Gamintojai pataria keisti kamuolį kas 30 000 km... Bet tai nereiškia, kad reikia laukti šio skaičiaus ant prekystalio. Viskas priklauso nuo vairuotojo vairavimo stiliaus ir kelio dangos būklės. Taip pat pastaruoju metu vis dažniau pasitaiko rutulinių jungčių klastotės, kurios negali paveikti šio įrenginio ridos.
Esant aukštai oro temperatūrai ir nekokybiškam rutulinio sujungimo tepimui, kartais sunaikinamos rutulinės jungties vidinės dalys. Pavyzdžiui, kamuoliuko smeigtuko ar traškesio sunaikinimas. Tai gali sukelti pražūtingas pasekmes.
Jei pasibeldžia priekinė pakaba, rekomenduojama diagnozuoti ir pakeisti rutulinę jungtį.
Darbui atlikti jums reikės:
- Domkratas;
- „Balonnik“ raktas;
- „Litol 24“ tepalas;
- Rąstą ar kitą pagrindą;
- Raktas 13 (2 vnt.), 22;
- Plaktukas;
- Automobilio anti-rollback juosta;
- Skudurai;
- Skverbiasi tepalas;
- Metalinis šepetys;
- Crowbar arba pry bar.
Šios priemonės turėtų būti jūsų bagažinėje. Tai yra pirmosios pagalbos rinkinys automobilyje.
Kaip kamuolys keičiasi be traukiklio
- Kairiosios automobilio pusės patikrinimas, sukant automobilį aukštyn ir žemyn
- Dešinės pusės patikrinimas
- Mūsų atveju pasirodė teisinga pusė. Dažniausiai ji kenčia, nes yra toliau nuo vairuotojo, todėl dažnai patenka į duobes.
- Mes uždėjome barus po dešiniais galiniais ir kairiais priekiniais ratais
- Mes uždėjome automobilį ant rankinio stabdžio
- Rato diską nuvalome skuduru. Jei reikia, purkškite varžtus, įsiskverbiančius į WD 40 tipo tepalą, skysčio veržliaraktį.
- Su raktu baloniku nuplėšiame rato varžtus. (Negalite visiškai atsukti varžtų)
- Mes įkišame domkratą į specialią skylę. (Šį elementą turėtų atlikti tie, kurie turi gimtąją domkratą iš klasikinės VAZ šeimos automobilių)
- Keliame mašiną
- Atsukite varžtus iki galo ir nuimkite ratą.
- Mes įdėjome ratą ir rąstą (bet kokį kitą daiktą, kuris gali atlaikyti automobilio apkrovą.
- Rankomis sukame stabdžių diską įvairiomis kryptimis ir klausome, kuris rutulys tapo netinkamas. Apačioje arba viršuje. Mūsų atveju tai yra aukščiausias.
- Metaliniu šepetėliu atsargiai nuvalykite rutulinio kaiščio sriegį. Šviesti. Nepamirškite šio klausimo, nes tai palengvins visą darbą.
- Mes taip pat nuvalome varžtus, pritvirtinančius rutulinį jungtį prie žasto.
- Kruopščiai nupurkškite apdorotas vietas prasiskverbiančiu tepalu, stenkitės, kad riebalai nepatektų į bagažinę. Kadangi pirštas pradės slinkti pačiame rutulyje. Ir mums to nereikia. Laukiame 10–15 minučių, kol prasiskverbs tepalas.
- Naudodami klavišą 22 bandome nuplėšti veržlę. Jei gerai mokate atlikti ankstesnį punktą, tepimas turėtų padaryti apgaulę ir veržlė lengvai pasisuks.
- Veržlė atsukama. Dabar dar kartą purškiame tepalą ant piršto.
- Pradėdami spausti, pradėkite spausti kamuolį aukštyn. Galite padaryti keletą lengvų smūgių plaktuku ant vairo baliono veržlės.
- Mes atsukame varžtus, pritvirtinančius rutulį prie svirties.
- Išimame rutulinį jungtį. Mūsų atveju neliko tepalo ir kamuoliuko kaištis sugriuvo. Tai įmanoma dėl to, kad bagažinė buvo suplyšusi ir leido drėgmei praeiti.
- Kruopščiai sutepkite naują rutulį ir varžtus „Litol 24“. Aš rekomenduoju tai padaryti, nes iš gamyklos rutulyje ne visada yra pakankamai tepalo.
- Tada po apatine ranka įdėjome pagrindą arba rąstą ir nuleidome kėliklį, rutulinį pirštą patekę į vairo įvorę.
- Priveržkite rutulinės smeigės veržlę. Norėdami priveržti veržlę, turite naudoti jėgą.
- Jei darbo metu stabdžių diskas sutepamas, rekomenduoju jį nuvalyti, nes trinkelės mažai sąveikauja su nešvariu paviršiumi, ypač su tepalu.
- Išvalome ratų varžtus ir sutepame „Litol“.
- Mes įdėjome ratą į vietą ir priveržkite varžtus įstrižai
- Mes nuleidžiame domkratą ir atsargiai priveržkite varžtus.
