Kodėl šalto variklio sūkiai yra dideli? 7 pagrindinės padidėjusio greičio xx priežastys peršalus

Dideli apsisukimai ant šalčio gali pasirodyti tiek normaliai dirbant varikliui, tiek sugedus kai kuriems jo jutikliams. Pastaruoju atveju, naudojant įpurškimo variklius, būtina patikrinti tuščiosios eigos greičio reguliatorių, droselio padėties jutiklį, aušinimo skysčio temperatūros jutiklį, įsiurbimo kolektorių. Karburatu varomiems benzininiams varikliams taip pat būtina patikrinti tuščiosios eigos greičio reguliavimą, oro sklendės veikimą ir karbiuratoriaus kamerą.

Turinys:

• Šildančios revoliucijos
• Kokios yra didelių apsukų peršalimo priežastys
• Trikčių šalinimo metodai

ICE veikimas šildymo greičiu

Apskritai šaltu varikliu didelis apsisukimų dažnis šaltu oru yra normalus. Tačiau jų reikšmė ir variklio veikimo trukmė šiame režime gali skirtis. Taigi, jei užvesite variklį, pavyzdžiui, nuo + 20 ° C ir aukštesnės temperatūros, tada laikas, kai tuščiosios eigos sūkių vertė vėl pasieks nurodytą instrukcijoje (maždaug 600 ... 800 aps / min), bus kelios sekundės (2 ... 5 sekundės vasaros metu ir apie 5 ... 10 sekundžių žiemą). Jei taip neatsitinka, yra gedimas, todėl būtina atlikti papildomus patikrinimus ir tinkamas remonto priemones.

Paleidus benzininį variklį ant šalto, pavyzdžiui, –10 ° C temperatūroje, didelis įšilimo greitis bus maždaug dvigubai mažesnis už gamintojo nurodytą tuščiosios eigos greitį. Atitinkamai, kuo žemesnė temperatūra, tuo didesnis grįžimo laikas iki įprasto tuščiosios eigos.

Didelis apsisukimų dažnis užvedant variklį šaltas yra būtinas dėl dviejų priežasčių. Pirmasis yra laipsniškas variklio alyvos įšilimas ir, atitinkamai, jo klampos sumažėjimas. Antrasis yra laipsniškas variklio kaitinimas iki normalios aušinimo skysčio darbinės temperatūros, kuri yra apie + 80 ° C ... + 90 ° C. Tai pasiekiama padidinus deginto kuro kiekį.

Todėl aukštų apsisukimų išvaizda užvedus variklį yra normali. Tačiau būtina atsižvelgti į jų vertę ir laiką, po kurio jie grįžta į tuščiąja eiga atitinkančią vertę. Rpm ir laiko vertės nurodytos konkrečios transporto priemonės techniniuose dokumentuose. Jei apsisukimai ir (arba) grįžimo laikas padidėja, tai reiškia, kad būtina ieškoti gedimo priežasties.

Didelio variklio tuščiosios eigos priežastis

Yra net keturiolika priežasčių, kodėl šaltas variklis ilgą laiką po užvedimo turi didelius apsisukimus. Visų pirma:

1. Droselio vožtuvas... Oras gali patekti į variklį per pakeltą droselio sklendę, kai, pavyzdžiui, droselio kabelis yra priveržiamas per stipriai (jei tai numatyta konstrukcijoje). Šiuo atveju tuščiąja eiga į variklį patenka daugiau oro nei reikia, o tai iš tikrųjų sukelia didelius apsisukimus per šalto užvedimo režimą.

   Kitas variantas yra naudoti kietą kilimėlį ant grindų, kuris gali palaikyti dujų pedalą, vairuotojui jo nespaudus. Tokiu atveju greitis taip pat bus padidintas ir ne tik tada, kai variklis bus šaltas, bet ir pašildžius.

   Droselio vožtuvas negali visiškai užsidaryti dėl to, kad jis yra labai stipriai užterštas anglies nuosėdomis. Tokiu atveju jis paprasčiausiai neleis jai tvirtai priglusti.

2. Tuščiosios eigos kanalas... Visi karbiuruotų variklių modeliai suprojektuoti taip, kad ortakis apeitų droselio vožtuvą. Kanalo sekcija sureguliuojama specialiu reguliavimo varžtu. Atitinkamai, jei neteisingai sureguliuotas kanalo skerspjūvis, tuščiąja eiga praeis daugiau oro, nei būtina, o tai lems, kad variklio sūkiai yra dideli. Tiesa, panaši situacija gali būti „karšta“.
3. Oro kanalas išlaikyti aukštą šalto variklio apsisukimų skaičių. Šis kanalas uždaromas koto ar vožtuvo pagalba. Atitinkamai, koto padėtis arba atvarto pasvirimo kampas priklauso nuo antifrizo temperatūros aušinimo sistemoje (tai yra, tiesą sakant, nuo variklio temperatūros).

   Naudojant šaltą variklį, kanalas yra visiškai atidarytas ir, atitinkamai, pro jį patenka didelis oro kiekis, užtikrinantis didesnį greitį ant šalto. Atšilus varikliui kanalas užsidaro. Jei strypas ar atvartas visiškai neužstoja papildomos oro dalies srauto, tai padidins variklio sūkius.

4. Įsiurbimo kolektoriaus oro kanalas... Skirtingų variklių konstrukcijose jis uždaromas servovarikliu, impulsiniu elektriniu varikliu, elektromagnetiniu vožtuvu arba impulsais valdomu solenoidu. Jei šie elementai sugenda, oro kanalas nebus tinkamai uždarytas ir, atitinkamai, didelis oro kiekis pateks per jį į įleidimo kolektorių.
5. Įsiurbimo kolektoriaus vamzdžiai... Dažnai oro perteklius patenka į sistemą dėl vamzdžių ar jų prijungimo taškų slėgio sumažinimo. Tai dažniausiai galima nustatyti iš ten sklindančio švilpuko.
6. Kai kuriuos automobilius, pavyzdžiui, „Toyota“, numatoma naudoti varikliu elektros varikliai priverstinai didinti tuščiąja eiga... Jų modeliai ir valdymo metodai skiriasi, tačiau visi jie turi atskirą valdymo sistemą. Todėl didelio tuščiosios eigos greičio problema gali būti siejama arba su nurodytu elektros varikliu, arba su jo valdymo sistema.
7. Akseleratoriaus padėties daviklis (TPS arba TPS). Jie yra keturių tipų, tačiau jų pagrindinė užduotis yra perduoti informaciją variklio valdymo blokui apie sklendės padėtį tam tikru metu. Atitinkamai, esant TPSD gedimui, ECU pereina į avarinį režimą ir duoda komandą tiekti maksimalų oro kiekį. Tai lemia lieso oro ir kuro mišinio susidarymą, taip pat didelį variklio tuščiąja eiga. Dažnai tuo pačiu metu darbo režimu apsisukimai gali „plaukti“. RPM taip pat gali padidėti, kai atstatomi droselio nustatymai.
8. Tuščiosios eigos greičio reguliatorius... Šie įtaisai yra trijų tipų - solenoidiniai, pakopiniai ir sukamieji. Paprastai IAC gedimo priežastys yra jo kreipiamosios adatos pažeidimas arba elektros kontaktų pažeidimas.
9. Masės oro srauto jutiklis (DMRV). Dalinio ar visiško šio elemento gedimo atveju neteisinga informacija apie į variklį tiekiamo oro kiekį taip pat bus pateikta į valdymo bloką. Atitinkamai gali susidaryti situacija, kai ECU nusprendžia daugiau ar daugiau atidaryti droselio sklendę, kad padidėtų oro srautas. Tai natūraliai padidins variklio sūkius. Nestabiliai veikiant masinio oro srauto jutikliui, apsisukimai gali būti ne tik padidinti „šalti“, bet ir nestabilūs esant kitiems variklio darbo režimams.
10. Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis (DTVV arba IAT). Situacija panaši į kitų jutiklių. Kai iš valdymo bloko gaunama neteisinga informacija, ECU negali duoti komandų, kaip suformuoti optimalų greitį ir sukurti oro ir kuro mišinį.Todėl tikėtina, kad sugedus gali pasirodyti padidėjęs tuščiosios eigos greitis.
11. Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis... Jei nepavyks, ECU bus pateikta informacija (arba ji bus suformuota automatiškai), kad antifrizas ar antifrizas dar nepakankamai sušilo, todėl variklis veiks didesniu greičiu, kad tariamai sušiltų iki darbinės temperatūros.
12. Sumažėjęs vandens siurblio efektyvumas... Jei dėl kokių nors priežasčių jo veikimas sumažėjo (jis pradėjo pumpuoti nepakankamą kiekį aušinimo skysčio), pavyzdžiui, sparnuotė susidėvėjo, šalto variklio šildymo sistema taip pat neveiksmingai, todėl variklis veiks dideliu greičiu ilgą laiką. Papildomas to ženklas yra tai, kad salone esanti viryklė įkaista tik tada, kai paspaudžiamas dujų pedalas, o tuščiąja eiga jis atvėsta.
13. Termostatas... Kai variklis šaltas, jis uždaromas, leidžiant aušinimo skysčiui cirkuliuoti tik per variklį. Kai antifrizas pasiekia darbinę temperatūrą, jis atsidaro, o skystis papildomai aušinamas praeinant visą aušinimo sistemos ratą. Bet jei skystis iš pradžių juda tokiu režimu, tada variklis ilgiau dirbs didesniu greičiu, kol visiškai sušils. Termostato gedimo priežastys gali būti tai, kad jis prilimpa arba neužsidaro iki galo.
14. Elektroninis valdymo blokas... Retais atvejais priežastis, dėl kurios užvedant variklį, dideli apsisukimai gali būti ekiu. Visų pirma, netinkamas programinės įrangos veikimas arba mechaniniai vidinių komponentų pažeidimai.

Kaip pašalinti didelį greitį peršalus

Padidinto greičio problemos pašalinimas užvedant šaltą variklį visada priklauso nuo priežasčių. Atitinkamai, atsižvelgiant į sugedusį įrenginį, reikės atlikti keletą patikrinimų ir remonto priemonių.

Pirmiausia patikrinkite droselio vožtuvo būklę ir jo veikimą. Laikui bėgant ant jo paviršiaus kaupiasi didelis anglies kiekis, kurį reikėtų pašalinti karblineriu ar kita panašia valymo priemone. Kaip sakoma: „Bet kokioje nesuprantamoje situacijoje išvalykite droselio sklendę“. Jis taip pat gali pleišti stiebą oro kanale. Atsižvelgiant į konkretaus variklio konstrukciją, jų valdymo sistema gali būti mechaninė arba elektroninė.

Jei konstrukcija apima pavaros kabelio naudojimą, nebus nereikalinga patikrinti jo vientisumo, bendros būklės, įtempimo jėgos. Kai sklendė valdoma naudojant įvairias elektrines pavaras ar solenoidus, verta patikrinti, ar jie tikrinami multimetru. Jei įtariate bet kurio jutiklio veikimą, jį reikia pakeisti nauju.

Esant atitinkamiems simptomams, būtina patikrinti oro nutekėjimo faktą įleidimo trakte ties sąnariais.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į aušinimo sistemą, ypač į jos elementus, tokius kaip termostatas ir siurblys. Netinkamą termostato veikimą galite tiksliai nustatyti neteisingą termostato veikimą. Jei kils problemų dėl siurblio, bus matomos dėmės ar pašalinis triukšmas.

Išvada

Reikėtų suprasti, kad trumpalaikiai dideli apsisukimai esant šaltam varikliui yra normalu. Kuo žemesnė aplinkos temperatūra, tuo daugiau laiko vyks padidėjęs greitis. Tačiau jei laikas viršija maždaug penkias minutes ar daugiau, tai jau yra priežastis atlikti diagnostiką. Visų pirma, jūs turite nuskaityti elektroninio valdymo bloko atmintį, ar jame nėra klaidų. Tai gali būti tuščiosios eigos greičio valdiklio arba aukščiau išvardytų jutiklių klaidos. Jei nėra klaidų, turite atlikti papildomą mechaninę diagnostiką pagal aukščiau aprašytas rekomendacijas.