Tuščiosios eigos oro reguliatorius (IAC) - prietaisas, gedimas, patikrinimas

IAC paskyrimo prasmė yra tuščiosios eigos greičio reguliatorius, išplaukia iš jo pavadinimo - variklio greičio stabilizavimas tuščiąja eiga.

Turinys

• IAC veikimo principas ir įrengimo vieta
• IAC gedimai
• Kaip patikrinti IAC
• Kaip pašalinti ir pakeisti IAC
• Kaip nepakliūti į netikrą renkantis IAC

IAC veikimo principas ir vieta

Trumpai tariant, viskas vyksta taip. Varikliui dirbant tuščiąja eiga, į jį patenka tam tikras oro kiekis, kuris leidžia sklandžiai veikti.

DPKV atsižvelgiama į apsisukimų skaičių, šie duomenys siunčiami į valdymo bloką, iš kurio IAC suteikiama komanda sumažinti arba padidinti oro tiekimą. Ką jis daro, nepaisydamas uždaro droselio.

IAC įtaisas: 1) vožtuvas; 2) reguliatoriaus korpusas; 3) statoriaus apvija; 4) švino varžtas; 5) statoriaus apvijos kištuko gnybtas; 6) rutulinis guolis; 7) statoriaus apvijos korpusas; 8) rotorius; 9) pavasaris.

Kai variklis pašildomas iki darbinės temperatūros, valdiklis automatiškai išlaikys tuščiąja eiga. Jei variklis neįšilo iki norimo laipsnio, pats valdiklis dėl IAC padidins greitį, taip užtikrindamas, kad variklis įšyla padidėjus greičiui. Šis variklio darbo režimas leidžia automobiliui pradėti važiuoti nedelsiant, nešildant.

Kur yra tuščiosios eigos greičio valdymas? Taip, droselio korpuse - jis ten tvirtinamas dviem varžtais. Yra automobilių, tvirtinimo varžtų galvutes, ant kurių galima išgręžti, arba patys varžtai yra pasodinti ant lako, o tai, be abejo, gali gerokai apsunkinti IAC oro kanalo pakeitimą ar valymą. Tokiais atvejais nepaprastai sunku padaryti neišardžius droselio korpuso.

Šiuo metu automobilių gamintojai naudoja šiuos tuščiosios eigos greičio reguliatorių tipus:

• solenoidas;
• žingsniuoti;
• sukamasis.

Panagrinėkime kiekvieną iš išvardytų tipų išsamiau.

Elektromagnetinis tuščiosios eigos greičio valdiklis veikia naudojant elektromagnetinę jėgą. Taigi, kai jo ritė yra įtempta, šerdis įtraukiama, o mechaniškai prie jos prijungtas sklendė pakyla, tuo atidarydamas oro kanalą. Kai dingsta įtampa (tai yra, solenoidas išsijungia), sklendė grįžta į savo vietą, blokuodama kanalą.

Elektromagnetinio IAC veikimas koreguojamas keičiant pavaros pavojaus signalų dažnį. Siekiant praleisti tiksliai išmatuotą oro kiekį per save, aukšto dažnio signalai siunčiami į darbinį elementą. Tai leidžia tiekti orą mažomis porcijomis.

Tuščiosios eigos žingsninis reguliatorius turi žiedinį magnetą, taip pat keturias elektromagnetines apvijas. Jie pakaitomis maitinami, taip sukuriant besisukantį magnetinį lauką, priverčiant sukti valdymo rotorių. Jis sujungtas su pavara, kuri užrakina arba atrakina oro kanalą.

Susirūpinimas sukamieji tuščiosios eigos greičio reguliatoriaitada jie valdomi naudojant dažnio impulsus. Veikimo algoritmas yra panašus į solenoido tipą, tačiau šiuo atveju vietoj solenoido naudojamas rotorius.

Tuščiosios eigos reguliatoriaus veikimo sutrikimai

Kaip ir bet kuri kita dalis, IAC nėra apsaugota nuo pažeidimų. Tuo pačiu metu gedimo požymiai daugeliu atžvilgių yra panašūs į tuos, kurie atsiranda dėl droselio padėties jutiklio problemų. Tik, skirtingai nei TPS, klaidos pranešimas (patikrinimo variklis) nebus rodomas, nes „XX“ reguliatorius yra vykdomasis įrenginys.

Apie IAC gedimą galima spręsti pagal šiuos požymius:

IAC laidai nutrūko

1. Variklio greičio nestabilumas tuščiąja eiga, kai kuriais atvejais - variklio išjungimas (jei greičio neišlaikote akceleratoriaus pedalu).
2. Sumažinkite ar padidinkite greitį be jokios priežasties.
3. Visiškai sustabdykite variklį perjungdami pavaras arba užvesdami.
4. Šaltojo užvedimo metu variklis nevažiuoja dideliais apsisukimais.
5. Variklio tuščiosios eigos greičio sumažėjimas, kai įjungiami priekiniai žibintai ar viryklė.

Toliau apsvarstykite tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus gedimo priežastis. Yra tik du iš jų:

• natūralus reguliatoriaus kreipiamosios adatos nusidėvėjimas;
• nutrūkę elektros kontaktai valdiklio korpuse.

Kaip patikrinti tuščiosios eigos greičio valdymą

Remiantis šiais simptomais, galima daryti išvadą, kad reikia patikrinti tuščiosios eigos greičio valdymą. Yra keli metodai.

Tikrinimas multimetru

Keli būdai patikrinti IAC

Garsiausias būdas. Pirmiausia turite išjungti uždegimą ir atjungti diržų lustą nuo reguliatoriaus. Tada multimetru išmatuokite apvijų atsparumą. Jei tarp C ir B, A ir D rodo atvirą grandinę, nesijaudinkite, taip turėtų būti. Bet tarp A ir B arba C ir D varža turėtų būti 40-80 omų ribose.

Tikrinimas naminiu testeriu

Automobiliuose su įpurškimu tikrinimas multimetru yra mažai naudingas. Dažnai IAC nesėkmė slypi tame, kad reguliatorius laikysis atviros arba uždaros būsenos.

Jei pasirodė taip, tuomet tinka ir namų gamybos testeris, kurį savo rankomis galite pasigaminti iš 6 V kintamosios srovės transformatoriaus (tinka iš įprasto mobiliojo telefono įkroviklio). Žaidžiant su jungikliais, reikėtų patikrinkite tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus eigą... Turint darbo atsargas, lemputė vos švytės, o ryški šviesa rodo, kad atsargos kažkur stringa.

Apžiūra

Paprasčiausia ir, ko gero, skubiausia diagnozė yra vizualinis patikrinimas. Tai atliekama išardžius mazgą nuo sėdynės. Vizualiai apžiūrėjus galima nustatyti akies matomus korpuso, adatos ar kitų dėvėjimų defektus. Tačiau jei atlikdami tokį patikrinimą nustatėte žalą, negalite sustoti tik šiame etape. Būtina toliau tikrinti, kad būtų nustatytos galimos gedimo priežastys.

Jei atlikę vizualinę apžiūrą pastebėsite, kad reguliatoriaus korpusas ar vidinis tūris yra užteršti, rekomenduojame jį išvalyti. Be to, neatsižvelgiant į tai, ar IAC yra tvarkingas, ar netinkamas.

IAC ir droselis

IAC pašalinimas / pakeitimas

Pažvelkime atidžiau į tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus išmontavimo ir keitimo procesą. Reikėtų iškart atkreipti dėmesį į tai, kad skirtinguose automobiliuose procesas gali skirtis dėl kai kurių detalių, tačiau apskritai algoritmą sudarys šie etapai:

1. Visi darbai turi būti atliekami išjungus variklį. Taip pat patartina nuo akumuliatoriaus atjungti neigiamą gnybtą.
2. Atjunkite prie reguliatoriaus einančio kontakto jungtį (lustą).
3. Išimkite tvirtinimo varžtus, kuriais tvirtinamas reguliatoriaus korpusas. Tuo pačiu įsitikinkite, kad atsukti varžtai nepatenka į variklio skyrių.
4. Nuimkite reguliatorių tiesiai iš sėdynės.

Naujo reguliatoriaus montavimas atliekamas atvirkštine tvarka. Tačiau prieš montuojant flanšo sandarinimo žiedą reikia sutepti variklio alyva. Prekės ženklas šiuo atveju nėra svarbus, svarbiausia, kad jis nebūtų agresyvus gumos atžvilgiu. Taip pat patikrinkite atstumą nuo flanšo iki kūginės adatos galo. Tai turėtų būti 23 mm... Toks tarpas yra būtinas, kad įrengiant IAC, jo smailėjanti adata negalėtų atsiremti į droselio korpuso sėdynę. Tarpo vertę galima sureguliuoti naudojant specialų multitesterį arba valdymo impulsų generatorių.

Kaip nepakliūti į netikrą renkantis IAC

Jei patikrinimas parodė reguliatoriaus gedimą, turėtumėte būti pasirengęs jį pakeisti, kuris buvo paminėtas aukščiau.Jei kalbėsime apie IAC VAZ, tai kokybės ir patikimumo požiūriu išsiskiria tuščiosios eigos greičio valdikliai OMEGA ir KZTA (Kaluga). Žinoma, mes kalbame apie originalias dalis, o ne apie klastotes.

Pati klastotė taip pat turi trūkumų. Paprastai tai yra kreipiančiojo įvorės ir pačios galvos atotrūkis. Laikui bėgant reakcija tik didėja, o tai neigiamai veikia IAC veikimą. Be to, ant reguliatoriaus korpuso gali būti tarpas, dėl kurio atsiras oro nutekėjimas. Taip pat galimas prastas kontaktų litavimas.

Taip pat galite apsisaugoti nuo padirbinėjimo padedamas paties gamintojo, kuris taiko saugumo priemones. Tai gali būti unikalus atsarginių dalių kodas, kurį galima patikrinti SMS žinute arba svetainėje.