Kaip patikrinti automobilio sukibimą. Disko ir sankabos krepšelio veikimo tikrinimas

Yra paprasti metodai kaip patikrinti sankabą, leidžianti tiksliai nustatyti, kokia jos būklė ir ar laikas atlikti reikiamus remonto darbus. Tokiu atveju nereikia išardyti reduktoriaus, taip pat krepšio ir sankabos disko.

Turinys:

• Kada patikrinti
• Paprasti patikrinimai garaže
• Kaip patikrinti sankabos diską
• Tikrinamas sankabos krepšelis
• Patikrinkite atleidimo guolį
• Kaip patikrinti pedalo eigą
• Sankabos cilindrų tikrinimas
• DSG sankabos patikrinimas
• Kaip patikrinti naudojant programinę įrangą
• Ar remontuoti sankabą

Sugedusios sankabos požymiai

Bet kurio automobilio sankaba laikui bėgant susidėvi ir pradeda veikti pablogėjus. Taigi, sankabos sistema turi būti papildomai diagnozuota, kai atsiranda šie simptomai:

• Mašinose su mechanine pavarų dėže sankaba yra „pakankama“, kai atitinkamas pedalas yra viršuje. Ir kuo aukščiau, tuo labiau susidėvėjusi sankaba. Visų pirma, lengva patikrinti, kada mašina juda iš vietos.
• Dinaminio našumo sumažėjimas. Kai sankabos diskai slysta tarpusavyje, variklio galia nėra visiškai perduodama pavarų dėžei ir ratams. Tokiu atveju dažnai galite išgirsti nemalonų degintos gumos kvapą, sklindantį iš sankabos disko.
• Sumažinta dinamika vilkiant priekabą. Čia situacija yra panaši į ankstesnę, kai diskas gali pasisukti ir neperduoti energijos ratams.
• Transporto priemonė trūkčioja, kai juda iš vietos. Taip yra dėl to, kad varomame diske yra pažeista plokštuma, tai yra, ji yra deformuota. Paprastai tai atsitinka dėl perkaitimo. O perkaitimą lemia didelė automobilio sankabos elementų jėga.
• Sankaba „veda“. Ši situacija yra priešinga slydimui, tai yra, kai paspaudus sankabos pedalą važiuojantys ir varomi diskai visiškai neatsiskiria. Tai išreiškiama tuo, kad sunku pakeisti pavaras tiek, kad kai kurių (ir net visų) pavarų tiesiog neįmanoma įtraukti. Be to, perjungimo proceso metu dažniausiai atsiranda nemalonūs garsai.

Sankaba susidėvi ne tik dėl natūralių priežasčių, bet ir netinkamai naudojant mašiną. Neperkraukite automobilio, tempkite labai sunkias priekabas, ypač važiuodami į kalną, nepradėkite nuo slydimo. Šiuo režimu sankaba veikia kritiniu režimu, o tai gali sukelti jos dalinį arba visišką gedimą.

Jei nustatomas bent vienas iš pirmiau minėtų ženklų, prasminga atlikti sukibimo bandymą. Važiavimas su sugedusia sankaba ne tik sukelia nepatogumų eksploatuojant automobilį, bet ir pablogina jo būklę, o tai atspindi brangus remontas.

Kaip patikrinti automobilio sukibimą

Norėdami išsamiai diagnozuoti sankabos sistemos elementus, reikia papildomos įrangos ir dažnai jų išardymo. Tačiau prieš pradėdami šias sudėtingas procedūras, galite paprastai ir efektyviai patikrinti sankabą ir įsitikinti, kad ji neveikia, ar neišimdami dėžutės. Tam yra keturi paprasti būdai.

4 greičio patikrinimas

Transporto priemonėms su mechanine pavarų dėže yra vienas paprastas būdas patikrinti, ar rankinės pavarų dėžės sankaba yra iš dalies sugedusi. Pakanka ant prietaisų skydelio esančio automobilio standartinio spidometro ir tachometro rodmenų.

Prieš patikrinant būtina rasti lygią, maždaug vieno kilometro ilgio kelio atkarpą. Juo važiuoti reikės automobiliu. Sankabos slydimo tikrinimo algoritmas yra toks:

• automobiliu įsibėgėti iki ketvirtosios pavaros ir maždaug 60 km / h greičio;
• po to sustabdykite greitėjimą, nuimkite koją nuo dujų pedalo ir leiskite automobiliui sulėtėti;
• kai automobilis pradeda „smaugti“ arba maždaug 40 km / h greičiu, staigiai duokite dujų;
• įsibėgėjimo metu turite atidžiai stebėti spidometro ir tachometro rodmenis.

Kada gera sankaba dviejų nurodytų įrenginių rodyklės sinchroniškai judės į dešinę. Tai yra, padidėjus variklio greičiui, padidės ir automobilio greitis, inercija bus minimali ir tai lemia tik variklio techninės charakteristikos (jo galia ir automobilio svoris).

Jei sankabos diskai gerokai susidėvėjęs, tada tuo metu, kai paspausite dujų pedalą, staigiai padidės variklio sūkiai ir galia, tačiau jie nebus perduodami ratams. Tai reiškia, kad greitis didės labai lėtai. Tai bus išreikšta tuo, kad spidometro ir tachometro rodyklės pereikite į dešinę iš sinchronizavimo... Be to, tuo metu, kai nuo jo staigiai padidėja variklio greitis bus girdimas švilpukas.

Patikrinkite rankinį stabdį

Pateiktą bandymo metodą galima atlikti tik tinkamai sureguliavus rankinį (stovėjimo) stabdį. Jis turi būti gerai sureguliuotas ir tvirtai pritvirtintas ant galinių ratų. Sankabos būklės tikrinimo algoritmas bus toks:

• uždėti automobilį ant rankinio stabdžio;
• užvesti variklį;
• paspauskite sankabos pedalą ir įjunkite trečią ar ketvirtą pavarą;
• pabandykite nutolti, tai yra paspauskite dujų pedalą ir atleiskite sankabos pedalą.

Jei tuo pačiu metu variklis trūkčioja ir užstringa, tada su sankaba viskas tvarkoje. Jei variklis veikia, sankabos diskai susidėvi. Diskų negalima atkurti, todėl reikia pakeisti jų padėtį arba visiškai pakeisti visą rinkinį.

Išoriniai ženklai

Taip pat netiesiogiai galima spręsti apie sankabos tinkamumą, kai automobilis juda, ypač įkalnėje ar esant apkrovai. Jei sankaba paslysta, tada yra didelė tikimybė degimo kvapo atsiradimas salonekad ateis iš sankabos krepšelio. Kitas netiesioginis ženklas yra dinaminio našumo praradimas automobiliai, kai įsibėgėja ir (arba) važiuoja į kalną.

Sankaba "veda"

Kaip minėta pirmiau, posakis „veda“ reiškia tai sankabos diskai neatsiskiria visiškai nuspaudus pedalą. Paprastai tai lydi problemos įjungiant / keičiant pavaras rankinėje pavarų dėžėje. Lygiagrečiai iš pavarų dėžės girdisi nemalonūs girgždėjimo ir šlifavimo garsai. Sukabinimo patikrinimas šiuo atveju bus atliekamas pagal šį algoritmą:

• užveskite variklį ir leiskite jam dirbti tuščiąja eiga;
• iki galo nuspausti sankabos pedalą;
• įjunkite pirmąją pavarą.

Jei perjungimo svirtis lengvai sumontuojama atitinkamoje sėdynėje, procedūra nereikalauja daug pastangų ir nėra lydima šlifavimo triukšmo, o tai reiškia, kad sankaba „neveda“. Priešingu atveju yra situacija, kai diskas neatsijungia nuo smagračio, o tai sukelia aukščiau aprašytas problemas. Atkreipkite dėmesį, kad toks gedimas gali sukelti visišką ne tik sankabos gedimą, bet ir netinkamą pavarų dėžės veikimą. Aprašytą gedimą galima pašalinti išleidus hidrauliką arba sureguliuojant sankabos pedalą.

Kaip patikrinti sankabos diską

Prieš tiesiogiai tikrinant sankabos disko būklę, būtina trumpai apsistoti ties jos ištekliu. Svarbu atsiminti, kad sankaba dažniausiai važiuoja važiuojant mieste, nes dažnai keičiasi pavara, sustoja ir įsijungia.Šiuo atveju vidutinė rida yra apie 80 tūkstančių kilometrų... Apytiksliai šio važiavimo metu tikslinga patikrinti sankabos disko būklę, net jei neatrodo, kad tai kelia problemų.

Sankabos disko nusidėvėjimą lemia ant jo esančios trinties pamušalo storis. Jo vertę lengva nustatyti pagal sankabos pedalo judesį. Tačiau prieš tai atlikdami turite teisingai nustatyti patį pedalą. Atkreipkite dėmesį, kad ši vertė skiriasi skirtingų markių ir modelių automobiliams, todėl tikslią informaciją galite rasti automobilio techninėje dokumentacijoje. Daugeliu atvejų sankabos pedalas neveikiančioje (laisvojoje) padėtyje yra maždaug vienas ar du centimetrai virš nuspausto (laisvo) stabdžio pedalo.

Sankabos disko nusidėvėjimo patikrinimo algoritmas yra toks:

• pastatykite mašiną ant lygaus paviršiaus;
• nuimkite rankinį stabdį, įjunkite neutralią padėtį ir įjunkite variklį;
• iki galo nuspauskite sankabos pedalą ir įjunkite pirmąją pavarą;
• atleisdami sankabos pedalą, pradėkite važiuoti automobiliu, tuo pačiu neleisdami varikliui užgesti (jei reikia, galite įpilti šiek tiek dujų);
• pradedant judesį, būtina pastebėti, kurioje sankabos pedalo padėtyje prasideda automobilio judėjimas;
• tuo atveju, jei korpuse prasideda vibracija, darbas turi būti sustabdytas.

Remiantis testo rezultatais, galima padaryti šias išvadas:

• Jei judėjimas prasidėjo nuspaudus sankabos pedalą iki 30% smūgio iš apačiostada diskas ir jo trinties pagalvėlės yra puikios būklės. Dažniausiai tai atsitinka įdėjus naują diską arba visą sankabos krepšelį.
• Jei mašina pradeda judėti apytiksliai viduryje pedalo važiavimo - tai reiškia, kad sankabos diskas nešiojo apie 40 ... 50%... Vis tiek galite naudoti sankabą, nėra pagrindo nerimauti. Tačiau po kurio laiko patartina pakartoti bandymą, kad diskas labai nesusidėvėtų.
• Jei sankaba tik „sugriebia“ paspaudus pedalą arba visiškai nesuvokia - tai reiškia reikšmingą (arba pilną) disko nusidėvėjimas... Atitinkamai jį reikia pakeisti. Ypač „apleistais“ atvejais gali pasirodyti sudegusių sankabų kvapas.

Be abejo, automobilio vibracija paleidimo iš vietos metu, taip pat sankabos slydimas važiuojant automobiliu į kalną, dujų tiekimo metu, tempiant priekabą, liudija apie kritinį automobilio susidėvėjimą. diskas.

Kaip patikrinti sankabos krepšelį

Sankabos krepšyje yra šios konstrukcinės dalys: slėginė plokštė, membraninė spyruoklė ir korpusas. Krepšelio gedimo požymiai yra tokie patys kaip sankabos disko nusidėvėjimo. Tai yra, automobilis praranda pagreitį, sankaba pradeda slysti, prastai įjungiamos pavaros, automobilis trūkčioja starto metu. Dažnai, jei krepšys yra pažeistas, transmisijos visiškai nustoja įsijungti. Paprastais manipuliavimais su mašina nebus įmanoma tiksliai nustatyti, dėl ko kaltas krepšelis, jį būtina išardyti atliekant tolesnę diagnostiką.

Dažniausias sankabos krepšio lūžimas yra vadinamųjų žiedlapių nusidėvėjimas ant jo. Jie praranda spyruoklines savybes, tai yra, šiek tiek nugrimzta, dėl to nukenčia visa sankaba, nes sumažėja varomojo disko pralaidumas. Vizualinio patikrinimo metu turite atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

• Mechaninė žiedlapių būklė ir spalva. Kaip minėta pirmiau, jie visi turėtų būti vienoje plokštumoje, nė vienas iš jų neturėtų būti sulenktas ar pasuktas į išorę. Tai yra pirmasis krepšio gedimo pradžios ženklas.
• Kalbant apie žiedlapių spalvą, perkaitus ant jų metalo gali atsirasti tamsiai mėlynos dėmės. Dažnai jie pasirodo dėl sugedusio atleidimo guolio, todėl tuo pačiu metu tikslinga patikrinti jo būklę.
• Žiedlapiuose dažnai yra grioveliai iš atleidimo guolio.Manoma, kad jei šie grioveliai yra tolygiai išdėstyti ir jų gylis neviršija trečdalio žiedlapio aukščio, tai yra leistina, nors tai rodo, kad krepšelis netrukus bus pakeistas. Jei atitinkamų skirtingų žiedlapių grioveliai turi skirtingą gylį, tokį krepšelį akivaizdžiai reikia pakeisti, nes jis nesuteikia normalaus slėgio.
• Jei perkaitimo ir vadinamojo suteršimo dėmės yra netaisyklingai, tai rodo krepšelio perkaitimą. Tokia atsarginė dalis tikriausiai jau yra praradusi kai kurias funkcines savybes, todėl prasminga pagalvoti apie jos pakeitimą. Jei dėmės yra sistemiškai, tai paprasčiausiai rodo įprastą krepšelio nusidėvėjimą.
• Jokiu būdu ant žiedlapių neturi būti įtrūkimų ar kitokių mechaninių pažeidimų. Leidžiamas nedidelis mechaninis žiedlapių nusidėvėjimas, kurio vertė yra ne didesnė kaip 0,3 mm.
• Būtina įvertinti krepšelio slėgio plokštės būklę. Jei jis yra gerokai nusidėvėjęs, tada geriau pakeisti krepšelį. Patikrinimas atliekamas su liniuote (ar bet kuria panašia dalimi plokščiu paviršiumi), sumontuota ant krašto. Taigi galite patikrinti, ar disko diskas yra toje pačioje plokštumoje, nesvarbu, ar jis deformuotas, ar iškreiptas. Jei kreivė disko plokštumoje viršija 0,08 mm, diską (krepšelį) reikia pakeisti nauju.
• Naudojant skydą duobėms matuoti, galima išmatuoti pavaros disko nusidėvėjimą. Tam matavimo strypas turi būti uždėtas ant disko paviršiaus. Sukant, nuokrypis neturi viršyti 0,1 mm. Priešingu atveju diską reikia pakeisti.

Jei krepšys gerokai susidėvėjęs, tikslinga patikrinti ir kitus sankabos sistemos elementus, ypač atlaisvinimo guolį ir ypač varomą diską. Paprastai jis taip pat labai nusidėvi, todėl patartina juos keisti poromis. Tai kainuos daugiau, tačiau užtikrins tinkamą ilgalaikį sankabos darbą ateityje.

Tikrinamas sankabos atleidimo guolis

Sankabos paleidimo guolis veikia tik tada, kai atitinkamas pedalas yra nuspaustas (apačioje). Šioje padėtyje guolis šiek tiek juda atgal ir traukia juo sankabos diską. Taigi jis perduoda sukimo momentą.

Atkreipkite dėmesį, kad guoliui darbo padėtyje tenka didelė apkrova ilgai nespauskite sankabos pedalo... Tai gali sukelti priešlaikinį atleidimo guolio gedimą.

Vienas iš aiškių ir dažnų atleidimo guolių gedimo požymių yra pašalinis triukšmas jo įrengimo srityje tuo metu, kai sankabos pedalas nuspaustas... Tai gali reikšti jo dalinį gedimą. Išimtis gali būti pirmosios minutės po variklio užvedimo šaltuoju metų laiku. Šis efektas paaiškinamas skirtingais plienų išsiplėtimo koeficientais, iš kurių pagamintas pats guolis ir įvorė, kurioje jis sumontuotas. Atšilus varikliui atitinkamas garsas dingsta, jei guolis yra darbinės būklės.

Kitas netiesioginis simptomas (toliau išvardytus gedimus gali sukelti kitos priežastys) yra pavarų perjungimo problema. Be to, jie gali būti kitokio pobūdžio. Pavyzdžiui, pavaros yra prastai įjungtos (reikia daug pasistengti), starto ir net judėjimo metu automobilis gali trūkčioti, o sankaba gali veikti netinkamai. Tokiose situacijose būtina atlikti papildomą atleidimo guolio diagnostiką, tačiau nuėmus dėžę.

Tikrinamas laisvas pedalo laisvumas

Bet kurio automobilio sankabos pedalas visada turi tam tikrą laisvą kelionę. Tačiau laikui bėgant arba veikiant išorės veiksniams, atitinkama vertė gali padidėti. Pirmiausia turite nuspręsti, kokią laisvą rato vertę mašina turi šiuo metu.Ir jei jis viršija leistinas ribas, būtina imtis tinkamų remonto priemonių. Pavyzdžiui, VAZ- „klasikoje“ visa sankabos pedalo eiga yra apie 140 mm, iš kurių 30 ... 35 mm yra laisva eiga.

Norėdami išmatuoti pedalo laisvos eigos vertę, turite naudoti liniuotę arba juostą. Visų pirma, visiškai nuspaustas pedalas laikomas nuliu. Be to, norint išmatuoti laisvą žaidimą, reikia spausti pedalą, kol vairuotojas pajus žymiai padidėjusį pasipriešinimą spaudimui. Tai bus galutinis taškas, kurį reikia išmatuoti.

Prisimink tai laisva eiga matuojama horizontalioje plokštumoje (žr. paveikslėlį) !!! Tai reiškia, kad būtina išmatuoti atstumą tarp nulinio taško projekcijos ant horizontalių mašinos grindų ir vertikalios taško, kuriame prasideda pasipriešinimas jėgai, projekcijos. Atstumas tarp nurodytų grindų taškų bus laisvas sankabos pedalo laisvumas.

Skirtingoms mašinoms laisvos eigos vertė bus skirtinga, todėl tikslią informaciją reikia papildomai rasti techninėje dokumentacijoje. Tačiau daugeliu atvejų atitinkama vertė yra 30 ... 42 mm. Jei išmatuota vertė yra už nurodytų ribų, būtina sureguliuoti laisvąjį smūgį. Paprastai daugumoje mašinų tam yra numatytas specialus reguliavimo mechanizmas, pagrįstas ekscentriku arba reguliavimo veržle.

Kaip patikrinti sankabos cilindrą

Pats sankabos pagrindinis ir darbiniai cilindrai yra gana patvarūs ir patikimi įtaisai, todėl jie genda retai. Nepakankamas sankabos elgesys yra jų gedimo simptomas. Pavyzdžiui, automobilis gali pradėti tolti, net kai pedalas yra visiškai nuspaustas. Arba atvirkščiai, nejudėkite iš vietos įjungę pavarą ir nuspaudę pedalą.

Cilindrų diagnostika nusileidžia tikrinant iš jų naftos nutekėjimą... Tai ypač atsitinka slėgio pašalinimo metu, ty guminių tarpiklių gedimo metu. Tokiu atveju galima nustatyti alyvos lašelius virš pedalo keleivių salone ir (arba) variklio skyriuje, esančiame priešingoje vietoje, kur yra sankabos pedalas. Atitinkamai, jei ten yra alyvos, reikia peržiūrėti sankabos cilindrus.

Sankabos DSG tikrinimas 7

Populiariausia sankaba tarp robotinių pavarų dėžių DSG yra DSG-7. Jo dalinio gedimo požymiai paprastai yra šie:

• automobilio trūkčiojimai pradedant judėti iš vietos;
• vibracija tiek starto metu, tiek tiesiog važiuojant, ypač kai automobilis važiuoja antrąja pavara;
• dinaminių charakteristikų praradimas, būtent greitėjant, judant automobilį į kalną, vilkiant priekabą;
• nemalonūs traškantys garsai keičiant pavarą.

DSG sankabos taip pat gali susidėvėti ir turėtų būti periodiškai tikrinamos. Tačiau tai daroma šiek tiek kitaip nei klasikinėje „mechanikoje“. Visų pirma, DSG sukibimo patikrinimas turi būti atliekamas pagal šį algoritmą:

• Pastatykite mašiną ant lygaus kelio ar paviršiaus.
• Paspauskite stabdį ir pakaitomis perjunkite pavarų (režimo) perjungimo rankenėlę į skirtingas padėtis. Idealiu atveju perjungimo procesas turėtų vykti be didelių pastangų, lengvai ir sklandžiai, be šlifavimo ir pašalinių garsų. Tuo atveju, kai perjungiant atsiranda pašaliniai „nesveiki“ garsai, vibracijos, pavaros perjungiamos nemažomis pastangomis - būtina atlikti papildomą DSG sankabos patikrinimą.
• Nustatykite važiavimo režimą D, tada atleiskite stabdžių pedalą. Idealiu atveju automobilis turėtų pradėti judėti net vairuotojui nespaudžiant akseleratoriaus pedalo. Priešingu atveju galime kalbėti apie stiprų sankabos elementų nusidėvėjimą. Tačiau šiuo atveju mašina gali nejudėti dėl variklio nusidėvėjimo.Todėl reikia papildomai patikrinti.
• Įsibėgėjimo neturėtų lydėti pašaliniai barškėjimo garsai, šlifavimas, trūkčiojimas, panirimas (staigus pagreičio dinamikos atstatymas). Priešingu atveju yra didelė tikimybė, kad sankaba bus labai nusidėvėjusi.
• Esant staigiam pagreičiui, spidometro ir tachometro rodmenys turėtų sinchroniškai didėti. Jei tachometro adata staigiai pakyla (padidėja variklio apsisukimų dažnis), tačiau nėra spidometro adatos (greitis nedidėja), tai yra aiškus sankabos arba frikcinės kelių plokščių sankabos nusidėvėjimo ženklas.
• Stabdant, tai yra, nuleidžiant pavaras, jų perjungimas taip pat turėtų vykti sklandžiai, be spragtelėjimų, trūkčiojimų, barškučių ir kitų „bėdų“.

Tačiau geriausias DSG-7 sankabos patikrinimas atliekamas naudojant elektroninius automatinius skaitytuvus ir specialias programas. Dažniausias iš jų yra „Vasya diagnostikas“.

Kaip programiškai patikrinti DSG sankabą

Geriausia robotų dėžutės DSG 7 patikra atliekama naudojant programą „Vasya diagnostician“. Atitinkamai jis turi būti įdiegtas nešiojamame kompiuteryje ar kitoje programėlėje. Norėdami prisijungti prie automobilio elektroninio valdymo bloko, jums taip pat reikės standartinio VCDS kabelio (bendrinėje kalboje jis vadinamas „Vasya“) arba VAS5054. Atkreipkite dėmesį, kad žemiau informacija tinkama tik DSG-7 0AM DQ-200 dėžei su sausa sankaba! Kitų greičių dėžių tikrinimo procedūra yra ta pati, tačiau darbo parametrai bus skirtingi.

Šios dėžės sankaba yra dviguba, tai yra, yra du diskai. Prieš pradedant diagnostiką, prasminga trumpai apsvarstyti skirtumus tarp DSG ir rankinės transmisijos sankabos, tai padės suprasti tolesnę diagnostiką.

Taigi, klasikinė „mechaninė“ sankaba paprastai įjungiama, tai yra, varantieji ir važiavimo diskai uždaromi atleidus pedalą. Roboto dėžėje sankaba paprastai būna atidaryta. Sukimo momentą perduoda mechatronika, užverždama sankabą pagal tai, kokį sukimo momentą reikia perduoti į dėžę. Kuo labiau nuspaustas dujų pedalas, tuo labiau prispaudžiama sankaba. Atitinkamai, norint diagnozuoti robotinės sankabos būseną, svarbu ne tik mechaninės, bet ir temperatūros charakteristikos. Ir patartina juos šaudyti dinamiškai, tai yra, kol automobilis juda.

Mechanikos patikra

Prijungę nešiojamąjį kompiuterį prie ECU ir paleidę „Vasya diagnostician“ programą, turite pereiti prie 2 bloko, vadinamo „Transmission electronics“. Toliau - „Matavimų blokas“. Pirmiausia turite diagnozuoti pirmojo disko būseną, tai yra 95, 96, 97 grupės. Naudodamiesi programa, galite sukurti diagramą, tačiau to negalite padaryti. Visų pirma reikia atkreipti dėmesį į kamieno potėpio ribinę vertę ir dabartinę (diagnozuotą) kamieno ribinę padėtį. Atimkite juos kartu. Gautas skirtumas yra disko galios rezervas milimetrais storio. Atlikite tą pačią procedūrą ir antrame diske. Norėdami tai padaryti, turite pereiti į 115, 116, 117. grupes. Paprastai naujoje sankaboje atitinkama marža yra nuo 5 iki 6,5 mm. Kuo jis mažesnis, tuo daugiau diskų susidėvi.

Atkreipkite dėmesį, kad likusi pirmojo DSG sankabos disko dalis neturėtų būti mažesnis nei 2 mmo antrasis diskas yra mažiau nei 1 mm !!!

Panašias procedūras patartina atlikti dinamikoje, tai yra, kai automobilis juda lygiu lygiu keliu, maksimaliu sukimo momento perdavimu į pavarų dėžę. Norėdami tai padaryti, eikite į 91 ir 111 grupes atitinkamai pirmajam ir antrajam diskui. Galite važiuoti atlikti diagnostiką D režimu arba ketvirta, penkta ar šešta pavara. Dinamika turi būti matuojama lygia ir nelygine sankaba. Pirmiausia patartina paspausti mygtuką Grafikas, kad programa nupieštų atitinkamus grafikus.

Pagal gautus grafikus galima spręsti apie sankabos darbinio strypo išėjimo vertę. Svarbu atkreipti dėmesį į didžiausią leistiną derlių.Kuo toliau nuo gautos vertės yra riba, tuo geresnės (ne susidėvėjusios) būklės sankabos diskai.

Temperatūros rodmenų tikrinimas

Toliau reikia pereiti prie temperatūros charakteristikų. Pirmiausia turite pažvelgti į statinius rodiklius. Norėdami tai padaryti, eikite į 99, 102 grupes pirmajam diskui ir 119, 122 antram. Iš rodmenų galite sužinoti, ar sankaba veikė kritiniais režimais, ir jei taip, kiek valandų. Konkrečias temperatūros vertes taip pat galima peržiūrėti ekrane. Kuo žemesnė temperatūra veikė sankaba, tuo geriau, tuo mažiau ji susidėvėjo.

Po to, jūs turite pereiti prie grupės numerių 98 ir 118, atitinkamai pirmajam ir antrajam diskui. Čia galite pamatyti sukibimo koeficiento vertę, sukibimo deformaciją ir maksimalią darbinę temperatūrą. Geriausia, kad sukibimo koeficientas būtų diapazone 0,95 ... 1,00... Tai rodo, kad sankaba praktiškai neslysta. Jei atitinkamas koeficientas yra mažesnis ir dar reikšmingesnis, tai rodo sankabos nusidėvėjimą. Kuo mažesnė vertė, tuo blogiau.

.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriais atvejais prietaiso vertė gali būti didesnė nei viena! Taip yra dėl netiesioginio matavimo ypatumų ir neturėtų kelti susirūpinimo, vertę reikia laikyti viena.

Deformacijos santykis taip pat matuojamas netiesiogiai. Idealiu atveju ji turėtų būti lygi nuliui. Kuo didesnis nukrypimas nuo nulio, tuo blogiau. Paskutinė šio režimo ekrano juosta yra maksimali disko temperatūra per visą šios sankabos veikimo laikotarpį. Kuo jis žemesnis, tuo geriau.

Tada turite rinkti informaciją apie diskų temperatūrą dinamikoje. Norėdami tai padaryti, eikite į grupės 126. Programa sukuria grafiką su dviem eilutėmis. Vienas (pagal numatytuosius nustatymus geltonas) yra pirmasis diskas, tai yra, nelyginiai pervedimai, antrasis (pagal numatytuosius nustatymus mėlynas) yra antrasis, netgi pervedimai. Bendra bandymų išvada rodo, kad kuo didesnis variklio sūkių skaičius ir sankabos apkrova, tuo aukštesnė diskų temperatūra. Atitinkamai pageidautina, kad atitinkama temperatūros vertė būtų kuo mažesnė.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kurios automobilių paslaugos siūlo klientams, naudojant programinės įrangos pritaikymą, pašalinti vibraciją važiuojant antrąja pavara (būdingas DSG-7 sankabos nusidėvėjimo ženklas). Tiesą sakant, šių vibracijų priežastis yra kitokia, ir prisitaikymas šiuo atveju nepadės.

Pavarų perjungimo taškų pritaikymas ir laisvas sankabos laisvumas apskritai padeda reduktoriui veikti ir prailgina mechatrono tarnavimo laiką. Atliekant šią procedūrą, pavarų perjungimo taškai nuliniai, koreguojami mechatrono įjungimo slėgiai ir kalibruojami laisvi ir spaudžiantys sankabos diskai. Rekomenduojamas prisitaikyti kas 15 tūkstančių kilometrų rida. Nors tarp automobilių entuziastų yra daugybė neigiamai nusiteikusių dėl prisitaikymo, automobilio savininkas turi nuspręsti, ar pritaikyti, ar ne.

Lygiagrečiai sankabos diagnostikai naudojant programinę įrangą, tikslinga patikrinti ir kitas transporto priemonės sistemas, visų pirma atlikti esamų klaidų nuskaitymą. Visų pirma, galite patikrinti pačią mechatroniką. Norėdami tai padaryti, eikite į 56, 57, 58 grupes. Jei pateiktuose laukuose yra numeriai 65535tada jokių klaidų.

Sankabos remontas

Daugelyje transporto priemonių sankabos sistema turi būti sureguliuota. Tai galima padaryti savarankiškai arba kreipiantis pagalbos į meistrą. Jei automobilyje šio sankabos krepšelio rida yra maža, tada šis remonto metodas yra gana priimtinas. Jei rida yra reikšminga, o juo labiau sankaba jau buvo koreguojama, geriau pakeisti jos diskus ar krepšelį kaip vieną (atsižvelgiant į gedimo laipsnį ir apimtį).

Remontą ar reguliavimą geriausia atlikti kuo anksčiau, kai atsiranda pirmieji gedimo požymiai.Tai suteiks ne tik patogų važiavimą, bet ir sutaupys pinigų brangiam remontui.