Geras akumuliatorius automobiliui leidžia jo savininkui ne tik užvesti variklį bet kokiu oru ir esant bet kokiai aplinkos temperatūrai, bet ir nesijaudinti dėl teisingo ir saugaus automobilių prietaisų, naudojančių elektros energiją iš jo sistemos, veikimo. Paprastai, rinkdamiesi akumuliatorių, vairuotojai domisi pagrindiniu klausimu - kurią bateriją dėti? Tačiau renkantis reikia atsižvelgti į daugelį veiksnių - geometrinius matmenis, vardinę darbinę srovę, akumuliatoriaus talpą, akumuliatoriaus tipą, prekės ženklą, pagal kurį buvo gaminama baterija. Taigi, gero automobilio akumuliatoriaus pasirinkimas visada yra daugelio sprendimų kompromisas.
Turinys
- Į ką atsižvelgti renkantis
- Kas yra baterija
- Papildoma informacija apie atranką
Kokius kriterijus pasirinkti
Norint teisingai atsakyti į klausimą, kokį akumuliatorių pasirinkti automobiliui, reikia suprasti parametrus, pagal kuriuos iš tikrųjų reikia pasirinkti. Išvardinkime juos eilės tvarka.
Geometriniai matmenys
Visi automobilio akumuliatoriai yra kelių standartinių dydžių, o visi akumuliatorių gamintojai šių standartų visada laikosi. Todėl pirmiausia reikia įsitikinti, kad naujoji baterija garantuotai tilps į jai numatytą nišą po gaubtu. Be to, būtina pasirinkti jai tinkamiausią dėklą. Tai yra ne tik ne didelis (nes ten tiesiog netiks), bet ir ne ką mažesnis. Pirma, mažos baterijos talpa bus mažesnė, antra, jos sėdynėje esanti baterija visada turi būti saugiai pritvirtinta. Ir jei jis yra mažesnis nei turėtų būti, tada bus problemiška jį ištaisyti.
Poliškumas
Iš viso pasaulyje yra keturi baterijų žymėjimo standartai - Rusijos, Europos, Amerikos ir Azijos. Visos baterijos yra pažymėtos pagal jas. Pagal pirmuosius tris teigiamas akumuliatoriaus gnybtas yra kairėje, o neigiamas - atitinkamai dešinėje (žiūrint į akumuliatorių iš lipduko pusės ir montavimo vietos automobilyje). Tačiau jei automobilio savininkas mano, kad geriau pirkti automobilio akumuliatorių iš Japonijos, Pietų Korėjos ar kito Azijos gamintojo, tuomet jis turi atsižvelgti į tai, kad daugelis jų naudoja atvirkštinį poliškumą. Tai yra, teigiamas tokių baterijų gnybtas yra dešinėje, o neigiamas - kairėje.
Talpa
Tai yra vienas iš svarbiausių parametrų, o tolesnis mašinos veikimas priklauso nuo akumuliatoriaus talpos. Šios vertės matavimo vienetas yra amperų valandos (sutrumpintai Ah, angliškai - Ah). Visiems automobiliams jų gamintojas techninėje dokumentacijoje visada nurodo, kokia akumuliatoriaus talpa turi būti įmontuota automobilyje, kad normaliai veiktų jo elektros sistema. Paprastai leidžiama daugiau nei viena reikšmė, tačiau nedidelis jų diapazonas. Tuo pačiu metu, esant mažiau nei būtina, akumuliatoriaus talpa neleis normaliai įsijungti varikliui, ypač šaltuoju metų laiku, taip pat gali kilti problemų dėl automobilio elektrinių prietaisų (apšvietimo įtaisų, automobilio radijo, apšvietimo) , ir taip toliau).
Tačiau taip pat nepageidautina įdiegti didesnės talpos akumuliatorių. Taip yra dėl to, kad generatorius dirba kartu su akumuliatoriumi, kurio pagrindinė užduotis yra nuolat įkrauti akumuliatorių. Ir jei baterija yra didesnės talpos ir didesnė įkrovimo srovė, nei generatorius gali tiekti, tai pastarasis paprasčiausiai negalės įkrauti baterijos.Atitinkamai, akumuliatorius bus nuolat įkrautas, o gilus iškrovimas kenkia bet kuriai baterijai. Tai ypač pasakytina apie situaciją, pavyzdžiui, kai automobilio savininkas savo automobilyje sumontavo daug papildomų elektros įrenginių (pavyzdžiui, galingą garso sistemą, didelį kiekį papildomo apšvietimo ir pan.). Tokiu atveju akumuliatorius jų veikimo metu pagamins daugiau energijos nei gaus iš generatoriaus. Tokios situacijos rezultatas gali sukelti gilų akumuliatoriaus išsikrovimą.
Apibūdinkime dar vieną priežastį, kodėl nepageidautina akumuliatorių montuoti žymiai didesnės talpos automobilyje, nei numato gamintojas. Faktas yra tas, kad užvedus variklį starteris, kuris, tiesą sakant, užveda variklį, pradeda kaisti (nes tai yra elektrinis variklis). Ir kuo ilgiau sukasi, tuo labiau kaista. Atitinkamai, jei prieš paleidžiant starterį sukate labai ilgai, galimi du variantai. Pirmasis yra akumuliatoriaus išsikrovimas. Antrasis - starterio perkaitimas ir nesėkmė. Mažas akumuliatoriaus išsikrovimas yra „mažesnė blogybė“. Tačiau perkaitimas ir starterio gedimas yra gana ekstremali galimybė, aktuali, pavyzdžiui, seniems sovietiniams automobiliams, įskaitant sunkvežimius ir karinius. Arba situacijoje, kai automobilis palieka vandenį „prie starterio“. Tačiau daugumai šiuolaikinių automobilių tai nėra taip tiesa.
Jei prekyboje matote įkraunamą bateriją su užrašu, nurodančiu talpą, o ne „Ah“, o „A / h“, saugokitės tokių produktų. Labiausiai tikėtina, kad tai klastotė, o jos gamintojai yra nekompetentingi žmonės, neturintys pagrindinių elektros sąvokų.Sovietmečiu, naudojant nedidelį akumuliatorių pasirinkimą, buvo įprasta rinktis bateriją tik pagal jos talpos vertę. Visi kiti parametrai jiems buvo vienodi, net skirtingų gamintojų. Šiuo metu to negalima padaryti. Faktas yra tas, kad be vienodų panašios vertės produktų talpos, gali skirtis išėjimo srovės, geometriniai matmenys, veikimo laikas be įkrovimo ir, žinoma, kaina.
Šaltoji alkūninio srovė
Didžiausios srovės, kurią akumuliatorius gali pritraukti trumpam, vertė turi įtakos variklio paleidimo lengvumui. Čia svarbu suprasti du veiksnius. Pirma: kuo didesnė akumuliatoriaus srovė, tuo mažesnė jo vidinė elektrinė varža, tai yra, ji yra funkcionalesnė. Antrasis veiksnys yra tas, kad, pavyzdžiui, kritinėse situacijose, kai starteriui dėl kokių nors priežasčių sunku sukti variklį (variklio alyva sutirštėjusi arba labai užsikimšusi), tada atitinkamam darbui atlikti reikia daugiau elektros srovės. . Ir jei baterija negali jų duoti, tada pradžia bus neįmanoma. Arba gali įvykti labai stiprus akumuliatoriaus išsikrovimas iki kritinės vertės, kuri yra labai kenksminga akumuliatoriui.
Įdomu tai, kad ant akumuliatoriaus nurodyta didžiausia šalto sukimo srovė, baterija gali išgauti tik kelias sekundes. Taip yra dėl to paties pajėgumo. Faktas yra tai, kad talpa tiesiogiai priklauso nuo gaunamos / suteiktos srovės. Pavyzdžiui, informacija apie deklaruojamą 60 Ah akumuliatoriaus talpą tik sako, kad esant + 25 ° C aplinkos temperatūrai, baterija gali būti iškrauta 20 valandų srove, lygią 3 amperams (20 3 = 60). Atitinkamai, kuo daugiau srovės, tuo mažiau laiko baterija gali skirti vartotojui. Tokiu atveju jo gnybtų žemesnė įtampos vertė neturėtų nukristi žemiau 10,5 voltų.
Atkreipkite dėmesį, kad yra trys standartai, pagal kuriuos matuojama įsiurbimo srovė:
- EN yra Europos matavimo metodas. Šiuo atveju matuojama didžiausia srovė, kurią akumuliatorius gali atiduoti 10 sekundžių esant -18 ° C temperatūrai, esant bent 7,5 voltų įtampai;
- DIN yra Vokietijos pramonės standartas.Esant -18 ° C temperatūrai, vidutinė srovė matuojama per laiką, lygų 30 sekundžių. Tokiu atveju įtampa neturėtų nukristi žemiau 9 voltų.
- SAE yra Amerikos pramonės standartas. Vadovaujantis juo, srovė 30 sekundžių matuojama tame pačiame -18 ° C temperatūroje. Tokiu atveju didžiausias įtampos kritimas turėtų būti 7,2 voltai.
Tačiau renkantis akumuliatorių automobiliui, nurodytos didžiausios išėjimo srovės nereikėtų gerokai viršyti. Pakanka padaryti nedidelę spragą padidėjimo kryptimi, lygią 10 ... 15% (atsižvelgiant į konkrečią akumuliatoriaus talpą ir variklio charakteristikas).
Rezerviniai pajėgumai
Šis parametras parodo, kaip greitai akumuliatorius bus išsikrovęs, kol variklis veikia, darant prielaidą, kad sugenda generatorius. Teoriškai atitinkami matavimai atliekami + 25 ° C temperatūroje. Tačiau reikėtų suprasti, kad šaltu ir (arba) drėgnu oru rezerviniai pajėgumai sumažės. Be to, reikia atsižvelgti į bendrą akumuliatoriaus būklę.
Laboratorijos sąlygomis bandymai atliekami „imant“ srovę iš akumuliatoriaus, kurio vertė yra 25 amperai, esant aukščiau nurodytai temperatūrai, su sąlyga, kad baterija yra visiškai įkrauta. Laikas, kai išėjimo įtampos vertė nukrenta iki 10,5 voltų ir yra laikoma rezervine galia. Atitinkamai, kuo didesnė ši vertė, tuo geriau. Didelė rezervinė galia leis ilgiau važiuoti viena baterija be veikiančio generatoriaus.
Gnybto skersmuo
Visų baterijų teigiamų ir neigiamų gnybtų skersmenys skiriasi poromis. Tai daroma siekiant išvengti neteisingo akumuliatoriaus prijungimo prie automobilio elektros tinklo galimybės, o tai gali sukelti rimtų pasekmių, susijusių su brangios automobilio elektroninės įrangos gedimu. Tačiau reikia pažymėti, kad Europos ir Azijos baterijų skersmenys taip pat skiriasi.
Europos akumuliatoriaus teigiamo gnybto skersmuo yra 19,5 mm, o neigiamas - 17,9 mm. Teigiamas Azijos baterijos gnybtas yra 12,5 mm skersmens, o neigiamas - 11,1 mm skersmens. Kartais dėl netinkamo akumuliatoriaus naudojimo atitinkamos vertės gali sumažėti. Tokiu atveju turite atkurti jų terminalus. O renkantis vienus ar kitus akumuliatorius nereikia painioti Europos ir Azijos standartų.
Išdavimo data
Dėl bendrų priežasčių verta paminėti, kad kuo trumpesnis laiko tarpas tarp akumuliatoriaus išleidimo datos ir pirkimo datos, tuo geriau. Tačiau čia yra niuansų. Pirmasis yra akumuliatoriaus tipas. Įprastose švino rūgšties baterijose yra trumpiausias mašinos tarnavimo laikas ir trumpiausias galiojimo laikas. Likusius, pažangesnius pavyzdžius sandėlyje galima laikyti keletą metų. Tačiau nepageidautina pirkti senesnes nei dvejų metų ar ilgesnes baterijas. Būtina susipažinti tiek su tam tikros baterijos pagaminimo data, tiek su jos galiojimo laiku ir palyginti šias dvi vertes.
Svarbu atsižvelgti į kitą niuansą - laikymo sąlygas. Jei akumuliatorius buvo sandėlyje su normalia (vidutine) drėgme ir teigiama aplinkos temperatūra, nebuvo veikiamas vibracijos ir mechaninio įtempio, tada jo galiojimo laikas bus kuo ilgesnis. Jei buvo pažeistos laikymo sąlygos (nebuvo laikomasi aukščiau išvardytų sąlygų), jo būklė greičiausiai pablogėjo, o tai reiškia, kad tokios baterijos laikymo / veikimo laikotarpis bus trumpesnis, nei nurodyta. Atitinkamai, akumuliatorių automobiliui patartina įsigyti oficialiose parduotuvėse, kuriose yra atitinkamos jų parduodamų akumuliatorių ir kitų prekių sandėliai bei laikymo sąlygos.
Automobilio akumuliatoriaus tarnavimo laikas
Automobilio akumuliatoriaus tarnavimo laikas priklauso nuo daugelio veiksnių - akumuliatoriaus tipo, talpos, veikimo sąlygų, prekės ženklo. Priklausomai nuo tipo, terminas bus ...
Daugiau informacijos
Markės pavadinimas
Daugelis vairuotojų, patys atsakydami į klausimą, kokį akumuliatorių geriau pirkti automobiliui, vadovaujasi tik ta įmonė ar prekės ženklas, pagal kurį buvo gaminamas tas ar kitas akumuliatorius. Tačiau šiame kontekste neįmanoma pateikti vienareikšmių rekomendacijų. Šiuo metu rinkoje yra dešimtys (jei ne šimtai) prekių ženklų, kuriais prekiaujama baterijomis. Pageidautina pirkti vidutinės kainos kategorijos baterijas. Jei lėšos leidžia, tuomet galite pasiimti garsių pasaulio gamintojų produktus, pavyzdžiui, „VARTA“ ar „BOSCH“, nors pastaruoju metu internete dėl jų buvo daug nusiskundimų, todėl geriau pasirinkti labiausiai rekomenduojamą, atsižvelgiant į apžvalgas. Tokiu atveju reikia saugotis atvirai kalbant apie pigias baterijas. Patariame susipažinti su automobilio akumuliatorių įvertinimu, sudarytu remiantis vietinių vairuotojų ir ekspertų atsiliepimais.
Garantija
Jei gamintojas yra tvirtas ir įsitikinęs savo produktų kokybe, jis ilgą laiką suteikia jiems garantiją. Pavyzdžiui, visiškai įmanoma įsigyti įkraunamų baterijų, kurių garantinis laikotarpis yra 3 ... 4 metai ar daugiau. Vienintelis trūkumas šiuo atveju gali būti per didelė akumuliatoriaus kaina. Todėl būtina papildomai atsižvelgti į jo tipą ir eksploatacines savybes.
Vidutinis vidutinės kainos akumuliatorių garantinis laikotarpis yra apie dvejus – trejus metus. Juos galima nusipirkti ir kraštutiniais atvejais pakeisti pagal garantiją.
Jei garantinis laikotarpis yra apie metus, o tuo pačiu metu jų kaina yra maža, tuomet geriau susilaikyti nuo tokių pirkinių. Be to, kad „išmetate pinigus į kanalizaciją“, kenčiate ir su akumuliatoriumi, kurio veikimas greičiausiai yra prastas.
Kokios yra automobilio baterijos
Be pagrindinių išvardytų veiksnių, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį renkantis tam tikrą automobilio akumuliatorių, reikia prisiminti, kad šiuo metu pramonė automobilių entuziastams siūlo akumuliatorius, pagamintus naudojant įvairias technologijas. Kiekvienas iš šių tipų turi savo ypatybes, privalumus ir trūkumus. Visa tai, be abejo, turi įtakos akumuliatoriaus tarnavimo laikui, taip pat jo kainai.
Šiuo metu pakartotinai įkraunamų baterijų rinkoje galima rasti šių tipų baterijas:
- švino rūgštis;
- AGM;
- gelis;
- kalcio;
- hibridas.
Sutvarkykime juos eilės tvarka.
Švino rūgštinės baterijos
Šio tipo baterijos laikomos klasikinėmis ir jau keletą dešimtmečių naudojamos automobilių technologijose. Kitas pavadinimas yra stibis, nes prie švino pridedamas būtent stibis, iš kurio gaminamos tokių baterijų plokštelės. Tarp tokių baterijų privalumų verta atkreipti dėmesį į jų priežiūros galimybę (jas galima užpildyti elektrolitu), prietaiso paprastumą ir žemą kainą. Iš trūkumų reikia pažymėti, kad jie praranda iki pusės savo pajėgumų maždaug po keturių mėnesių eksploatavimo, taip pat praranda trumpą tarnavimo laiką. Norint pailginti akumuliatoriaus veikimo laiką, būtina periodiškai išvalyti akumuliatorių.
Tačiau klasikinės švino-rūgštinės baterijos bus geras sprendimas seniems automobiliams, ant kurių juos iš pradžių sumontavo gamintojas, nes nėra prasmės permokėti ir įdėti į juos naujesnių, progresyvių akumuliatorių. Tai gali sutaupyti daug pinigų.
AGM akumuliatoriai
Šio tipo baterijos dabar dėl savo progresyvumo užtikrintai pakeičia minėtas švino rūgšties baterijas iš rinkos. Santrumpa AGM (Absorbent Glass Mat) pažodžiui verčiama iš anglų kalbos kaip absorbuotas stiklo pluoštas. Tai yra technologijos, pagal kurią tokioms baterijoms gaminamas elektrolitas, pavadinimas. Savo dizainu jie mažai skiriasi nuo rūgščių kolegų, tačiau iš esmės skiriasi naudojamo elektrolito tipu.
Taigi absorbuojamas jų elektrolitas, kuriuo impregnuojamos separatoriaus mikroporos. Šios mikroporos naudojamos uždaroms dujų rekombinacijoms, kurios pašalina vandens garavimą. Ir tai leidžia išlaikyti tą patį elektrolito lygį. AGM akumuliatoriaus vidinis atsparumas yra daug mažesnis nei tradicinės rūgštinės baterijos. Taip yra dėl to, kad stiklo pluošto separatoriaus laidumas yra geresnis nei tradicinių polietileno vokų. Atitinkamai, baterija gali tiekti didelę srovę. Be to, dėl AGM akumuliatoriaus konstrukcijos reikia naudoti sandariai suspaustą plokščių paketą, kuris neleidžia aktyviai masei byrėti. Tam suteikiamos šios privilegijos:
- Baterija gali atlaikyti ciklinius iškrovimus, įskaitant vadinamuosius „giliuosius“, jie jų nebijo;
- akumuliatorius gali saugiai veikti bet kokioje pakreiptoje padėtyje, net ir „aukštyn kojomis“;
- net jei baterija sulūžta, nebus nuodingos rūgšties balos, nes elektrolitas liks separatoriuose;
- jų naudojimo galimybė automobiliuose, kurie veikia „start-stop“ režimais, tai yra, dažnai varikliui užvedant ir sustojant, taip pat ir šaltuoju metų laiku (ypač svarbu automobiliams, važiuojantiems miesto važiavimo sąlygomis);
- galimybė naudoti AGM akumuliatorius transporto priemonėse, kuriose sunaudojama daug energijos, pavyzdžiui, greitosios pagalbos automobiliuose, greitosios pagalbos automobiliuose, garso vertėjams ir pan.).
Taigi šiandien AGM akumuliatoriai yra vieni populiariausių akumuliatorių automobiliams, ypač atsižvelgiant į jų kainos ir eksploatacinių savybių santykį. Be to, laikui bėgant tokių baterijų kaina tik mažės, todėl jos bus labiau prieinamos vidutiniam vartotojui.
Daugelį vairuotojų domina klausimas, ar galima įdėti AGM akumuliatorių, o ne seną rūgštinę? Taip, tai galima padaryti, nes visuotinis akcininkų susirinkimas yra tobulesnis pavyzdys. Tačiau šiuo atveju būtina pasirinkti panašių charakteristikų pavyzdį (visų pirma pasirinkti panašų pajėgumą, pradinę srovę ir kitas charakteristikas). Kalbant apie AGM baterijos pakeitimą sena rūgštine, nėra aiškaus atsakymo. Faktas yra tas, kad rūgštinė baterija gali neatitikti poreikių, kuriuos galėtų patenkinti AGM akumuliatorius. Todėl šiuo atveju pakeitimas galimas tik kaip avarinis ar laikinas.
Gelio baterijos
Daugelyje interneto forumų galite rasti diskusiją apie vadinamąsias gelio baterijas. Apibrėžimus reikia nedelsiant patikslinti. Faktas yra tas, kad dviejų tipų baterijos vadinamos geliu. Pirmasis yra baterijos, kurių viduje yra sutirštėjusi rūgštis (priešingai nei tradicinėse rūgštinėse, kai jos yra skystos). Tokios baterijos naudojamos specialioje įrangoje, tokioje kaip elektriniai keltuvai.
Tačiau vadinamieji GEL akumuliatoriai domina vairuotojus. Jų dizainas taip pat reiškia teigiamų ir neigiamų plokščių buvimą, o tarp jų užpildomas gelis (silikagelis), kuris, sukietėjus, virsta kieta medžiaga, turinčia daug porų. Porose yra elektrolitas. Šis dizainas suteikia situaciją, kai plokštės iš tikrųjų yra suvyniotos į elektrolitą, o tai neleidžia jiems įtrūkti, perkaisti ir prailgina jų tarnavimo laiką. Be to, plokštės netrupa.
Tikslinga gelinius akumuliatorius montuoti automobiliuose, kuriuose yra daug papildomos elektros įrangos, pavyzdžiui, papildomi priekiniai žibintai, elektrinės gervės, galingos garso sistemos, šildomos sėdynės ir pan. Atskiri gelio akumuliatorių privalumai yra ilgas jų tarnavimo laikas, būtent iki 7 metų (gamintojai teigia, kad iki 15 ... 20 metų). Be to, privalumas yra tas, kad tokios baterijos puikiai dirba, kai iškrenta giliai, jos nebijo.Vienintelis tokių baterijų trūkumas yra jų aukšta kaina. Todėl prasminga juos naudoti tik specialioms ir (arba) brangioms mašinoms. Dažnai toks elektros energijos kaupimo šaltinis imamas kaip papildomas.
Kalcio baterijos
Pastaruoju metu automobilių salonų lentynose vis dažniau galima rasti vadinamųjų „kalcio“ akumuliatorių. Jie žymimi „Ca“ arba „Ca-Ca“. Gamybos požiūriu į lydinį, iš kurio vėliau gaminamos plokštės baterijoms, nedideliu kiekiu pridedama kalcio. Kartais galite rasti reklaminę kalbą, kad tokios baterijos turi mažiau svorio. Iš tikrųjų taip nėra, nes kalcis yra metalas, kuris yra sunkesnis už šviną, pagrindinę medžiagą plokščių gamybai. Be to, ten yra labai mažai kalcio. Jei kalcio dedama tik į vieną elektrodą, tai tokios baterijos vadinamos tiesiog „Ca“, o jei šis metalas yra pridedamas prie abiejų elektrodų, tada - „Ca-Ca“.
Tokios baterijos taip pat turi pranašumų, palyginti su tradicinėmis baterijomis. Taigi, juos užvirinti yra sunkiau, nes visi kiti dalykai yra lygūs. Tai svarbu norint atlikti nereikalaujančias priežiūros baterijas. Antrasis pranašumas yra tai, kad kalcio baterijos laikydamosi mažiau išsikrauna. Iš šio tipo akumuliatorių trūkumų galima tik pažymėti, kad jie netoleruoja vadinamojo „gilaus“ išsikrovimo.
Hibridinės baterijos
Hibridinės baterijos (žymimos Ca +, Sb / Ca arba hibridinės baterijos) yra panašios į kalcio baterijas. Tik juose yra kalcio, nusėdusio ant vieno elektrodo, o antimono - ant kito. Šis tipas pranašumus ir trūkumus perėmė iš „tėvų“ maždaug per vidurį. Visų pirma, hibridinių baterijų privalumai yra jų mažas savaiminis išsikrovimas (nors ir mažesnis nei kalcio), o tai reiškia, kad juos galima ilgai laikyti sandėlyje ir garaže nenaudojant. Juos kraunant taip pat yra sunkiau užvirti, jų talpa ir pradinė srovė yra kažkur tarp stibio ir kalcio. Jų trūkumai taip pat yra panašūs. Visų pirma, hibridinės baterijos netoleruoja gilaus iškrovimo, nors ir geriau nei kalcio. Jie taip pat jautrūs įtampos kritimams borto tinkle (galingų elektrinių apkrovų įjungimas / išjungimas).
Papildomas hibridinių baterijų privalumas yra mažesnė jų kaina, palyginti su kalcio. Tačiau tai ne visada būna, todėl reikia atsižvelgti į papildomus veiksnius, tokius kaip pajėgumas, maksimali srovė, gamintojas ir pan.
Naudingi patarimai, kaip pasirinkti ir naudoti baterijas
Ant kai kurių šiuolaikinių įkraunamų baterijų galite pamatyti indikatorinę akutę, kuria galite vizualiai stebėti jų įkrovos lygį. Tiesą sakant, į šį mazgą negalima žiūrėti rimtai, tai greičiau rinkodaros triukas, kurio kai kurie akumuliatorių gamintojai buvo priversti imtis vienu metu, nes nepatyrę automobilių entuziastai tai laikė dideliu pranašumu. Tiesą sakant, toks indikatorius gali suteikti informacijos apie tik vieno elemento iš šešių įkrovimo lygį (arba daugiau, atsižvelgiant į akumuliatoriaus konstrukciją). Atitinkamai neturėtumėte visiškai pasikliauti indikatoriaus informacija ir tikslinga papildomai patikrinti jo įkrovos lygį naudojant specialius prietaisus.
Kaip teisingai įkrauti automobilio akumuliatorių
Teisingas automobilio akumuliatoriaus įkrovimas nulems jo aptarnavimo linijos trukmę. Nereikalaujančios priežiūros kalcio, gelio ar hibridinių automobilių akumuliatoriai turi savo ypatybes ir niuansus, susijusius su srove, įtampa, laiku.
Daugiau informacijos
Ar reikia greitai išsikrauti, galite sužinoti, ar reikia pakeisti bateriją. Maždaug kartą per mėnesį (arba dažniau, ypač žiemą), reikia patikrinti įtampą jo gnybtuose kambario temperatūroje, naudojant testerį (elektroninį multimetrą).Tokiu atveju atitinkama įtampos vertė neturėtų būti mažesnė nei 12,6 ... 12,7 voltai, leidžiama iki 13 ... 14 voltų. Žemesnėje temperatūroje įtampa gali sumažėti, bet ne kritinė. Atitinkamai, jei akumuliatorių reikia dažnai įkrauti naudojant išorinį įkroviklį, patartina tokį pakeisti nauju.
Šiuolaikiniuose automobiliuose yra daug vykdomųjų organų, kuriuos valdo „išmanioji“ brangi elektronika. Ir kuo modernesnis ir tobulesnis (taigi ir brangesnis) automobilis, tuo daugiau tokios elektronikos. Visada atminkite, kad pakeitus akumuliatorių, visa ši elektronika bus išjungta ir bus paleista iš naujo, kai bus įdėta ir prijungta nauja baterija. Iš to galima padaryti šias išvadas:
- Aprašytoms mašinoms labai svarbu pasirinkti akumuliatorių su atitinkamais parametrais, aprašytais gamintojo vadove. Priešingu atveju gali atsirasti klaidų veikiant variklio valdymo sistemai ar kitoms transporto priemonės sistemoms.
- Įdėjus ir prijungus akumuliatorių, būtina patikrinti variklio veikimą, taip pat patikrinti, ar elektroniniame valdymo bloke nėra klaidų jo atmintyje (dažniausiai tai daroma naudojant specialius elektroninius skaitytuvus). Jei atsiranda klaidų, reikia atlikti papildomą diagnostiką.
- Jei nesate tikri, kad galite savarankiškai susidoroti su automobilio, kuriame yra daug elektroninių sistemų, akumuliatoriaus keitimu, geriau kreiptis pagalbos į automobilių servisą (pageidautina oficialų savo automobilio gamintojo atstovą, bet taip pat galite kreiptis bet kuriam kitam).
Išvada
Baterijos pasirinkimas visada yra kompromisas, pagrįstas keliais sprendimais. Pirmiausia turite tiksliai žinoti akumuliatoriaus techninius parametrus, nurodytus transporto priemonės dokumentacijose (talpa, šalto sukimo srovė, rezervinė talpa ir pan.). Kai kuriais atvejais leidžiama šiek tiek (!!!) viršyti šiuos parametrus, tačiau jokiu būdu negalima jų nuvertinti.
Taip pat svarbų vaidmenį atlieka akumuliatoriaus tipas - rūgštis, AGM, gelis, kalcis, hibridas. Kiekvienas iš jų turi savų privalumų ir trūkumų. Kalbant apie gamintojus, šiuo metu rinka yra užpildyta daugybe šių vienetų. Reikia saugotis atvirai sakant pigių baterijų (dažniausiai Kinijos ar mažai žinomo Rusijos gamintojo). Atitinkamai, geriau pirkti akumuliatorių iš vidurio arba, jei leidžia lėšos, iš aukštesnio kainų diapazono. Tokiu atveju saugokitės klastočių! Deja, šiais laikais net nebrangios baterijos padirbinėjamos. Todėl pabandykite apsipirkti patikimose licencijuotose parduotuvėse, kuriomis pasitikite.
