Uždegimo ritė skirta generuoti aukštą įtampą, kurią vėliau naudoja žvakė. Todėl norint tinkamai veikti uždegimo sistemai, būtina tinkamai veikti. Tiesą sakant, ritė yra nedidelis transformatorius, prie kurio pirminės apvijos iš akumuliatoriaus ateina standartinė 12 V įtampa, ir išeina kelių kV įtampa. Jis naudojamas visose uždegimo sistemose - kontaktinėse, bekontaktėse ir elektroninėse. Ritinių gedimo priežastys yra tipiškos. Paprastai tai yra laido pertrauka, izoliacijos pažeidimas, mechaninė deformacija. Toliau mes apžvelgsime gedimo simptomus ir uždegimo ritės diagnozavimo metodus.
Turinys:
- Veikimo principas
- Sutrikimų simptomai
- Gedimų priežastys
- Uždegimo ritės tikrinimas
Uždegimo ritės veikimo principas
Kaip minėta pirmiau, uždegimo ritė yra pakeliamas įtampos transformatorius, kuris gautą 12 V įtampą paverčia kelių kilovoltų įtampa. Struktūriškai ritė susideda iš dviejų apvijų - pirminės ir antrinės (atitinkamai, žemos ir aukštos įtampos). Tačiau, atsižvelgiant į ritės tipą, apvijos ir jų vieta skiriasi.
Pradėkime nuo paprasčiausio bendra ritė... Čia yra 100 ... 150 pirminės apvijos posūkių. Apvija suvyniota izoliuota varine viela. Jo galai išvedami į ritės korpusą. Aukštos įtampos apvijos posūkių skaičius yra 30 ... 50 tūkstančių (priklausomai nuo modelio). Natūralu, kad čia naudojama viela yra daug mažesnio skersmens. Antrinės apvijos „minusas“ yra sujungtas su pirminės „minusu“. Ir "pliusas" yra prijungtas prie dangtelio gnybto. Tokiu būdu gaunama aukšta įtampa yra nukreipiama.
Norėdami padidinti magnetinį lauką, apvijos suvyniojamos aplink metalinę šerdį. Kai kuriais atvejais, norint išvengti perkaitimo, apvija ir šerdis užpildomi transformatoriaus alyva (ji ne tik aušina sistemą, bet ir veikia kaip izoliatorius).
Dabar pereikime prie svarstymo individuali uždegimo ritė... Čia taip pat yra dvi apvijos, tačiau skirtumas slypi jų vietoje. Visų pirma, jie suvyniojami atvirkštine tvarka. Pirminė apvija yra vidinio tipo, o antrinė - išorinio.
Individualios uždegimo ritės montuojamos elektroninėse uždegimo sistemose. Todėl jų dizainas yra sudėtingas. Taigi, norint nutraukti didelę antrinės apvijos srovę, yra numatytas diodas. Be to, atskiros ritės bruožas yra tai, kad susidariusi aukšta įtampa siunčiama ne į skirstytuvą (kaip klasikinėse sistemose), bet tiesiai į žvakes. Tai tapo įmanoma dėl konstrukcijos, kurioje buvo izoliuotas korpusas, strypas ir spyruoklė.
Kitas ritės tipas - dviejų kaiščių... Jis tiekia įtampą iš karto dviem cilindrams. Yra keletas jų veislių. Paprastai tokios ritės sujungiamos į vieną bendrą įrenginį, kuris iš esmės yra keturių laidų uždegimo ritė.
Nepriklausomai nuo uždegimo ritės tipo, pagrindinis jų techninis parametras, kuriuo reikėtų vadovautis diagnozuojant, yra apvijų varža. Visų pirma, pirminės apvijos varža paprastai yra 0,5 ... 3,5 Ohm, o antrinė - 6 ... 15 kOhm (skirtingoms ritėms šios vertės gali skirtis, todėl geriau rasti informacija apie jūsų automobilyje naudojamą modelį). Matavimai atliekami naudojant tradicinius prietaisus - multimetrus arba omometrus.Jei gauta vertė labai skiriasi nuo nurodytos, tada yra didelė tikimybė, kad ritė neveikia.
Taip pat turite žinoti, kad kiekviena ritė turi skirtingus rodiklius:
- apvijos atsparumas;
- kibirkšties trukmė;
- kibirkštinė energija;
- kibirkšties srovė;
- pirminis induktyvumas.
Todėl norint suprasti, kaip ritės rodmenys atitinka normą, būtina išsiaiškinti jūsų individualios ritės technines charakteristikas. Tai ypač naudinga, jei trūksta kibirkšties, nes uždegimo ritė yra viena iš pirmųjų patikrintų sistemos dalių.
Sutrikimų simptomai
Yra keli būdingi netinkamai veikiančios uždegimo ritės požymiai. Tarp jų:
- variklis pradeda „trigubėti“, ir ši problema laikui bėgant paaštrėja;
- šaltyje variklis „troit“, kol sušyla;
- variklio veikimo pertraukos esant drėgnam orui;
- staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą, pastebimas variklio veikimo sutrikimas.
Jei automobiliuose su ECU ritė yra sugedusi, prietaisų skydelyje suaktyvinama „Check Engine“ piktograma. Tačiau išvardyti ženklai taip pat gali reikšti kitus gedimus, ypač su žvakėmis. Bet kai atsiranda bent vienas iš jų, turite diagnozuoti uždegimo ritę (-es). Prijungus diagnostinį skaitytuvą, jame gali būti rodomas kodas P0363.
Gedimų priežastys
Yra keletas priežasčių, dėl kurių uždegimo ritė visiškai arba iš dalies sugenda. Tarp jų:
- Mechaniniai pažeidimai... Tai gali būti nereikšmingas senėjimas, dėl kurio sunaikinama izoliacija. Taip pat yra galimybė, kad per sandariklius nutekės alyva, kuri pateks į izoliacijos ar ritės korpusą ir juos sunaikins. Remontuoti šiuo atveju vargu ar įmanoma, todėl visiškas surinkimo pakeitimas būtų geriausias variantas.
- Kontakto jungties pažeidimas... Šiltu oru tai gali būti dėl variklio skyriuje patekusios drėgmės. Pavyzdžiui, per stiprų lietų važiuojant per gilias balas, plaunant automobilį. Žiemą tikėtina, kad kompozicija, pabarstyta kelio paviršiuje, siekiant kovoti su apledėjimu, greičiausiai pataikys į ritę.
- Perkaisti... Tam dažnai taikomos atskiros ritės. Perkaitimas gali žymiai sutrumpinti uždegimo ritinių tarnavimo laiką. Perkaitimą sunku kontroliuoti, tačiau pabandykite naudoti geros kokybės aušinimo skystį ir įsitikinkite, kad variklio aušinimo sistema veikia tinkamai.
- Vibracijos... Jie ypač kenkia atskiroms uždegimo ritėms. Vibracija dažniausiai kyla iš cilindro galvutės (cilindro galvutės). Norėdami sumažinti vibracijų skaičių ir amplitudę, įsitikinkite, kad variklis dirba įprastu režimu (be detonacijos ir su tinkamomis oro pagalvėmis).
Uždegimo ritės yra gana patikimi ir patvarūs elementai, o jų gedimas dažniausiai yra susijęs su senėjimu ir (arba) izoliacijos sugedimu. Toliau mes apsvarstysime ritių diagnozavimo metodus.
Kaip patikrinti uždegimo ritę
Yra du pagrindiniai būdai, kuriais galite savarankiškai patikrinti uždegimo ritės veikimą. Išvardinkime juos eilės tvarka.
Uždegimo ritės VAZ tikrinimas
„Cherry Tiggo“ uždegimo ritės tikrinimas
Kibirkšties bandymo metodas
Pirmasis vadinamas "Dėl kibirkšties"... Jo pranašumas yra sugebėjimas pasirodyti „lauko sąlygomis“. Iš trūkumų verta atkreipti dėmesį į darbštumą ir netikslumą, nes aptiktų gedimų priežastys gali būti visai ne uždegimo ritė. Norėdami atlikti diagnostiką, jums reikės žvakių veržliarakčio, žinomo gero žvakės ir replių.
Pirmiausia vizualiai patikrinkite aukštos įtampos laidų izoliacijos vientisumą. Pradedant žvakėmis ir baigiant ritė. Tokiu atveju uždegimas turi būti išjungtas (raktas yra 0 padėtyje). Jei izoliuojant viskas tvarkoje, tolesnių veiksmų algoritmas bus toks:
- Nuimkite pirmojo cilindro žvakės galiuką ir prijunkite jį prie paruošto darbinio kamščio.
- Patys ar padėjėjo pagalba pasukite užvedimo raktą į II padėtį (užveskite automobilį).
- Jei ritė yra geros būklės, tada tarp žvakės elektrodų pasirodys kibirkštis. Tokiu atveju reikia atkreipti dėmesį į jo spalvą. Įprasta darbinė kibirkštis turi ryškiai violetinį atspalvį. Jei kibirkštis yra gelsva ir silpna, kyla problemų dėl laidų ar ritės. Jei išvis nėra kibirkšties, tada uždegimo ritė yra sugedusi.
- Pakartokite aprašytus veiksmus visiems ritiniams, jei jie mašinoje yra atskiri.
Jei neturite žinomo veikiančio atsarginio kištuko, galite nuimti bet kurį kištuką iš variklio. Norėdami tai padaryti, atjunkite jį ir naudokite žvakių raktą. Tokiu atveju galite patikrinti visų turimų žvakių ritę. Tai taip pat patikrins žvakių būklę.
Jei variklyje yra sumontuotos atskiros ritės, tuomet jas galite patikrinti pertvarkydami prie kitų žvakių. Šiuo atveju geriau neliesti laidų, kad nebūtų pakenkta jo vientisumui.
Uždegimo ritės modulis
Kibirkštis švirkštu metodas
Ritės patikrinimas tokiu naminiu prietaisu yra gana paprastas. Norėdami tai padaryti, turite pakaitomis prijungti ritinius prie gauto "prietaiso" žvakės. Pritvirtinkite krokodilo tvirtinimo elementą prie mašinos korpuso „masės“. Keičiant išbandytas rites, variklį reikia išjungti, o tada paleisti iš naujo.
Iš pradžių, naudodami stūmoklį, turite nustatyti mažiausią tarpą tarp stūmoklio laido ir elektrodo (1 ... 2 mm). Reguliuodami atstumą nuo stūmoklio vielos iki žvakės elektrodo, vizualiai pažvelkite į tarp jų atsirandančios kibirkšties procesą. Didžiausias atstumas šiuo atveju skirtingiems automobiliams bus skirtingas, ir tai priklauso nuo žvakės kokybės ir būklės, mašinos elektros sistemos būklės, „masės“ kokybės ir kitų veiksnių. Paprastai tokių bandymų metu kibirkštis turėtų atsirasti atstumu tarp elektrodų nuo 1 ... 2 mm iki 5 ... 7 mm.
Prieš kiekvieną bandymą dėl gauto aparato veikimo būtina atjungti jungtį nuo kiekvieno purkštuvo, kad bandymo metu degalai neužlietų cilindro.Pagrindinis dalykas, kurį galima tiksliai įvertinti atliekant tokius bandymus, yra skirtingų cilindrų ritinių būklės palyginimas. Jei yra gedimas ar gedimas, tai bus matyti iš kibirkšties ilgio, palyginti su daugiau ar mažiau tinkamomis ritėmis.
Izoliacijos atsparumo bandymas
Kitas populiarus patvirtinimo metodas yra matuojant laidų izoliacijos varžos vertę ritės apvijose. Norėdami tai padaryti, jums reikia multimetro, galinčio išmatuoti pasipriešinimą. Geriau išardyti uždegimo ritę iš automobilio, kad būtų patogiau dirbti. Matavimo procedūra yra paprasta. Svarbiausia žinoti, kur yra pirminių ir antrinių ritinių laidai, nes jų abiejų atsparumo matavimas turi būti patikrintas.
Prieš pradėdami dirbti, įsitikinkite, kad multimetras veikia tinkamai. Norėdami tai padaryti, įjunkite varžos matavimo režimą ir sutrumpinkite zondus. Ekranas turėtų būti 0.Du pirminio apvijos gnybtus poromis (liečiantys) sujungiami du multimetrų zondai. Varžos vertė turėtų būti 0,5 ... 3,5 omų ribose (kai kurių ritinių gali būti daugiau, tikslią informaciją rasite informacinėje literatūroje). Panaši procedūra turi būti atliekama ir naudojant antrinę ritę. Tačiau čia reikšmių diapazonas bus kitoks - nuo 6 iki 15 kΩ (panašiai patikrinkite informaciją informacinėje literatūroje).
Uždegimo ritės izoliacijos varžos matavimo procedūra
Jei vertė yra maža, tai reiškia, kad apvijoje yra pažeista izoliacija, o jūs susiduriate su trumpu, greičiausiai tarp posūkio, grandine.Jei varža yra per didelė, tai reiškia, kad vyniojimo viela nutrūko ir nėra normalaus kontakto. Bet kokiu atveju būtina atlikti remontą, tai yra atsukti vyniojimą. Tačiau daugeliu atvejų geriau tiesiog pakeiskite uždegimo ritę, nes šis metodas sutaupys nereikalingų rūpesčių ir išlaidų. Tai taikoma beveik bet kokiam automobiliui, nes remonto kaina viršys pačios ritės kainą.
Jei turite reikalų su atskiromis arba dvigubomis švino ritėmis, šiuo atveju taip nėra. Pirminės apvijos vertė turėtų būti tokia pati. Kalbant apie „antrinį“, varžos vertė bus vienoda abiejuose gnybtuose. Jei ant mašinos sumontuota ritė su keturiais laidais, reikia patikrinti visus laidus.
Taip pat atkreipkite dėmesį, kad poliškumas yra svarbus matuojant antrinę varžą. Konkrečiai, juodu bandymo laidu palieskite centrinį gnybtą („žemę“) ir raudonu laidu - antgalio veleną.
Osciloskopas viską parodys
Profesionaliausias ritės tikrinimo būdas yra osciloskopo naudojimas. Tik jis gali pateikti išsamią informaciją apie uždegimo sistemos būklę, ypač apie uždegimo rites. Todėl sunkiais atvejais tikslinga naudoti elektroninį osciloskopą ir papildomą programinę įrangą. Tai ypač aktualu, kai ant antrinės įtampos ritinių (su aukšta įtampa) yra vadinamoji posūkio į posūkį grandinė.
Uždegimo patikrinimas osciloskopu
Uždegimo sistemos tikrinimas osciloskopu leidžia nustatyti konkretaus įrenginio veikimo sutrikimą arba tiesiog diagnozuoti būklę pagal oscilogramos impulsus.
Daugiau informacijos
Jei naudosite osciloskopą, kad paimtumėte dinaminės darbinės įtampos verčių grafiką (parodyta paveikslėlyje), tada iš jo galite suprasti, kad aukščiau aprašytų galimų gedimų priežastis bus uždegimo ritė. Faktas yra tas, kad kai antrinėje ritėje įvyksta posūkio trumpasis jungimas, energija, kuri gali būti saugoma būtent šioje ritėje, sumažėja, o tai savo ruožtu sumažina kibirkšties degimo laiką, ty uždegimą nesėkmės. Tai ypač pastebima staigiai paspaudus akseleratoriaus pedalą.
Visa ritė
Perforuota ritė
Rezultatai
Uždegimo ritės patikrinimas yra greitas. Tai gali padaryti visi, net pradedantieji, automobilių entuziastai. Paprasčiausias ir efektyviausias būdas yra pamatinės ir antrinės apvijų izoliacijos varžos matavimas. Norėdami tai padaryti, geriau išimti ritę, kad būtų lengviau dirbti.
Atminkite, kad nustačius gedimą, retai kada yra prasminga atlikti remontą, visų pirma pervynioti vieną ar antrą apviją. Daug lengviau nusipirkti ir pakeisti visiškai naują uždegimo ritę.
