Sugedusio droselio vožtuvo klaidos. Kodai, priežastys ir kaip nustatyti

Faktinės specifinės droselio gedimo klaidos nėra. Kadangi tai yra daugybė klaidų, sugeneruotų elektroniniame valdymo bloke, kurios yra susijusios su droseliu ir droselio padėties jutikliu. Pagrindiniai yra P2135, P0120, P0122, P2176. Bet yra 10 kitų.

Droselio klaida paprastai lemia neteisingą automobilio variklio veikimą. Visų pirma automobilis praranda galią ir dinamines charakteristikas važiuodamas, padidėja degalų sąnaudos, variklis užgesęs tuščiąja eiga. Variklio droselio sklendės paklaidos (toliau DZ) sąvoka suprantama kaip daugybė klaidų, sugeneruotų elektroniniame valdymo bloke. Jie siejami tiek su pačiu slopintuvu (elektros varikliu, tarša, mechaniniu gedimu), tiek su jo padėties jutikliu (DPDZ), sugedus ar esant signalų grandinės problemoms.

Turinys:

Sklendės ir TPS funkcijos
TPS klaidos priežastys
Tipiškų klaidų aprašymas
Kaip pašalinti klaidas ECU

Kiekviena iš klaidų turi savo susidarymo sąlygas. Jei prietaisų skydelyje įvyksta klaida, įsijungia „Check Engine“ įspėjamoji lemputė. Jo veikimo sutrikimo kodą galima gauti prisijungus prie elektroninio valdymo bloko naudojant specialų diagnostikos įrankį. Tada verta priimti sprendimą - pašalinti priežastį arba iš naujo nustatyti droselio padėties klaidą.

Kam skirta sklendė su jutikliu ir kaip ji veikia

Įpurškiamose transporto priemonėse oro ir degalų tiekimas valdomas naudojant elektroninį bloką, į kurį patenka informacija iš daugelio jutiklių ir sistemų. Taigi, sklendės kampą valdo jo padėties jutiklis. Norint susidaryti optimaliam kuro ir oro mišiniui bei normaliam variklio veikimui (be trūkčiojimų ir galios praradimo), reikia pasirinkti deformacijos kampą. Senesnių automobilių droselio sklendės buvo valdomos trosu, kuris sujungtas su akseleratoriaus pedalu. Kita vertus, šiuolaikiniai amortizatoriai nukreipiami elektriniu varikliu.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriuose nuotolinio stebėjimo įtaisuose yra ne vienas, o du jutikliai. Atitinkamai jie turės daugiau galimų klaidų. Yra dviejų tipų jutikliai - kontaktiniai, jie dar vadinami potenciometrais arba atsparūs plėvelei ir nekontaktiniai, kitas apibrėžimas yra magnetoresistinis.

Nepriklausomai nuo TPS tipo, jie atlieka tą pačią funkciją - perduoda informaciją apie sklendės įlinkio kampą į elektroninį valdymo bloką. Praktiškai tai įgyvendinama paverčiant amortizatoriaus įlinkio kampą į pastovią įtampos vertę, kuri yra ECU signalas. Kai sklendė yra visiškai uždaryta (tuščiąja eiga), įtampa yra mažiausiai 0,7 V (skirtingiems automobiliams ji gali skirtis), o kai ji visiškai atidaryta, ji yra 4 voltai (ji taip pat gali skirtis). Jutikliai turi tris išėjimus - teigiamą (prijungtą prie automobilio akumuliatoriaus), neigiamą (prijungtą prie „žemės“) ir signalą, per kurį kintama įtampa perduodama į ECU.

Droselio klaidos priežastys

Prieš pereinant tiesiai prie konkrečių kodų aprašymo, būtina išsiaiškinti, kurie konkretūs komponentų gedimai sukelia droselio vožtuvo veikimo sutrikimus. Taigi, paprastai tai yra:

akseleratoriaus padėties daviklis;
amortizatoriaus elektrinė pavara;
nutrūkus tiekimo ir (arba) signaliniams laidams, sugadinus jų izoliaciją ar atsiradus juose trumpam jungimui (įskaitant tuos, kurie jungia TPS su kitais jutikliais).

Savo ruožtu kiekvienas atskiras mazgas turės keletą savo droselio klaidų kodų, taip pat jų atsiradimo priežastis. Panagrinėkime juos išsamiau. Taigi, DZ padėties jutiklio gedimo priežastys gali būti:

filmui atsparaus jutiklio atveju laikui bėgant nusėdimas, kuriuo juda laidininkas, ištrinamas, o „Check Engine“ lemputė gali būti neįjungta;
dėl mechaninių pažeidimų arba tiesiog dėl senatvės galiukas gali tiesiog nulūžti;
dulkių ir nešvarumų susidarymas ant kontaktų;
jutiklio lusto problemos - kontakto praradimas, jo korpuso pažeidimas;
laidų problemos - jų lūžimas, izoliacijos pažeidimai (nutrūkę), trumpasis jungimas grandinėje.

Pagrindinis amortizatoriaus elektrinės pavaros elementas yra jo elektrinis variklis. Problemos dažniausiai kyla su juo. Taigi, elektrinės pavaros klaidos priežastys gali būti:

elektros variklio apvijos (armatūros ir (arba) statoriaus) atviras arba trumpas jungimas;
varikliui tinkamų maitinimo laidų atviras arba trumpas jungimas;
mechaninės pavarų dėžės problemos (krumpliaračių susidėvėjimas, jų derinimo pažeidimai, guolių problemos).

Šie ir kiti veikimo sutrikimai skirtingomis sąlygomis ir variacijomis lemia įvairių ECU klaidų kodų susidarymą, vienaip ar kitaip susijusį su droselio vožtuvu.

Tipiškų droselio vožtuvo klaidų aprašymas

Viena ar daugiau iš 15 droselio vožtuvo klaidų gali būti sukurta elektroninio valdymo bloko atmintyje. Išvardinkime juos gj tvarka su aprašymu, priežastimis ir ypatumais.

P2135

Tokios klaidos kodas iššifruotas kaip "Droselio padėties jutiklių Nr. 1 ir Nr. 2 rodmenų neatitikimas". P2135 - vadinamoji droselio padėties jutiklių koreliacijos paklaida. Dažniausia klaidos priežastis yra ta, kad vieno signalo ir tiekimo laidų varža žymiai padidėja. Tai yra, jie yra sulaužyti ar sugadinti (pavyzdžiui, jie yra nuvalyti kažkur ant vingio). Klaidos p2135 simptomai yra tradiciniai šiam mazgui - galios praradimas, nestabilus tuščiosios eigos greitis, padidintos degalų sąnaudos.

Be laidų pažeidimo, klaidos susidarymo priežastys gali būti:

blogas kontaktas su ekiu „mase“;
neteisingas pagrindinės valdymo relės veikimas (kaip galimybė - naudoti žemos kokybės kinišką relę);
blogi jutiklio kontaktai;
trumpasis jungimas tarp VTA1 ir VTA2 grandinių;
elektromechaninio įrenginio (elektrinės pavaros) veikimo problema;
„VAZ“ automobiliams dažna problema yra nekokybiškų standartinių (sumontuotų iš gamyklos) uždegimo sistemos laidų naudojimas.

Testą galima atlikti su elektroniniu multimetru, įjungtu į nuolatinės įtampos matavimo režimą.

P0120

Droselio vožtuvo klaida p0120 turi pavadinimą - "Droselio / jungiklio" A "grandinės droselio / pedalo padėties gedimas". Suformavus klaidą atsiranda aukščiau aprašyti elgesio simptomai, būdingi automobiliui. Klaidos p0120 priežastys gali būti:

Brokuotas TPS. Visų pirma, trumpasis jungimas tarp jo elektros grandinių. Rečiau - signalo ir (arba) maitinimo laidų pažeidimai.
Droselio korpusas. Dažniausia priežastis šiuo atveju yra banalus sklendės užteršimas, kai variklis negali užtikrinti reikiamos galios. Rečiau droselio vožtuvo gedimas dėl nusidėvėjimo ar mechaninių pažeidimų.
Elektroninis valdymo blokas. Labai retais atvejais ECU sukelia programinės ar aparatinės įrangos gedimą ir klaidinga informacija apie klaidą.

Diagnostika turi būti atliekama naudojant elektroninį skaitytuvą, nes yra keturių tipų klaidos:

2009 (008) M16 / 6 (droselio vožtuvo pavara) Faktinės vertės potenciometras, N3 / 10 (valdymo blokas ME-SFI [ME]) [P0120] (droselio vožtuvo pavara).
2009 (004) M16 / 6 (droselio vožtuvo pavara) Faktinės vertės potenciometras, pritaikymas Avarinis veikimas [P0120].
2009 (002) M16 / 6 (droselio vožtuvo pavara) Tikrosios vertės potenciometras, grąžinimo spyruoklė [P0120].
2009 (001) M16 / 6 (droselio vožtuvo pavara) Faktinės vertės potenciometras, pritaikymas [P0120] (pritaikymo klaida).

Klaidos p0120 susidarymo priežastį galite sužinoti naudodami elektroninį skaitytuvą ir patikrinkite ją naudodami elektroninį multimetrą, nustatytą nuolatinės įtampos matavimo režimu.

P0121

Klaidos kodas p0121 vadinamas droselio padėties jutikliu A / akseleratoriaus pedalo padėties jutikliu A - diapazonas / veikimas. Paprastai ši klaida įvyksta, kai kyla nuotolinio jutimo padėties jutiklio problema. Automobilio elgesio simptomai yra panašūs į tuos, kurie pateikti aukščiau - galios praradimas, apsisukimai per minutę, judėjimo dinamika. Užvedant automobilį iš vietos, kai kuriais atvejais pastebimas „nesveiko“ juodo dūmo buvimas.

Galimos klaidos susidarymo priežastys:

Dalinis arba visiškas TPS gedimas. Jis neperduoda įtampos į elektroninį valdymo bloką. Galimas blogas jutiklio lusto kontaktas.
Jutiklio tiekimo ir (arba) signalo laidų pažeidimai. Trumpas jungimas laiduose.
Vanduo patenka į pažeistą izoliaciją ant jutiklio ar laidų, rečiau - į TPS jungtį.

Diagnostikos ir pašalinimo metodai:

Naudojant elektroninį multimetrą, būtina patikrinti tiekiamą ir iš jo išeinančią nuolatinę įtampą. Jutiklį maitina 5 voltų baterija.
Kai sklendė yra visiškai uždaryta (tuščiosios eigos režimu), išėjimo įtampa turėtų būti maždaug 0,5 ... 0,7 voltai, o visiškai atidarius („pedalas ant grindų“) - 4,7 ... 5 voltai. Jei vertė yra už nurodytų ribų, jutiklis yra sugedęs ir jį reikia pakeisti.
Jei turite osciloskopą, garsiakalbyje galite paimti atitinkamą įtampos schemą. Tai leis jums parengti grafiką, pagal kurį galėsite nustatyti, ar įtampos vertė sklandžiai keičiasi visame veikimo diapazone. Jei kurioje nors vietoje yra šuolių ar kritimų, tai reiškia, kad ant filmo jutiklio susidėvėję varžiniai takeliai. Taip pat pageidautina pakeisti tokį įtaisą, bet jo bekontaktį analogą (magneto-varžos jutiklį).
"Skambinkite" tiekimo ir signalo laidais, kad būtų užtikrintas vientisumas ir kad nebūtų pažeista izoliacija.
Vizualiai patikrinkite lustą, jutiklio korpusą, droselio korpusą.

Dažniausiai klaida „išgydoma“ pakeičiant TPS. Po to turite nepamiršti ištrinti klaidą iš ECU atminties.

P0122

Klaida p0122 sako, kad „Droselio padėties jutiklis A / akseleratoriaus pedalo padėties jutiklis A yra žemas signalas“. Kitaip tariant, ši klaida susidaro elektroninio valdymo bloko atmintyje, jei iš droselio padėties jutiklio gaunama labai žema įtampa. Konkreti vertė priklauso nuo automobilio modelio ir naudojamo jutiklio, tačiau vidutiniškai ji yra apie 0,17 ... 0,20 voltų.

Elgesio simptomai:

automobilis praktiškai nereaguoja į akceleratoriaus pedalo paspaudimą;
variklio sūkiai nepakyla virš tam tikros vertės, dažniausiai 2000 aps./min .;
automobilio dinaminių charakteristikų sumažėjimas.

Dažniausiai klaidos p0122 priežastys yra trumpasis jungimas pačiame DZ padėties jutiklyje arba laiduose. Pavyzdžiui, jei pažeista jų izoliacija. Atitinkamai, norint pašalinti klaidą, būtina multimetru patikrinti jutiklį, ar matuojama jo sukurta įtampa, taip pat „paskambinti“ signalui ir tiekimo laidams, einantiems į jį ir iš jo į elektroninį valdymo bloką. Dažnai klaida pašalinama pakeičiant laidus.

Retesniais atvejais kontaktinės problemos gali kilti dėl netinkamai sumontuoto jutiklio tiesiai ant droselio korpuso. Atitinkamai tai turėtų būti patikrinta ir, jei reikia, ištaisyta.

P0123

Kodas p0123 - "Droselio padėties jutiklis A / Akseleratoriaus pedalo padėties jutiklis A - aukštas signalo lygis". Čia situacija yra priešinga.Klaida susidaro, kai iš TPS skleidžiama įtampa viršija leistiną normą ECU, visų pirma, nuo 4,7 iki 5 voltų. Mašinos elgesys ir simptomai yra tokie patys kaip aukščiau.

Galimos klaidos priežastys:

trumpasis jungimas signalo ir (arba) tiekimo laiduose;
vieno ar kelių laidų lūžimas;
neteisingas padėties jutiklio montavimas ant droselio korpuso.

Norint lokalizuoti ir pašalinti klaidą, reikia išmatuoti iš jutiklio sklindančią įtampą naudojant multimetrą ir paskambinti jo laidams. Jei reikia, pakeiskite juos naujais.

P0124

Klaida p0124 turi pavadinimą - „Droselio padėties jutiklis A / akseleratoriaus pedalo padėties jutiklis A - nepatikimas elektros grandinės kontaktas“. Mašinos elgesio simptomai, kai susidaro tokia klaida:

variklio užvedimo problemos, ypač „šaltos“;
juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio;
trūkčiojimai ir kritimai judant, ypač greitėjimo metu;
mašinos dinaminių charakteristikų sumažėjimas.

Elektroninis valdymo blokas generuoja klaidą p0124 savo atmintyje, jei iš droselio padėties jutiklio gaunamas pertraukiamas signalas. Tai rodo jo laidų kontakto problemas. Atitinkamai, norėdami diagnozuoti gedimą, turite paskambinti jutiklio signalo ir maitinimo grandinėms, patikrinti iš jutiklio gaunamos įtampos vertę įvairiais režimais (nuo tuščiosios eigos iki didelio greičio, kai sklendė yra visiškai atidaryta). Patartina tai padaryti ne tik su multimetru, bet ir su osciloskopu (jei yra). Programinės įrangos patikrinimas realiuoju laiku galės parodyti sklendės įlinkio kampą esant skirtingiems variklio sūkiams.

Rečiau klaida p0124 atsiranda, kai sklendė yra nešvari. Šiuo atveju galimas jo sklandus veikimas, kurį fiksuoja jutiklis. Tačiau ECU tai aiškina kaip klaidą. Norėdami pašalinti problemą šiuo atveju, prasminga kruopščiai nuplauti vožtuvą karbclineriu.

P2101

Klaidos pavadinimas yra droselio variklio valdymo grandinė. Atsiranda, kai variklio elektros / signalo grandinė yra atidaryta. P2101 klaidos susidarymo elektroninio valdymo bloko atmintyje priežastys:

valdymo signalas iš ECU į variklį grąžinamas per atidarytą (sugadintą) grandinę;
variklio elektros grandinės laidai turi kryžminį laidą (izoliacijos pažeidimas), dėl kurio atsiranda atvira ECU grandinė arba praeina neteisingas signalas;
laidai arba jungtis yra visiškai atidaryti.

Mašinos elgesio simptomai, kai įvyksta tokia klaida:

variklis neįgis greičio, viršijančio avarinę vertę, droselio vožtuvas neatsakys paspaudus akseleratoriaus pedalą;
tuščiosios eigos greitis bus nestabilus;
variklio sukimosi greitis savaime kris ir didės.

Klaidų diagnozė atliekama naudojant multimetrą. Visų pirma būtina patikrinti droselio padėties ir akseleratoriaus pedalo padėties jutiklius. Tai atliekama naudojant multimetrą, pageidautina - osciloskopą (jei yra). Taip pat būtina paskambinti elektros variklio laidams dėl jo vientisumo (trūkimo) ir izoliacijos pažeidimų.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriuose automobiliuose p2101 klaida gali susidaryti ECU atmintyje, jei akseleratoriaus pedalas buvo paspaustas prieš įjungiant degimą. Išjungus ir vėl įjungiant uždegimą, neliečiant pedalo, klaida ištrinama iš ECU net ir nenaudojant programinės įrangos.

Klaidos pašalinimas apima laidų keitimą, elektros variklio peržiūrą, droselio vožtuvo valymą. Labai retais atvejais problema kyla dėl neteisingo pačios ECU veikimo. Tokiu atveju turite tai pertvarkyti arba perkonfigūruoti.

P0220

Klaida su kodu p0220 vadinama - „Droselio padėties jutiklis„ B “/ akseleratoriaus pedalo padėties jutiklis„ B “- elektros grandinės gedimas“. Tokia droselio potenciometro klaida rodo droselio padėties jutiklio „B“ ir (arba) akseleratoriaus pedalo padėties „B“ elektros grandinės gedimą. Visų pirma, jis susidaro, kai ECU nustatytoje grandinėje aptinka įtampą ar varžą, kuri viršija leistinas ribas droselio padėties ir (arba) akceleratoriaus pedalo padėties (AKR) jutiklių grandinėse.

Elgesio simptomai įvykus klaidai:

automobilis neįsibėgėja paspaudus akceleratoriaus pedalą;
nestabilus variklio veikimas visais režimais;
nestabilus tuščiosios eigos variklio greitis;
variklio užvedimo problemos, ypač „šaltos“.

P0220 klaidos susidarymo priežastys ECU atmintyje:

DPDZ ir (arba) DPPA elektros / signalo grandinių vientisumo pažeidimas;
mechaninis droselio korpuso ar akseleratoriaus pedalo pažeidimas;
netinkamas DPDZ ir (arba) DPPA veikimas;
neteisingas DPDZ ir (arba) DPPA įrengimas;
neteisingas ECU veikimas.

Tikrinant ir diagnozuojant reikia patikrinti šias dalis:

droselio korpusas, akseleratoriaus pedalas, įskaitant jų laidų būklę dėl laidų vientisumo ir jų izoliacijos;
teisingai sumontuoti DZ padėties jutiklius ir akseleratoriaus pedalą;
teisingas DPDZ ir DPPA veikimas naudojant multimetrą ir, pageidautina, osciloskopą.

Dažniausiai, norint pašalinti klaidą, keičiami nurodyti DZ padėties jutikliai ir (arba) akseleratoriaus pedalas.

P0221

Klaida su numeriu p0221 turi pavadinimą - „Droselio padėties jutiklis„ B “/ akseleratoriaus pedalo padėties jutiklis„ B “- diapazonas / veikimas“. Tai yra, jis susidaro, jei ECU aptinka droselio ar akseleratoriaus pedalo padėties jutiklių „B“ grandinės problemas. Visų pirma, įtampos ar varžos vertė, kuri yra už diapazono ribų. Simptomai panašūs į ankstesnę klaidą - sunkus variklio užvedimas, nestabili tuščiąja eiga, automobilis neįsibėgėja paspaudus dujų pedalą.

Priežastys taip pat panašios - droselio korpuso ar akseleratoriaus pedalo pažeidimas, DPDZ ar DPPA pažeidimas, jų signalo / maitinimo grandinių pažeidimas ar pažeidimas. Rečiau - „trikdžiai“ veikiant elektroniniam valdymo blokui.

Dažniausiai problema „gydoma“ pakeičiant laidus arba nurodytus jutiklius (dažniausiai vieną iš jų). Todėl pirmiausia reikia patikrinti jutiklius ir atitinkamus laidus naudojant multimetrą ir osciloskopą.

P0225

Klaidos p0225 dekodavimas - „Droselio padėties jutiklis„ C “/ akseleratoriaus pedalo padėties jutiklis„ C “- elektros grandinės gedimas“. Kaip ir dvi ankstesnės klaidos, jis generuojamas, jei ECU aptinka neteisingas įtampos ir (arba) varžos vertes droselio padėties jutiklių „C“ grandinėje arba akseleratoriaus pedalo padėties jutiklyje. Tačiau kai atsiranda ši klaida, ekiu priverstinai variklį įjungia avariniu režimu.

Išoriniai klaidos p0225 požymiai:

droselio vožtuvo užstrigimas vienoje padėtyje (imobilizavimas);
nestabilus tuščiosios eigos greitis;
variklio trūkčiojimai stabdant;
prasta automobilio dinamika greitėjimo metu;
priverstinis kruizo valdymo išjungimas;
priverstinis judėjimo greičio apribojimas iki maždaug 50 km / h (priklauso nuo transporto priemonės);
jei prietaisų skydelyje yra droselio įspėjimo lemputė, ji įsijungia.

Diagnostikos priemonės:

skambinkite laidais iš DZ padėties jutiklio ir akseleratoriaus pedalo padėties jutiklio;
patikrinkite, ar nėra elektros jungčių korozijos;
patikrinkite šių jutiklių veikimą, ar nėra išeinančios įtampos, naudodamiesi multimetru (o geriau - osciloskopu dinamikoje);
patikrinkite akumuliatorių, įtampos lygį mašinos elektrinėje sistemoje ir akumuliatoriaus įkrovimo sistemą;
patikrinkite sklendės užsikimšimo lygį, jei reikia, išvalykite droselį.

Klaida p0225, skirtingai nei jos kolegos, lemia priverstinį judėjimo greičio apribojimą, todėl patartina kuo greičiau to atsikratyti.

P0227

Klaidos kodas p0227 reiškia droselio padėties jutiklis C / akseleratoriaus pedalo padėties jutiklis C - mažas įėjimas. Elektroninio bloko atmintyje susidaro klaida, kai ECU nustatė per mažą įtampą DZ padėties jutiklio C grandinėje arba akseleratoriaus pedalo padėties jutiklyje. Klaidos priežastys gali būti trumpasis jungimas grandinėje arba atitinkamo laido nutrūkimas.

Išoriniai klaidos požymiai:

visiškas droselio vožtuvo uždarymas sustojimo metu (tuščiąja eiga);
DZ trukdymas vienoje padėtyje;
nevienoda tuščiąja eiga ir prasta pagreičio dinamika;
daugelis automobilių priverčia maksimalų judėjimo greitį apriboti iki 50 km / h (atsižvelgiant į konkrečią mašiną).

Patikrinimas yra toks:

sklendės ir pedalo jutiklių elektros / signalinių laidų skambinimas;
korozijos buvimo patikrinimas atitinkamų grandinių elektriniuose kontaktuose;
tikrinti DPDZ ir DPPA, ar juose nėra trumpojo jungimo;
jutiklių tikrinimas dinamikoje, siekiant sužinoti išėjimo įtampos vertę.

Klaida P0227 taip pat jėga riboja judėjimo greitį, todėl patartina neužveržti pašalinant.

P0228

Klaidos kodas p0228 - „Droselio padėties jutiklis„ C “/ akseleratoriaus pedalo padėties jutiklis„ C “- didelis įėjimo signalas“. Klaida yra priešinga ankstesnei, tačiau turi panašių simptomų. Jis susidaro ECU, kai DPDZ arba DPPA grandinėje aptinkama per aukšta įtampa. Kita priežastis yra jutiklio laidų trumpasis jungimas prie transporto priemonės žemės.

Išoriniai p0228 kodo simptomai:

priverstinis variklio perėjimas į avarinį režimą;
apriboti maksimalų greitį iki 50 km / h;
visiškas droselio vožtuvo uždarymas;
nestabili variklio tuščiąja eiga, bloga automobilio pagreičio dinamika;
priverstinis kruizo valdymo išjungimas.

Patikrinimas apima jutiklių laidų žiedavimą, jų išėjimo įtampos nustatymą, pageidautina dinamiką ir osciloskopą. Dažniausiai problema kyla dėl laidų pažeidimo arba jutiklių gedimo.

P0229

DTC P0229 - droselio padėties jutiklis C / akseleratoriaus pedalo padėties jutiklis C - atlaisvinta elektros grandinė. ECU sugeneruojama klaida p0229, jei elektroninis blokas gauna nestabilų signalą iš droselio ir akseleratoriaus pedalo jutiklių. Klaidos priežastys gali būti:

iš dalies suskaidytas plėvelės (senojo) tipo DPDZ, kuris veikimo metu duoda nestabilų signalą;
daviklių elektrinių kontaktų korozija;
atleidus šių jutiklių elektrinių jungčių kontaktą.

Išoriniai simptomai su klaida p0229 yra panašūs - priverstinis greičio apribojimas iki 50 km / h, sklendės užstrigimas uždarytoje padėtyje, pastovaus greičio palaikymo sistemos išjungimas, nestabili tuščiąja eiga ir pagreičio dinamikos praradimas.

Patikrinimas atliekamas tikrinant jutiklių laidus ir kontaktą dėl jų kokybės ir korozijos nebuvimo. Kai kuriais atvejais galima priežastis yra laidų izoliacijos pažeidimas, todėl ją reikia iškviesti.

P0510

Klaida p0510 rodo - "Droselio padėtis visiškai uždaryta jutiklis - grandinės gedimas". P0510 klaida generuojama ECU, jei dinamikoje droselio vožtuvas sustingo vienoje padėtyje mažiausiai 5 sekundes.

Išoriniai klaidos požymiai:

droselio vožtuvas nereaguoja į akseleratoriaus pedalo padėties pasikeitimą;
variklis sustoja tiek tuščiąja eiga, tiek judėdamas;
nestabilus tuščiosios eigos ir „plaukiojantis“ apsisukimų dažnis.

Galimos klaidos susidarymo priežastys:

fizinis droselio vožtuvo užteršimas, dėl kurio jis prilimpa ir nustoja judėti;
gedimas droselio padėties jutiklyje;
TPS laidų pažeidimas;
neteisingas ECU veikimas.

Visų pirma, norint patikrinti, būtina patikslinti pačios sklendės būseną ir, jei reikia, kruopščiai išvalyti ją nuo suodžių. Tada turite patikrinti TPS veikimą ir jo laidų būklę - vientisumą ir trumpojo jungimo buvimą joje.

Slopintuvo pritaikymo klaida

Skirtingų automobilių markių skaičius ir žymėjimas gali skirtis. Tačiau bendrinėje kalboje tai vadinama - atvarto pritaikymo klaida. Dažniausiai jis randamas kodu p2176 ir reiškia „Droselio pavaros valdymo sistema - neveikia tuščiosios eigos padėtis“. Jo priežastys, simptomai ir pasekmės beveik visoms mašinoms yra vienodos. Verta paminėti, kad droselio pritaikymas yra tik visos sistemos pritaikymo dalis. Be to, prisitaikymas vyksta nuolat.

Būdingi droselio pritaikymo iš naujo simptomai:

nestabilus tuščiosios eigos greitis;
padidėjusios degalų sąnaudos;
judančio automobilio dinamikos sumažėjimas;
variklio galios sumažėjimas.

Klaidos p2176 priežastys:

klaidos ir gedimai droselio padėties jutiklyje ir (arba) tuščiosios eigos greičio reguliatoriuje;
droselio vožtuvas yra labai nešvarus ir jį reikia skubiai išvalyti;
neteisingas TPS įdiegimas;
akumuliatoriaus akumuliatoriaus, elektroninio akceleratoriaus pedalo, elektroninio valdymo bloko išmontavimas (atjungimas) ir vėlesnis įrengimas (prijungimas).

Dažnai adaptacijos klaida atsiranda po to, kai automobilio savininkas išvalo droselio sklendę, tačiau nepritaikė ECU darbui naujomis sąlygomis. Todėl keičiant aukščiau išvardytus prietaisus, taip pat valant sklendę, būtina iš naujo nustatyti senus parametrus ir iš naujo sureguliuoti sklendę pagal naujas darbo sąlygas. Tai daroma programiškai VAG koncerno automobiliams arba atliekant įvairias mechanines manipuliacijas su kitais automobiliais (atsižvelgiant į konkretų prekės ženklą ir net modelį). Todėl informaciją apie pritaikymą reikia rasti automobilio vadove.

Kaip iš naujo nustatyti droselio klaidą

Retais atvejais ta ar kita droselio vožtuvo klaida ECU gali atsirasti dėl neteisingo įrenginio veikimo. Taigi, šiuo atveju įsijungia „Check Engine“ įspėjamoji lemputė, kuri, prijungus prie skaitytuvo ECU, suteikia atitinkamą klaidą. Tačiau, jei automobilis elgiasi taip, kaip anksčiau, tai yra, jis nepraranda dinamikos, nepraranda galios, variklis neužspringsta ir neužsibūna tuščiąja eiga, tada galite tiesiog pabandyti programiškai pašalinti klaidą iš atminties elektroninis prietaisas.

Tai galima padaryti dviem būdais. Pirmasis yra aparatinės ir programinės įrangos naudojimas. Visų pirma, naudojant tą patį skaitytuvą, jei tam pakanka jo funkcionalumo. Kitas variantas yra kompiuterio programa. Pavyzdžiui, Vokietijos koncerno „VAG“ gaminamiems automobiliams galite naudoti populiarią „Vag-Kom“ programą, dar žinomą kaip „Vasya Diagnost“.

Antras, grubesnis variantas yra pašalinti neigiamą gnybtą iš akumuliatoriaus 5 ... 10 sekundžių. Tokiu atveju bus išvalyta elektroninio mazgo atmintis, o joje bus priverstinai ištrinta informacija apie visas klaidas. Kai laidas bus prijungtas toliau, ECU bus paleistas iš naujo ir atlikta išsami transporto priemonės sistemų diagnostika. Jei ši ar kita droselio sklendės klaida buvo atskleista nepagrįstai, tada ji nebus rodoma ateityje. Jei jis kartojasi, būtina atlikti atitinkamą diagnostiką ir remontą.

Iš naujo nustatžius klaidą (o kartais ir ją pašalinant), taip pat atjungus / pakeitus akumuliatorių, elektroninį valdymo bloką, elektroninį akseleratoriaus pedalą, būtina pritaikyti droselio sklendę. Kitu atveju galite suvokti kodą „amortizatoriaus pritaikymas“. Toms pačioms VAG koncerno mašinoms tai daroma naudojant programą „Vag-Kom“. Kitų prekių ženklų algoritmas bus kitoks, todėl papildomą informaciją reikėtų rasti vadove.