Kyla klausimas kaip patikrinti kuro slėgio reguliatoriųnustatomi automobilių su benzininiais ir dyzeliniais varikliais savininkai. Šis įrenginys sumontuotas tų ir kitų variklių kuro bėgiuose. Kai kuriais atvejais jų gali būti du - žemo ir aukšto slėgio grandinėms. Konstrukciniu požiūriu kuro slėgio jutiklis (arba sutrumpintai kaip DDT) susideda iš dviejų dalių - metalinės membranos ir įtempimo matuoklių, galinčių pakeisti jų elektrinę įtampą. Tiesą sakant, tikrinant kuro slėgio reguliatorių reikia matuoti jo sukeliamą įtampą / varžą.
Turinys:
- Kas yra DDT ir kaip jis veikia
- Jutiklio gedimo požymiai
- DDT suskirstymo priežastys
- Kaip patikrinti kuro slėgio jutiklį
Kuro slėgio reguliatoriaus aprašymas
Prieš pereidami prie klausimo, kaip patikrinti kuro slėgio jutiklį, turite suprasti jo veikimo principą. Tai leis visiškai suprasti šį procesą. Kaip minėta pirmiau, DDT susideda iš dviejų dalių - mechaninės ir elektrinės. Mechaninė dalis yra metalinė diafragma, kuri lenkiasi dėl jėgos, kurią sukelia slėgis kuro sistemoje. Reikėtų pažymėti, kad jutikliuose, suprojektuotuose skirtingiems slėgiams, membranos storis taip pat bus skirtingas. Visų pirma, kuo storesnė membrana, tuo didesnis slėgis yra skirtas jutikliui. Taip pat verta paminėti, kad kai kuriose mašinose naudojami du jutikliai, vienas aukšto slėgio pusėje ir žemas. Jie yra atitinkamai pavadinti.
Kuro slėgio jutiklio elektrinę dalį sudaro keturi įtempimo matuokliai, kurie keičia jų elektrinės varžos vertę, atsižvelgiant į jiems daromą mechaninį slėgį. Įtempimo matuokliai yra prijungti pagal Winstono tilto elektros grandinę, o įtampa jiems tiekiama per stiprintuvą. Atitinkamai, jo išėjimo vertė pasikeis priklausomai nuo to, kiek membrana lenkiasi. Iš esmės, tikrinant kuro slėgio jutiklį, reikia išmatuoti kuro slėgio jutiklio išėjimo įtampą.
Remiantis jutiklio informacija, ECU duoda komandą atidaryti kuro vožtuvą, dėl kurio jo slėgis išleidžiamas dėl to, kad jis apeinamas nuo bėgio. Tai pasakytina ir apie benzininius variklius su purkštuku, ir apie šiuolaikines „Common Rail“ dyzelines sistemas, kurios valdomos elektroniniu būdu.
Kuras tiekiamas slėgiu į bėgį, kuriame taip pat yra jutiklis su diafragma. Tokiu atveju membrana lenkiasi, dėl to kinta rezistorių varža. Nurodyta įėjimo įtampa gali svyruoti nuo 0 iki 80 mV (atitinkamai 0 rodo, kad slėgio iš viso nėra, o 80 mV rodo, kad slėgis yra didžiausias leistinas). Elektroninio stiprintuvo pagalba išėjimo įtampos diapazonas padidinamas iki 0 ... 5 voltų, kurie perduodami į elektroninį variklio valdymo bloką (ECU).
Išėjimo įtampa yra ta pati, tačiau žinoma, kad benzininiams ir dyzeliniams varikliams slėgis skiriasi. Nuoroda:
- Dyzelinio variklio išėjimo įtampa yra 1,3 voltai esant 250 barų, o esant 2500 barų (1 baras = 100 kPa), ji padidėja iki 4,5 voltų.
- Benzininių variklių galia bus 1,3 V, esant 50 barų, ir 4,5 voltų, esant 200 bar.
Pateikti duomenys yra apytiksliai ir yra naudojami kaip BOSCH jutiklio pavyzdys, montuojamas kai kuriuose automobilių gamintojų BMW, „Alfa Romeo“ ir daugelyje kitų modelių. Panašios savybės gali skirtis konkrečių automobilių markėms, įskaitant tas, kurios naudoja skirtingus degalų slėgio reguliatorius.
Senesniems dyzeliniams varikliams naudojamas mechaninis kuro slėgio reguliatorius. Tačiau dėl to, kad jis praktiškai nenaudojamas šiuolaikiniuose automobiliuose, mes neatsižvelgsime į jo įrenginį.
Jutiklio lūžio požymiai
Sutrikimo simptomai yra šie:
- Įsijungė „Check Engine“ įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje. Nuskaitymo klaidos naudojant nuskaitymo įrankį parodys vieną ar daugiau klaidų skaičių P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Visi jie signalizuoja apie problemas degalų slėgio jutiklio valdymo grandinėje.
- Variklio galios praradimas. Tuo pačiu metu automobilis praranda dinamines savybes (blogai įsibėgėja), netraukia, ypač jei jis yra pakrautas. To priežastis yra tai, kad elektroninis valdymo blokas, gavęs neteisingą informaciją iš jutiklio (arba nesant signalo iš jo), paprasčiausiai pakeičia standartines kuro ir oro kiekybines vertes. Dėl to gaunamas ne optimalių parametrų kuro ir oro mišinys.
- Pernelyg didelis degalų suvartojimas. Ši vertė taip pat keičiasi priklausomai nuo variklio galios.
- Automobilis blogai užveda tiek „karštą“, tiek „šaltą“.
- Varikliui dirbant dideliu apsisukimu, gali atsirasti vadinamieji „panirimai“, kai apsisukimai staigiai keičiasi, o automobilis nepaklūsta akseleratoriaus pedalui.
Apskritai vairuoti automobilį su sugedusiu degalų slėgio reguliatoriumi yra nepageidautina. Tai išreiškia ne tik tuo, kad automobilis prarado dinamines savybes, bet ir tuo, kad veiks kuro siurblys, kuris vadinamas „nusidėvėjimu“, nes ilgą laiką negali išlaikyti didelio slėgio. Tai natūraliai lemia jo išteklių sumažėjimą ir galimą ankstyvą nesėkmę.
Taip pat prasminga patikrinti dyzelinių variklių degalų slėgio jutiklį, jei naudojant diagnostikos įrankį buvo nustatyta klaida P1181, o tai rodo, kad sistema negali užtikrinti sandarumo kuro bėgyje. Viena iš to priežasčių gali būti tik sugedęs kuro slėgio reguliatorius.
Degalų slėgio jutiklio gedimo priežastys
Kuro slėgio jutiklio gedimas iš tikrųjų yra nedaug. Tai yra jutiklio vidinių dalių arba jo laidų pažeidimas. Pirmuoju atveju tai gali būti mechaninis korpuso pažeidimas, jo rūdijimas dėl mechaninių pažeidimų ar banalios senatvės. Tai taip pat gali sugadinti jutiklio viduje esantį elektrinį kontaktą. Paprastai jo negalima taisyti, jis turi būti pakeistas.
Tačiau dažniau pažeidžiamas ne pats jutiklis, o jo signalo laidai arba jungtis jungčiai (vadinamasis „lustas“). Kai kuriais atvejais pažymima, kad veikiant vibracijai laidai nutrina, jų izoliacija blogėja, gali atsirasti net trumpasis jungimas, dėl kurio variklis gali užstrigti kelyje. Tokiu atveju būtina atlikti papildomą diagnostiką ir pakeisti laidus ir (arba) jungtį, uždėtą ant jutiklio.
Pažymima, kad kai kuriuose automobiliuose keičiant jutiklį nauju, būtina jį „užregistruoti“ elektroninio variklio valdymo bloko atmintyje. Tai ypač pasakytina apie neoriginalius jutiklius. Norėdami tai padaryti, turite naudoti papildomą aparatinę ir programinę įrangą, todėl geriau kreiptis pagalbos į specializuotą aptarnavimo centrą.Kalbant apie mechaninį kuro slėgio reguliavimo vožtuvą, jis gali tiesiog praleisti tam tikrą kiekį degalų, todėl sistemoje bus žemas slėgis su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis, ypač su variklio galios kritimu, „traukimu“ automobilio ir kitų bėdų.
Sugedimo priežastys taip pat gali būti reguliatoriaus tinklo užsikimšimas.Užsikimšimą gali sukelti šiukšlių patekimas į kurą, jei kuro filtras nesusitvarko su jam paskirtomis užduotimis, arba jis tiesiog užsikemša pats ir šiukšlės iš jo pereina į kuro liniją. Naudojant dyzelinius variklius, šaltu oru dyzelinis kuras gali užšalti ir susidaryti kietos parafino dalelės. Šiuo atveju tikslinga naudoti dyzelinio kuro atšildymo įrenginius.
Kita priežastis yra slėgio reguliatoriaus korpuso viduje esančio fiksavimo elemento nusidėvėjimas ar užgrobimas. Kita gedimo priežastis yra laisvas reguliatoriaus kūgio tvirtinimas bėgio viduje. Taip pat gedimo priežastis gali būti elektroninė valdymo sistema (ritė, mikroschema su įtempimo matuokliais).
Kaip patikrinti kuro slėgio jutiklio tinkamumą
Kuro slėgio reguliatoriaus tinkamumą patikrinti galite dviem būdais - išardydami kuro bėgį su reguliatoriumi arba be jo. Pirmasis metodas yra sudėtingesnis, tačiau juo galima patikrinti ne tik slėgio reguliatoriaus veikimą, bet ir kitus kuro sistemos elementus. Be to, tokiam patikrinimui reikalingas specialus stendas, kurį galima įsigyti tik specializuotose autoservisuose, visų pirma pas oficialius konkretaus automobilio gamintojo atstovus. Nors kai kurie automobilių entuziastai savo garaže renka panašius naminius.
Senojo tipo jutiklių tikrinimas
Pirmiau minėtus senojo kuro slėgio reguliatorius buvo galima patikrinti paprasčiausiai trumpam paspaudžiant kuro „grąžą“. Šis metodas yra senas ir tiks senesniems automobiliams. Tokį patikrinimą reikia atlikti „šaltai“, kai variklis dar neįšilo. Tai geriausia padaryti maždaug per minutę po variklio užvedimo. Atitinka benzininius variklius.
Pagrindinis veiksmas šiuo atveju yra kelias sekundes spausti degalų grąžinimo žarną replėmis. Jei tuo pačiu metu trigubas ir blogai dirbantis variklis atgavo greitį ir pradėjo veikti normaliai, tai reiškia, kad sugedo kuro slėgio reguliatorius. Tačiau nepamirškite, kad žarnos negalima ilgai spausti, nes tai yra kuro siurblio nusidėvėjimas iki jo gedimo ar bet kokio spaustuko išlaužimo vietoje, kur pritvirtintos kuro žarnos. Tačiau šis metodas tinka tik toms transporto priemonėms, kuriose kuro grąžinimo linijoje naudojamos ilgos guminės žarnos. Daugelyje šiuolaikinių užsienio automobilių šie elementai yra pagaminti iš metalo, atitinkamai, jų negalima mechaniškai spausti.
Tikrinimas multimetru
Būtina patikrinti ant bėgio sumontuotą elektroninį degalų slėgio jutiklį, patikrinant, ar ant jo yra maitinimas. Norėdami tai padaryti, turite iš jo pašalinti "lustą" ir naudodami elektroninį multimetrą, nustatytą įtampos matavimo režimui, patikrinkite atitinkamą vertę. Juodas zondas montuojamas ant bet kurio „minuso“, o raudonas - ant kojos ant „lusto“. Jei viskas tvarkinga, tada multimetro ekranas turėtų būti 5 voltų nuolatinė. Kitas patikrinimo žingsnis yra tai, kad raudonas zondas yra įmontuotas ant akumuliatoriaus „pliuso“ (arba artimiausio taško, kuriame galite paimti įtampą), o juodas zondas yra ant neigiamos kojos „mikroschemoje“. Geros būklės vertė turėtų būti -12,3 voltai (arba tik 12 voltų). Jei taip, tada jutiklio laidai yra nepažeisti. Galite grąžinti „lustą“ į savo vietą ant jutiklio.
Kitas žingsnis - patikrinti jutiklio signalo lygį. Norėdami tai padaryti, juoda multimetro viela turi būti dedama ant neigiamo akumuliatoriaus gnybto, o raudona - ant trečiojo signalo laido (paprastai viduryje). Tada reikia užvesti variklį ir leisti jam veikti tuščiąja eiga (mažiausias). Tokiu atveju išėjimo įtampa taip pat turėtų būti minimali.Kaip minėta aukščiau, ši vertė bus maždaug 1,3 V. Paspaudus akceleratoriaus pedalą (padidinant variklio sūkių skaičių), atitinkama vertė padidės iki 4,5 ... 5 voltų (maksimaliu greičiu). Šį pokytį galima stebėti laikui bėgant. Jei įvyksta įtampos pokytis, reguliatorius veikia. Jei įtampos vertė nesikeičia, ji turi būti pakeista į naują.
Tačiau patikrinus „lustą“, taip pat būtina patikrinti laidą, kuris eina tiesiai į elektroninį valdymo bloką. Tai taip pat daroma naudojant multimetrą. Jei keičiant variklio sūkius, atitinkama vertė keičiasi dinamiškai, tada slėgio reguliatorius veikia tinkamai. Labai retais atvejais gali būti situacijų, kai pati ECU tampa problema, ypač vadinamieji „trikdžiai“ jos programinėje įrangoje.
Tikrinimas su manometru
Šiuo metu norint patikrinti kuro slėgio reguliatoriaus tinkamumą naudoti slėgio matuoklį - prietaisą slėgio matavimui kuro sistemoje (ir ne tik). Tarp degalų žarnos ir jungties yra prijungtas manometras. Pirmiausia turite atjungti vakuuminę žarną.
Darbinis benzininio variklio slėgis bus apie 2,5 ... 3 atmosferos, prieš matuojant šią vertę reikia papildomai paaiškinti vadove arba internete. Kai dujos vėl dujos, slėgis šiek tiek sumažėja (keliomis dešimtosiomis atmosferos dalimis). Po to vožtuvas turėtų tam tikrą laiką palaikyti slėgį sistemoje, kurį galima pastebėti iš manometro rodmenų. Be to, naudojant replės, reikia išspausti grįžtamąją kuro liniją, kuri prisideda prie slėgio padidėjimo iki 2,5 ... 3,5 atmosferos.
Tikrinamas slėgio reguliatoriaus kuro įpurškimo siurblys „Common Rail“
Visų pirma būtina patikrinti indukcinės valdymo ritės varžos vertę. Tikslius duomenis reikia pateikti papildomoje informacinėje literatūroje, tačiau daugeliu atvejų atitinkama vertė bus maždaug 8 omai. Varžos vertės matavimas atliekamas tuo pačiu elektroniniu multimetru, tačiau perkeliamas į atitinkamą darbo režimą. Jei išmatuota vertė labai skiriasi viena ar kita kryptimi, jutiklis akivaizdžiai sugedęs ir turi būti pakeistas.
Išsamesnei diagnostikai naudojama papildoma brangi įranga, naudojama tik automobilių servisuose, nes paprastam automobilio savininkui jos paprasčiausiai nereikia. Su jo pagalba tikrinamas ne tik reguliatoriaus vožtuvo sandarumas, bet ir jo valdymo tiesiškumas. Jei viskas aišku sandariai, tada valdymo tiesiškumas užtikrina sklandų jo uždarymą / atidarymą, o tai prisideda prie įprasto dyzelino srauto per liniją iki grįžtamosios linijos. Jei įvyksta mechaninis strigimas, valdymo charakteristika bus netiesinė. Norėdami jį sukurti, naudojama speciali aparatinė ir programinė įranga.
Daugeliu atvejų vargu ar įmanoma tiesiogiai suremontuoti kuro slėgio jutiklį, todėl jis tiesiog pakeičiamas nauju. Tačiau daugeliui automobilių šio įrenginio kaina yra gana didelė (net ir vidaus VAZ ir jų biudžeto kolegoms). Todėl prieš keisdami šį įrenginį, turite įsitikinti, kad sugedo kuro slėgio jutiklis, kitaip tai bus švaistomi dideli pinigai.
Išvada
Kuro slėgio reguliatorius yra paprastas, bet svarbus kuro sistemos blokas, tiesiogiai veikiantis variklio darbą. Tai taikoma tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams. Reikėtų nepamiršti, kad sugedus variklis nepradeda veikti optimaliu režimu, todėl susidaro netinkamos sudėties kuro ir oro mišinys, o kuro siurblys pradeda veikti „dėl susidėvėjimo“, dėl kurio susidaro sumažėjo jo bendras išteklius.Todėl, jei yra įtarimas dėl kuro slėgio jutiklio gedimo, būtina kuo greičiau atlikti diagnostiką, kad variklis grįžtų į optimalius darbo parametrus.
