Daugelis vairuotojų žino situaciją, kai automobilis prasideda ir sustoja po dviejų ar trijų sekundžių užvedus variklį. Tai gali atsitikti įvairiomis situacijomis - šalta, karšta, taip pat varikliams, naudojantiems įvairių rūšių degalus - benziną, dyzeliną, dujas. Yra daug galimų priežasčių, pradedant nekokybišku kuru (arba nedideliu jo kiekiu bakelyje) ir baigiant sudėtingesniais gedimais, pavyzdžiui, sugedusiu laidu, problemomis dėl žvakių, su išmetimo sistemos problemomis. katalizatorius, sugedusi benzino garų kontrolės sistema ir kt. Kartais variklio užvedimo ir iškart užgesimo priežasties suradimas gali užtrukti daug laiko ir pastangų. Tačiau tai būtina atlikti, nes priešingu atveju, pirma, automobilis negalės vairuoti, ir, antra, toks simptomas gali reikšti, kad yra sudėtingų gedimų, kuriuos reikia kuo skubiau pašalinti, kad jie nesukeltų brangumo. remontas.
Priežastys, kodėl automobilis užveda ir sustoja
Kaip minėta pirmiau, iš tikrųjų yra daugybė priežasčių, kodėl automobilis užveda, o paskui iškart sustoja. Išvardinkime juos nuo lengviausio iki sunkiausio.
Mažai degalų... Tai yra labiausiai paplitusi priežastis. Ilgalaikio stovėjimo metu kuro garai (kondensatas) lašėja nuo bako sienelių iki dugno, o susidariusio kuro kiekio pakanka užvesti variklį. Tačiau tada variklis tiesiog sustoja dėl benzino / dyzelino trūkumo.
Prasta kuro kokybė... Deja, degalinėse, esančiose posovietinių šalių platybėse, dažnai galite pripildyti nekokybiškų, praskiestų degalų. Tai taikoma ir benzinui, ir dyzelinui. Taip pat gali būti, kad automobilis buvo papildytas ne licencijuotoje degalinėje, o amatininkų sąlygomis su kažkokiu benzinu ar panašia kompozicija. Tokiu atveju, jei benzine ar dyzeliniame degale yra mažai vandens, galite naudoti specialius oro sausintuvus, kurie padeda pašalinti vandenį iš kuro. Priešingu atveju reikia išpilti kurą, pakeisti degalų filtrus ir iš naujo užpildyti juos aukštos kokybės benzinu / dyzelinu.
Dyzeliniams varikliams gali susidaryti situacija, kai esant dideliems šalčiams, parafinai, kurie sudaro dyzelinį kurą, sukietėja. Jie užkemša kuro filtrus, o tai savo ruožtu sumažina slėgį kuro linijoje. Norint sumažinti dyzelinio kuro filtravimo temperatūrą, tikslinga dyzeliniam kurui naudoti specialius antigenus. Taip pat prasminga patikrinti, ar kaitinimo žvakės veikia tinkamai, o tai užtikrina normalų dyzelinio variklio paleidimą ir veikimą šaltuoju metų laiku.
Įtraukta automobilio signalizacija... Kai kurie automobilių signalizacijos modeliai ne tik užblokuoja durų ir vairo spynas, bet ir užvedę variklį išjungia po poros sekundžių. Todėl tikslinga įsitikinti, kad automobilio signalizacija buvo išjungta.
Uždegimo laidų problemos... Visų pirma priežastis, dėl kurios automobilis užveda ir sustoja po sekundės, gali būti apgadintuvas arba prastas skirstytuvo jungties, uždegimo ritės ir (arba) variklio generatoriaus kontaktas. Atitinkamai, norint atsikratyti šių problemų, būtina patikslinti nurodytus mazgus. Ši problema ypač aktuali automobiliams su didele rida arba tiems, kuriems neseniai buvo atliktas remontas. Tai yra, remonto metu kontaktai gali būti pažeisti. Rečiau panaši situacija susiklosto po variklio plovimo slėgio vandens slėgiu.
Užsikimšęs oro filtras... Ši aplinkybė taps priežastimi, dėl kurios į įleidimo kolektorių tiekiama nepakankamai oro (atsiranda „deguonies badas“). Dėl to pasirodo, kad oro ir kuro mišinys yra per daug praturtėjęs, dėl kurio žvakes „užlieja“, juoduoja, pernelyg sunaudoja degalus. Tačiau kritinėse situacijose, kai oro yra labai nedaug, variklis nustoja veikti, o tai atsispindi ir užgesus užvedus. Metodas pašalinti šį gedimą yra nereikšmingas - jums tereikia patikslinti oro įleidimo angą ir, jei reikia, pakeisti oro filtrą. Atkreipkite dėmesį, kad daugelyje automobilių modelių, be tiesioginio filtro keitimo, taip pat būtina kruopščiai išvalyti korpusą ir oro kanalus, ypač jei filtras yra labai užkimštas šiukšlėmis ir nešvarumais.
Vakuumo trūkumas... Ši priežastis yra aktuali automobiliui su karbiuratoriumi, kuris užveda ir sustoja. Taigi tiesiogiai karbiuratoriuje, įsiurbimo kolektoriuje ir (arba) vakuuminėse žarnose vakuumo gali nebūti. Dėl to pažeidžiamas kuro ir oro mišinio susidarymas, todėl variklis negali normaliai veikti. Šiuo atveju problemos sprendimas bus peržiūrėti vakuumines linijas, o jei aptinkamas nuotėkis, jis turi būti pašalintas. Jei dujotiekis ar žarna pažeisti, geriau juos pakeisti, nes remontas neduos ilgalaikio efekto.
Nepakankamas kuro slėgis... Ši priežastis yra aktuali visiems varikliams, tačiau ji ypač ryški įpurškiamiesiems ir dyzeliniams varikliams, nes degalų slėgis jiems yra labai svarbus. Savo ruožtu silpną benzino / dyzelino slėgį gali lemti įvairios priežastys - visiškas ar dalinis kuro siurblio gedimas, kuro žarnų pažeidimai (ir salone dažnai bus benzino kvapas), užsikimšę kuro filtrai (tiek bake, tiek šalia degalų siurblio), slėgio reguliatoriaus gedimas kuro linijoje. Atitinkamai, norint pašalinti gedimą, būtina patikrinti nurodytus agregatus ir, jei reikia, juos suremontuoti arba pakeisti (filtrus reikia tik pakeisti).
Sugedusi benzino garų grąžinimo sistema (EVAP - garavimo teršalų kontrolė). Šios sistemos paskirtis - sulaikyti benzino garus, kad jie nepatektų į atmosferą. Taigi, jie kaupiami specialiame inde, o užvedus variklį, jie išleidžiami į įleidimo kolektorių ir sudeginami variklyje. Pati sistema susideda iš: anglies adsorbento, valymo elektromagnetinio vožtuvo, taip pat jungiamųjų vamzdžių. Tačiau dėl benzino garų grąžinimo sistemos variklis gali „sustoti“ tik dėl to, kad jis neveikia tuščiąja eiga ir su šaltu varikliu... Automobiliuose, kuriuose įrengta EVAP, sumontuoti elektroniniai variklio valdymo įtaisai (ECU), kurie įjungia įspėjimo lemputę „Check Engine“ prietaisų skydelyje, o nuskaitydami pateikia P0443 klaidą ar panašiai, nurodydami atskirų sistemos elementų gedimą. Panašiai, norėdami nustatyti priežastis, turite patikslinti išvardytus komponentus ir mazgus.
Mažas tuščiosios eigos greitis... Dažniausiai karbiuratorių mašinų vairuotojai (pavyzdžiui, VAZ- „klasika“) susiduria su panašia problema, nes įpurškimo maitinimo blokuose jų vertę automatiškai parenka pati sistema. Kai kuriais atvejais pastebima situacija, kai automobilis užveda ir sustoja. Bet kokiu atveju yra tik viena išeitis - tuščiosios eigos greičio, karbiuratoriaus ir, jei reikia, vožtuvų reguliavimas.
Kalbant apie įpurškimo variklius, jie turi specialų bloką, atsakingą už variklio tuščiosios eigos greitį, kuris vadinamas tuščiosios eigos greičio reguliatoriumi (arba sutrumpintai kaip IAC).Jei jis iš dalies arba visiškai neveikia, variklio, veikiančio tuščiąja eiga, tampa neįmanoma, nes jis pateikia neteisingą informaciją variklio valdymo blokui. Dalinis jo gedimas paprastai yra įprasta tarša. Jį galima nuimti ir išvalyti, o tada įdėti į savo sėdynę. Blogiau, jei jis visiškai neveikia. Tokiu atveju reikia pakeisti reguliatorių.
Oro sklendė neveikia gerai... Tai pasakytina ir apie karbiuratoriaus mašinas, kur droselis iš tikrųjų yra karbiuratoriaus dalis. Jo užduotis - tiekti reikiamą oro kiekį degimo kameroje kuro ir oro mišiniui sukurti. Atitinkamai, jei įtekės mažai arba per daug oro, susidarys labai liesas arba turtingas mišinys, kuriame variklis negalės nuolat veikti. Tipiški oro sklendės veikimo sutrikimai yra jo grąžinimo mechanizmo užstrigimas (tai yra, jis negrįžta į pradinę padėtį, prarandama jo kontrolė), taip pat lūžta arba sugadinamas jo pavaros laidas. Kai kuriais atvejais, retesniais atvejais, kabelis gali būti įtemptas (tai svarbu droselio komplektui su mechanine pavara). Bus naudinga patikrinti amortizatoriaus svirties ir jo ašies veikimą. Tam patartina išmontuoti atitinkamą agregatą iš transporto priemonės ir jį apžiūrėti. Kalbant apie pavaros laidą, geriau jį visiškai pakeisti, ypač jei jis jau yra pakankamai senas.
Kalbant apie droselio vožtuvą, kai kuriais atvejais pažymima, kad per didelis variklio užteršimas gali priversti variklį sustoti. Visų pirma anglies nuosėdos ir kuro garai. Dėl šios priežasties jis gali netikti savo sėdynėje. Tiek sklendę, tiek visą karbiuratorių galite išvalyti specialių karbclinerių pagalba - priemonėmis jiems valyti.
TPS gedimas... Įpurškimo mašinose droselio vožtuvo padėtis nustatoma atitinkamu jutikliu. Jei jis visiškai arba iš dalies neveikia, variklis gali veikti netinkamai, visų pirma, „plaukiojantis“ tuščiosios eigos greitis iki situacijos, kai variklis tiesiog užsibūna, taip pat netrukus po jo užvedimo. Atitinkamai, norint pašalinti tokią problemą, būtina patikrinti droselio padėties jutiklį. Norėdami tai padaryti, jums reikia daugiafunkcio elektroninio multimetro (vadinamojo "tsashka").
DMRV gedimas... Masės oro srauto jutiklis yra įmontuotas įsiurbimo kolektoriuje ir reguliuoja oro masę, kuri yra būtina norint sukurti optimalių parametrų (optimalaus stechiometrinio santykio) oro ir kuro mišinį. Esant daliniam ar visiškam gedimui, gaunama neteisinga informacija apie ECU, dėl kurios susidaro per liesas arba per turtingas degalų mišinys, dėl kurio variklis veikia netinkamai. Be to, tai gali pasireikšti ne tik iškart įjungus maitinimo bloką, bet ir po ilgo laiko judant. Tai visų pirma išreiškiama „plaukiojančiu“ tuščiosios eigos greičiu, mašinos dinaminių savybių praradimu, per dideliu degalų suvartojimu. Jei masinio oro srauto jutiklis neveikia, šio įrenginio negalima taisyti, todėl jį reikia pakeisti nauju.
Aukštos įtampos elektros laidų pažeidimas... Tas pats pasakytina ir apie platintojo dangtį. Be mechaninių pažeidimų, netinkamo jų veikimo priežastis gali būti drėgmės patekimas. Tokiu atveju laidai gali būti trumpi, todėl uždegimo sistema neveiks tinkamai ir paprasčiausiai neveiks. Mechaniniai pažeidimai gali atsirasti atlikus remonto darbus arba netinkamai sumontavus sistemos elementus. O drėgmė gali patekti į vidų po to, kai varikliu plaunama vandeniu su slėgio siurbliu arba važiuojant per labai gilias balas, ypač dideliu greičiu.Rečiau drėgmė gali patekti iš viršaus, tačiau tai labai retas atvejis ir priklauso nuo korpuso konstrukcijos bei gaubto sandariklių pažeidimų.
Išmetimo sistemos su katalizatoriumi veikimo problemos... Šis prietaisas skirtas išmetamosiose dujose esančių kenksmingų medžiagų neutralizavimui. Tačiau jei jis neveikia tinkamai, įmanoma situacija, kai ne visos išmetamosios dujos bus išleistos per išmetimo vamzdį arba net visiškai užblokuos išmetimo sistemą. Pastaruoju atveju (visiškai sugedus katalizatoriui) dujos neišbėgs iš išmetimo vamzdžio, kurį lengva patikrinti paprasčiausiai pritraukus ranką ar popieriaus lapą. Problemos pašalinimas, kai automobilis užveda ir sustoja dėl katalizatoriaus, dažniausiai įgyvendinamas pašalinant jį iš sistemos. Rečiau vietoj sugedusio agregato perkamas naujas, tačiau katalizatorius yra labai brangus, nes jame yra platinos. Todėl dauguma automobilių savininkų jį visiškai pašalina.
Defektinis deguonies jutiklis... Sugedusio katalizatoriaus temos tęsinys yra situacija, kai sugedo deguonies jutiklis. Šis prietaisas veikia „kartu“ su katalizatoriumi ir suteikia jam informacijos apie tai, kiek deguonies iš tikrųjų yra išmetamosiose dujose. Atitinkamai, jei jis visiškai ar iš dalies neveikia, tada katalizatoriui bus pateikta neteisinga informacija ir jis veiks neteisingai arba neveikia visiškai. Kitas deguonies jutiklio pavadinimas yra lambda zondas. Deguonies jutiklio testą galima atlikti naudojant daugiafunkcį multimetrą.
Sugedusios žvakės... Jie gali būti seni, nešvarūs, „pradurti“ ar tiesiog nekokybiški, tai yra, jie nesuteikia geros kietos uždegimo kibirkšties. Taip pat gali būti, kad žvakėje / žvakėse tarp elektrodų yra neteisingas tarpas. Tai pasakytina apie benzininius vidaus degimo variklius (karbiuratorių ir purkštukus). Tuo pačiu metu sugedusiose žvakėse bus bloga kibirkštis (arba jų apskritai nebus), atitinkamai šio cilindro degalai blogai degs (arba visai nedegs). Dažnai gali susiklostyti situacija, kai automobilis užveda, sustoja ir sustoja. Jei taip yra, tuomet turite patikrinti žvakių būklę. Kai kuriais atvejais, kai žvakės yra nekokybiškos, tikslinga jas pakeisti į modernesnes ir tobulesnes. Tai ypač pasakytina apie verslo ir aukščiausios klasės automobilius.
Uždegimo ritės gedimas... Dėl to variklis taip pat gali „trigubai“ ir net „dvigubai“. Atitinkamai tai yra nenormalus variklio veikimas, ir esant tam tikroms sąlygoms jis tiesiog užstrigs. Puikus to pavyzdys yra jo išjungimas netrukus po paleidimo. Uždegimo ritės gedimą galite patikrinti keliais būdais - vizualiai, naudodamiesi testeriu arba naudodami naminį prietaisą.
Neteisingi vožtuvų tarpai... Mes kalbame apie tradicinį šiluminį atstumą, kuris reikalingas vožtuvams, sumontuotiems degimo varikliuose be hidraulinių keltuvų. Jei šis tarpas nėra sureguliuotas, vožtuvai laikui bėgant pradeda trankytis, dėl to pernelyg sumažėja vožtuvo mechanizmo išteklius, padidėja variklio triukšmas, o labiausiai „apleistais“ atvejais variklis užsibūna užvedus. Be to, kol jis neatvės, jo nebus galima pradėti. Apskritai reikia tikrinti vidaus automobilių tarpelius maždaug kas 30 ... 35 tūkstančius kilometrų, o užsienio automobiliuose - po 60 ... 80 tūkstančių (tiksli informacija nurodyta konkretaus automobilio vadove).
Alkūninio veleno jutiklio (DPKV) gedimas... Kartais pasitaiko atvejų, kai DPKV siunčia neteisingus duomenis į variklio valdymo bloką, dėl kurio vyksta degimo sistemos ir degalų purkštukų desinchronizacija. Dėl to užvedus variklis iškart užges. Atitinkamai, norint išspręsti problemą, būtina patikrinti jos būseną.Tai galima padaryti trimis būdais - naudojant multimetrą (omometro režimu), matuojant induktyvumą ir naudojant osciloskopą. Metodo pasirinkimas priklauso ne tik nuo turimų instrumentų, bet ir nuo jutiklio tipo (jie gali būti indukciniai, Hall efektai ir optiniai).
Užsikimšęs arba sugedęs EGR vožtuvas... Dalinis išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemos gedimas gali pasireikšti ne tik per pirmąsias sekundes po variklio užvedimo, bet ir po kelių minučių ir net po vienos ar dviejų valandų įprasto variklio darbo. Tai priklauso nuo vožtuvo būklės ir mašinos veikimo sąlygų. Taigi nestabilaus variklio veikimo priežastis gali būti USR vožtuvo užteršimas. Šis agregatas montuojamas tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose, išskyrus tuos, kuriems numatyta turbina. Šioje padėtyje yra du būdai - išvalyti arba nutildyti sistemą ir EGR vožtuvą. To ar kito sprendimo pasirinkimas priklauso nuo konkretaus atvejo ir turi savų privalumų bei trūkumų, todėl tik automobilio savininkas turėtų tai nuspręsti, atsižvelgdamas į papildomus veiksnius.
Dujų paskirstymo mechanizmo pažeidimas... Tai yra gana reta priežastis, tačiau gali būti, kad paskirstymo grandinė ar diržas yra ištemptas ir (arba) susidėvėjęs, arba tiesiog netinkamai sumontuotas. Dėl to yra jo veikimo desinchronizacija, tai yra, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų atidarymas neatitinka variklio smūgių. Bet jei ši problema jau egzistuoja, greičiausiai variklis apskritai negalės užvesti. Tokiu atveju būtina patikrinti paskirstymo diržo būklę, taip pat jo montavimą. Jei reikia, patikrinkite žymes ir sulygiuokite diržą išilgai jų. Tai galite padaryti patys arba automobilių servise, jei nežinote, kaip tai padaryti teisingai.
ECU veikimo sutrikimai... Ši parinktis yra labai reta, tačiau vis tiek pasitaiko. Ypač automobiliuose su dujų įranga (SND). Faktas yra tas, kad dažnai lygiagrečiai su šios įrangos montavimu meistrai atlieka vadinamąjį lusto derinimą, tai yra, mirksi variklio elektroninis valdymo blokas. Kartais būna atvejų, kai ECU pateikia neteisingas komandas, todėl variklis elgiasi neadekvačiai. Viena iš tokių apraiškų gali būti situacija, kai ji sustoja be jokios priežasties, įskaitant iškart po paleidimo. Todėl, jei automobilio savininkas jau patikrino visus aukščiau išvardytus mazgus, tikslinga patikrinti teisingą variklio valdymo bloko veikimą.
Išvada
Kaip matote, iš tikrųjų yra daugybė priežasčių, kodėl automobilis užveda ir sustoja. Todėl jei įvyko tokia situacija, pirmiausia reikia patikrinti paprasčiausias hipotezes ir tik tada pereiti prie sudėtingesnės diagnostikos. Tokiu atveju turite prisiminti, ar praeityje kilo kokių nors problemų, susijusių su šioje medžiagoje išvardytais mazgais. Tai padės nustatyti „kaltininką“, nes gedimai kartojasi dažnai. Automobiliams su ECU yra prasminga atlikti kompiuterinę diagnostiką, ypač jei prietaisų skydelyje dega „Check Engine“ įspėjamoji lemputė. Būtina skaityti klaidos kodą naudojant skaitytuvą ir atlikti atitinkamus taisymo veiksmus. Jei nepavyko savarankiškai susitvarkyti su priežasčių nustatymu, kreipkitės pagalbos į autoservisą.
