Sužinokite, kodėl automobilis nekaršta lengviausia, kai ji turi karbiuratoriaus variklį. Nes ten, atšilus benzinui, benzino garai išgaruoja greičiau, o oro ir kuro mišinys tampa liesesnis. Įpurškimo variklis blogiau traukia karštą, dažniausiai, jei neveikia masės oro srauto jutiklis (DMRV) arba aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (DTOZH), atsiranda oro nutekėjimo ar benzino siurblio problemų. Kalbant apie dyzelinius variklius, jie turi problemų dėl karšto sukibimo dėl aukšto slėgio kuro siurblių.
Turinys:
- Kodėl variklis netraukia karšto
- Netraukia karšto įpurškimo variklio
- Blogai traukia karbiuratoriaus variklį
- Kodėl netraukia karštas dyzelinas
Išvardytos priežastys yra pagrindinės, bet ne vienintelės. Toliau mes išsamiau apsvarstysime, kodėl variklis nepakelia greičio, kai jis yra karštas, taip pat gedimo diagnozavimo metodus ir kaip tai galima pašalinti.
| variklio tipas | Kodėl blogai karšta | Ką verta daryti |
|---|---|---|
| Benzino įpurškimas | Jutikliai DMRV, DBP, DTOZH | Tikrinimas / valymas / keitimas |
| Šildomas droselis | Šildymo išjungimas vasaros laikotarpiui | |
| Benzino siurblys | Kuro siurblio tinklo tikrinimas / valymas / keitimas | |
| Įsiurbimo kolektoriaus oro nutekėjimas | Siurbimo diagnostika ir pašalinimas | |
| Oro garų užraktas kuro linijoje | Priklauso nuo variklio konstrukcijos | |
| Uždegimo modulis | Valymas nuo purvo, variklio plovimas | |
| BB laidai ir skirstytuvas | Izoliacijos patikrinimas ir, jei reikia, įrenginių pakeitimas | |
| Kuro slėgio valdymas | Patikrinimas / remontas / pakeitimas | |
| Katalizatoriai ir lambda zondai | Katalizatoriaus išmontavimas arba „prislopinimas“, deguonies jutiklio pakeitimas | |
| Karbiuratoriaus variklis | Greitas benzino garavimas karbiuratoriuje | Karbiuratoriaus perkonfigūravimas |
| Kuro siurblio perkaitimas | Patikrinkite / atvėsinkite / pakeiskite | |
| Nekokybiškas kuras | Pripildykite kokybiško benzino | |
| Dyzelinis variklis | Aukšto slėgio kuro siurblys | Pakeiskite siurblį arba pakeiskite jame esančias stūmoklio poras |
Kodėl variklis netraukia šilumos
Oro tankio diagrama kylant temperatūrai (kg / kubinis metras)
Norint suprasti, kodėl įkaitęs variklis pradeda blogiau traukti, pakanka suprasti degalų degimo sąlygas. Faktas yra tas, kad esant žemai temperatūrai oro kiekis viename kubiniame metre yra didesnis (oro tankis didesnis), o kylant temperatūrai, jo masė mažėja. Pavyzdžiui, esant –20 ° C temperatūrai, oro masė viename kubiniame metre yra apie 1,4 kg, o esant + 30 ° C - ta pati masė yra 1,16 kg. Tai reiškia, kad kylant oro temperatūrai automobilis pradeda „smaugti“, o trauka šiek tiek sumažėja. Tai galioja visiems benzininiams varikliams, įskaitant visiškai tinkamus naudoti.
Bet jei trauka žymiai išnyksta ant karšto variklio, verta ieškoti priežasties kuro sistemoje ar uždegime, o ne pačiame kuro degimo procese.
Prastos įpurškimo variklių sukibimo priežastys
Pagrindinė įpurškimo variklių problema karšto darbo metu yra atskirų dalių veikimo parametrų pasikeitimas. Taigi, jutikliai, uždegimo modulis, kuro siurblys, skirstytuvas, aukštos įtampos laidai gali neveikti tinkamai. Dėl jų veikimo problemų variklyje susidaro liesas oro ir degalų mišinys, dėl kurio prarandama galia.
Variklio komponentai, neleidžiantys varikliui įkaisti:
- Masės oro srauto jutiklis... Nešvarus ar sugadintas masinio oro srauto jutiklis nuvertina faktiškai praeinančio oro rodmenis, dėl kurių tiekiama mažiau degalų ir susidaro liesas mišinys.Išeitis yra masinio oro srauto jutiklio valymas arba pakeitimas.
- Absoliutus slėgio jutiklis... Panašus į masinio oro srauto jutiklį, kai jis yra karštas, jis gali pateikti neteisingą informaciją ECU. Būtina patikrinti DBP ir, jei reikia, ją pakeisti.
- Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis... Karštoje būsenoje sugedęs DTOZH sukelia per didelę antifrizo temperatūrą ir tiekiama mažiau degalų. DTOZH galite patikrinti patys.
Šildomas droselis
- Šildomas droselis... Droselio šildymo išjungimas vasarai yra svarbus VAZ 2110 automobiliams ir kitiems, kur yra droselio šildymas. Kaitinant perkaista oras ir susidaro liesas kuro mišinys.
- Benzino siurblys... Perkaitęs jo veikimas krenta. Būtina tai patikrinti, išvalyti tinklelį, o bakelyje turi būti pakankamas benzino kiekis, kad jis normaliai aušintų.
- Įsiurbimo kolektoriaus oro nutekėjimas... Tokiu atveju DMRV arba DBP pateiks klaidingą informaciją ECU, o tai sukurs liesą mišinį. Dažniausiai ant vamzdžių ar gofruotės susidaro įtrūkimai, per kuriuos siurbia neapskaitytas oras.
- Garo-oro kištukas... Jis susidaro, kai degalų linijoje užverda benzinas. Sprendimas priklauso nuo variklio konstrukcijos. Svarbiausia rasti vietą, kur taip nutinka, ir izoliuoti labai karštą dalį, kur verda benzinas.
- Uždegimo modulis... Atitinka injekcinius VAZ. Jų MH yra šalia cilindrų bloko, o laikui bėgant jis perkaista dėl nešvarumų. Jį reikia periodiškai valyti ir plauti variklį. Taip pat yra specialūs laikikliai, skirti MZ atitraukti nuo variklio.
- BB laidai ir skirstytuvas... Esant dideliam šildymui, jų izoliacijos varža sumažėja ir yra įmanoma suskaidyti. Normali pačios laido varžos vertė turėtų būti 3,5 ... 10 kOhm ribose (VAZ automobiliams).
- Kuro slėgio valdymas... Kartais, kaitinant, reguliatorius pradeda trikti. Būtina išmatuoti slėgį kuro bėgelyje ir patikrinti reguliatorių.
- Katalizatoriai ir deguonies jutikliai... Jei katalizatorius užsikimšęs, sistema priverstinai sumažina trauką, kai variklis sušyla iki maždaug + 70 ° C ... + 80 ° C temperatūros. Išeitis yra katalizatoriaus prislopinimas arba išardymas.
- Mažas vožtuvo tarpas... Veikiančiame variklyje vožtuvo tarpai mažėja, o tai, pirma, lemia dar didesnį perkaitimą, antra - karščio praradimą. Jei kuris nors vožtuvas yra priveržtas per stipriai, jis gali visiškai nustoti užsidaryti, perdegti galva ir mašina pradeda „trigubėti“. Išėjimas - nustatykite rekomenduojamą vožtuvo tarpą.
- Turbina... Jei dėl kokių nors priežasčių tepalas netelpa į turbinos guolius, dideliu greičiu jis gali pleištuotis, taip pat ir esant aukštai temperatūrai.
Karbiuratoriaus variklis
Karbiuratoriaus varikliui, kai jis veikia karštas, pagrindinė problema yra ta, kad benzino garai greitai išgaruoja, todėl kuro ir oro mišinys yra liesas.
Yra trys pagrindinės priežastys, kodėl karbiuratoriaus mašina netampa karšta:
Solex karbiuratorius
- Intensyvus benzino garavimas... Esant aukštai temperatūrai, benzinas išgaruoja greičiau, todėl karbiuratorius neturi laiko sukurti įprasto mišinio, o jis pasirodo lieknas. Rezultatas yra variklio galios sumažėjimas. Išėjimas - sureguliuokite karbiuratorių.
- Kuro siurblys perkaista... Tai atsitinka, kai jis yra gerokai nusidėvėjęs. Tai sumažina našumą ir į karbiuratorių tiekiama mažiau dujų.
- Nekokybiškas kuras... Vasarą nekokybiškas smulkiai disperguotas benzinas karštyje greitai išgaruoja, o jo garai kaupiasi po oro filtro dangčiu. Dėl to variklis „užspringsta“ esant aukštai temperatūrai ir kyla problemų dėl karšto užvedimo. Išeitis yra naudoti aukštos kokybės šiurkštų benziną.
- Vožtuvų tarpai... Panašus į įpurškimo variklius.
Kodėl dyzelinis variklis neveikia karštas?
Dyzeliniai varikliai yra atsparūs aukštai temperatūrai, įskaitant nuolatinį darbą. Pagrindinė problema, kurios netraukia karštas dyzelinis variklis, yra įpurškimo siurblio perkaitimas.
Aukšto slėgio kuro siurblys
Savo ruožtu aukšto slėgio siurblys gali perkaisti dėl didelio jo stūmoklių porų nusidėvėjimo. Norėdami atlikti diagnostiką, kai variklis įkaitęs, atvėsinkite siurblį šaltu vandeniu. Jei po to automobilis užveda gerai, tai reiškia, kad siurblys jau yra ant gedimo ribos. Papildomas ženklas - karštas automobilis neužsiveda gerai.
Daugeliu atvejų tai padeda pakeisti siurblį nauju arba suremontuoti siurblį pakeičiant stūmoklio porą.
Papildoma medžiaga:
- Blogai pasisuka ant karšto
- Traukiasi karštai
