VAZ 2106 uždegimo reguliavimas prasideda nuo kontaktų uždarytos būsenos kampo reguliavimo. Būtina pakoreguoti UZSK, jei naudojate klasikinę arba tranzistoriaus uždegimo sistemą. Jei sumontuota tiristoriaus sistema, UZSK reikšmė nėra kritinė. Norėdami pradėti reguliuoti, nuimkite skirstytuvo dangtį.
Kaip sureguliuoti elektroninį VAZ 2106 uždegimą dėl kibirkšties
Uždegimo reguliavimas VAZ 2106
Uždegimo reguliavimas
Jei automobilyje sumontuota klasikinė uždegimo sistema, prieš pradedant reguliavimą patartina skirstytuvo kontaktus nuvalyti dilde. Po nuėmimo mes patikriname kontaktų būklę - turite įsitikinti, kad kontaktai liečiasi vienas su kitu visą plokštumą.
Išjungiklio kontaktai VAZ 2106
Uždaras kontakto kampas
Jei kils poreikis, kontaktus teks pakoreguoti. Dabar pasukite alkūninį veleną į tokią poziciją, kuriame atstumas tarp kontaktų bus maksimalus... Atsukame varžtą, kuris fiksuoja kontaktinę grupę ant guolio plokštės,
dabar mes pristatome zondą - jo storis turėtų būti maždaug 0,4 mm tarp kontaktų,
po to parenkama kontaktinės grupės padėtiskuriame plunksna judės nedaug pastangų, ši padėtis turi būti fiksuota.
Tarpo dydį patikriname dviem zondais, storas zondas negalės prasiskverbti į tarpą tarp kontaktų, o plonas pajudės be jokių pastangų. Norėdami pasukti alkūninį veleną, patartina naudoti specialų raktą. Jei taip nėra, tada įjunkite ketvirtą pavarą ir švelniai stumkite automobilį. Starteris negali būti naudojamas, nes beveik neįmanoma pasiekti norimo sukimosi kampo. Spraga, gautas tarp platintojo kontaktų, suteikia reikiamą vertę UZSK, Nepamiršk to kampas yra kritinis, o ne tarpas! Būtent dėl to reikia patikrinti reguliavimą matuojant apytiksliai kampą lygus 55 ± 3 °.
Lengviausias variantas yra naudoti elektroninį tachometrą, kuris turi UZSK matavimo funkciją. Norėdami naudoti šį įrenginį, turite surinkti skirstytuvą ir paleisti variklį. Tachometras turi būti perjungtas į UZSK matavimo režimą.
Kampo ir RPM santykio grafikas
Tuo atveju, jei UZSK viršys gamintojo rekomenduojamas ribas, spragų reguliavimas turės būti pakartotas. Yra ir kitas būdas, ir jums reikia išmatuoti kampą. Pirmas dalykas, kurį mes darome, yra ištraukti centrinį BB laidą iš skirstytuvo dangtelio ir prikabinti jį prie automobilio masės, laido nereikia ištraukti, bet tada kils pavojus, kad ritė gali sugestieidami nuo skirstytuvo iki uždegimo ritės, turėsite prijungti 12 voltų lemputę.
Lemputė užsidegs, jei įjungtas uždegimas, o patys platintojo kontaktai yra atidaryti, o kai jie bus uždaryti, užges. Jei automobilyje yra sumontuotas tiristorius ar tranzistorių sistema, tada šviesa nedegs atidarius kontaktus, dėl srovės ribotuvo buvimo. Tada lemputę reikės pakeisti voltmetru; atvirų kontaktų padėtyje jis rodo 12 V, o ant uždarų kontaktų - 0.
Slinkite alkūninį veleną pagal laikrodžio rodyklę, reikia jį pasukti iki kol kontaktai užsidarys... Tai mes prisimename slankiklio padėtį, patartina jį pažymėti platintuve. Alkūninis velenas turi būti pasuktas, kol atsivers kontaktai.
VAZ 2106 uždegimo laiko kreivės grafikas
Išcentrinis uždegimo laiko valdiklis VAZ 2106
Mes prisimename šią slankiklio padėtį, tada matuojamas kampas tarp šių dviejų padėčių.Tai daroma taip: mes išmatuojame apskritimo lanko ilgį išilgai skirstytuvo kūno, tada apskaičiuojame kampą laipsniais pagal formulę:
(360pd) / l, kuriame:
- p = 3,14 - Pitagoro skaičius;
- d = 70 mm - skirstytuvo korpuso skersmuo;
- l, mm - išmatuotas lanko ilgis išilgai skirstytuvo korpuso tarp ženklų.
Jei UZSK teisingai sulygiuotas, lanko ilgis bus 33 ± 2 mm.
Dabar mes einame į antrąjį etapą. Tai susideda iš priekio kampo reguliavimo.
Uždegimo laiko reguliavimas
Automobilių varikliams VAZ-2103, VAZ-2106 kontakto atidarymo momentas platintojas-pertraukiklis, kuris atitinka 1 cilindro kibirkštį, pirmojo cilindro stūmoklio viršutinį aklavietės vidurį veda 0 ± 1 °. Aprašyta žemiau keli prisitaikymo būdai.
Stroboskopo reguliavimas
Reguliavimas su strobe gaminamas tokiu būdu. Stroboskopą prijungiame prie automobilių tinklo. Nuimkite ir iškiškite vakuumo korektoriaus žarną iš skirstytuvo. Dabar variklį reikia užvesti ir pašildyti iki tokios temperatūros, kurioje jis nuolat išlaikys tuščiąja eiga. Tada turite atsukti varžtą, kuris pritvirtina skirstytuvo korpusą. Strobos šviesa turi būti nukreipta į skriemulį, kuris yra ant alkūninio veleno.
Dabar mes pradedame pasukite platintoją, iki iki pasimatymo etiketė, pritaikyta skriemuliui, ne stovės palyginti su žymėmis ant laiko dangtelio... Šioje padėtyje skirstytuvo korpusas yra fiksuotas.
Šviesos reguliavimas
Uždegimo reguliavimas naudojant lemputę
Šis metodas laikomas klasikiniu, nes jį galima rasti visoje automobilių literatūroje. Paimame 12 V lemputę ir sujungiame du laidus. Kai lemputė bus paruošta, galite pradėti. Alkūninis velenas turi būti pasuktas taip skriemulio žymė buvo išdėstyta iš anksto, atsižvelgiant į žymes ant dujų paskirstymo mechanizmo dangčio, skirstytuvo slankiklis turėtų būti priešais 1-ojo cilindro BB laidą.
Kartoju, kad jei nėra specialaus rakto, tada įjunkite ketvirtą pavarą ir stumkite automobilį... Vienas iš lemputės laidų yra prijungtas prie laido, einančio nuo skirstytuvo iki uždegimo ritės, antroji instaliacija turi būti prijungta prie mašinos masės... Centrinis laidas nuimamas nuo skirstytuvo dangčio, mes pritvirtiname jį prie žemės. Skirstytuvą tvirtinantis varžtas turi būti atlaisvintas.
Dabar įjungiame uždegimą. Skirstytuvo korpusas turi būti pasuktas pagal laikrodžio rodyklę kol užges šviesa... Tada reikia atsargiai pasukti kita kryptimi, kai tik įsižiebia šviesa, mes nustojame sukti - būtent šioje padėtyje reikia pataisyti skirstytuvą.
Kibirkštinio uždegimo valdymas
Kibirkščių reguliavimas
Alkūninį veleną pastatome į norimą padėtį, iš skirstytuvo dangčio ištraukiame centrinį laidą ir pritvirtiname maždaug 5 mm atstumu nuo masės.
Mes atlaisviname varžtą, kuris nustato skirstytuvo korpusą, tada įjungiamas uždegimas. Skirstytuvo korpusas turi būti pasuktas pagal laikrodžio rodyklę 10–20 laipsnių... Tada jums reikia lėtai sukasi priešinga kryptimi, iki kol sukris kibirkštis, kai mes sutvarkysime platintojo korpusą.
Koregavimas „pagal ausį“
Taip pat yra būdas prisitaikyti, „į ausį“, tačiau tai netikslus būdas - gausite reikšmingą klaidą, bet galėsite patekti į gyvenvietę. Toks reguliavimas atliekamas taip: užveskite variklį, atsukite varžtą, pritvirtinantį skirstytuvo korpusą. Pasukdami kėbulą, randame padėtį, kurioje variklio sūkiai bus maksimalūs, dabar pasukame kelis laipsnius pagal laikrodžio rodyklę, tada sutvarkome skirstytuvą.
Reguliavimo rezultatų tikrinimas
Pereinant prie paskutinio etapo, turime patikrinti rezultatus. Rezultatus tikrina automobilio elgesys kelyje. Variklį reikia pašildyti, važiuokite į lygią kelio atkarpą, kad įsibėgėtumėte 40–50 km / h greičiu, įjunkite ketvirtą pavarą ir staigiai paspauskite dujų pedalą... Per 1-2 sekundes pasigirs būdingi smūgiai, panašūs į klegesį, ir automobilis iškart pradės užtikrintai įsibėgėti.
Jei nesigirdi jokių garsų, tada reikia padalyti skirstytuvą prieš laikrodžio rodyklę vienu padalijimu, šią procedūrą reikia kartoti tol, kol pasigirs garsas.
Atminkite, kad detonacija neturėtų būti ilgesnė nei 2 sekundės. Tuo atveju, jei patikrinimo metu reikėjo per daug pakeisti platintojo padėtį, turite problemų. Gedimo priežastis vis tiek gali būti kuro sudėties nuokrypis nuo nominalios, taip pat netinkamas skirstytuvo sistemų veikimas.
