Degalų slėgio reguliatoriaus veikimo sutrikimai sukelti tai, kad variklis užvedamas sunkiai, jo „plaukiojantis“ tuščiosios eigos greitis, automobilis praranda dinamines savybes, kartais iš kuro žarnų nuteka kuro. Paprastai kuro slėgio reguliatorius (sutrumpintai RTD) yra sumontuotas ant kuro bėgio ir yra vakuuminis vožtuvas. Kai kuriuose automobilių modeliuose RTD įpjaunama į kuro sistemos grįžtamąją žarną. Norint nustatyti, ar netinkamas kuro sistemos veikimas yra sugedusiame slėgio reguliatoriuje, būtina atlikti keletą paprastų patikrinimų.
Turinys:
- MTTP diegimo vieta
- Sutrikimo simptomai
- Slėgio reguliatoriaus tikrinimas
- Kodėl genda reguliatorius
- Kaip išvalyti MTTP
Kur yra kuro slėgio reguliatorius
Norėdami sužinoti kuro slėgio reguliatoriaus montavimo vietą, išsiaiškinkime, kas tai yra ir kam ji skirta. Tai padės tolesnėms paieškoms ir diagnostikai.
Pirmiausia turite žinoti, kad yra du pagrindiniai RTD tipai - mechaniniai (seni) ir elektriniai (nauji). Pirmuoju atveju tai yra vakuuminis vožtuvas, kurio užduotis yra per atitinkamą žarną apeiti kuro perteklių per dideliu slėgiu atgal į kuro baką. Antra, tai kuro slėgio jutiklis, kuris perduoda svarbią informaciją ECU.
Paprastai kuro slėgio reguliatorius yra tiesiai ant kuro bėgio. Kitas jo išdėstymo variantas yra maitinimo sistemos kuro grąžinimo žarna. Taip pat yra galimybė - reguliatoriaus vieta tiesiai į siurblio modulio degalų baką. Tokiose sistemose nėra nereikalingos kuro grąžinimo žarnos. Toks įgyvendinimas turi keletą privalumų, įskaitant supaprastintą konstrukciją (nėra nereikalingo vamzdyno), perteklinis degalų kiekis nepatenka į variklio skyrių, degalai mažiau įkaista ir mažiau išgaruoja.
Kaip veikia kuro slėgio reguliatorius
Struktūriškai senojo tipo vožtuvas (sumontuotas benzininiuose automobiliuose) turi savo kėbulą, kurio viduje yra vožtuvas, membrana ir spyruoklė. Korpuse yra trys degalų išleidimo angos. Per du iš jų benzinas praeina per slėgio reguliatorių, o trečiasis išleidimo anga yra tiesiogiai sujungta su įsiurbimo kolektoriumi. Esant mažam (įskaitant tuščiąja eiga) variklio sūkiais, degalų slėgis sistemoje yra žemas ir visa tai patenka į variklį. Padidėjus greičiui, kolektoriuje padidėja atitinkamas slėgis, tai yra, prie trečiosios RTD išvesties susidaro vakuumas (vakuumas), kuris tam tikra verte įveikia jo spyruoklės varžos jėgą. Tai sukuria diafragmos judėjimą ir vožtuvo angą. Atitinkamai, dyzelino perteklius patenka į antrą reguliatoriaus išleidimo angą ir per grįžtamąją žarną grįžta į kuro baką. Dėl aprašyto algoritmo kuro slėgio reguliatorius dažnai dar vadinamas atbuliniu vožtuvu.
Kalbant apie kuro slėgio jutiklį, jis yra šiek tiek sudėtingesnis. Taigi, jis susideda iš dviejų dalių - mechaninės ir elektrinės. Pirmoji dalis yra metalinė diafragma, kuri lenkiasi dėl jėgos, kurią sukelia slėgis kuro sistemoje. Membranos storis priklauso nuo slėgio, kuriam suprojektuota kuro sistema. Elektrinę jutiklio dalį sudaro keturi įtempimo matuokliai, sujungti pagal „Winstono tilto“ schemą. Jiems taikoma įtampa, ir kuo labiau membrana lenkiasi, tuo didesnė bus jų išėjimo įtampa.Šis signalas tiekiamas ECU. Todėl elektroninis valdymo blokas siunčia siurbliui atitinkamą komandą, kad jis tiektų tik tuo metu reikalingą degalų kiekį.
Dyzeliniai varikliai turi šiek tiek kitokį kuro slėgio reguliatorių. Visų pirma, jie susideda iš solenoido (ritės) ir koto, kuris yra atremtas į rutulį, kad išjungtų atgalinį tiekimą. Tai daroma dėl to, kad dyzelinis variklis veikdamas labai stipriai vibruoja, o tai daro įtaką klasikinio (benzininio) kuro reguliatoriaus nusidėvėjimui, tai yra, iš dalies ir net visiškai kompensuojama hidraulinė vibracija. Tačiau jo montavimo vieta yra ta pati - variklio kuro bėgyje. Kitas variantas yra dėl kuro siurblio korpuso.
Neveikiančio kuro slėgio reguliatoriaus požymiai
Yra penki pagrindiniai kuro slėgio reguliatoriaus (abiejų tipų) veikimo sutrikimo simptomai, kuriuos galima naudoti norint įvertinti visišką ar dalinį šio svarbaus įrenginio gedimą. Be to, šie ženklai yra būdingi automobiliams su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Tačiau reikia pažymėti, kad išvardytos situacijos gali būti kitų variklio komponentų (kuro siurblio, užsikimšusio kuro filtro) gedimo požymiai, todėl norint tiksliai nustatyti jo veikimą, patartina atlikti išsamią diagnostiką. Taigi, degalų slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai yra šie:
- Sunkumai užvedant variklį... Tai paprastai išreiškiama ilgu sukimu su starteriu, kai paspaudžiamas akseleratoriaus pedalas. Be to, šis ženklas būdingas bet kokiomis išorinėmis oro sąlygomis.
- Variklis genda tuščiąja eiga... Siekdamas išlaikyti savo darbą, vairuotojas privalo nuolat įpilti dujų. Kitas variantas - varikliui dirbant tuščiąja eiga, greitis dažniausiai būna „plaukiantis“, nestabilus, iki variklio visiško sustojimo.
- Galios ir dinamikos praradimas... Paprasčiau tariant, automobilis „netraukia“, ypač važiuojant įkalne ir (arba) esant pakrautai. Taip pat prarandamos dinaminės automobilio charakteristikos, jis blogai įsibėgėja, tai yra, bandant įsibėgėti, esant didelei jų vertei, apsukas yra giliai kritęs.
- Kuras nuteka iš kuro žarnų (rampų)... Tuo pačiu metu žarnų (spaustukų) ir kitų netoliese esančių elementų pakeitimas nepadeda.
- Pernelyg didelės degalų sąnaudos... Jo vertė priklausys nuo sugedimo faktorių ir variklio galios.
Atitinkamai, kai atsiranda bent vienas iš aukščiau išvardytų simptomų, būtina atlikti papildomą diagnostiką, įskaitant elektroninių klaidų skaitytuvą, esantį ECU atmintyje.
Kuro slėgio reguliatoriaus klaida
Degalų slėgio reguliatoriaus diagnostikos klaidos
Šiuolaikiniuose automobiliuose kuro slėgio jutiklis yra sumontuotas kaip reguliatorius. Dalinio ar visiško gedimo atveju elektroninio variklio valdymo bloko atmintyje susidaro viena ar daugiau klaidų, susijusių su šiuo įrenginiu. Tai įjungia variklio gedimo žibintą prietaisų skydelyje.
Kai yra DRT sutrikimas, dažniausiai vairuotojas susiduria su klaidomis, sunumeruotomis p2293 ir p0089. Pirmasis vadinamas „kuro slėgio reguliatoriumi - mechaninis gedimas“. Antrasis - „sugedęs kuro slėgio reguliatorius“. Kai kuriems automobilių savininkams sugedus atitinkamam reguliatoriui, kompiuterio atmintyje susidaro klaidos: p0087 „degalų bėgyje išmatuotas slėgis yra per mažas reikiamo atžvilgiu“ arba p0191 „kuro slėgio reguliatorius ar slėgio jutiklis“. Išoriniai šių klaidų požymiai yra tokie patys kaip bendrieji degalų slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai.
Norėdami sužinoti, ar ECU atmintyje yra toks klaidos kodas, padės nebrangus autoskeneris „Scan Tool Pro Black Edition“... Šis prietaisas yra suderinamas su daugeliu šiuolaikinių automobilių su OBD-2 jungtimi.Pakanka turėti su savimi išmanųjį telefoną su įdiegta diagnostikos programa.
Galite prisijungti prie automobilio valdymo bloko per „Bluetooth“ ir „Wi-Fi“. „Scan Tool Pro“ Turėdamas 32 bitų lustą ir jungdamas be problemų, jis nuskaito ir saugo visus jutiklių duomenis ne tik variklyje, bet ir pavarų dėžėje, transmisijoje ar pagalbinėse sistemose ABS, ESP ir kt. Tai taip pat leidžia realiu laiku stebėti degalų slėgio rodmenis, kuriuos jis perduoda automobilio ECM, atlikdamas daugybę patikrinimų.
Kuro slėgio reguliatoriaus tikrinimas
Kuro slėgio reguliatoriaus funkcionalumo patikrinimas priklausys nuo to, ar jis yra mechaninis, ar elektrinis. Senas reguliatorius benzininis variklis tai patikrinti yra gana paprasta. Turite veikti pagal šį algoritmą:
- suraskite degalų grąžinimo žarną variklio skyriuje;
- užveskite variklį ir leiskite jam veikti maždaug vieną minutę, kad jis nebebūtų šaltas, bet ir nepakankamai karštas;
- replėmis (atsargiai, kad jos nepažeistumėte !!!), išspauskite aukščiau nurodytą kuro grąžinimo žarną;
- jei variklis prieš šį „Troilus“ neveikė gerai, bet užspaudus žarną jis gerai veikė, reiškia, kad neveikė būtent kuro slėgio reguliatorius.
Kaip nustatyti purkštuvo veikimą
Šiuolaikiniuose benzininiuose įpurškimo varikliuose, pirma, vietoj guminių kuro žarnų yra sumontuoti metaliniai vamzdžiai (dėl didelio kuro slėgio ir dėl patikimumo bei ilgaamžiškumo), antra, sumontuoti įtampos matuokliais pagrįsti elektriniai jutikliai.
Atitinkamai, tikrinant kuro slėgio jutiklį, patikrinama jutiklio išėjimo įtampa, kai keičiamas tiekiamas degalų slėgis, kitaip tariant, didinant / mažinant variklio sūkius. Dėl to bus aišku, ar degalų slėgio reguliatorius neveikia, ar ne.
Kitas bandymo metodas yra su manometru. Taigi, tarp degalų žarnos ir jungties yra prijungtas manometras. Prieš tai atlikdami, būtinai atjunkite vakuuminę žarną. Taip pat pirmiausia turite išsiaiškinti, koks turėtų būti įprastas degalų slėgis variklyje (jis skirsis karbiuratoriaus, įpurškimo ir dyzeliniams varikliams). Paprastai varikliams su įpurškimu atitinkama vertė yra maždaug 2,5 ... 3,0 atmosferos.
Būtina užvesti variklį ir pagal slėgio matuoklio rodmenis įsitikinti, kad slėgis yra teisingas. Toliau reikia šiek tiek pogazuoti. Tokiu atveju slėgis šiek tiek sumažėja (dešimtosiomis atmosferos dalimis). Po to slėgis atstatomas. Tada tomis pačiomis replėmis turite išspausti grįžtamąją kuro žarną, dėl kurios slėgis padidės iki maždaug 2,5 ... 3,5 atmosferos. Jei taip neatsitinka, reguliatorius neveikia. Nepamirškite, kad ilgą laiką negalite spausti žarnų!
Kaip patikrinti dyzeliną
Kuro slėgio reguliatoriaus tikrinimas šiuolaikinėse dyzelinėse „Common Rail“ sistemose yra ribojamas tik matuojant jutiklio valdymo indukcinės ritės vidinę elektrinę varžą. Daugeliu atvejų atitinkama vertė yra 8 omų srityje (tiksli vertė turi būti nurodyta papildomuose šaltiniuose - vadovuose). Jei varžos vertė sąmoningai nuvertinama arba pervertinama, tai reiškia, kad reguliatorius neveikia. Išsamesnė diagnostika įmanoma tik atliekant autoservisą specializuotuose stenduose, kur tikrinami ne tik jutikliai, bet ir visa „Common Rail“ kuro sistemos valdymo sistema.
Degalų reguliatoriaus gedimo priežastys
Tiesą sakant, nėra daug priežasčių, kodėl sugedo kuro slėgio reguliatorius. Išvardinkime juos eilės tvarka:
- Natūralus susidėvėjimas... Tai yra dažniausia RTD gedimo priežastis. Paprastai tai atsitinka, kai transporto priemonė nuvažiavo apie 100 ... 200 tūkstančių kilometrų. Mechaninis kuro slėgio reguliatoriaus veikimo sutrikimas išreiškiamas tuo, kad membrana praranda elastingumą, vožtuvas gali pleištuotis ir spyruoklė laikui bėgant silpnėja.
- Sugedusios dalys... Tai nėra taip įprasta, tačiau dažnai vietinių gamintojų produktai kartais susiduria su defektais. Todėl patartina įsigyti originalių atsarginių dalių iš užsienio gamintojų arba jas patikrinti prieš perkant (būtinai atkreipkite dėmesį į garantiją).
- Nekokybiškas kuras... Deja, buitiniuose benzinuose ir dyzeliniuose degaluose dažnai leidžiama per daug drėgmės, taip pat šiukšlių ir kenksmingų cheminių elementų. Dėl drėgmės ant metalinių reguliatoriaus dalių gali atsirasti rūdžių, kurios laikui bėgant plinta ir trukdo normaliai veikti, pavyzdžiui, silpnėja spyruoklė.
- Užsikimšęs kuro filtras... Jei kuro sistemoje yra daug šiukšlių, tai gali užsikimšti, įskaitant MTTP. Dažniausiai tokiais atvejais vožtuvas pradeda pleištuotis arba spyruoklė pradeda susidėvėti.
Paprastai, jei degalų slėgio reguliatorius yra sugedęs, jis nėra taisomas, o pakeičiamas nauju. Tačiau prieš išmesdami, kai kuriais atvejais (ypač jei kalbama), galite pabandyti išvalyti RTD.
Kuro reguliatoriaus valymas
Prieš pakeisdami jį nauju panašiu elementu, galite pabandyti jį išvalyti, nes ši procedūra yra paprasta ir prieinama beveik kiekvienam garaže esančiam automobilio savininkui. Dažnai tam jie naudoja specialius karbiuratorių valymo įrenginius arba karblinus (kai kurie vairuotojai panašiems tikslams naudoja gerai žinomą įrankį WD-40).
Dažniausiai (ir prieinamiausia) valyti filtro tinklelį, kuris yra ant degalų slėgio reguliatoriaus išleidimo angos. Per jį kuras tiekiamas tiesiai į kuro bėgį. Laikui bėgant jis užsikemša (ypač jei nekokybiški degalai, turintys mechaninių priemaišų, nuolatos pilami šiukšlės į automobilio baką), dėl to sumažėja tiek visų pirma reguliatoriaus, tiek visos degalų sistemos pralaidumas.
Atitinkamai, norint jį išvalyti, reikia išmontuoti kuro slėgio reguliatorių, jį išardyti ir naudoti valiklį, kad atsikratytumėte nuosėdų tiek tinklelyje, tiek reguliatoriaus korpuso viduje (jei įmanoma).
Norint išvengti degalų slėgio reguliatoriaus užsikimšimo, būtina pakeisti automobilio degalų filtrą pagal taisykles.
Nešvarus kuro reguliatoriaus tinklelis
Išvalius tinklelį ir reguliatoriaus korpusą, prieš montuojant patartina priversti juos išdžiūti naudojant oro kompresorių. Jei nėra kompresoriaus, pastatykite juos į gerai vėdinamą šiltą patalpą tokiam laikui, kurio pakaktų visiškai išgarinti drėgmę nuo išorinio ir vidinio paviršiaus.
Kitas egzotiškas valymo variantas yra ultragarso įrenginio naudojimas automobilių servise. Visų pirma, jie naudojami aukštos kokybės purkštukų valymui. Ultragarsu galima „nuplauti“ mažus, stipriai įsišaknijusius nešvarumus. Tačiau čia verta pasverti valymo procedūros kainą ir naujos tinklelio arba viso kuro slėgio reguliatoriaus kainą.
