Kyla klausimas kaip patikrinti beldimo jutiklį (toliau - DD) kelia nerimą daugeliui vairuotojų, ypač tų, kurie susidūrė su DD klaidomis. Tiesą sakant, yra du pagrindiniai bandymų metodai - mechaniniai ir su multimetru. To ar kito metodo pasirinkimas, be kita ko, priklauso nuo jutiklio tipo, jie yra rezonansiniai ir plačiajuosčiai. Atitinkamai jų tikrinimo algoritmas bus kitoks. Naudojant jutiklius, multimetras naudojamas kintančios varžos ar įtampos vertei matuoti. Taip pat galimas papildomas patikrinimas osciloskopu, leidžiantis išsamiai pamatyti jutiklio paleidimo procesą.
Turinys:
- DD įtaisas ir veikimo principas
- Išėjimo įtampos patikrinimas
- Jutiklio atsparumo bandymas
- Tikrinimas naudojant ECU bloko multimetrą
- Tikrinimas naudojant diagnostinį skaitytuvą
- Jutiklio patikrinimas osciloskopu
- Papildoma informacija
Beldimo jutiklio įtaisas ir veikimo principas
Rezonansinis beldimo jutiklio įtaisas
Yra du triukšmo jutiklių tipai - rezonansinis ir plačiajuostis. Šiuo metu rezonansiniai yra laikomi pasenusiais (jie kasdieniame gyvenime vadinami „senais“) ir nėra naudojami naujuose automobiliuose. Jie turi vieną išvadinį kontaktą ir statinės formos. Rezonanso jutiklis sureguliuojamas pagal konkretų garso dažnį, kuris atitinka mikroproduktus variklyje (degalų detonacija). Tačiau šis dažnis kiekvienam varikliui yra skirtingas, nes tai priklauso nuo jo konstrukcijos, stūmoklio skersmens ir pan.
Plačiajuosčio ryšio bangos jutiklis teikia varikliui informaciją apie garsus nuo 6 Hz iki 15 kHz (apytiksliai, skirtingiems jutikliams jis gali būti skirtingas). Tiesiogiai ECU jau nusprendžia, ar konkretus garsas yra mikro sprogimas, ar ne. Toks jutiklis turi du išėjimus ir dažniausiai montuojamas šiuolaikiniuose automobiliuose.
Dviejų tipų jutikliai
Plačiajuosčio ryšio bangos jutiklio konstrukcija pagrįsta pjezoelektriniu elementu, kuris paverčia jam daromą mechaninį poveikį į elektros srovę su tam tikrais parametrais (paprastai įtampa, kuri per tą laiką keičiasi, tiekiama į elektroninį variklio valdymo bloką, ECU). yra perskaityta). Taip pat į jutiklio konstrukciją įtraukta vadinamoji svėrimo priemonė, kuri yra būtina mechaniniam poveikiui padidinti.
Plačiajuosčio ryšio jutiklis turi du išėjimo kontaktus, kurie, tiesą sakant, tiekiami su išmatuota įtampa iš pjezoelektrinio elemento. Šios įtampos vertė pateikiama ECU ir, remdamasis ja, valdymo blokas nusprendžia, ar šiuo metu vyksta beldimas, ar ne. Tam tikromis sąlygomis gali susidaryti jutiklio klaida, apie kurią ECU informuoja vairuotoją, įjungdamas prietaisų skydelyje esančią „Check Engine“ įspėjamąją lemputę. Yra du pagrindiniai beldimo jutiklio tikrinimo metodai, ir tai galima padaryti jį išardant, ir neišimant jutiklio iš variklio bloko montavimo vietos.
Keturių cilindrų variklyje paprastai yra vienas smūgio jutiklis, šešių cilindrų - du, aštuonių ir dvylikos cilindrų - keturi. Todėl diagnozuodami turite atidžiai pažiūrėti, į kokį jutiklį nukreipia skaitytuvas. Jų skaičius nurodytas konkretaus variklio instrukcijose arba techninėje literatūroje.Įtampos matavimas
Veiksmingiausia variklio paspaudimo jutiklį patikrinti multimetru (kitas pavadinimas yra elektrinis testeris, jis gali būti tiek elektroninis, tiek mechaninis rodyklė). Šį patikrinimą galima atlikti nuėmus jutiklį nuo jo sėdynės arba patikrinus jį vietoje, tačiau bus patogiau dirbti su išmontavimu.Taigi, norėdami patikrinti, turite nustatyti, kad multimetras matuotų tiesioginę įtampą (DC) maždaug 200 mV (ar mažiau) diapazone. Po to prijunkite prietaiso zondus prie jutiklio elektros gnybtų. Pabandykite užmegzti gerą kontaktą, nes nuo to priklausys bandymo kokybė, nes kai kurie mažo jautrumo (pigūs) multimetrai gali neatpažinti nedidelio įtampos pokyčio!
Tada reikia paimti atsuktuvą (ar kitą stiprų cilindrinį daiktą) ir įstumti jį į centrinę jutiklio angą, tada veikti lūžį taip, kad vidiniame metaliniame žiede atsirastų jėga (nepersistenkite, jutiklio korpusas yra plastikinis ir gali įtrūkti!). Tokiu atveju turite atkreipti dėmesį į multimetro rodmenis. Be mechaninio smūgio jutiklio įtampos vertė bus lygi nuliui. Didėjant jai veikiamai jėgai, didės ir išėjimo įtampa. Skirtingiems jutikliams jis gali būti skirtingas, tačiau paprastai vertė svyruoja nuo nulio iki 20 ... 30 mV su mažomis ar vidutinėmis fizinėmis pastangomis.
Panašią procedūrą galima atlikti neišimant jutiklio iš jo sėdynės. Norėdami tai padaryti, turite atjungti jo kontaktus (mikroschemą) ir panašiai sujungti juos su multimetro zondais (taip pat suteikiant aukštos kokybės kontaktą). Tada bet kurio daikto pagalba paspauskite jį arba pasibeldykite metaliniu daiktu šalia jo, kur jis sumontuotas. Tokiu atveju įtampa ant multimetro turėtų padidėti, kai padidėja pritaikyta jėga. Jei tokio patikrinimo metu išėjimo įtampos vertė nesikeičia, greičiausiai jutiklis neveikia ir jį reikia pakeisti (šių įrenginių negalima taisyti). Tačiau prasminga tai patikrinti toliau.
Taip pat galima patikrinti išjudėjimo jutiklio išėjimo įtampos vertę, jei ją uždėsite ant kokio nors metalo paviršiaus (ar kito, bet kad jis gerai praleistų garso bangas, tai yra, detonuotų) ir atsitrenktumėte į kitą metalinį daiktą. arti jutiklio (stebėkite, kada būkite atsargūs, kad nepažeistumėte prietaiso!). Veikiantis jutiklis turėtų į tai reaguoti keisdamas išėjimo įtampą, kuri bus tiesiogiai rodoma multimetro ekrane.
Panašiai galite patikrinti rezonansinį („seną“) beldimo jutiklį. Apskritai procedūra yra panaši, būtina prijungti vieną zondą prie išėjimo kontakto, o antrą - prie jo kūno („masė“). Po to atspauskite jutiklio korpusą veržliarakčiu ar kitu sunkiu daiktu. Jei prietaisas veikia tinkamai, tada išėjimo įtampos vertė multimetro ekrane trumpam pasikeis. Priešingu atveju jutiklis greičiausiai neveikia. Tačiau prasminga papildomai patikrinti jo varžą, nes įtampos kritimas gali būti labai mažas, o kai kurie multimetrai gali jo tiesiog nesuvokti.
Yra jutikliai, turintys išvesties kontaktus (išvesties lustai). Jų tikrinimas atliekamas tuo pačiu būdu, tam reikia išmatuoti išėjimo įtampos vertę tarp dviejų jos kontaktų. Atsižvelgiant į konkretaus variklio konstrukciją, jutiklį reikia išmontuoti arba jį galima patikrinti tiesiogiai vietoje.
Atkreipkite dėmesį, kad po smūgio padidėjusi išėjimo įtampa būtinai turi grįžti į pradinę vertę. Kai kurie sugedę smūgio jutikliai padidina išėjimo įtampą, kai jie suveikia (pataiko į juos ar šalia jų), tačiau problema yra ta, kad po jų poveikio įtampa išlieka aukšta. Tokios situacijos pavojus yra tas, kad ECU nediagnozuoja, kad jutiklis yra sugedęs, ir neįjungia „Check Engine“ lemputės.Bet iš tikrųjų, atsižvelgiant į informaciją, gaunamą iš jutiklio, valdymo blokas keičia uždegimo kampą ir variklis gali veikti automobiliui neoptimaliu režimu, tai yra su vėlyvu uždegimu. Tai gali pasireikšti padidėjusiomis degalų sąnaudomis, dinamiškų eksploatacinių savybių praradimu, variklio užvedimo problemomis (ypač šaltu oru) ir kitomis nedidelėmis bėdomis. Tokius gedimus gali sukelti įvairios priežastys ir kartais labai sunku suprasti, kad juos sukelia būtent neteisingas beldimo jutiklio veikimas.
Atsparumo matavimas
Skambėjimo jutiklius, tiek rezonansinius, tiek plačiajuosčius, galima patikrinti matuojant vidinės varžos pokytį dinaminiu režimu, tai yra jų veikimo metu. Matavimo procedūra ir sąlygos yra visiškai panašios į aukščiau aprašytą įtampos matavimą.
Vienintelis skirtumas yra tas, kad multimetras įjungiamas ne įtampos matavimo, o elektrinės varžos vertės matavimo režimu. Matavimo diapazonas yra maždaug iki 1000 omų (1 kohm). Esant ramiai (be detonacijos) būsenai, elektrinės varžos vertė bus maždaug 400 ... 500 Ohm (tiksli vertė skirsis visiems, net to paties modelio jutikliams). Plačiajuosčio ryšio jutiklių matavimas turi būti atliekamas prijungiant multimetro zondus prie jutiklio laidų. Tada bakstelėkite arba į patį jutiklį, arba arti jo (jo pritvirtinimo prie variklio vietoje, arba, jei jis išardytas, padėkite jį ant metalinio paviršiaus ir pataikykite). Tuo pat metu atidžiai stebėkite testuotojo parodymus. Beldimo momentu pasipriešinimo vertė trumpam padidės ir grįš atgal. Paprastai varža padidėja iki 1 ... 2 kOhm.
Kaip ir įtampos matavimo atveju, būtina užtikrinti, kad varžos vertė grįžtų į pradinę vertę ir neužšaltų. Jei taip neatsitinka ir pasipriešinimas išlieka didelis, tada trankymo jutiklis yra sugedęs ir jį reikia pakeisti.
Kalbant apie senus rezonansinius beldžiančiuosius jutiklius, jų atsparumas matuojamas tuo pačiu būdu. Vienas zondas turėtų būti prijungtas prie išvesties kaiščio, o kitas - prie įvesties laikiklio. Būtina užtikrinti kokybišką kontaktą! Tada, naudodami veržliaraktį ar mažą plaktuką, turite lengvai atsitrenkti į jutiklio korpusą (jo „statinę“) ir lygiagrečiai žiūrėti į testerio rodmenis. Jie turėtų didėti ir grįžti prie savo pradinių vertybių.
Verta paminėti, kad kai kurie automobilių mechanikai, diagnozuodami smūgio jutiklį, atsparumo vertės matavimą laiko didesniu prioritetu nei įtampos vertės matavimą. Kaip minėta pirmiau, jutiklio veikimo metu įtampos pokytis yra labai nedidelis ir pažodžiui keli milivoltai, tuo tarpu pasipriešinimo vertės pokytis matuojamas sveikaisiais omais. Atitinkamai ne kiekvienas multimetras sugeba užfiksuoti tokį mažą įtampos kritimą, tačiau beveik visi yra atsparumo pokyčiai. Apskritai tai nesvarbu ir galite atlikti du bandymus iš eilės.
Elektrinio bloko trankymo jutiklio tikrinimas
Yra dar vienas būdas, kaip patikrinti smūgio jutiklį, neišimant jo iš sėdynės. Norėdami tai padaryti, turite naudoti ECU kištuką. Tačiau šio patikrinimo sudėtingumas yra tas, kad reikia žinoti, kurios bloko angos atitinka jutiklį, nes kiekvienas automobilio modelis turi atskirą elektros grandinę. Todėl šią informaciją (smeigtuko numerį ir (arba) bloknotus) reikia toliau paaiškinti vadove arba specializuotuose interneto šaltiniuose.
Prieš patikrinant jutiklį kompiuterio bloke, būtina atjungti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.
Turite prisijungti prie žinomų bloko kaiščių
Patikrinimo esmė yra išmatuoti jutiklio tiekiamų signalų vertę, taip pat patikrinti elektros / signalo grandinės vientisumą valdymo blokui. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite pašalinti bloką iš variklio valdymo bloko. Bloke turite rasti du ieškomus kontaktus, prie kurių turite prijungti multimetro zondus (jei zondai netelpa, tada galite naudoti "prailginimo laidus" lanksčių laidų pavidalu, svarbiausia užtikrinti gerą ir patvarų kontaktą). Pačiame įrenginyje turite įjungti nuolatinės įtampos matavimo režimą, kurio riba yra 200 mV. Tada, panašiai kaip aukščiau aprašytu metodu, pasibeldkite kur nors šalia jutiklio. Tokiu atveju matavimo prietaiso ekrane galite pamatyti, kad išėjimo įtampos vertė staiga keičiasi. Papildomas šio metodo naudojimo pranašumas yra tas, kad jei aptinkamas įtampos pokytis, garantuojama, kad laidai nuo ECU iki jutiklio yra nepažeisti (nėra izoliacijos lūžimo ar pažeidimo), o kontaktai yra tvarkingi.
Taip pat tikslinga patikrinti signalo / maitinimo laido, apsaugančio nuo ECU iki beldimo jutiklio, būklę. Faktas yra tai, kad laikui bėgant arba veikiant mechaniniam įtempimui, jis gali būti pažeistas ir atitinkamai sumažėti jo efektyvumas. Todėl laiduose gali atsirasti harmonikos, kurias nesukuria jutiklis, bet kurios atsiranda veikiant pašaliniams elektriniams ir magnetiniams laukams. Tai gali paskatinti valdymo bloką priimti klaidingus sprendimus, atitinkamai, variklis neveiks optimaliu režimu.
Atkreipkite dėmesį, kad aukščiau aprašyti įtampos ir varžos metodai rodo tik tai, kad jutiklis veikia. Tačiau kai kuriais atvejais svarbu ne pats šių šuolių buvimas, o papildomi jų parametrai.
Kaip nustatyti diagnostinio skaitytuvo problemą
Esant situacijai, kai pastebimi beldimo jutiklio gedimo simptomai ir dega variklio lemputė, šiek tiek lengviau sužinoti, kokia tiksliai priežastis, tiesiog perskaitykite klaidos kodą. Jei kyla problemų maitinimo grandinėje, ištaisoma klaida P0325, o jei signalo laidas pažeistas - P0332. Jei jutiklio laidai yra trumpai sujungiami arba jei jie blogai pritvirtinti, taip pat gali būti nustatyti kiti kodai. Ir norint sužinoti, pakanka sužinoti paprastą, net kinišką diagnostinį skaitytuvą su 8 bitų lustu ir suderinamumą su automobiliu (kas gali būti ne visada).
Kai pastebimas detonavimas, galios sumažėjimas, nestabilus veikimas pagreičio metu, tada nustatyti OBD-II skaitytuvą, kuris gali skaityti veikimą, galima nustatyti, ar tokios problemos iš tikrųjų atsirado dėl netinkamo DD veikimo. sistemos jutiklių realiuoju laiku. Geras tokios užduoties variantas yra „Scan Tool Pro Black Edition“.
Diagnostinis skaitytuvas „Scan Tool Pro“ su PIC18F25k80 mikroschema, kuri leidžia lengvai prisijungti prie beveik bet kurio automobilio ECU ir dirbti su daugeliu programų tiek išmaniajame telefone, tiek kompiuteryje. Ryšys užmegztas per „Wi-Fi“ ir „Bluetooth“. Gali pasiekti duomenis variklio blokuose, pavarų dėžėse, transmisijose, pagalbinėse sistemose ABS, ESP ir kt. Tikrinant nuspaudimo jutiklio veikimą skaitytuvu, būtina atkreipti dėmesį į indikatorius, susijusius su netinkamu įsijungimu, įpurškimo trukme, variklio sūkių skaičiumi, jo temperatūra, jutiklio įtampa ir uždegimo laiku. Palyginę šiuos duomenis su tais, kurie turėtų būti ant dirbančio automobilio, galime padaryti išvadą, ar ECU keičia kampą, ir nustatyti jį vėlai visiems variklio darbo režimams. UOZ keičiasi priklausomai nuo darbo režimo, sunaudoto kuro, automobilio variklio, tačiau pagrindinis kriterijus yra tas, kad jame neturėtų būti staigių šuolių.
UOZ tuščiąja eiga
UOZ esant 2000 aps./min
Beldimo jutiklio tikrinimas osciloskopu
Yra dar vienas būdas patikrinti DD - naudojant osciloskopą.Šiuo atveju mažai tikėtina, kad bus įmanoma atlikti eksploatacinių savybių patikrinimą neišmontuojant, nes paprastai osciloskopas yra nejudantis prietaisas ir ne visada prasminga jį nešti į garažą. Priešingai, smūgio jutiklį iš variklio pašalinti nėra sunku ir tai užtrunka kelias minutes.
Šiuo atveju patikrinimas yra panašus į aukščiau aprašytą. Norėdami tai padaryti, turite prijungti du osciloskopo zondus prie atitinkamų jutiklio gnybtų (patogiau patikrinti plačiajuosčio, dviejų kontaktų, jutiklį). Be to, pasirinkę osciloskopo veikimo režimą, galite jį naudoti norėdami pažvelgti į signalo, gaunamo iš diagnozuojamo jutiklio, amplitudės formą. Ramiuoju režimu tai bus tiesi linija. Bet jei jutikliui taikomi mechaniniai smūgiai (nėra labai stiprūs, kad jo nepažeistumėte), tada vietoj tiesios linijos prietaisas rodys sprogimus. Ir kuo stipresnis smūgis, tuo didesnė amplitudė.
Natūralu, kad jei smūgio metu signalo amplitudė nesikeičia, tai greičiausiai reiškia, kad jutiklis neveikia. Tačiau geriau diagnozuoti papildomai, matuojant išėjimo įtampą ir varžą. Taip pat atminkite, kad amplitudės šuolis turi būti trumpalaikis, po kurio amplitudė sumažinama iki nulio (osciloskopas parodys tiesią liniją).
Turite atkreipti dėmesį į jutiklio bangos formą
Tačiau net jei smūgio jutiklis veikė ir skleidė kažkokį signalą, tada osciloskope būtina atidžiai ištirti jo formą. Idealiu atveju jis turėtų būti storos adatos formos su vienu aštriu, ryškiu galu, o purslo priekis (-iai) turėtų būti lygus, be užspaudimo. Jei vaizdas yra toks, tada jutiklis yra tobuloje tvarkoje. Jei impulsas turi keletą smailių, o jo kraštai yra nelygūs, tuomet geriau pakeisti tokį jutiklį. Faktas yra tas, kad greičiausiai pjezoelektrinis elementas jame jau labai paseno ir jis duoda neteisingą signalą. Galų gale, ši jautri jutiklio dalis laikui bėgant palaipsniui sugenda, veikiama vibracijos ir aukštos temperatūros.
Taigi, trankymo jutiklio diagnostika osciloskopu yra patikimiausia ir išsamiausia, suteikianti kuo išsamesnį prietaiso techninės būklės vaizdą.
Kaip kitaip galite patikrinti DD
Yra dar vienas, gana paprastas, būdas patikrinti beldimo jutiklį. Tai susideda iš to, kad varikliui dirbant tuščiąja eiga maždaug 2000 aps./min. Arba šiek tiek didesniu greičiu, naudojant veržliaraktį ar mažą plaktuką, jie smogia kažkur šalia jutiklio (tačiau neturėtumėte smūgiuoti tiesiai į cilindro blokas, kad jo nepažeistumėte). Jutiklis suvokia šį smūgį kaip detonaciją ir perduoda atitinkamą informaciją į ECU. Savo ruožtu valdymo blokas sumažina variklio sūkių skaičių, kurį lengvai girdi ausis. Tačiau prisimink tai šis patikrinimo metodas ne visada veikia! Atitinkamai, jei tokioje situacijoje apsisukimai sumažėjo, tai reiškia, kad jutiklis yra tvarkingas ir tolimesnis patikrinimas gali būti praleistas. Bet jei apsisukimai lieka tame pačiame lygyje, turite atlikti papildomą diagnostiką naudodami vieną iš pirmiau nurodytų metodų.
Atkreipkite dėmesį, kad šiuo metu rinkoje yra įvairių bangos jutiklių, tiek originalių, tiek analogiškų. Atitinkamai jų kokybė ir techniniai parametrai bus skirtingi. Prieš pirkdami patikrinkite, nes neteisingai pasirinktas jutiklis pateiks klaidingus duomenis.Kai kuriose transporto priemonėse beldimo jutiklio algoritmas yra sujungtas su informacija apie alkūninio veleno padėtį. Tai yra, DD neveikia nuolat, bet tik tada, kai alkūninis velenas yra tam tikroje padėtyje. Kartais dėl šio veikimo principo kyla problemų diagnozuojant jutiklio būseną. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl apsisukimų dažnis nenusileis tuščiąja eiga, vien dėl to, kad buvo duotas smūgis ant jutiklio ar šalia jo.Be to, ECU priima sprendimą dėl įvykusio detonacijos ne tik remdamasis tik jutiklio pateikta informacija, bet ir atsižvelgdamas į papildomus išorinius veiksnius, tokius kaip variklio temperatūra, variklio sūkiai, transporto priemonės greitis ir kai kurie kiti. Visa tai įtraukta į programas, pagal kurias veikia ECU.
Tokiais atvejais galite patikrinti beldimo jutiklį taip ... Norėdami tai padaryti, jums reikia stroboskopo, kad juo būtų galima pasiekti dirbančio variklio paskirstymo diržo padėtį „stovėti“. Šioje padėtyje suveikia jutiklis. Tada naudokite veržliaraktį ar plaktuką (kad būtų patogiau ir kad nepažeistumėte jutiklio, galite naudoti medinį pagaliuką), kad šiek tiek pūstumėte jutiklį. Jei DD veikia tinkamai, diržas šiek tiek trūkčioja. Jei taip neatsitiko, greičiausiai jutiklis yra sugedęs, reikia atlikti papildomą diagnostiką (įtampos ir varžos matavimas, trumpojo jungimo buvimas).
Be to, kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose yra vadinamasis „neapdoroto kelio jutiklis“, kuris veikia kartu su beldimo jutikliu ir, jei automobilis stipriai purtosi, jis gali pašalinti klaidingą DD paleidimą. Tai yra, esant tam tikriems signalams iš grubaus kelio jutiklio, variklio valdymo blokas neatsižvelgia į paspaudimo jutiklio įjungimą pagal tam tikrą algoritmą.
Be pjezoelektrinio elemento, smūgio jutiklio korpuse yra rezistorius. Kai kuriais atvejais jis gali sugesti (perdegti, pavyzdžiui, dėl aukštos temperatūros ar prasto litavimo gamykloje). Elektroninis valdymo blokas tai supras kaip atvirą laidą arba trumpąjį jungimą grandinėje. Teoriškai šią situaciją galima ištaisyti šalia ECU lituojant panašių techninių charakteristikų rezistorių. Vienas kontaktas turi būti prilituotas prie signalo laido, o kitas - prie žemės. Tačiau šiuo atveju problema yra ta, kad rezistoriaus varžos vertės ne visada žinomos, o litavimas nėra labai patogus, jei ne neįmanomas. Todėl lengviausias būdas įsigyti naują jutiklį yra jį įdiegti vietoj sugedusio įrenginio. Be to, lituodami papildomą varžą, galite pakeisti jutiklio rodmenis ir vietoje gamintojo rekomenduojamo įrenginio įdiegti analogą iš kitos mašinos. Tačiau, kaip rodo praktika, geriau neužsiimti tokiais mėgėjiškais pasirodymais!
Galutinis rezultatas
Galiausiai, keli žodžiai apie jutiklio įdiegimą patikrinus. Atminkite, kad metalinis jutiklio paviršius turi būti švarus, be šiukšlių ir (arba) rūdžių. Prieš montuodami nuvalykite šį paviršių. Lygiai taip pat ir ant jutiklio sėdynės paviršiaus ant variklio korpuso. Taip pat turite atlikti prevencinį valymą. Jutiklio kontaktai prevenciniais tikslais taip pat gali būti sutepti WD-40 ar jo atitikmeniu. Ir vietoj tradicinio varžto, kuriuo jutiklis pritvirtintas prie variklio bloko, geriau naudoti patikimesnį kaištį. Tai stipriau fiksuoja jutiklį, nesilpnina tvirtinimo elemento ir ilgainiui neatsisuka veikiant vibracijai.
Papildoma medžiaga šia tema:
- Kaip patikrinti beldimo jutiklį naudojant skaitytuvą?
- Knock sensor: įtaisas, funkcijos ir paskirtis
