampą, sukimo momento vertę, aušinimo skysčio temperatūrą ir pan. Tai bus naudinga norint suprasti turbinos dinamiką.
- Važiuojant automobiliu atitinkamas turbinos slėgis padidės ir bus apie 2 ... 3 barai (200 ... 300 kPa), atsižvelgiant į turbinos tipą ir važiavimo režimą.
Prieš perkant naudotą automobilį, rekomenduojama ne tik vizualiai ir taktiškai patikrinti visas jo sistemas, įskaitant turbiną, bet ir naudoti aprašytas programines priemones, tokias kaip „Vasi Diagnostica“.
Apibendrinant
Pirmiau nurodyti patikrinimo metodai leidžia įvertinti automobilių turbinos būklę maždaug 95% atvejų. Kaip rodo praktika, plūduriuojantys guoliai dažniausiai genda turbinose. Dėl to peiliai sugadina jo korpusą, tačiau slėgis vis tiek susidaro. Pagrindinis dalinio turbinos gedimo simptomas yra padidėjęs naftos suvartojimas. Labai retais atvejais aušintuvas tiesiog užstringa. Bet kokiu atveju, perkant naudotą automobilį su turbokompresoriumi, būtina patikrinti jo turbinos būklę.
