Klausimas, kuris variklis valgo alyvą, kyla gana dažnai kalbant apie automobilius, kurių eksploatavimo metu turite periodiškai įpilti tepalo. Yra variklių, kurie sunaudoja daug alyvos atliekoms dėl savo konstrukcinių savybių, o ne vien dėl gedimo. Dažnai tai yra vokiški ir kai kurie japoniški automobiliai.
Didelis naftos suvartojimas
Jei variklis valgo alyvą, tai bent jau rodo CPG veikimo sutrikimą, alyvos tarpiklių nusidėvėjimą ar užsikimšusią karterio ventiliaciją. Didelis naftos suvartojimas - požymiai, priežastys ir ką daryti
Daugiau informacijos
Variklio tepimo skysčio vartojimo problema yra dažna, nes laikas nuo laiko turite tikrinti alyvos lygį ir reguliariai papildyti alyvą. Tai reiškia papildomų išlaidų, užuot taupius kurą, kaip tikina automobilių pardavėjas. Taigi, perkant automobilį, be degalų sąnaudų ar bendros būklės klausimo, jie dažnai domisi ir tuo, ar variklį kamuoja pernelyg didelis apetitas aliejui.
Toliau apsvarstykite:
- Koks naftos suvartojimas laikomas priimtinu
- Kodėl šiuolaikiniai automobilių varikliai valgo alyvą
- Kaip ICE medžiagos veikia vartojimą
- Ką varikliai „valgo“
Naftos vartojimo normos
Net pats moderniausias ir tobuliausias variklis pasižymi tepalo skysčio kiekiu, kuris eina veltui. Jo kiekis priklauso ne tik nuo konstrukcijos ypatybių ir eksploatavimo sąlygų, bet ir nuo darbinio tūrio, kuo didesnis, tuo daugiau sunaudojama alyvos. Todėl faktas apie variklius, kurie suvalgo alyvą, aprašytas techninės priežiūros vadove ir laikomas tinkamu reiškiniu automobiliui, kuris atitinka „Euro-5“ arba „Euro-6“ aplinkosaugos standartus ir ilgesnį laiką naudoja „Long-Life“ alyvą. tarp priežiūros, nes jis jau turi pilti. Šis greitis gali siekti 1,5–2 litrus 1000 km bėgimo. Įdomu tai, kad esant veikiančiam varikliui, pasikeitus mašinos veikimo sąlygoms, alyvos sąnaudos negali žymiai pasikeisti.
Šiuolaikiniams automobiliams reikalingi aukštos kokybės mažai sieros turintys degalai, kitaip alyva paspartės, o jos vartojimo greitis tiesiogiai padidės.Paprastai alyvos sunaudojimo rodiklis rodomas atsižvelgiant į degalų sąnaudas, nes skirtingų režimų rida gali būti skirtinga. Kalbant apie klasikinius atmosferos benzininius variklius, 5 ... 25 gramai aliejaus 100 litrų sunaudoto benzino laikomi norma. V6 arba V8 variklių suvartojimas bus didesnis - iki 30 ... 40 gramų. Susidėvėjusiuose varikliuose alyvos sąnaudos gali siekti iki 600 gramų 1000 km važiavimo.
Kalbant apie benzininius variklius su turbokompresoriais, nuo pakeitimo iki pakeitimo jie turi papildyti apie 800 gramų. Šiuo atveju laikoma, kad kritinė vertė yra 2 litrai aliejaus 100 litrų degalų. Įprasti dyzeliniai varikliai sunaudoja šiek tiek mažiau alyvos. Jų greitis neviršys 0,5 litro 10000 km. Kritinė vertė bus panaši - 2 litrai šimtui litrų dyzelinio kuro.
Tokie suvartojimo rodikliai netaikomi visiems vidaus degimo varikliams, yra daugybė šiuolaikinių variklių, kurie netelpa į šias leistinas paklaidas. Todėl kitiems aktualios ribinės išlaidos yra laikomos jų norma. Bet apie juos šiek tiek vėliau ...
Kodėl šiuolaikiniai varikliai suvalgo alyvą
Jie stengiasi, kad dabartiniai automobilių varikliai būtų kuo lengvesni ir ekologiškesni, tačiau galėtų dirbti esant didelei apkrovai ir būtų pakankamai galingi, o tai lemia greitą variklio senėjimą ar garavimą.Galų gale, jį taip pat veikia aukšta temperatūra ir slėgis. Bet tikslinga išvardyti problemas, dėl kurių gali kilti „maslozhor“. Iš tiesų, jo priežastis dažnai slepiasi bet kokio guminio tarpiklio ar metalinio elemento nusidėvėjime. Todėl, prieš kaltindami variklio konstrukciją, turite įsitikinti, kad variklis veikia tinkamai. Be to, kai kuriais atvejais būtent dėl dizaino specifikos padidėja vieno iš elementų nusidėvėjimas.
Taigi išvardinkime priežastis, kodėl variklis valgo alyvą:
- netinkamai parinktas aliejus;
- vožtuvų tarpiklių nusidėvėjimas (net nedidelis);
- didelis karterio dujų slėgis (neveikianti ventiliacija);
- aliejų atspindinčių dangtelių dėvėjimas;
- stūmoklio alyvos grandiklio žiedų nusidėvėjimas;
- variklio cilindrų sienelių pažeidimas;
- gedimas cilindro galvos tarpinėje;
- paskirstymo veleno ir (arba) alkūninio veleno alyvos tarpiklių gedimas;
- visiškas ar dalinis alyvos filtro gedimas.
Atskirai verta paminėti neteisingai parinktą aliejų. Visų pirma, jo klampa. Kiekvieno variklio gamintojas techninėje dokumentacijoje nurodo, koks jis turėtų būti (paprastai leidžiami du ar trys variantai). O jei į karterį pilsite plonesnį aliejų, tai gali sukelti jo perdegimą. Paaiškinimas paprastas - daug alyvos lieka ant cilindro sienelių, kur ji tiesiog dega kartu su kuru ir išsiskiria su išmetamosiomis dujomis. Todėl į variklį reikia įpilti rekomenduojamos klampos alyvos.
Nepamirškite maždaug kartą per savaitę patikrinti alyvos lygį karteryje alyvos lygio matuokliu.TFSI variklio problemos
Ryškus „naftos“ variklių pavyzdys yra 1,8–2,0 TFSI. Taigi, jų apgaulės priežastys yra šios:
- Nuolat neveikia PCV vožtuvas (karterio ventiliacijos vožtuvas).
- Netobulas stūmoklių grupės dizainas. Ypač nepakankamas sandarinimas dėl neoptimalios alyvos grandiklio žiedų padėties. Dėl to išmetimo cikle išmetama alyva.
- Ypatingas vairavimo stilius. Varikliai pradeda „valgyti“ alyvą esant mažoms variklio apkrovoms (įskaitant tuščiąja eiga).
Tai ypač pasakytina apie jų antrąją kartą, pagamintą 2008 ... 2010 m. Tačiau trečioji karta taip pat turėjo tam tikrų problemų. Visų pirma, antrosios kartos EA888 varikliai (1,8 / 2,0 TSI) turi problemų su stūmoklių grupe. Visų pirma, lengvo stūmoklio konstrukcija, sumažinta jo trintis, netinkamas alyvos grandiklio žiedų dizainas, taip pat neteisingai rekomenduojama variklio alyva. Visa tai lėmė labai daug atliekų. Išeitis iš situacijos yra pakeisti stūmoklio grupę. Ir jei jūs pakeisite "stipresnį" stūmoklį, tuomet turėsite pakeisti švaistiklių rinkinį. Kitas variantas yra įdiegti naujus „Kolbeschmidt“ stūmoklius. Jie yra daug stipresni ir patikimesni.
Tačiau trečiosios kartos EA888 (Gen3) taip pat yra savų probleminių sričių. Visų pirma yra dviejų pakopų alyvos tiekimo valdymo sistema, dėl kurios dažnai užsikemša alyvos imtuvo tinklelis, siurblys ir jo pavara gali šlamšti. Kita problema yra tai, kad alkūninio veleno žurnalų skersmuo čia yra mažesnis, o tai reiškia, kad dėl banalaus perkaitimo jie labiau linkę į naftos nutekėjimą. Kartais atsiranda alyvos nuotėkis, kurį lemia nesėkmingas turbinos aušinimo vamzdžio dizainas ir karterio ventiliacijos vožtuvo veikimas.
Įdomu tai, kad EA888 varikliuose PCV vožtuvas yra didžiausia problema. Visų pirma, jis labai greitai susitepa ir pradeda palaipsniui gesti, todėl padidėja karterio slėgis ir galbūt išsiskiria vienas iš variklio alyvos tarpiklių.Blogiausiu atveju tai nulems alkūninio veleno galinės alyvos tarpiklio nutekėjimą.
Užkimštas PCV vožtuvas
Taip pat dizaineriai padarė klaidą dėl darbinio PCV slėgio, dėl kurio kai kuriais atvejais ant viršutinio turbinos vamzdžio pasirodė lašeliai, galimas smūgis į įsiurbimo kolektorių, tarpinį aušintuvą, vožtuvus, kur jis sudegė, ir susidarė anglies nuosėdos. Siekiant atsikratyti didelių naftos atliekų, buvo priimtas sprendimas priverstinai padidinti darbinį slėgį karteryje, padidinant PCV pralaidumą. Tai išsprendė anglies dioksido kaupimosi problemą, tačiau tai prisidėjo prie padidėjusio naftos plombų nutekėjimo. Šią problemą galima išspręsti įdiegiant naujas alyvos tarpines (06H103171F), kurios gali atlaikyti padidėjusį slėgį ir tuo pačiu metu neužsluoksniuoti, taip pat ir veikiamos alyvos.
Kadangi problema palietė daugybę pagamintų automobilių ir kilo skandalas, gamintojas nusprendė naujiems varikliams montuoti senesnių variklių modelių stūmoklius, taip pat stūmoklinius alyvos grandiklio žiedus su dideliais drenažo grioveliais. Kaip problemos sprendimą galima pakeisti ne tik stūmoklius, bet ir senesnių variklių modelių alyvos purkštukus. Jei variklis labai „veikia“, galite pabandyti modifikuoti alyvos kanalus cilindro galvutėje. Tai turi būti padaryta specialiose tarnybose.
Trečiosios kartos EA888 modelyje minėtas galinis alyvos tarpiklis, kuris yra viena didžiausių problemų, dabar yra suformuota, o ne klijuota kaip anksčiau. Tačiau šie patobulinimai negalėjo visiškai pašalinti nuotėkio pašalinimo problemos, o EA888 Gen3 sunaudojama apie vieną litrą 3000 ... 5000 kilometrų.
Taip pat galima pašalinti alyvos atskyrimo sistemos PCV su instaliacija. Taip pat prasminga įrengti alyvos gaudyklę. Keičiant švaistiklio ir stūmoklio grupę, būtina atlikti cilindro bloko šlifavimą plokščia danga. Tai būtina norint kruopščiai apdoroti variklio cilindrus ateityje.
Tikslinga priminti, kad nauji varikliai, kuriems buvo atliktas kapitalinis remontas, taip pat gali „suvalgyti“ alyvą per pirmuosius 500 ... 1000 kilometrų. Tačiau laikui bėgant ši problema savaime praeina. Kalbant apie eksploatuojamą automobilį, nereikia važiuoti aukštomis (4–5) pavaromis ir mažomis apsukomis. Tokiu būdu aliejus išdegs greičiau.
Kitas maslozoras - EA211 iš VAG koncerno. Jis gaminamas nuo 2013 m. Ir yra montuojamas skirtingais kiekiais (nuo 1 iki 1,6 litro) „Volkswagen Polo“, „Octavia A7“, „Golf 7“. Yra dvi pagrindinės didelės alyvos sąnaudos:
- Ventilio spyruoklinių plokščių, esančių cilindro galvutėje, konstrukcinės savybės.
- Padidėjęs polinkis kokso stūmoklio žiedams.
Norint atsikratyti "maslozhor", būtina pakeisti išvardytas variklio dalis.
Variklio medžiagų ir alyvos sąnaudos
Pernelyg didelis alyvos valgymas yra ne variklio konstrukcijos kaltė, o medžiaga, iš kurios gaminamos atskiros jo dalys. Pažvelkime į FSI serijos 2,4, 3,2 ir 4,2 litro tūrio variklių pavyzdžius, visų pirma sumontuotus ant AUDI A6. Jo ypatumas yra. kad variklio blokas pagamintas iš aliuminio ir turi specialią išorinę dangą, pagamintą iš silumino (tai yra aliuminio ir sieros lydinys, gana trapi medžiaga). Būtent šis išorinis sluoksnis, veikiamas aukštos darbinės temperatūros ir kenksmingų išorinių veiksnių, laikui bėgant žlunga ir praranda stiprumą. Dėl šios priežasties traukuliai atsiranda tiesiai ant cilindrų sienelių, ir tai natūraliai padidina alyvos sąnaudas, padidina variklio triukšmą, vibracijos išvaizdą ir sumažina variklio galią. Ta pati situacija buvo ir su Bavarijos „šešių“ ir „aštuonių“ varikliais iš BMW, kurių tūris nuo 2,0 iki 4,0 litrų (serijos M52 ir M60), turinčių galios bloką su nikelio-silicio danga. Kuro sieros perteklius sureagavo su danga ir ją sunaikino. Todėl 2000-ųjų pradžioje Vokietijos automobilių milžinė atsisakė tokių variklių gamybos.
Aliuminio cilindro blokas
Jei kalbėsime apie ridą, tai aukščiau aprašyta situacija daugeliu atvejų susidaro nuvažiavus 120 ... 140 tūkstančių kilometrų. Eksploatuodami automobilį švelniu režimu, į variklį supilkite aukštos kokybės alyvą ir laiku ją naudokite, naudokite gerą benziną, tada šią ridą galima padidinti iki 200 ... 220 tūkstančių kilometrų. Kai kurie „laimingieji“ susiduria su tokia problema nuvažiavę 40 ... 60 tūkstančių kilometrų.
Tas pats argumentas galioja ir aliuminio varikliams, kurie dabar dažniausiai montuojami ant įvairių markių ir modernių automobilių modelių. Dažnai taip yra dėl to, kad juose yra ploni naftos kanalai ir nedideli tarpai. Laikui bėgant, jų daugėja, o atliekoms skirto aliejaus kiekis pradeda didėti.
Arba, kaip ir TSI ir TFSI variklių atveju (galia nuo 120 iki 300 AG), dėl to, kad, siekiant palengvėjimo, gaminami kompaktiški T formos stūmokliai, kuriuos ne tik blogai aušina alyva (ir todėl prisideda prie jo perdegimo dėl padidėjusios temperatūros), bet ir plonais žiedais, kurie negali kokybiškai pašalinti riebalų pertekliaus. Be to, daug problemų su šiais varikliais turinčių automobilių savininkams sukelia alyvos siurblys ir PVC vožtuvas. Taigi toks variklis, suvalgantis 2 litrus alyvos tūkstančiui, kurį gamina VAG ir BMW koncernai, nestebina.
Šiuolaikiniai „aukštųjų technologijų“ „Hyundai“ varikliai, kuriuos gamintojas laiko ekonomiškais, taip pat sunaudoja litrus tepalų. Bet jų seni varikliai nevalgo alyvos iki 120 tūkstančių km. Todėl taupyti degalus ne visada yra pelninga, nes nafta yra brangesnė, o kapitalinis remontas, kurio gali prireikti nuvažiavus 70 ... 100 tūkstančių kilometrų, ištuštins jūsų kišenes dar labiau nei degalų pildymas.
Kokie varikliai valgo aliejų
Yra daug variklių, kuriuos, remiantis technine dokumentacija, skiria „maslozhor“. Tai, pavyzdžiui, varikliai su dideliu darbiniu tūriu, varikliai su turbokompresoriais, „EA888“ linijos TSI ir TFSI varikliai (garsėja alyvos sąnaudomis 0,7–1,0 litro 1000 km), kuriuos gamina koncernas VAG ir naudoja „Audi A4“, A5, Q5 2008-2010 metų gamybos metai, taip pat kai kurie „VW“ ir „Skoda“ modeliai. Automobilių, kurie valgo alyvą, sąraše yra keletas „Ford“, „Mitsubishi“, BMW, „Mercedes“ ir „Mazda“ variklių modelių. Mūsų komanda bandė surinkti išsamų modernių variklių, kurių alyvos sąnaudos padidėjo, sąrašą.
Pažiūrėk, galbūt bus vienas, kuris bus įdiegtas jūsų kompiuteryje. Kad būtų lengviau suvokti, informacija pateikiama lentelės pavidalu. Jei turite papildomų duomenų apie variklius, kurie nėra išvardyti, parašykite atsiliepimus komentaruose.
| Variklio modelio žymėjimas | Automobilio markė / modelis | Suvalgyto aliejaus kiekis | „Maslozhor“ priežastys ir užrašai |
|---|---|---|---|
| VAG TSI 2,0 CAWA (pirmoji karta nuo 2008 iki 2010 m.) | „Volkswagen Golf 5 GTI“, „Volkswagen Jetta“, „VW Passat B6“, „VW Passat CC“, „VW Tiguan“, „Audi A3“, „Skoda Octavia RS“, „VW Eos“, „VW New Beetle“, „VW Scirocco“, „Audi TT“, „Audi Q3“ | Iki 500 gramų tūkstančiui bėgimo kilometrų | Paprastai priežastis yra sumažėjęs alyvos grandiklio žiedų veikimas. Taip pat stūmoklių grupės konstrukcinis defektas (blogas sandarumas). |
| VAG 1,8 TSI BZB (pirmoji karta, išleidimo metai 2008-2010) | VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo | Iki 500 gramų tūkstančiui bėgimo kilometrų | Dažnai „maslozhor“ priežastis yra sugedęs PCV vožtuvas, dėl kurio padidėja karterio dujų slėgis. Būna, kad variklio alyvos tarpiklis yra išspaustas, alkūninio veleno galinė alyvos tarpinė nutekėjo. |
| TFSI EA888, 2 litrai (antrosios kartos 2009 ... 2011) su išilginiu AVS išdėstymu | AUDI A4 / A5 / Q5 | Leidžiama iki 500 gramų 1000 km bėgimo | Gali atsirasti nepalankūs slėgio santykiai tarp degimo kameros ir karterio. Neefektyvus alyvos grandiklio žiedų veikimas. Greitas PCV vožtuvo užsikimšimas ir gedimas. Konstrukcinis stūmoklių grupės trūkumas. |
| TFSI EA888 trečioji karta po 2011 m. Su išilginiu AVS išdėstymu | AUDI, „Volkswagen“ | Leidžiama iki 1 litro gramo per 3000 ... 5000 km bėgimo | Problemos su PCV vožtuvu, rečiau - su stūmoklių grupe. |
| „Volkswagen 1,4 L TSI 122 AG“ l4, 1,4 L TSI 150 AG l4, 2,0 L TSI 170 AG l4, 2,0 l TSS 200 AG l4, 2,0 L TSS 210 AG | „Volkswagen tiguan“ | Dviejų litrų variklių sąnaudos yra apie 0,5 litro 1000 km važiavimo metu (naujiems automobiliams, kurių rida yra iki 5000 km, jų gali būti daugiau) | Konstrukcijos ypatybės, alyvos grandiklių žiedų nusidėvėjimas, užsikimšusi karterio dujų ventiliacija |
| VAG FSI serijos 2.4L, 3.2L ir 4.2L | AUDI A6 C6 | Paprastai vartojimas padidėja nubėgus 100 ... 150 tūkstančių kilometrų. Kuo didesnis tūris, tuo didesnis srautas ir mažesnis variklio patikimumas. Variklių su turbokompresoriais sąnaudos yra dar didesnės - 30 ... 50 tūkstančių km alyva suvartos 300 ... 500 gramų tūkstančiui. | Priežastis slypi konstrukcinėse savybėse, aliuminio blokelyje, tiesioginio įpurškimo sistemoje. Varikliai yra labai jautrūs kuro ir alyvos kokybei. |
| VAG 2.0 TDI ir 2.0 TFSI (kiti taip pat „valgo“) | AUDI Q5 | Leistinos alyvos sąnaudos yra 7,5 litro 15 tūkstančių kilometrų. | Priežastis slypi tūrio variklių konstrukcinėse ypatybėse |
| VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (ir kiti galingesni) | AUDI A4 / A5 / Q5 | 0,7 ... 1,0 litro / 100 km | Šis EVO2 variklis su AVS turi dvi „alyvos sąnaudų“ priežastis. Pirmasis yra nepalankus santykis tarp slėgio režimų tarp degimo kameros ir karterio. Antra, variklio alyvos suvartojimas yra jautrus vairavimo stiliui, kuriame vyrauja tuščiosios eigos ir nedidelė apkrova |
| „Volkswagen“ 3,0 L TDI 225 AG V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 AG V6 (2010 m.) (Populiarus pavadinimas - „belyashik“) | „Volkswagen Touareg“ 2010 m | Nuvažiavus 2500 km, sąnaudos padidėja iki maždaug 1,5 litro 10 tūkstančių km. | Užsikimšusi karterio ventiliacija yra dažna priežastis. Reikalavimas dėl oro filtro pralaidumo (įdėjus filtrą su putplasčio guma, labai padidėja alyvos sąnaudos). Be to, variklis yra labai jautrus alyvos kokybei. |
| „Porsche 3.2 V6“ ir kiti galingesni, įskaitant turbokompresorių | „Porsche cayenne“ | Mažiausias naftos suvartojimas leidžiamas ne daugiau kaip 1 litrui 2000 km bėgimo | Galingi varikliai nuo 3,2 iki 4,8 litro (įskaitant dyzelinius ir turbokompresorinius) sunaudoja daug alyvos. |
| BMW 4.8 V8 | Automobilių dalys bmw x5 | Iki 1 litro 1000 km bėgimo suvartojimas laikomas normaliu. | Galingam, gerai veikiančiam, laisvai įsiurbiančiam varikliui reikia daug aliejaus, kurį reikia „švaistyti“. |
| „BMW 4.4 V8 Twin Turbo“ | Pasirinkti BMW 5 ir 7 serijos modeliai | Leistinas suvartojimas iki 1 litro 1000 km bėgimo | Dviejų turbinų naudojimas savaime sukelia daug naftos švaistymo. |
| BMW M54 | Šios serijos BMW: X5 E53; 3 serija: E46, Z3; 5 serijos E39, E60 / E61; 7 serijos E65, E66, Z4, X3 E83 | Turint daugiau nei 200 tūkstančių km ridą, sąnaudos gali padidėti iki 1 litro 1000 km. | Jis dažnai perkaista ir užsikemša karterio dujų ventiliacija. Stūmokliniai žiedai yra linkę į karbonizaciją. |
| „Subaru 3.6 R 3630 cc“ cm. | „Subaru outback“ | Leidžiama 1 litrą 5000 km bėgimo | Tai yra galingiausias šios mašinos variklis, jis daug „suvalgo“ alyvą. |
| 2,5 litrų tūrio „Subaru EJ25“ | „Subaru Impreza“ (WRX / STI), „Forester“, „Legacy / Outback“, „Subaru Baja“ ir „SAAB 9-2X“ | Leidžiama sunaudoti iki 1 litro naftos 1000 km bėgimo | Japoniškų variklių konstrukcijos ypatybės, didelis alyvos kiekis atliekoms |
| 2,0 litrų tūrio „Subaru EJ20“ | „Subaru Exiga“, „Forester“, „Impreza“, „Legacy“ | Leidžiama sunaudoti iki 1 litro naftos 1000 km bėgimo | Japoniškų variklių konstrukcijos ypatybės, didelis alyvos kiekis atliekoms |
| „Mitsubishi 4G64“, tūris 2350 cm3 | „Mitsubishi L-300“, „Delica“ | Deklaruojamas naftos suvartojimas yra apie 1 litras 1000 km | Priežastis yra dizaino ypatybės |
| „Mercedes“ serija М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37) | C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito klasių „Mercedes“, atskirai - „Chrysler Crossfire“ | Pagal pasą įprastas naftos suvartojimas yra iki 800 gramų 1000 km bėgimo | Yra dvi priežastys. Dažniausiai yra vožtuvų koto sandariklių susidėvėjimas. Kita - užteršta karterio ventiliacija. Taip pat dažni alyvos nuotėkiai, kuriuos sukelia alyvos šilumokaičio sandariklio nusidėvėjimas. |
| „Mercedes OM 606“ (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE) | „Mercedes“ modeliai: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel | Naftos sąnaudos leidžiamos iki 1 litro 10 000 km bėgimo | Variklis labai bijo perkaitimo ir yra jautrus vandens buvimui dyzeliniuose degaluose. Tai gali sukelti jo skilimą, o pirmasis etapas bus aliejaus valgymas. |
| „Ford Duratec“ serija, tūris 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l | „Ford Focus 2“ | Nuvažiavus 80 ... 100 tūkstančių km, „alyvos degiklis“ padidėjo iki 100 ... 150 gramų 1000 km bėgimo, o važiuojant 250 ... 300 tūkstančių - dar daugiau - iki 1 litro 1000 km | Dažniausia problema yra uždengiami žiedai. Varikliai yra labai jautrūs kuro kokybei. Alyvos siurblys arba slėgio mažinimo vožtuvas dažnai neveikia |
| „Duratec-HE / MZR L8“ | „Ford C-Max Mk I“, „Ford Mondeo Mk III“, „Ford Focus Mk II“, „Mazda 5“, „Mazda 6“, „Mazda MX-5“ | Laikoma, kad įprastas suvartojimas yra iki 500 gramų 1000 km bėgimo | Paprastai kyla problemų dėl palaidotų žiedų. Variklis yra labai jautrus degalų kokybei. |
| „Mazda FS-ZE“, KL-ZE, 6-oji karta, GF | Mazda 626 | Padidinus ridą, naftos sąnaudos gali siekti iki 1 litro 1000 km | Dizaino elementai |
| „Mazda FP 1.8“ (1840 cc) | „Mazda 323F“ (išleidimo metai 1998–2000) | Maždaug 80 tūkstančių kilometrų atstumu nafta pradeda valgyti iki 5 litrų 1000 km. Be to, palaipsniui (todėl remontą reikia atlikti greitai) | Paprastai priežastis yra ankstyvas alyvos grandiklio žiedų nusidėvėjimas. |
| „Toyota 4A-FE“ | Šie „Toyota“ modeliai: „Avensis“, „Carina“, „Carina E“, „Celica“, „Corolla“, „Corolla Ceres“, „Corolla FX“, „Corolla Levin“, „Corolla Spacio“, „Corona“, „Corona Premio“, „Sprinter“, „Sprinter Carib“, „Sprinter Marino“, „Sprinter Trueno“ | Nuvažiavus 120 tūkstančių km, variklis pradeda valgyti alyvą, sunaudojimas paprastai padidėja iki 2,5 litro 10 tūkstančių kilometrų | Paprastai priežastis yra ankstyvas alyvos grandiklio žiedų nusidėvėjimas. |
Įdomu tai, kad dauguma šiuolaikinių automobilių gamintojų (ypač brangūs verslo klasės automobiliai) techninėje dokumentacijoje su didele marža nurodo leistiną alyvos suvartojimo vertę. Taip pat teigiama, kad automobilio savininkas turėtų naudoti tik išrašytą (aukštos kokybės, tinkamą) alyvą. Tai daroma tam, kad, pirma, sutaupytume garantinį remontą, ir, antra, kad būtų saugu žaisti tuo atveju, jei įmonei būtų keliami ieškiniai.
Todėl automobilio savininkui dažnai reikia pačiam stebėti variklio būklę, laiku papildyti alyvą ir atlikti atitinkamus remonto darbus, kad būtų pašalintos priežastys, dėl kurių sumažėja jo lygis.
