Variklio alyvos pasirinkimas automobiliui visada būtina įvykdyti, atsižvelgiant į jo gamintojo reikalavimus, tačiau taip pat verta atsižvelgti į klampumą, atitiktį standartams, automobilio eksploatavimo sąlygas, variklio temperatūros režimą ir, žinoma, , jūsų pasirinkto aliejaus prekės ženklo kainos ir kokybės santykis. Yra daugybė variklio alyvų savybių, tačiau apskritai negalima gilintis į daugumą jų, norint konkrečiu atveju pasirinkti optimaliausią automobilio variklio tepalą.
Turinys:
- Temperatūros klampa
- Tarptautiniai standartai
- Aliejų rūšys
- Alyva varikliams su SND
- Prekės ženklai
Variklio alyvos klampa
Atsakymą į klausimą: „kurią variklio alyvą geriau rinktis“, net jei atsižvelgsite į visus reikalavimus, visada vadovaukitės šiuo atsakymu - originalas, o ne padirbinys ir kaina didesnė už vidutinę.Pirmiausia reikia apsvarstyti tinkamą variklio alyvą gamintojo rekomendacijos... Automobilio vadove visada aiškiai nurodomos klampumo vertės, standartai, alyvų rūšys, kurias leidžiama pilti į variklį. Tačiau subtilumas čia slypi tame, kad dažnai leidžiama naudoti skirtingo klampumo alyvas net vienam varikliui.
Taigi, kaip pasirinkti variklio alyvos klampumą automobiliui žiemą, vasarą ir ne sezoną? Visų pirma turite suprasti, kad klampa tiesiogiai priklauso nuo alyvos temperatūros ir nusidėvėjimo (variklio rida kartu su ja). Todėl, praleisdami detales, galime pasakyti taip - žiemai geriau tinka mažos klampos aliejus su tinkamu žemos temperatūros klampumu (kitaip tariant, skystesniu). Pavyzdžiui, 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30. Šiuo atveju kuo žemesnė pirmoji figūra, tuo žemesnė temperatūra, kuriai kompozicija skirta.
Jei mašina naudojama vidurinėse ar pietinėse platumose, tikslinga rinktis variklinę alyvą, kurios klampa yra aukšta žemoje ir aukštoje temperatūroje. Pavyzdžiui, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Tačiau šiuo atveju daroma prielaida, kad variklio rida yra palyginti maža, nes priešingu atveju reikia sutelkti dėmesį į aukštos temperatūros klampą.
Ne sezono metu klampumo pasirinkimas daugiausia priklauso nuo variklio pablogėjimo, tai yra nuo antrojo skaičiaus. Taigi, kuo jis didesnis, tuo tirštesnis aliejus yra jo pirminis (nenaudojamas) pavidalas. Todėl geriausi variantai yra 5W-30 arba 5W-40.
Kuo daugiau variklis yra susidėvėjęs (jo rida yra didelė, pavyzdžiui, 150 ... 200 tūkstančių kilometrų ar daugiau be didesnio remonto) - tuo didesnė aukšto temperatūros klampa turėtų būti alyva. Pavyzdžiui, 5W-40, 5W-50 ir net 5W-60 (pastaruoju atveju prieš atlikdami kapitalinį remontą galite naudoti panašią kompoziciją).
Daugelio šiuolaikinių variklių (ypač Europos gamintojų) konstrukcijoje numatyti ploni alyvos kanalai, todėl didelio klampumo alyvos jiems netinka. Priešingai, jiems reikia naudoti tokius įrankius kaip 5W-20, 5W-30. Ir priešingai, seni, pavyzdžiui, sovietiniai automobiliai, sukurti, be kita ko, senojo tipo mineralinėms alyvoms naudoti, gali „valgyti“ klampias alyvas, pavyzdžiui, 5W-40, 5W-50, 10W- 40, 15W-40, 15W- 50 ir panašiai.
Keletas žodžių apie variklius su turbokompresoriais ... Faktas yra tas, kad veikiant turbina įsibėgėja iki labai didelio kampinio greičio, o tai lemia reikšmingą jos sušilimą. Būtent dėl šios priežasties viskas automobilių gamintojai varikliams su turbokompresoriais rekomenduoja naudoti klampesnes alyvaspvz., 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-40.Taip yra dėl to, kad nafta skystėja vykdydama savo darbą, o darbo kanalai nėra užkimšti degimo produktais.
Atitikties standartai
Variklio alyva visada turi atitikti tarptautinius standartus, kuriuos nurodė automobilio gamintojo instrukcija. Pagrindiniai standartai yra šie:
- SAE J300... Šis standartas apibūdina klampumo charakteristikas, aprašytas ankstesniame skyriuje. Rodo žemos temperatūros ir aukštos temperatūros klampumą.
- API... Šis standartas apibūdina našumo charakteristikas. Dabartinės benzino kategorijos yra SJ, SL, SM, SN. Dabartinės dyzelino kategorijos yra CH-4, CI-4, CJ-4. Varikliuose leidžiama naudoti modernesnes kategorijas, tačiau atvirkštinis naudojimas neįtrauktas. Atkreipkite dėmesį, kad dauguma šiuolaikinių alyvų yra daugiafunkcinės, tai yra, jas galima naudoti tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose. Tačiau kartais galite rasti specialiai vienai ar kitai variklių rūšiai sukurtų formulių, ir šis skirtumas atsispindės API.
- ACEA... Europos standartas. Automobilio vadove aiškiai nurodyta, kokių kategorijų alyvas jam leidžiama naudoti tam tikrame variklyje. Todėl, renkantis variklio alyvą, reikia atkreipti dėmesį į etiketės ženklinimą, nes tam tikriems varikliams ir išmetimo sistemoms reikia specialių techninių reikalavimų.
Aliejų rūšys
Visos variklinės alyvos skirstomos į tris pagrindines rūšis - mineralines, pusiau sintetines ir visiškai sintetines.
Mineralinės kompozicijos praktiškai niekur nenaudojamos, išskyrus minkštą plovimą, nes jos turi blogiausias savybes ir turi aukštą klampumą. Dėl pelningumo ir techninių savybių varikliai dažnai pilami į senus automobilius (arba senesnių variklių konstrukcijas). Pavyzdžiui, VAZ klasikai, „maskviečiams“, klasikiniams UAZ ir kitoms vis dar sovietinėms technologijoms. Geriausia nenaudoti 1990 m. Ir jaunesnių automobilių.
Pusiau sintetiniai junginiai yra labiausiai paplitusi automobilių variklių alyvų rūšis tarp paprastų automobilių savininkų. Jie užtikrina optimalų našumą, pvz., Klampumą, ridą ir kainą. Todėl, jei automobilio vadove nėra tiesiogiai nurodyta, kad variklyje būtina naudoti sintetiką, tada optimaliausias variantas būtų „pusnuodė“.
Sintetinė alyva pasižymi pažangiausiu našumu, užtikrina ne tik maksimalią variklio apsaugą, bet ir ilgą laiką. Renkantis tokią alyvą, verta išsamiai susipažinti su jos eksploatacinėmis savybėmis ir variklio reikalavimais. Neverta nieko pilti į naują užsienio automobilį, išskyrus sintetiką.
Dujinė variklio alyva
Specialus „gazolis“
Automobilių, turinčių dujų įrangą (SND), savininkus dažnai domina klausimas - kokią alyvą įpilti į dujinį variklį? Daugelis variklių alyvų gamintojų gamina atskiras kompozicijas, kurios tariamai geriau tinka dirbti su dujomis. Pagrindinis tokių kompozicijų naudojimo argumentas yra dujų ir benzino užsidegimo temperatūros skirtumas degimo kameroje. Taigi atitinkama benzino temperatūra yra apie + 2000 ° C ... + 2500 ° C. Metanui - + 2050 ° С ... + 2200 ° С, o propanui / butanui - + 2400 ° С… + 2700 ° С. Vadinasi, daroma pirmoji išvada - jei variklis dirba su metanu, tuomet reikia naudoti tą pačią alyvą, kuri paskirta benzinui, ir „netrukdyti“.
Kalbant apie propaną ir butaną, daug kas priklauso nuo priemaišų, esančių tiek aliejuje, tiek tiesiogiai dujose. Visų pirma deginant degalų mišinį degimo kameroje esant aukštai temperatūrai, laikui bėgant ant sienų gali nusėsti daugiau pelenų, kurie užteršia variklį. Daugelis šiuolaikinių automobilių gamintojų gamina automobilius, skirtus naudoti mažai pelenų turinčias alyvas.Šių tepalų paskirtis yra sumažinti pelenų kiekį variklyje ir užtikrinti išmetamųjų dujų švarą. Tą patį galima padaryti ir naudojant HBO.
Tačiau čia yra dvi problemos. Pirmasis yra tas, kad ne visuose varikliuose galima naudoti mažai pelenų turinčias alyvas, todėl visada turėtumėte vadovautis automobilių gamintojo nustatytomis ACEA tolerancijomis. Energiją taupančios (mažai pelenų turinčios) alyvos žymimos C1, C2 ir C3 (mažos SAPS ir vidutinės SAPS). Antroji problema yra ta, kad mažai pelenų turintys aliejai yra brangesni nei standartiniai tepalai. Todėl jų įsigijimas kelia abejonių dėl HBO naudojimo.
Taigi atsakymas į klausimą, kokį aliejų pildyti SND bus toks - tas pats, kas benzinui. Bet kuri moderni alyva (jei tai nėra tiesioginė klastotė) gali veikti esant aukštai temperatūrai, ypač trumpuoju laikotarpiu. Pagrindinis dalykas yra nepamiršti laiku jį pakeisti.
Naftos gamintojai
Automobilių atstovybių lentynose pateikiami įvairių automobilių alyvų gamintojų produktai, pavyzdžiui - „Shell“, „Mobil“, „Castrol“, „Rosneft“, „Lukoil“ ir daugelis kitų. Be to, kiekvienas iš gamintojų turi savo linijas su specialiomis jose esančių aliejų savybėmis. Kurį prekės ženklą pasirinkti konkrečiu atveju, turi nuspręsti automobilio savininkas. Tačiau yra keletas patarimų.
Visų pirma, daugelis automobilių vairuotojų, susidūrę su klastotėmis, dėl prastos kokybės kaltina prekės ženklą, pagal kurį gaminamas tas ar kitas aliejus, nežinodami, kad jų rankose yra klastotė. Todėl pirmiausia reikia paminėti gamintoją, kuris kuo geriau apsaugo savo gaminius. Atitinkamos technologijos nuolat tobulinamos, visų pirma, šiuo metu patikrinimui naudojamos programos išmaniajame telefone, gamintojo svetainės su vienkartiniu baliono kodo patikrinimu, SMS žinutėmis, ultravioletiniais žibintuvėliais ir pan.
Importuojamas variklines alyvas galima gaminti tiek NVS šalyse, tiek užsienyje. Praktika rodo, kad pastaruoju atveju padirbinių yra daug mažiau. Todėl pabandykite įsigyti aliejų, gaminamų bet kurioje Europos Sąjungos vietoje, Japonijoje, JAV ir kitose išsivysčiusiose šalyse. Informaciją apie kilmės šalį galima rasti tiesioginėje arba užšifruotoje talpykloje.
