Variklio alyvos keitimo intervalai. Po kiek tūkstančių km reikia pakeisti alyvą

Daugelis automobilių savininkų nežino, kiek laiko reikia pakeisti alyvą savo automobilio variklyje, arba abejoja gamintojo pateiktais duomenimis apie eksploatacinių medžiagų keitimo dažnumą. Ir dėl rimtų priežasčių. Pakeiskite per kas 10-15 tūkstančių kilometrų dažnai nėra visiškai teisinga.

Geriau tuo pačiu metu vadovautis dirbtų valandų skaičiumi ir vidutiniu greičiu... Atsakyme į klausimą, kaip dažnai keisti alyvą variklyje, yra daugybė komponentų. Tarp jų yra automobilio gamintojo rekomendacijos, automobilio eksploatavimo sąlygos (sunkus / lengvas, mieste / užmiestyje, dažnai / retai naudojamas), rida iki tepalo keitimo ir bendra rida, techninė automobilio būklė. automobilis ir naudojama alyva.

Be to, alyvos keitimo variklyje įtaką daro papildomi veiksniai - darbo valandų skaičius, variklio galia ir tūris, laikas nuo paskutinio tepalo keitimo (net neatsižvelgiant į mašinos veikimą). Toliau mes jums išsamiai papasakosime, kaip dažnai keisti variklio alyvą, kaip tai vyksta, ir kitus dalykus, kurie jums tikrai bus naudingi.

Turinys:

• Kas turi įtakos pakeitimo dažnumui
• Reguliarus alyvos keitimas
• Eksperimentai su aliejais
• Pakeitimo rekomendacijos
• Dyzelinio tepalo keitimas

Nenorintiems gilintis į smulkmenas ir viską išsamiai suprasti, mes nedelsdami pateiksime atsakymą apie keitimo intervalą: miesto sąlygomis alyva „veikia“ 8–12 tūkst., Greitkeliu / šviesos judėjimo režimu kamščių tai išspręsta iki 15 tūkstančių km. Tiksliausią būdą sužinoti, kada reikia keisti, gali pateikti tik laboratorinė naftos suvartojimo analizė.

Kas turi įtakos pakeitimo dažnumui

Kiekvienas automobilio vadovas automobilio vadove nurodo išsamią informaciją apie tai, kada reikia pakeisti variklio alyvą. Tačiau faktas yra tas, kad ši informacija ne visada yra teisinga. Paprastai dokumentuose yra 10 ... 15 tūkstančių kilometrų vertė (kiekvienu atveju skaičius gali skirtis). Tačiau iš tikrųjų kilometrų atstumą tarp pakeitimų turi keli veiksniai.

10 rodiklių, turinčių įtakos variklio alyvos keitimo laikui

1. Kuro rūšis (dujos, benzinas, dyzelinas) ir jo kokybė
2. Variklio tūris
3. Anksčiau užpildyto aliejaus prekės ženklas (sintetinis, Semy-Synt, mineralinis aliejus)
4. Naudojamų aliejų klasifikacija ir tipas (API ir ilgaamžiškumo sistema)
5. Variklio alyvos būklė
6. Pakaitinis metodas
7. Bendra variklio rida
8. Techninė automobilio būklė
9. Veikimo sąlygos ir režimai
10. Vartojama kokybė

Gamintojo instrukcijos nėra įtrauktos į šį sąrašą, nes jam aptarnavimo intervalas yra rinkodaros koncepcija.

Veikimo režimai

Visų pirma, įtakos turi variklio alyvos keitimo laikas transporto priemonės valdymas... Nesigilinant į įvairių pereinamųjų procesų esmę, verta paminėti du pagrindinius režimus - greitkelyje ir mieste. Faktas yra tas, kad kai automobilis važiuoja greitkeliu, pirma, rida kaupiasi daug greičiau, antra, variklis yra aušinamas įprastai. Atitinkamai variklio ir jame naudojamos alyvos apkrova nėra tokia didelė. Priešingai, jei automobilis naudojamas mieste, jo rida bus daug mažesnė, o variklio apkrova bus didesnė dėl to, kad jis dažnai stovi prie šviesoforų ir kamščių, kai veikia variklis. Aušinimas bus nepakankamas.

Atsižvelgiant į tai, būtų kompetentingiau apskaičiuoti, kiek laiko reikia pakeisti variklio alyvą variklio valandoskaip tai daroma krovinių, žemės ūkio ir vandens technologijų srityse. Pateiksime pavyzdį. 10 tūkstančių kilometrų miesto sąlygomis (vidutiniu greičiu 20 ... 25 km / h) automobilis nuvažiuos per 400 ... 500 valandų.Ir tie patys 10 tūkstančių užmiestyje 100 km / h greičiu - tik per 100 valandų. Be to, variklio ir alyvos veikimo sąlygos trasoje yra daug švelnesnės.

Važiavimas metropolyje teisingai prilyginamas važiavimui nelygiu reljefu atsižvelgiant į tai, kaip jis gadina naftą. Tai ypač aktualu, kai jo lygis karteryje yra žemesnis už vidutinį, o dar blogiau, kai jis yra žemesnis už minimalų lygį. Taip pat atminkite, kad karštomis vasaros oro sąlygomis dėl aukštos temperatūros, ypač dėl karštų kelių dangų didmiesčiuose, nafta patiria daug didesnį stresą.

Variklio tūris ir tipas

Kas turi įtakos alyvos keitimo dažnumui

Kuo galingesnis variklis, tuo lengviau jam susidoroti su apkrovos pokyčiais ir sunkiomis eksploatavimo sąlygomis. Atitinkamai aliejus neturės tokio stipraus poveikio. Galingam varikliui važiuojant greitkeliu 100 ... 130 km / h greičiu nėra didelės apkrovos, jis bus mažesnis už vidutinį. Didėjant greičiui, variklio, taigi ir alyvos, apkrova keisis sklandžiai.

Mažas automobilis yra kitas dalykas. Paprastai jie yra su „trumpa“ transmisija, tai yra, pavaros yra skirtos mažam greičio diapazonui ir darbinių apsisukimų diapazonui. Atitinkamai, kompaktiški varikliai kritiniais režimais patiria didesnę apkrovą nei galingi. Padidėjus variklio apkrovai, padidėja ir jo stūmoklių temperatūra, taip pat padidėja karterio dujų kiekis. Tai lemia bendrą temperatūros pakilimą, įskaitant aliejaus temperatūrą.

Ypač sunku subkompaktiniams didelės galios varikliams (pavyzdžiui, 1.2 TSI ir kt.). Šiuo atveju apkrova taip pat papildoma turbina.

Papildomi veiksniai

Tai turėtų apimti aukštos temperatūros valdymą (darbinę temperatūrą), blogą variklio karterio ventiliaciją (ypač važiuojant miesto sąlygomis), žemos kokybės ar šiam varikliui netinkamos alyvos naudojimą, purvo buvimą alyvos kanaluose, užsikimšęs alyvos filtras, alyvos darbinės temperatūros diapazonas.

Manoma, kad optimalus variklio alyvos keitimo intervalas yra nuo 200 iki 400 valandų įvairiomis eksploatavimo sąlygomis, išskyrus maksimalią apkrovą, įskaitant važiavimą maksimaliu greičiu ir maksimaliais apsisukimais.

Taip pat didelę reikšmę turi naudojama aliejaus rūšis - mineralinė, pusiau sintetinė arba visiškai sintetinė. Apie kiekvieną iš paminėtų tipų galite skaityti atskirai pateiktose nuorodose.

Kodėl jums reikia reguliariai keisti alyvą?

Prietaisų skydelio ekranas

Kas gali nutikti automobiliui, jei variklio alyva nebus ilgai keičiama? Norėdami atsakyti į šį klausimą, turite suprasti, kokias funkcijas jis atlieka. Bet koks aliejus susideda iš vadinamojo „pagrindo“ ir tam tikro kiekio priedų. Jie saugo variklio dalis.

Eksploatuojant mašiną ir net jai stovint, nenutrūkstamai chemiškai sunaikinami priedai. Natūralu, kad vairuojant šis procesas yra greitesnis. Tuo pačiu metu ant variklio karterio susidaro natūralios nuosėdos, oksidaciniai procesai vyksta su atskirais alyvos komponentais, keičiasi jos klampa ir net rūgštingumo pH lygis. Šie faktai yra atsakymas į klausimą - kodėl reikia keisti alyvą bent kartą per metus.

Kai kurie automobilių gamintojai ir variklių alyvų gamintojai nurodo, kiek laiko alyvą variklyje reikia keisti ne pagal ridą, o pagal dažnumą, paprastai pagal mėnesius.

Esant didelei apkrovai, aprašyti procesai aliejuje vyksta dar didesniu greičiu. Ypač esant aukštai temperatūrai. Tačiau šiuolaikiniai gamintojai nuolat tobulina savo aliejų technologijas ir cheminę sudėtį. Todėl jie sugeba ilgai atlaikyti taršą ir aukštą temperatūrą.

Daugelyje šiuolaikinių automobilių ECU nuolat stebi, kiek laiko reikia pakeisti variklio alyvą.Natūralu, kad šis sprendimas priimamas remiantis empirine metodika. Jis pagrįstas realiais duomenimis - vidutiniu variklio apsisukimų skaičiumi, alyvos ir variklio temperatūra, šaltų užvedimų skaičiumi, greičio apribojimu ir pan. Be to, programa atsižvelgia į klaidas ir techninius nuokrypius. Todėl kompiuteris tik teikia ataskaitas apytikslis laikaskai reikia pakeisti variklio alyvą.

Deja, parduotuvių lentynose ne tik Rusijos Federacijoje, bet ir kitose NVS šalyse šiuo metu parduodama daugybė nekokybiškų ar tiesiog padirbtų variklių alyvų. Atsižvelgiant į tai, kad mūsų degalai dažnai yra nekokybiški, alyvos keitimo dažnį dar reikia pakoreguoti. Visų pirma, jei kalbėtume apie tai, kiek kilometrų reikia pakeisti alyvą variklyje, rekomenduojamą kiekį reikėtų sumažinti maždaug trečdaliu. Tai yra, vietoj dažnai rekomenduojamų 10 tūkstančių, keiskite po 7 ... 7,5 tūkst.

Alyvą keiskite Bent kartą per metus, neatsižvelgiant į tai, ar naudojate mašiną, ar ne.

Išvardinkime priežastis ir pasekmes, atsiradusias dėl nesavalaikio variklio tepalo pakeitimo:

Variklio nuosėdos

• Nuosėdų susidarymas... Šio reiškinio priežastys slypi priedų sunaikinimo procese arba alyvos užteršime degimo produktais variklio karteryje. Pasekmės yra reikšmingas variklio galios sumažėjimas, toksinių medžiagų kiekio padidėjimas išmetamosiose dujose ir jų pajuodimas.
• Didelis variklio nusidėvėjimas... Priežastys - pasikeitus priedų sudėčiai aliejai praranda savo savybes.
• Aliejaus klampos padidėjimas... Tai gali atsitikti dėl tų pačių priežasčių. Visų pirma dėl oksidacijos ar priedų polimerizacijos pažeidimo dėl netinkamo aliejaus pasirinkimo. Dėl to kyla problemų dėl alyvos cirkuliacijos, didelio variklio ir atskirų jo elementų nusidėvėjimo. Dėl to variklio alyvos badas gali sukelti sunkumų užvedant šaltį, kritiniais atvejais galimas net variklio gedimas.
• Švaistiklio guolių pasukimas... Taip yra dėl naftos kanalo užsikimšimo sutirštėjusiu junginiu. Kuo mažesnis jo skerspjūvio plotas, tuo didesnės apkrovos patiria švaistiklio įvores. Dėl to jie perkaista ir sukasi.
• Reikšmingas turbokompresoriaus nusidėvėjimas (jei galima). Visų pirma. yra didelė rizika sugadinti rotorių. Taip atsitinka todėl, kad panaudota alyva daro didelę įtaką kompresoriaus velenui ir guoliams. Dėl to jie yra pažeisti ir subraižyti. Be to, dėl nešvarios alyvos užsikemša kompresoriaus tepimo kanalai, o tai gali sulaikyti.

Nenaudokite mašinos su deginta ir sutirštėjusia alyva. Tai variklį labai nusidėvi.

Aukščiau aprašytos problemos būdingos mašinoms, veikiančioms miesto aplinkoje. Juk būtent ji laikoma viena sunkiausių varikliui. Žemiau yra keletas įdomių faktinių duomenų, kurie buvo gauti eksperimentiškai. Jie padės jums nuspręsti, kiek pakeisti variklio alyvą.

Eksperimentų rezultatai su aliejais

Gerai žinomo automobilių žurnalo „Za Rulem“ specialistai šešių mėnesių tyrimus atliko kelių rūšių sintetinių alyvų eksploatavimo sąlygomis automobilių spūstyse (tuščiąja eiga). Tam varikliai dirbo 120 valandų (analogiškai 10 tūkstančių kilometrų važiavimui greitkelyje) 800 aps./min., Be aušinimo. Dėl to buvo gauta įdomių faktų ...

Pirmasis yra visų variklio alyvų klampa ilgesnį laiką veikiant tuščiąja eiga iki tam tikro (kritinio) momento. žymiai mažiaunei važiuojant „greitkeliu“. Taip yra dėl to, kad tuščiąja eiga išmetamosios dujos ir nesudegę degalai patenka į karterį, kur visa tai maišosi su aliejumi. Tokiu atveju degaluose gali būti šiek tiek (nedidelis) aliejaus kiekis.

Variklio alyvos klampos kritimas yra apie 0,4 ... 0,6 cSt (centistoke). Ši vertė yra 5 ... 6% nuo vidutinio lygio. Tai yra, klampa yra normos ribose. Tačiau tai vyksta tik iki tam tikro momento.

Švarios ir panaudotos variklio alyvos

Apytiksliai 70 ... 100 valandų (kiekvienas aliejus yra skirtingas, bet tendencija yra ta pati visiems) klampa pradeda smarkiai didėti. Ir daug greičiau nei dirbant „takelio“ režimu. To priežastys yra šios. Aliejus nuolat liečiasi su nepilno degimo produktais (kaip aprašyta aukščiau) ir pasiekia kritinį prisotinimą. Šie produktai turi tam tikrą rūgštingumą, kuris perduodamas į aliejų. Taip pat turi įtakos oro ir kuro mišinio vėdinimo trūkumas ir mažas turbulencija dėl to, kad stūmoklis juda gana lėtai. Dėl to kuro degimo greitis yra mažesnis už vidutinį, o išmetamųjų dujų patekimas į karterį yra maksimalus.

Plačiai paplitusi nuomonė, kad tuščiąja eiga variklyje susidaro daug nešvarumų, eksperimentiškai nepatvirtinta. Tačiau aukštų temperatūrų nuosėdų kiekis buvo nedidelis, o žemos temperatūros - didelis.

Kalbant apie susidėvėjimo gaminius, alyvos, veikiančios „kamščio“ režimu, jų kiekis yra daug didesnis nei „greitkelyje“. To priežastis yra mažas stūmoklio greitis ir aukšta alyvos darbo temperatūra (nėra ventiliacijos). Kalbant apie atliekas, kiekvienas aliejus elgiasi savaip. Tačiau galima teigti, kad dėl aukštos darbo temperatūros ir tankio padidėjimo atliekų taip pat padaugės.

Remdamiesi pateikta informacija, bandysime susisteminti duomenis ir atsakyti į klausimą, po kiek kilometrų reikia pakeisti alyvą variklyje.

Variklio alyvos keitimo rekomendacijos

Toliau mes išsamiau apsvarstysime klausimą, kaip dažnai keisti alyvą variklyje. Kaip minėta pirmiau, automobilių gamintojų rekomendacijos turėtų būti labai skeptiškos. Negalima visiškai jų nepaisyti, bet padaryti pataisas... Jei vairuojate automobilį tik miesto sąlygomis (pagal statistiką tokių automobilių savininkų yra dauguma), tai reiškia, kad alyva naudojama sunkiems darbams. Atminkite, kad kuo mažiau alyvos karteryje, tuo greičiau ji sensta. Todėl jo optimalus lygis yra šiek tiek žemesnis už maksimalų rodiklį ant indikatoriaus matuoklio.

Kiek tūkstančių reikės pakeisti variklio alyvą?

Skaičiuojant variklio valandas alyvos keitimui

Aukščiau mes parašėme, kad kompetentingiau apskaičiuoti alyvos keitimo dažnį pagal variklio valandas. Tačiau šios technikos sudėtingumas slypi tame, kad kartais sunku kilometrus paversti valandomis, ir, remdamasis šia informacija, gaukite atsakymą. Panagrinėkime išsamiau dvi technikas, kurios leidžia empiriškai, tačiau tiksliai apskaičiuoti, kiek reikia pakeisti sintetinę (ir ne tik) variklio alyvą. Norėdami tai padaryti, jūsų automobilyje turi būti ekiu, rodantis vidutinį greitį ir degalų sąnaudas paskutinius mažiausiai tūkstantį kilometrų (kuo didesnė rida, tuo tikslesni bus skaičiavimai).

Taigi, pirmasis metodas (skaičiavimas pagal greitį). Norėdami tai padaryti, turite žinoti savo automobilio vidutinį greitį per pastaruosius kelis tūkstančius kilometrų ir automobilių gamintojo rekomendacijas, kuriai ridai reikia pakeisti alyvą. Pavyzdžiui, rida prieš tepalų keitimą yra 15 tūkstančių kilometrų, o vidutinis greitis mieste siekia 29,5 km / h.

Atitinkamai, norint apskaičiuoti variklio valandų skaičių, atstumas turi būti padalytas iš greičio. Mūsų atveju tai bus 15000 / 29,5 = 508 variklio valandos. Tai yra, pasirodo, kad norint pakeisti alyvą tokiomis sąlygomis, būtina naudoti kompoziciją, kurios resursas yra 508 variklio valandos. Tačiau iš tikrųjų tokių aliejų šiandien tiesiog nėra.

Mes siūlome jums lentelę, kurioje nurodytos variklio alyvų rūšys ir atitinkamos variklio valandų vertės pagal API (Amerikos naftos institutas):

Alyvų ir išteklių darbo valandų atitikties lentelė
Alyvos tipas	Išteklių variklio valandų skaičius
Mineralinis	150
Pusiau sintetinis	250
Sintetiniai aliejai
API SJ / SL	250
API SM / SN	300...350
Polialfaolefinai	350...400
Esteriai	400...450

Tarkime, kad automobilio variklis užpildytas SM / SN alyva, kurios tarnavimo laikas yra 350 valandų. Norėdami apskaičiuoti ridą, turite padauginti 350 valandų iš vidutinio greičio 29,5 km / h. Dėl to gauname 10325 km. Kaip matote, ši rida stebėtinai skiriasi nuo tos, kurią mums siūlo automobilių gamintojas. Ir jei vidutinis greitis yra 21,5 km / h (o tai labiau būdinga didelėms didmiesčiams, atsižvelgiant į transporto spūstis ir prastovas), tai su tomis pačiomis 350 variklio valandų gausime 7525 km bėgimo! Dabar tampa aišku, kodėl būtina padalinti automobilio gamintojo rekomenduojamą ridą 1,5 ... 2 kartus.

Kitas skaičiavimo metodas pagrįstas sunaudoto kuro kiekiu. Kaip pradinius duomenis turite žinoti, kiek degalų pagal pasą jūsų automobilis išleidžia 100 km trasos, taip pat šią faktinę vertę. Jį galima paimti iš tos pačios ekiu. Tarkime, kad pagal pasą automobilis „ima“ 8 l / 100 km, bet iš tikrųjų - 10,6 l / 100 km. Pakeitimo rida lieka ta pati - 15 000 km. Išvysime proporciją ir sužinosime, kiek teoriškai automobilis turi išleisti įveikdamas 15 000 km: 15 000 km * 8 litrai / 100 km = 1200 litrų. Dabar atlikkime panašius skaičiavimus faktinis duomenys: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 litrai.

Dabar turime apskaičiuoti, kokiu atstumu reikia piešti tikrasis alyvos keitimas (tai yra, kiek automobilis nuvažiuos su teoriniais 1200 litrų degalų). Panaudokime panašią proporciją: 1200 litrų * 15000 km / 1590 litrų = 11320 km.

Pateikiame jums elektroninį skaičiuotuvą, kuris leis apskaičiuoti faktinę ridą prieš keičiant alyvą, naudojant šiuos duomenis: teorinės degalų sąnaudos 100 km, faktinės degalų sąnaudos 100 km, teorinis atstumas iki alyvos keitimo kilometrais:

Tačiau paprasčiausias ir efektyviausias tikrinimo būdas yra vizualinis aliejaus būklės patikrinimas. Norėdami tai padaryti, nepatingėkite periodiškai atidaryti gaubtą ir patikrinti, ar aliejus sutirštėjo, ar nesudegė. Jo būklę galima įvertinti vizualiai. Jei matote, kaip alyva nuo vandens matuoklio laša kaip vanduo, tai yra tikras ženklas, kad alyvą reikia pakeisti. Kitas įdomus bandymo metodas yra kompozicijos paskleidimas ant servetėlės. Labai plonas aliejus suformuos didelę ir skystą dėmę, kuri pasakys, kad laikas pakeisti skystį. Jei taip, nedelsdami kreipkitės į autoservisą arba atlikite procedūrą patys.

Kaip dažnai keisti alyvą dyzeliniame variklyje

Dyzelinių variklių atveju čia galioja ta pati skaičiavimo logika kaip ir benzininiams agregatams. Būtina atsižvelgti tik į tai, kad juose esantis darbinis skystis yra veikiamas didesnio išorinio poveikio. Dėl to dyzeliniame variklyje reikia šiek tiek dažniau keisti alyvą. Be to, buitiniame dyzeliniame kure yra didelis sieros kiekis, o tai daro žalingą poveikį automobilio varikliui.

Kalbant apie automobilio gamintojo nurodymus (ypač Vakarų gamintojams), panašiai kaip benzininius variklius, juos reikia padalyti iš 1,5 ... 2 kartų. Tai taikoma lengviesiems automobiliams, taip pat furgonams ir mažiems sunkvežimiams.

Paprastai alyvą keičia dauguma automobilių su dyzeliniais varikliais vidaus automobilių savininkų. kas 7 ... 10 tūkstančių kilometrų priklausomai nuo mašinos ir naudojamos alyvos.

Teoriškai naftos pasirinkimas yra pagrįstas bendru baziniu skaičiumi (TBN). Jis matuoja aktyvių korozijos inhibitorių kiekį aliejuje ir nurodo jų preparatų polinkį formuotis nuosėdoms. Kuo didesnis skaičius, tuo didesnis aliejaus gebėjimas neutralizuoti rūgštinius ir ėsdinančius produktus, susidariusius oksidacijos metu. Dyzeliniams varikliams TBN yra 11 ... 14 vienetų.

Antras svarbus skaičius, apibūdinantis aliejų, yra bendras rūgšties skaičius (TAN). Tai apibūdina produktų buvimą aliejuje, kurie išprovokuoja korozijos padidėjimą ir įvairių variklių porų susidėvėjimo intensyvumą automobilio variklyje.

Tačiau prieš nusprendžiant, kiek valandų reikia pakeisti alyvą variklyje, kuriame naudojamas dyzelinis kuras, būtina atsižvelgti į vieną niuansą. Visų pirma, ar variklinės alyvos su mažu baziniu skaičiumi (TBN) gali būti naudojamos žemos kokybės degalus turinčiose šalyse (ypač rusiškose, kuriose yra daug sieros)? Veikiant varikliui ir, atitinkamai, alyvai, bazinis skaičius mažėja, o rūgščių skaičius padidėja. Todėl logiška manyti. kad jų grafikų sankirta esant tam tikrai automobilio rida sako, kad alyva visiškai išnaudojo savo išteklius, o tada jos veikimas tik sugadina variklį. Jūsų dėmesiui pateikiame keturių rūšių aliejų su skirtingais rūgščių ir bazių skaičiais rodiklių bandymų grafikus. Eksperimento metu buvo paimti keturių rūšių aliejai su įprastais angliškos abėcėlės raidžių pavadinimais:

• alyva A - 5W30 (TBN 6.5);
• alyva B - 5W30 (TBN 9.3);
• alyva C - 10W30 (TBN 12);
• alyva D - 5W30 (TBN 9.2).

Kaip matote iš diagramos, bandymo rezultatai buvo tokie:

• alyva A - 5W30 (TBN 6.5) - buvo visiškai sunaudota nuvažiavus 7000 km;
• alyva B - 5W30 (TBN 9.3) - buvo visiškai sunaudota nuvažiavus 11 500 km;
• alyva С - 10W30 (TBN 12) - buvo visiškai sunaudota nuvažiavus 18 000 km;
• alyva D - 5W30 (TBN 9.2) - buvo visiškai sunaudota nuvažiavus 11 500 km.

Tai reiškia, kad patvariausia pasirodė esanti sunkiai apkrautų dyzelinių variklių alyva. Kokias išvadas galima padaryti remiantis pateikta informacija:

1. Didelis bazinis skaičius (TBN) yra labai svarbus regionams, kuriuose parduodamas prastos kokybės dyzelinis kuras (ypač turint daug S priemaišų). Naudojant tokią alyvą variklis veikia ilgiau ir saugiau.
2. Jei esate tikri dėl naudojamų degalų kokybės, jums pakaks naudoti aliejus, kurių TBN vertė yra 11 ... 12.
3. Panašūs argumentai galioja ir benzininiams varikliams. Aliejus geriau užpildyti TBN = 8 ... 10. Tai leis rečiau keisti alyvą. Jei naudojate aliejų, kurio TBN = 6 ... 7, tada šiuo atveju būkite pasirengę dažniau keisti skysčius.

Dėl bendrų priežasčių reikėtų pridurti, kad dyzeliniuose varikliuose alyvą reikia keisti šiek tiek dažniau nei benzininėse. Verta jį pasirinkti, įskaitant bendrą rūgščių ir bazių skaičių.

išvados

Taigi, kiekvienas automobilio savininkas turi pats nuspręsti, kiek laiko keisti variklio alyvą. Tai turi būti padaryta atsižvelgiant į individualias aplinkybes. Mes rekomenduojame naudoti aukščiau nurodytus valandų ir benzino suvartojimo skaičiavimo metodus (įskaitant skaičiuotuvus). Be to, visada vizualiai įvertinti alyvos būklę karteryje. Tai žymiai sumažins jūsų automobilio variklio nusidėvėjimą, o tai sutaupys jus nuo to, kad teks atlikti brangius remonto darbus. Be to, keisdami pirkite gamintojo rekomenduojamus kokybiškus aliejus.