Vakuuminio stiprintuvo veikimo sutrikimai tai lemia tai, kad vairuotojas negali pritaikyti reikiamos jėgos normaliam transporto priemonės stabdžių sistemos veikimui. Taigi yra tik trys vakuuminių stabdžių stiprintuvo (sutrumpintai kaip VUT) sutrikimai. Tai yra vamzdyno slėgis (jo prijungimo vietos), VUT atbulinio vožtuvo gedimas, jo darbo kamerų slėgio mažinimas.
Trečioji priežastis yra gana reta, tačiau pirmoji yra pagrindinė. Patikrinti stiprintuvą paprastai nėra sunku, ir tai gali padaryti net pradedantysis automobilio entuziastas. Kalbant apie remontą, sandarumo atkūrimas prasmingas tik jungtyse (spaustukuose), kitais atvejais paprastai keičiamas visas VUT arba jo jungiamieji vamzdžiai.
Turinys:
- Kam skirtas VUT?
- Lūžimo ženklai
- Nesėkmės priežastys
- Kaip patikrinti stiprintuvą
- Kaip taisyti
Kas yra VUT ir kam jis skirtas?
Norint nustatyti VUT veikimo sutrikimą, tikslinga apibūdinti jo paskirtį, veikimo principą, taip pat vakuuminio stiprintuvo įtaką variklio veikimui. Taigi, pagrindinė „dulkių siurblio“ užduotis yra padidinti fizinę jėgą (paprastai 3 ... 5 kartus), vairuotojo pritaikytą automobilio stabdžio pedalui. Tai gyvybiškai svarbu, nes net labai stiprus žmogus nesugeba sukurti pakankamai jėgos hidraulinėje stabdžių sistemoje, kad visos stabdžių kaladėlės kritiniu momentu būtų suspaustos iki norimos vertės. Tokios pastangos sukuriamos dėl reto oro kiekio, o plotas variklio įsiurbimo kolektoriuje naudojamas kaip jo šaltinis arba pumpuojamas papildomu siurbliu.
Struktūriškai VUT susideda iš dviejų kamerų - atmosferos (iš vairuotojo pusės) ir vakuuminės (iš variklio pusės). Vakuuminė kamera tinkamu vamzdynu sujungiama su įsiurbimo kolektoriumi. Paspaudus stabdžių pedalą, vakuuminė kamera stūmikliu sujungiama su atmosferos kamera, turinčia vadinamąjį stebėjimo vožtuvą. Be to, membrana yra sujungta su strypu, o stabdžių skystis pumpuojamas į stabdžių cilindrus. Jei stabdžių pedalas nedaro jokios jėgos, veikiant grįžtamajai spyruoklei, membrana grįžta į savo vietą, silpnėja slėgis stabdžių skystyje, dėl kurio stabdžių kaladėlės išsiskiria ir stabdymas sustoja.
VUT prietaisas
Paprasčiausiu atveju vakuuminis stabdžių stiprintuvas paima vakuumą iš įsiurbimo kolektoriaus. Tam jis yra prijungtas prie jo tinkamu vamzdynu. Tačiau daugelyje šiuolaikinių „dulkių siurblio“ automobilių yra atskiri vakuuminiai siurbliai. Jie yra dviejų tipų. Pirmasis yra mechaninis, jį varo variklio paskirstymo velenas. Antrasis yra elektrinis ir varomas atskiru elektriniu varikliu. Papildomų siurblių naudojimas ne tik padidina stabdžių sistemos naudojimo patogumą, bet ir padidina jos patikimumą (pavyzdžiui, sugadinus ir (arba) išleidus slėgį). Vis dėlto siurblys yra tik pagalbinis elementas, o pagrindinis vakuumas imamas iš įsiurbimo kolektoriaus.
VUT gedimo simptomai
Dalinė vakuuminių stabdžių stiprintuvo galia tikrai pasireikš, ir iš blogiausios pusės, ir gana aiškiai. Taigi, netinkamai veikiančio stiprintuvo simptomai yra šie:
- Didelės pastangos paspaudus stabdžio pedalą... Norėdami tai pajusti patys, keturis ar penkis kartus galite paspausti pedalą sąmoningai veikiančiu „dulkių siurbliu“ ir prislopintu varikliu. Paskutinio spaudimo metu pastangos dėl pedalų žymiai padidės.Kartais yra atvirkščiai - pedalas per minkštas. Tai kalba apie stabdžių sistemos „vėdinimą“.
- Vakuuminio stiprintuvo įtaka variklio darbui... Kadangi VUT ima vakuumą iš įsiurbimo kolektoriaus, variklis stabdymo metu gali pakeisti darbo režimą (nors įprastu režimu taip neturėtų būti). Taip yra dėl to, kad oro perteklius įsiurbiamas į kolektorių, o tai turi įtakos oro ir kuro mišinio sudėčiai.
- Vakuuminis stabdžių stiprintuvas šnypščia... Visų pirma šnypštimas atsiranda, kai nuspaudžiamas pedalas. Šnibždantis garsas aiškiai rodo slėgio sumažėjimą pačiame vakuuminiame stiprintuve (pavyzdžiui, kai plyšta diafragma), jo vamzdyne ar atbuliniame vožtuve (pavyzdžiui, kai jo guminiai tarpikliai yra gerokai susidėvėję).
- Beldžiantys vakuuminiai siurbliai... Jei mechaninis vakuuminis siurblys sugenda, dažniausiai tai yra jo pavaros strypo dūzgimo ženklas (taip pat gali pasirodyti klaida p1479). Jei automobilyje sumontuotas elektrinis vakuuminis siurblys, vairuotojai dažnai susiduria su jo varomo elektros variklio perkaitimu.
- Trankykite sunkiai stabdydami... Be to, garsas yra inercinio pobūdžio, nes jį sukelia atsipalaidavęs membranos tvirtinimas.
Atitinkamai vieno ar daugiau ženklų atsiradimas automobilio savininkui tiesiogiai rodo, kad būtina patikrinti vakuuminio stabdžio stiprintuvą ir jo komponentus.
Klaida p1479
Šiuolaikiniuose automobiliuose, kuriuose yra elektroninis valdymo blokas (ECU), prietaiso atmintyje dažnai susidaro klaida su kodu p1479 - „Vakuuminių stabdžių stiprintuvo sistemos mechaninis gedimas“. Su tuo susiduria įvairių automobilių savininkai - „Audi“, „Volkswagen“ („Touareg“, „Passat“), „Ford“ ir kiti. Valdymo bloko klaidos priežastis gali būti labai skirtinga. Pavyzdžiui, kai oras įsiurbiamas tiesiai tarp įsiurbimo kolektoriaus ir vakuuminio stabdžių stiprintuvo.
Kitas įprastas variantas yra vakuuminės vertės matavimo vakuuminiu jutikliu rezultatas. Visų pirma, tai atsiranda, jei vakuuminio stiprintuvo ir (arba) jo vamzdelių viduje atsiranda drėgmė. Sprendimas yra vamzdžių valymas ir džiovinimas, retais atvejais pakeiskite patį jutiklį.
Taip pat turi prasmę patikrinkite saugiklio vientisumąpereinant nuo valdymo prie jutiklio. Kiekviena mašina turės savo elektros schemą, todėl šios medžiagos rėmuose pateikti konkrečios informacijos neįmanoma.
Kitas variantas yra elektrinio vakuuminio siurblio veikimas. Visų pirma, jo elektrinis variklis, sparnuotė, guoliai, tvirtinimo elementai, jungiamieji blokai, taip pat relė ir saugiklis.
Vakuuminio stiprintuvo gedimo priežastys
Vakuuminio stabdžio stiprintuvas ir jį lydintys elementai yra gana paprasti įtaisai, todėl ekspertai nustato šiuos pagrindinius ir galimus VUT sutrikimus:
- Vakuuminio vamzdyno slėgio mažinimas... Pro jį susidaro vakuumas, būtinas normaliam stabdžių sistemos veikimui. Atitinkamai, jei oras bus įsiurbtas iš išorės, VUT neveiks. Senos gumos slėgis (oro nutekėjimas) gali atsirasti įvairiose vietose - guminėse žarnose, sąnariuose, spaustukuose.
- Sugedo atbulinis vožtuvas... Jo užduotis yra pašalinti orą iš stabdžių sistemos ir neleisti jam patekti į pačią sistemą ir pagrindinį stabdžių cilindrą. Pats vožtuvas gali būti sugedęs, pavyzdžiui, dėl natūralaus susidėvėjimo ir dėl didelio guminių tarpiklių susidėvėjimo.
- Vakuuminio stiprintuvo darbo kamerų slėgio pašalinimas... Tai yra gana reta priežastis, atsirandanti dažniausiai dėl mechaninių VUT pažeidimų. Pavyzdžiui, remonto ar avarijų metu.
- Diafragmos plyšimas... Tai yra kritinis gedimas, nes jis įvyksta paties stiprintuvo viduje, todėl jo paprastai negalima taisyti. Tokiu atveju stiprintuvas nuodys orą ir skleis šnypštimą.
- Papildomo leidimo formavimas VUT... Faktas yra tas, kad dėl mašinos veikimo ir ypač dėl vakuuminio stiprintuvo pritvirtinimo mechanizmo, jo membrana šiek tiek juda į priekį, todėl vairuotojui lengviau paspausti stabdžio pedalą. Tačiau dėl to kalne yra papildomas tarpas, dėl kurio staigiai stabdant kartais gali pasitaikyti smūgis. Norėdami išspręsti šią problemą, pakanka sureguliuoti stiebą, šiek tiek judinant į priekį. Toks remontas galimas tiek garaže, tiek autoservise.
Jei automobilyje įrengtas papildomas vakuuminis siurblys, tada dažniausiai išryškėja ir ketvirtasis gedimas - dalinis arba visiškas šio įrenginio gedimas. Tokiu atveju pati stabdžių sistema veiks, bet ne optimaliu režimu. Visų pirma staigiai stabdant, pastangos, kurias reikės fiziškai pritaikyti vairuotojui ant pedalo, žymiai padidės.
Kaip patikrinti vakuuminio stabdžio stiprintuvą
Kyla logiškas klausimas, kaip nustatyti vakuuminių stabdžių stiprintuvo gedimą. Tiesą sakant, tai padaryti yra gana paprasta, o nenaudojant papildomos įrangos, patikrinimą galima atlikti garaže ir net gatvėje.
Paprasčiausias patikrinimas atliekamas pagal šį algoritmą:
- Nustačius variklį, vakuuminį stiprintuvą (stabdžių sistemą) reikia išpumpuoti. Tai daroma nuspaudus stabdžių pedalą maždaug 4 ... 5 kartus.
- Pasibaigus paskutiniam paspaudimui, pedalas turi būti pritvirtintas nuspaustoje padėtyje.
- Užveskite variklį tuščiąja eiga.
- Jei „dulkių siurblys“ veikia tinkamai, tada, užvedus variklį, tuoj pat į jį pateks vakuumas, dėl kurio stabdžio pedalas šiek tiek nukris, o tai aiškiai bus galima pajusti ant kojos.
- Atitinkamai, jei pedalas nejuda ir nereaguoja į variklio užvedimą, sistemoje yra slėgis.
Tikslinga atlikti dar vieną patikrinimą, jei atrodo, kad stabdžių sistema veikia tinkamai, tačiau paspaudus stabdžio pedalą pasikeičia vidaus degimo variklio darbo režimas. Taigi, patikrinimas atliekamas pagal šį algoritmą:
Atjunkite liniją nuo įsiurbimo kolektoriaus.
- Jo tvirtinimas turi būti hermetiškai „užkimštas“. Norėdami tai padaryti, galite naudoti spaustuką arba perveržtą guminį vamzdelį su spaustuku.
- Užveskite variklį ir leiskite jam šiek tiek sušilti.
- Kelis kartus paspauskite stabdžių pedalą.
- Jei variklio darbo režime paspaudus atitinkamą pedalą, pokyčių nėra (jo apsisukimai nepadidėjo ar sumažėjo), tada vakuuminių stabdžių stiprintuvo sistemoje yra slėgis.
- Atitinkamai, jei variklis pradeda „užspringti“ paspaudus pedalą, tai reiškia, kad „dulkių siurblys“ ir jo sistema veikia normaliai.
Jei patikrinus paaiškėjo, kad nėra slėgio, kitas žingsnis bus lokalizuoti pažeidimo vietą. Tai ne visada lengva padaryti, nes įtrūkimas ar nuotėkis gali būti labai nedidelis ir kartais netikėčiausiose vietose. Tačiau kaip patikrą ir prevenciją būtina patikrinti šiuos vakuuminio stiprintuvo sistemos elementus:
- VUT vamzdynų spaustukų priveržimas ir bendra būklė;
- VUT sandarumo vamzdis prie spaustukų ir per visą ilgį (jei įmanoma), dažnai slėgio mažinimo priežastis yra minėto vamzdžio įtrūkimas;
- vakuuminio stiprintuvo atbulinio vožtuvo sandariklio būklė taip pat yra dažna priežastis, ypač senuose automobiliuose (pavyzdžiui, „VAZ-classic“).
Jei patikrinimas nedavė rezultatų, tikslinga visus vakuuminio stiprintuvo vamzdžius tiesiog pakeisti spaustukais.
Atbulinio vožtuvo patikrinimas
VUT atbulinį vožtuvą galite patikrinti vienu iš dviejų būdų. Pirmasis iš jų apima nurodyto elemento išmontavimą, o antrasis - veikiant varikliui, laikant stabdžio pedalą.
Kaip patikrinti pašalintą vakuuminių stabdžių stiprintuvą
Nuėmus vožtuvą, tiesiog reikia jį pūsti burna arba naudojant oro kompresorių į jungiamąją detalę, kuri buvo prijungta prie stiprintuvo. Jei vožtuvą galima naudoti, oras turėtų praeiti netrukdomas. Kitas žingsnis šiuo atveju yra ištraukti orą iš šios jungties. Geriausiai per burną. Atitinkamai vožtuvas neturėtų leisti atgal oro. Priešingu atveju atbulinis vožtuvas yra iš dalies arba visiškai pažeistas ir turi būti pakeistas. Vietoj burnos galite naudoti storą guminę lemputę, pavyzdžiui, iš hidrometro.
Tačiau atbulinio vožtuvo išardymas nėra geriausias sprendimas, nes jį pašalinant gali būti pažeistas vakuuminių stabdžių stiprintuvo sandarumas. Geriau paprasčiausiu būdu patikrinti automobilio vakuuminių stabdžių stiprintuvo atbulinį vožtuvą. Pagal antrąjį bandymo metodą rekomenduojama atlikti šiuos veiksmus:
- užveskite variklį ir leiskite jam veikti maždaug nuo vienos iki dviejų minučių;
- iki galo paspauskite stabdžio pedalą ir išjunkite variklį;
- jei atbulinis vožtuvas yra geros būklės, jis užsidarys, nes iš kolektoriaus pusės nėra vakuumo, o vakuumas liks atitinkamai kameroje, pedalas nepasistums į viršų (nereikės dėti papildomų pastangų, kad tai būtų išlaikyta);
- kitaip (jei smarkiai pakeliamas pedalas), pažeistas VUT atbulinis vožtuvas.
Kaip ir dujotiekio atveju, atbulinį vožtuvą lengviau ir greičiau pakeisti nauju, nes šis įrenginys paprastai nėra atskiriamas ir neremontuojamas, o jo kaina yra palyginti maža.
Kaip pašalinti triktis
Tikslinga suremontuoti vakuuminių stabdžių stiprintuvo sistemą tik tuo atveju, jei dalinis gedimas padidina dujotiekį, jo atbulinį vožtuvą ar vožtuvo tarpiklį. Jei išvardytų elementų pakeitimas nedavė rezultatų, būtina pakeisti visą VUT kaip visumą, nes jo struktūra nėra atskiriama ir jos negalima taisyti.
Vamzdį pakeisti tvirtinimo spaustukais yra prasminga dėl kelių priežasčių:
- maža medžiagų kaina;
- slėgio mažinimo vietos lokalizavimo sudėtingumas;
- plyšių sandarinimo sunkumai ar kita linijoje atsiradusi žala.
Pačią dujotiekį pakeisti nėra sunku, ir net pradedantysis automobilio entuziastas gali lengvai su tuo susidoroti. Svarbiausia yra nusipirkti naują vamzdžių, spaustukų ir atitinkamų tarpiklių rinkinį pas automobilių pardavėją. Be to, naudojant šaltkalvio įrankius, lengva pakeisti vieną vamzdį kitu.
Pagalbinių siurblių remontas
Kaip minėta pirmiau, įvykus daliniam mechaninio vakuuminio siurblio gedimui, kai kurie vairuotojai tiesiog pašalina jų kotelį, tokiu būdu juos išjungdami ir pašalindami smūgį, atsirandantį siurblio veikimo metu. Tokiu atveju stabdžių stiprintuvas veiks, bet ne taip efektyviai, todėl pedalas bus griežtesnis. Kai kurie vairuotojai išsisuka iš padėties pasukdami koto 180 laipsnių kampu. Kartais tai padeda, nes yra tik viena jų dalis.
Kalbant apie elektrinius vakuuminius siurblius, paprastai šie įrenginiai nėra taisomi, atitinkamai, jie tiesiog keičiami naujais.
