Dėžutės gedimas perdavimas yra sudėtingas perdavimo gedimas, kurio pašalinimas reikalauja daug laiko. Automatinės ir rankinės pavarų dėžės turi skirtingus gedimus dėl skirtingo jų dizaino. Pavyzdžiui, automatinė pavarų dėžė gali perkaisti ir (arba) tam tikra pavara neįsijungs. Tuo pačiu metu dėl „mechanikų“ vairuotojui fiziškai sunku įjungti vieną ar kitą pavarą. Bet kokiu atveju, nustačius automobilio pavarų dėžės problemų, būtina kuo greičiau diagnozuoti ir atlikti darbus.
Turinys:
- Automatinės pavarų dėžės veikimo sutrikimai
- Automobilio pavarų dėžės veikimo sutrikimai
- Gedimų variatorių dėžutė
- Roboto perdavimo sutrikimai
Automatinės pavarų dėžės veikimo sutrikimai
Dauguma automatinių pavarų dėžių yra sukurtos užtikrinant mažiausiai 150 tūkstančių kilometrų, o dažnai ir daug didesnę, ridą. Todėl esant mažesnei ridai, gedimo tikimybė yra labai maža.
Automatinės pavarų dėžės gedimo požymiai
Yra 7 pagrindiniai požymiai, rodantys, kad automobilio automatinė pavarų dėžė iš dalies arba visiškai neveikia.
- Drebulio atsiradimas (smūgiai) ir vibracijos perjungiant pavaras. Tai gali būti tiek perjungiant aukštesnę pavarą, tiek nuleidžiant. Be to, pažymima, kad toks gedimas yra laipsniško pobūdžio. Tai yra, pradiniame gedimo etape tokie sukrėtimai yra vos pastebimi, o laikui bėgant jie sustiprėja ir tampa kritiški. Kuo greičiau ieškosite pagalbos šiuo atveju, tuo pigesnis bus remontas.
- Visiškas perdavimo gedimas, perėjimas į avarinį režimą ir neįmanoma pakeisti greičio, atitinkamai, sustabdyti automobilį be galimybės įsibėgėti.
- Nutekėjęs transmisijos skystis... Šį gedimą įmanoma diagnozuoti, jei ilgai stovėjus ant asfalto ar kitos dangos, kur automobilis stovi po automatine pavarų dėže, yra raudoni ATF pėdsakai.
- Įsibėgėdami iš pavarų dėžės, traškūs ar barškantys garsai, kartais beldžiasi.
- Greičiant automobilį prarandamos dinaminės charakteristikos... Atkreipkite dėmesį, kad šis simptomas gali reikšti kitus gedimus, ypač susijusius su automobilio varikliu.
- Didelis traškučių kiekis ant magnetų ar ant paties padėklo (pastebėti galite tik keisdami alyvą ir išimdami padėklą).
- Klaida skydelyje „Sistemos gedimas“ arba įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje. Šią klaidą gali sukelti įvairios priežastys, įskaitant problemas, susijusias su maitinimo bloku ir (arba) perdavimu. Tačiau norint tiksliai diagnozuoti šiuo atveju, būtina prijungti diagnostikos įrankį prie ECU, kad būtų galima nuskaityti esamas klaidas ir iššifruoti gautus kodus (jei tokių yra).
- Pavarų dėžės slydimas automobilis visais režimais, įskaitant „šaltą“. Po atšilimo normalus veikimas atnaujinamas. Kitas variantas - „šaltas“ automobilis prastai įsibėgėja.
- Automobilis atsisako normaliai įsibėgėti paspaudus stabdžių pedalą... Visų pirma, įjungus pirmąją pavarą, labai „griežtai“ pagreitėja iki to momento, kai įjungiama antroji pavara. Tolesnis greitėjimas ir važiavimas vyksta kaip įprasta.
- Perjungimo vėlavimas... Kai transporto priemonė stovi, gali būti vėluojama perjungti režimą.Važiuojant, perjungiant pavaras, automobilis šiek tiek trūkčioja, pats perjungimas taip pat turi tam tikrą vėlavimą (apie 1 ... 2 sekundes). Be to, įsibėgėjus iki 50 ... 60 km / h greičio ant įprastai įšilusio ir tinkamo eksploatuoti automobilio, dėžė turėtų persijungti bent du kartus. Jei taip neatsitinka, kyla problemų dėl dėžutės.
- Pavarų perjungimas vyksta padidėjus apsisukimams, paprastai apie 3500 ... 5000 aps./min. Šiuo atveju sankaba neslysta.
- Transmisijos alyvos slėgis žemesnis nei įprastas... Tai rodo atitinkamas indikatorius prietaisų skydelyje.
- Metalo triukšmas varikliui dirbant tuščiąja eiga.
- Variklis neužsiveda nenaudojant klavišo nei P režime, nei N režime.
- Pavarų perjungimo svirtis nenustatyta į P.
- Kai užsiima neutralia automobilis vis judatarsi įjungta pirmoji pavara.
- Perjungiant iš „P“ arba „N“ padėties į bet kurį greitį yra apčiuopiamas paspaudimas, kad būtų galima įjungti pavarąbet automobilis sustoja ir nejuda.
- Automobilis važiuoja įprastai, tačiau ilgai lipdamas paskutiniu greičiu prasideda slydimas o perėjimas žemyn įvyksta per anksti.
- Karterio tepimas sukimo momento keitiklis.
Atskirai verta apsistoti ties sukimo momento keitiklio gedimo požymiais:
- automobilis negali važiuoti ir pirmyn, ir atgal, tai yra visiškas automatinės pavarų dėžės gedimas;
- perjungiant iš neutralios padėties arba stovėjimo stabdžio į bet kurią pavarą, automobilis arba visai nevažiuoja, arba gerai neįsibėgėja, o tuo pačiu ir dėžė paslysta;
- įjungus bet kurią pavarą, dėžėje nėra apčiuopiamo smūgio, būdingo įprastu režimu;
- sumažintas transmisinės alyvos vamzdyno slėgis arba jo nėra sistemoje.
Automatinės pavarų dėžės veikimo sutrikimų priežastys
Automobilio automatinės pavarų dėžės gedimų priežastys priklauso nuo aukščiau išvardytų simptomų. Išvardinkime juos ta pačia tvarka.
- Jei perjungiant pavarą bet kuria kryptimi įvyksta smūgiai, greičiausiai yra sugedęs automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpusas (užsikimšę kanalai, nusidėvėję plokštės ar solenoidų pleištas). Apie vožtuvo korpuso sutrikimus praneša borto kompiuteris ir (arba) atitinkama lemputė prietaisų skydelyje, todėl atkreipkite dėmesį į oranžinės spalvos piktogramos išvaizdą. Arba tiesiog ATF pasistengė. Reikia skubiai pakeisti transmisijos skystį ir pakeisti automatinės pavarų dėžės filtrą.
- Automatinės mašinos svirties virvelė. Šis sutrikimas yra aktualus senojo tipo automatinėms transmisijoms, kurios turi mechaninį selektoriaus ryšį iš karto su transmisija. Atitinkamai, sugedus nurodytai svirtelei, neįmanoma perjungti greičio.
- Transmisijos skysčio nuotėkis atsiranda dėl sistemos slėgio sumažinimo. Dažniau nuotėkis atsiranda iš po sandarinimo liaukų. Tai yra gana paprastas gedimas, todėl būtina pakeisti ne tik tarpiklius, bet ir visiškai pakeisti alyvą pavarų dėžėje. Jis taip pat gali nutekėti iš alyvos aušintuvo.
- Transmisijos valdymo bloko gedimas. Tai gana reta situacija, tačiau ji kartais pasitaiko ir yra išreikšta tuo, kad aparatinės ar programinės įrangos dalis pradeda „trikti“. Atitinkamai, įrenginys negali pasirinkti optimalaus automatinės pavarų dėžės darbo režimo, taip pat perjungimo tarp pavarų sukimo momentų, kai jie padidėja ir (arba) sumažėja. Todėl įrenginys gali pereiti į avarinį režimą ir automatiškai blokuoti transporto priemonės transmisijos veikimą.
- Dalinis sukimo momento keitiklio gedimas.Tuo pačiu metu automobilis praranda dinamiką, girdimi įvairūs pašaliniai garsai (ošimas, metalinis beldimasis), jis taip pat gali strigti, kai keičiasi pavara į pavarą. Pavarų dėžės keptuvėje atsiranda daug metalinių drožlių (kartais ant matuoklio gali būti aliuminio miltelių). Tai gali atsitikti dėl susidėvėjusių guolių ar poveržlių ant sankabos, įrenginio perkaitimo ar nešvaraus ATF filtro.
- Kai, paspaudus stabdžių pedalą, automobilis prastai įsibėgėja pirmąja pavara, dažniausiai kalta sugedusi automatinės pavarų dėžės sankaba. Atitinkamai turite patikrinti jų būklę. Padėtis blogėja ir tuo atveju, jei pavarų dėžės alyvos lygis yra žemas (kritinis).
- Žemas transmisijos skysčio lygis. Automatinė pavarų dėžė yra labai jautri šiam veiksniui, todėl norint normaliai veikti, alyvos lygis visada turi būti didesnis nei minimalus. Tai užtikrins ne tik įprastą įrenginio veikimą, bet ir padidins jo bendrą tarnavimo laiką. Atitinkamai reikia periodiškai tikrinti ir įpilti aliejaus.
- Jei dėžutė išjungta „karšta“, yra kelios galimybės. Pirmasis yra aliejaus, kuris netinka tolerancijoms (konsistencijai), naudojimas. Visų pirma, labai šildant, jis tampa labai skystas ir nesusitvarko su savo funkcijomis. Tuo pačiu metu siurblys veiks padidėjusiu efektyvumu. Valdymo blokas visa tai gali laikyti avarine situacija ir tiesiog išjungti pavarų dėžę. Atvėsusį įrenginį paprastai galima vėl naudoti kaip įprasta.
- Jei automobilis važiuoja atbuline eiga, tačiau kyla problemų perjungiant pirmąją ir antrąją pavaras, tada yra tikimybė, kad saulės pavaros spyruoklinė jungtis buvo nutraukta.
- Automatinė pavarų dėžė yra labai jautri transmisijos alyvos kokybei. Todėl elektronika gali priverstinai išjungti nešvarių skysčių dėžę. Atitinkamai reikia pakeisti alyvą ir filtrą.
- Praradus judesį, yra tikimybė, kad sankabos trinties diskai bus visiškai sudegę. Tolesnis judėjimas galimas tik juos visiškai pakeitus. Automobilis turi būti nuvežtas į remonto vietą vilkiku.
- Esant blogam pagreičiui į priekį, gali būti sunaikintos priekinės planetinės pavarų dėžės dalys. Kitas variantas yra saulės pavara, įstrigusi priekinių planetinių pavarų rinkinio palydovuose.
- Jei nėra atbulinės eigos greičio (judėjimas atgal), būtina patikrinti stabdžių juostos būklę. Jei reikia, pakeiskite.
- Jei nėra paskutinės viršutinės pavaros, būtina patikrinti jo trinties disko būklę. Taip pat šios sankabos stūmoklinių taurelių vientisumas.
- Žemas alyvos slėgis sistemoje gali atsirasti, be kita ko, dėl reikšmingo alyvos siurblio ašmenų nusidėvėjimo perdavimo sistemoje.
- Perteklinis alyvos slėgis gali atsirasti dėl užsikimšusio alyvos siurblio arba netinkamo siurblio pasirinkimo jį sumontavus.
- Jei neįmanoma užvesti variklio, kai raktas yra neutralioje padėtyje, patikrinkite greičių dėžės perjungimą arba valdymo strypo posūkį. Tokia situacija gali atsirasti, pavyzdžiui, kai padėklas atsitrenkia į kelyje esančią kliūtį (akmenį, kelkraštį).
- Jei transmisijos stabdys neįsijungia, turite patikrinti jo petį.
- Jei įjungus neutralią pavarą mašina toliau juda, būtina patikrinti priekinės sankabos trinties diskų suvirinimą. Kitas variantas - pavaros valdymo pavaros reguliavimas yra sugedęs.
- Jei keitiklio karteris yra alyvuotas, reikia patikrinti alyvos siurblio alyvos sandariklį.
- Jei atsilošęs automobilis atsitiktinai rieda atgal, kol padidinsite greitį, tada automatinės pavarų dėžės laisvosios eigos sankabos ritinėliai yra susidėvėję.
Aukščiau išvardytos problemos yra susijusios su mechanine ir hidrauline automatinės pavarų dėžės dalimi.Tačiau automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas įtaisas, kuris, be kita ko, apima elektrinius ir elektroninius komponentus. Valdymo blokas gauna informaciją iš daugybės perdavimo jutiklių, fazių įtaisų, automatinių įtaisų. Visi šie elementai yra sujungti laidais. Todėl sugedus automatinės pavarų dėžės elektriniam komponentui, būtina atlikti laipsnišką šių elementų diagnostiką pagal konkretaus prietaiso schemą. Tačiau tam geriau kreiptis pagalbos į autoservisą. Jūs galite patys prijungti klaidų skaitytuvą ir pamatyti, kokia klaida įvyko mašinoje. Tai duos kryptį „kur kasti“.
Be to, problemos gali būti susijusios su atskirų automatinės pavarų dėžės dalių gedimu. Visų pirma:
- krumpliaračių ir velenų nusidėvėjimas;
- trinties elementų (sankabos diskų, stabdžių juostų) susidėvėjimas ar pažeidimas;
- įvairūs sukimo momento keitiklio sutrikimai;
- netinkamas sukimo momento keitiklio fiksavimo sankabos veikimas;
- sukimo momento keitiklio statoriaus (reaktoriaus) sankabos veikimo sutrikimai;
- hidraulinio mazgo gedimas;
- naftos kanalų užsikimšimas (dažniausiai atsiranda, kai susidėvi trinties elementai ir kitos dalys);
- alyvos siurblio gedimas.
Įdomu tai, kad dažnai „automatinėse mašinose“ sugedus vienai atsarginei daliai, gedimas dažniausiai greitai „šokinėja“ į kitą. Todėl diagnostika dažnai atima daug pastangų ir laiko.
Atskirai verta pabrėžti sukimo momento keitiklio, kuris yra automatinės pavarų dėžės dalis, gedimo priežastis. Taigi, kai jo spyruoklės yra nusidėvėjusios, varikliui dirbant mažu greičiu, iš pavarų dėžės pasigirsta klegesys. Tiesa, panašus garsas gali pasirodyti, kai turbinos siurblio mentės neveikia.
Automatinės pavarų dėžės gedimų lentelė
Žemiau pateikiama suvestinė lentelė, kurioje pateikiami automobilio automatinės pavarų dėžės dalinio ar visiško gedimo požymiai ir priežastys.
| Sutrikimo simptomai | Sugedimo priežastys |
|---|---|
| Automobilis nejuda arba, kai juda automatinė pavarų dėžė, ji paslysta. Tokiu atveju atbulinės eigos pavara veikia normaliai. | Nusidėvėję frikciniai diskai, priekinė sankaba, susidėvėję arba sulūžę sankabos stūmoklio puodeliai, susidėvėję sankabos žiedai, užstrigę vienas iš vožtuvų korpuso vožtuvų. |
| Automobilis gali važiuoti tik pirmą ir antrą pavaras, likusios nėra, įskaitant atbulinę eigą. | Atskiros sankabos trinties disko nusidėvėjimas, sankabos stūmoklio taurelių susidėvėjimas arba visiškas lūžimas, žymiai susidėvėję arba visiškai neveikiantys sankabos alyvos sandarinimo žiedai. |
| Automobilis imobilizuotas. Įjungus pavarų dėžę atsiranda trūkčiojimas, tačiau mašina lieka nejudanti. | Sukimo momento keitiklis iš dalies arba visiškai neveikia, pavarų dėžės dėžėje kritiškai žemas transmisijos skysčio lygis, užsikimšęs transmisijos alyvos filtras. |
| Automobilio judėjimas tik trečiąja pavara (kai kuriems automobiliams tai gali būti pirmoji arba antroji). | Elektroninė sistema apsvarstė klaidą, kad įstrigo vožtuvo korpuso vožtuvas, ir įjungė automobilį avariniu režimu. Taip pat gali būti šios galimybės: trinties diskų, priekinės sankabos nusidėvėjimas, sankabos stūmoklio taurių nusidėvėjimas ar lūžimas, sankabos žiedų nusidėvėjimas. |
| Ant šaltos automatinės pavarų dėžės perjungimas tarp greičių atliekamas trūkčiojimais (trūkčiojimais). | Problemos dėl vožtuvo korpuso, būtina jį išvalyti ir, jei reikia, pakeisti eksploatacines medžiagas. Taip pat galimas hidraulinės plokštės ar transmisijos solenoidų užteršimas. |
| Atbulinė pavara neįsijungia arba įjungus automobilis nesisuka atgal. | Stabdžių juosta susidėvėjusi, stabdžių juostos stūmoklio manžetė žymiai nusidėvėjusi arba lūžusi; stabdžių juostos stūmoklio strypo lūžis, gedimas stabdžių sistemoje. |
| Mašina yra visiškai nejudanti, perjungiant pavarą nėra jokių smūgių ar trūkčiojimų. | Dalinis arba visiškas sukimo momento keitiklio gedimas; alyvos siurblio pavaros krumpliaračio nusidėvėjimas ar gedimas arba jis nesikerta su sukimo momento keitikliu; kritiškai žemas alyvos lygis automatinėje pavarų dėžėje; užsikimšęs alyvos filtras; frikciniai diskai, sankaba ir stabdžių juosta yra gerokai susidėvėję; pakuotės stūmoklių rankogalių nusidėvėjimas; movos alyvos sandarinimo žiedai yra gerokai susidėvėję arba visiškai sunaikinti; elektromagnetų ar vožtuvų korpuso vožtuvų problemos. |
| Iš automatinės pavarų dėžės sklindantis humas, kurio intensyvumas keičiasi keičiantis variklio sūkiams. | Dėvėkite vieną iš reduktoriaus velenų guolių. |
| Įjungus „šaltą“, įjungiama tik atbulinė eiga, įjungiama pirmoji ir antroji pavaros, o likusios įjungiamos tik pašildžius. | Problema yra dėl užsikimšusio vožtuvo korpuso vožtuvo arba su solenoidu. |
| Mašina juda, kai pavarų dėžės svirtis yra N padėtyje. | Kabelio ar automatinės pavarų dėžės valdymo svirties reguliavimo problemos; vienos iš movų stūmoklio klijavimas; atskiri trinties diskai suvirinami kartu. |
| Pavaros perjungiamos aukštyn, kai greitis yra gerokai viršytas. | Neteisingas įtempimo kabelio sureguliavimas; užsikimšęs alyvos filtras; droselio vožtuvo veikimo problemos. |
| Kai automobilis juda į kalną, dinamika prarandama, o dėžė perjungiama į mažesnę pavarą. | Žemas transmisijos skysčio lygis dėžėje; trinties diskų, sankabos ar stabdžių juostos susidėvėjimas; dalinis alyvos siurblio gedimas; neteisingas vožtuvo korpuso solenoidų veikimas; reikšmingas vožtuvo korpuso kanalų nusidėvėjimas. |
| Nėra vadinamojo „kickdowno“ - perjungimo žemyn, staigiai paspaudus akseleratoriaus pedalą. | Gedimas „kickdown“ jutiklyje arba jo grandinės atviroje grandinėje; vožtuvo korpuso vožtuvo klijavimas; droselio kabelio problemos. |
| Užvedus automobilį, paslysta, tačiau, įgavus greitį, viskas grąžinama į įprastą režimą. | Puikus turbinos rato stebulės šlaitų nusidėvėjimas. Dėl to slysta automatinės pavarų dėžės velenas. Antrasis variantas yra sankabos stūmoklių rankogalių dėvėjimasis ar lūžimas dėžutėje. |
| Dėžės paslydimas perjungiant pavaras. | Kritinis alyvos filtro užsikimšimas; žemas alyvos lygis dėžėje; gedimas alyvos siurblyje. |
| Šokai įvyksta perjungiant pavarą. | Žymus frikcinių diskų nusidėvėjimas; užsikimšę vožtuvo korpuso kanalai arba solenoidai; stabdžių juosta susidėvėjusi. |
| Važiuojant automobilis slysta, o perjungdamas pavaras jis trūkčioja. | Defektinė sankaba. |
| Jokio pagrindinio slėgio sistemoje, mašinos judėjimo bet kuria kryptimi. | Alyvos siurblio veleno sparnai, sukami sukimo momento keitiklio priekinio dangčio korpuse, yra nupjauti arba labai nusidėvėję. |
| Normalus transporto priemonės judėjimas šaltu transmisijos skysčiu. Po to prasideda slydimas, kol jis visiškai sustoja. | Trinties diskai yra sugedę (labai susidėvėję); sukimo momento keitiklio sankaba yra labai susidėvėjusi. Alyvos filtras paprastai yra labai užsikimšęs. |
| „Metalinis“ triukšmas iš dėžės, kai variklis dirba tuščiąja eiga. | Vieno iš būgnų trinties diskai yra gerokai susidėvėję. |
| Automobilis užveda ir greit įsibėgėja „sandariai“. Atitinka priekinę ir atbulinę pavaras. | Siurblio arba turbinos (jei yra) rato ventiliatoriaus menčių slėgio sumažinimas arba lūžimas. |
| Tuo pačiu metu galimas putplastis, keičiant jo spalvą, slystant automobiliui. | Į mašiną pateko vanduo. |
| Žemas alyvos slėgis linijoje. | Vožtuvo korpusas arba solenoidai yra labai nešvarūs; žemas alyvos lygis dėžėje; sugedęs alyvos siurblio išpylimo vožtuvas. |
| Įjungus mašiną, variklis „pasislenka“ ir sustoja. Jei pridedate dujų, tada viskas grįžta į savo vėžes. | Problemos su pavarų perjungimo vožtuvais; automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklis yra sugedęs. |
Mechaninės pavaros veikimo sutrikimai
Mechaninės dėžės yra šiek tiek paprastesnės už savo konstrukciją nei automatinės, tačiau laikui bėgant jos taip pat turi gedimų. Paprastai problemų kyla dėl pavarų dėžučių nusidėvėjimo, transmisijos skysčio lygio kritimo, sankabų susidėvėjimo ir pan. Ant „mechanikų“ lengviau pastebėti gedimų požymius. Paprastai, dalinai sugedus mechaninei pavarų dėžei, pavaros beveik neįsijungia, perjungimo metu ir (arba) važiuojant girdimas traškesys, važiuojant pavarą galima „išmušti“.
Automobilio mechaninės dėžės gedimo požymiai
Kaip ir bet kuris kitas automobilių blokas, laikui bėgant mechaninė pavarų dėžė iš dalies sugenda. Tai galima nurodyti:
- Viena, kelios ar net visos programos neįtraukiamos.
- Pavaros pridedamos sunkiai, tam reikia dėti daug fizinių pastangų.
- Spontaniškas greičio išjungimas į „neutralų“. Paprastai tai vyksta važiuojant, kai įpilama ar išpilama dujų, rečiau - tiesiog esant tolygiam variklio sūkiams.
- Įjungiant ir (arba) išjungiant bet kurią pavarą, iš dėžės pasigirsta stiprus traškesys.
- Varikliui dirbant tuščiąja eiga (esant „neutraliam greičiui“), iš pavarų dėžės taip pat girdimas traškesys.
- Pastatę automobilį, po juo susidaro alyvos dėmė, kurią sukelia alyvos nutekėjimas iš dėžės, visų pirma, iš jos tarpiklių ir (arba) alyvos tarpiklių.
Aptikus bent vieną iš aukščiau išvardytų požymių, būtina atlikti papildomą diagnostiką, kad remonto darbai būtų kuo mažesni ir sumažėtų jų kaina.
Atkreipkite dėmesį, kad kai kurie iš aukščiau aprašytų simptomų rodo ne pačios pavarų dėžės gedimą, o sankabos veikimo sutrikimą. Todėl patartina tai ir patikrinti.
Neautomatinės pavarų dėžės gedimo priežastys
Dalinio rankinės pavarų dėžės gedimo priežastys gali būti:
- Pagrindinių dalių nusidėvėjimas. Šis apibrėžimas turėtų būti suprantamas kaip varomosios (pagrindinės) pavaros, sinchronizatoriai, velenai, guoliai. Čia taip pat galima pridėti alyvos tarpiklių ir tarpiklių gedimą, dėl kurio transmisijos alyva gali nutekėti iš dėžutės. Išvardytų dalių susidėvėjimas dažniausiai atsiranda dėl natūralių priežasčių - dėl didelės ridos.
- Pagalbinių dalių susidėvėjimas. Tai apima sinchronizatorių movas, sinchronizatorių movų sujungtas jungtis, varančiųjų, varomų ir tarpinių velenų guolius.
- Pavarų dėžės tvirtinimo laisvumas (suplėšytos tvirtinimo pagalvėlės) sėdynėje ir (arba) jų stiprumo pažeidimas.
- Žemos kokybės transmisinės alyvos ar tepalo naudojimas neatitinkant rekomenduojamų techninių parametrų (leistinų nuokrypių).
- Prasta atskirų atsarginių dalių kokybė montuojant ar taisant greičių dėžę. Kitas variantas yra gamyklinis nurodytų atsarginių dalių defektas. Tai taikoma tiek krumpliaračių metalo kokybei, tiek tarpinių ir alyvos tarpiklių medžiagai.
- Neraštinga reduktoriaus priežiūra ar jos visiškas nebuvimas. Bet kurio automobilio su rankine pavarų dėže instrukcijoje aiškiai nurodomas dažnis, kuriuo reikia į jį įpilti alyvos, taip pat auditas. Šiuo atveju vidutinė ridos vertė yra apie 120 tūkstančių kilometrų. Patartina jį apžiūrėti maždaug kartą per pusmetį.
- Agresyvus vairavimo stilius. Pavyzdžiui, dažnas slydimas (tiek miesto sąlygomis, tiek bekele), važiavimas su perkrauta priekaba, agresyvus (sportiškas) vairavimo stilius. Toks vairuotojo elgesys žymiai sutrumpina bendrą rankinės pavarų dėžės tarnavimo laiką.
Galimų rankinės pavarų dėžės veikimo sutrikimų lentelė
| Rankinės pavarų dėžės veikimo sutrikimas | Atsiradimo priežastis ir jos pašalinimo būdai |
|---|---|
| Viena / visos pavaros neįtrauktos | Netinkami sinchronizatoriai, sugedęs velenas ar pavaros, žemas alyvos lygis, netinkamos klampos alyvos naudojimas. Galimos traukos problemos. |
| Kai variklis veikia, triukšmas yra neutralioje padėtyje | Nusidėvėjęs krumpliaračio arba pavaros veleno guolis. Žemas alyvos lygis, netinkama alyva. Varančiojo veleno perkaitimas ir (arba) didelis susidėvėjimas. |
| Pavarų dėžės triukšmas važiuojant visomis pavaromis | Išėjimo veleno guolio ar pavaros sunaikinimas. Galima situacija, kai sankabos korpusas ir variklis nesutampa. |
| Pavarų dėžės triukšmas važiuojant tik viena pavara | Sinchronizatorius yra sugedęs ir (arba) pavaros yra susidėvėjusios, atitinkančios būtent tą pavarą. |
| Traškūs garsai iš dėžutės, kai perjungiate pavaras | Netinkamos pavaros, susidėvėjęs sinchronizatorius, žemas tepalo lygis arba žemas tepalo lygis dėžėje. Kartais nutinka taip, kad atlaisvinamas pačios dėžės tvirtinimas. Be to, sankaba dažnai nėra kalta dėl krizės. |
| Važiuojant pavaros „išskrenda“ | Sinchronizatorių gedimas, reikšmingas tų pavarų, ant kurių atsiranda, pavarų dėvėjimasis, veleno guolių sunaikinimas, pavarų perjungimo strypų pažeidimas. Rečiau - silpninantis pačios pavarų dėžės tvirtinimą. |
| Veikiant varikliui iš dėžutės sklindanti vibracija | Atsuktas mechaninės pavarų dėžės tvirtinimas arba sunaikinti šie tvirtinimai prie kėbulo. Galima sunaikinti atramas. |
| Iš pavarų dėžės nuteka alyva | Galimi variantai: aukštas alyvos lygis rankinėje pavarų dėžėje ją užpildžius, nuotėkis užpildo kaklelyje, sandarinimo riebokšlių ir (arba) žiedų nuotėkis, rankinės pavarų dėžės karteryje yra įtrūkimų dėl mechaninių pažeidimų. |
CVT sutrikimai
Variatoriuje (nuolat kintanti transmisija, CVT), priešingai nei automatinė pavarų dėžė, vietoj klasikinių krumpliaračių su dantimis, mechaninei jėgai perduoti naudojamas plieninis diržas arba grandinė, judanti tarp poros kūginių pavaros ritinėlių, kurie sudaro skriemulį. .
Variatorius valdo elektroninis valdymo blokas - specialiai užprogramuotas valdiklis, veikiantis pagal vairuotojo komandas ir informaciją iš daugelio perdavimo elementų jutiklių. Todėl kai kurios gedimų priežastys ir požymiai bus panašūs į klasikinės mašinos ir kai kurie jų darbo ypatumai.
CVT suskirstymo požymiai
Apskritai išoriniai variatoriaus ir automatinės pavarų dėžės gedimo požymiai yra panašūs. Visų pirma:
- Įsibėgėjus iš nurodyto įrenginio spragsėjimas ar švilpimas.
- Mašinos dinaminių charakteristikų sumažėjimas.
- Džerksuoja, kai pagreitina ir (arba) lėtina greitį.
- Automatiškai juda net tada, kai jis yra „N“ režime.
- Neperjunkite pavarų rankiniu režimu.
- Nutekėjęs transmisijos skystis.
- Įsijungė įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje.
CVT sutrikimų priežastys
Priežastis, kodėl CVT sutrikimai gali būti suskirstyti į dvi kategorijas - elektrines / elektronines ir mechanines / hidraulines. Pradėkime aprašymą nuo pirmojo:
- Įėjimo jutiklių gedimai (pavyzdžiui, transmisijos skysčio temperatūros jutikliai, važiuojančių ir varomų skriemulių greitis, alyvos slėgis linijoje ir kt.).
- „Trikdžiai“ veikiant elektroniniam valdymo blokui. Tai gana retas atvejis, tačiau kartais taip būna.
- Vykdomųjų įrenginių veikimo sutrikimai. Visų pirma, žingsninis variklis, solenoidiniai vožtuvai alyvos slėgio sistemoje, sukimo momento keitiklio fiksavimo vožtuvai.
Na, variatoriaus mechaninio ir hidraulinio gedimo priežastys yra apibendrintos tradicinėje lentelėje dėl ženklų, kurie pasireiškė veikiant.
| Lūžimo ženklai | Gedimo priežastys |
|---|---|
| Transporto priemonės judėjimas, kai pavara yra neutrali. | Pavarų selektorius neveikia; valdymo bloko laidų ar jungčių pažeidimas; Valdymo bloko „triktis“. |
| Mašinos trūkčiojimas, kai perjungiama iš neutralios į važiavimą (nesvarbu į priekį ar atgal). | Pagrindinės linijos slėgio solenoidinio vožtuvo pažeidimas; variatoriaus valdymo bloko gedimas. |
| Mašinos dinaminių charakteristikų sumažėjimas (arba atvirkščiai, slydimas). | Jis gali būti sugedęs: priekinė sankaba; sukimo momento keitiklis; variatoriaus diržo pavara; elektrohidraulinis modulis; Valdymo blokas. |
| Rankiniu režimu jokiu būdu negalima keisti pavarų. | Galima žala: signalo laidams ar jo jungtims; pavarų selektorius; valdymo blokas. |
Roboto pavarų dėžės gedimas
Pavarų dėžės „robotas“ arba DSG („Direct Shift Gearbox“) skiriasi tuo, kad turi sankabą, kuri perjungiama kompiuterio komanda naudojant elektrinį arba hidraulinį pavarą. Yra vieno disko ir dvigubo disko robotų dėžės. Todėl kai kurie ženklai ir priežastys, susiję su jo darbo ypatumais.
Roboto dėžės gedimo požymiai
Išoriniai robotinės pavarų dėžės gedimo požymiai yra panašūs į kitų aukščiau aprašytų perdavimo tipų:
- Įsijungia prietaisų skydelio valdymo lemputė.
- Transporto priemonei judant, įrašomas DSG skleidžiamas dūzgimas ar gaudesys.
- Padidinus variklio sūkius važiuojant, greitis nedidėja. Paprastai dinamiškas transporto priemonės našumas krenta.
- Nesandari transmisinė alyva.
- Sankaba paslysta.
- Jutimas ar trūkčiojimas jaučiamas perjungiant pavaras aukštyn arba žemyn.
- Visiškas atsisakymas dėžės roboto darbe.
Kai prietaisų skydelyje įsijungia „Check Engine“ įspėjamoji lemputė, reikia patikrinti klaidas naudojant specialų skaitytuvą. Tai padės lokalizuoti gedimo priežastį.
DSG gedimo priežastys
Mechaniniai robotinės pavarų dėžės gedimai daugeliu atžvilgių yra panašūs į rankinės pavarų dėžės. Galima išskirti tik du specialius:
- Dėl susidėvėjusios pavarų perjungimo šakės tikroji pasirinkta pavara gali neįsijungti.
- Valdymo mechanizmų ritininiai guoliai laikui bėgant nusidėvi ir skleidžia dūzgimą ar traškėjimą.
Jei robotinėje pavarų dėžėje yra elektrinė sankabos pavara, tai apibūdina šie suskirstymai:
- Kontaktinių grupių perdegimas. Taip yra dėl to, kad laikui bėgant sutrinka jų aušinimo sistema. O tai, savo ruožtu, yra dėl to, kad yra užsikimšę naftos kanalai, kuriais eina aušinimo skystis. Norėdami išvengti tokio gedimo, turite periodiškai valyti kontaktus ir laiku pakeisti dėžėje esančią alyvą.
- Pamaininių pavarų gedimas. Visų pirma, laikui bėgant, dantys krinta ant pavarų, o svirtys laisvai kabo. Dėl to sankaba dirbs neįprastai, o automobilis trūkčioja važiuojant. Norėdami atlikti remontą, turite pataisyti ir pakeisti susidėvėjusias dalis.
- Pavaros variklio šepečių perdegimas. Dėl to perjungimo svirtys gali neveikti. Variklio šepečiai turėtų būti periodiškai tikrinami ir pakeisti naujais.
- Valdymo bloko gedimas. Tai gana retas gedimas ir dažniausiai susideda iš to, kad į jį įdėta programinė įranga sugenda arba pradeda veikti netinkamai. O tai savo ruožtu gali sukelti neteisingą visos transliacijos elgesį. Tokiu atveju padeda valdymo bloko mirksėjimas. Nerekomenduojama to daryti savarankiškai, geriau kreiptis pagalbos į autoservisą.
- Nešvarus DSG skysčių aušintuvas. Dėl perkaitimo robotinės pavarų dėžės valdymo blokas taip pat gali „išsijungti“.
