Transporto priemonės greičio jutiklis: gedimo požymiai ir priežastys

Sugedęs greičio jutiklis kaip taisyklė, neteisingai veikia spidometras (rodyklė šokinėja), tačiau priklausomai nuo automobilio gali kilti kitų problemų. Visų pirma, pavarų perjungimo sutrikimai gali atsirasti, jei yra automatinė pavarų dėžė, o ne mechanikas, odometras neveikia, ABS sistema arba variklio sukibimo kontrolės sistema (jei yra) bus priverstinai išjungta. Be to, įpurškiamuose automobiliuose klaidos su kodais p0500 ir p0503 dažnai pasitaiko.

Jei greičio jutiklis sugenda, vargu ar įmanoma jį taisyti, todėl jis tiesiog pakeičiamas nauju. Tačiau ką daryti tokioje situacijoje, vis tiek verta sužinoti atlikus kelis patikrinimus.

Turinys:

• Jutiklio veikimo principas
• Lūžimo simptomai
• DS gedimo priežastys
• Greičio jutiklio tikrinimas
• Ką daryti, jei DS veikia netinkamai

Jutiklio veikimo principas

Daugumoje automobilių su mechanine pavarų dėže greičio jutiklis sumontuotas greičių dėžės srityje, jei atsižvelgsime į automobilį su automatine pavarų dėže (ir ne tik), jis yra arčiau pavarų dėžės išėjimo veleno, o jo užduotys apima nustatyto veleno sukimosi greičio nustatymą.

Norėdami suprasti problemą ir suprasti, kodėl sugedęs greičio jutiklis (DS), pirmiausia reikia suprasti jo veikimo principą. Geriausia tai padaryti naudojant populiaraus vietinio automobilio VAZ-2114 pavyzdį, nes pagal statistiką greičio davikliai dažniausiai sugenda būtent šiame automobilyje.

Greičio jutikliai, pagrįsti Hall efektu, generuoja pulso signalą, kuris signalo laidu perduodamas į ECU. Kuo greičiau važiuoja automobilis, tuo dažniau perduodami impulsai. VAZ 2114 viename kelio kilometre impulsų skaičius yra 6004. Jų susidarymo greitis priklauso nuo veleno sukimosi greičio. Yra dviejų tipų elektroniniai jutikliai - su veleno kontaktu ir be jo. Tačiau šiais laikais paprastai naudojami bekontakčiai jutikliai, nes jų įrenginys yra paprastesnis ir patikimesnis, todėl jie visur pakeitė senesnes greičio jutiklių modifikacijas.

Norint užtikrinti DS veikimą, ant besisukančio veleno (tilto, pavarų dėžės, pavarų dėžės) būtina uždėti pagrindinį (impulsinį) diską su įmagnetintomis sekcijomis. Kai šios sekcijos praeina šalia jautraus jutiklio elemento, pastarajame susidarys atitinkami impulsai, kurie bus perduoti elektroniniam valdymo blokui. Pats jutiklis ir mikroschema su magnetu stovi.

Daugelio automobilių, kuriuose įrengta automatinė pavarų dėžė, mazguose yra sumontuoti du veleno sukimosi jutikliai - pirminis ir antrinis. Atitinkamai transporto priemonės greitį lemia išėjimo veleno sukimosi greitis, todėl yra kitas automatinės pavarų dėžės greičio jutiklio pavadinimas. išėjimo veleno jutiklis... Paprastai šie jutikliai veikia tuo pačiu principu, tačiau jie turi dizaino ypatybių, todėl daugeliu atvejų jų keistis neįmanoma. Dviejų jutiklių naudojimas yra susijęs su tuo, kad, remdamasis velenų sukimosi kampinių greičių skirtumu, ECU nusprendžia perjungti automatinę pavarų dėžę į vieną ar kitą pavarą.

Sugedusio greičio jutiklio požymiai

Kilus problemų dėl greičio jutiklio, vairuotojas gali netiesiogiai tai diagnozuoti pagal šiuos ženklus:

• Spidometras neveikia tinkamai ar visiškaitaip pat odometras. Visų pirma, jos rodikliai arba neatitinka tikrovės, arba „plaukioja“, ir chaotiškai. Tačiau dažniausiai spidometras neveikia visiškai, tai yra rodyklė rodo į nulio ženklą arba pašokinėja pašėlusiai, sustingsta.Tas pats pasakytina ir apie odometrą. Jis neteisingai nurodo automobilio nuvažiuotą atstumą, tai yra, tiesiog neskaičiuojamas automobilio nuvažiuotas atstumas.
• Transporto priemonėse su automatine greičių dėže - tiesiogiai persijungti yra trūkčiojantis ir netinkamu momentu. Tai atsitinka dėl to, kad automatinės pavarų dėžės elektroninis valdymo blokas negali teisingai nustatyti mašinos judėjimo vertės ir iš tikrųjų įvyksta atsitiktinis perjungimas. Važiuojant miesto režimu ir užmiestyje tai yra pavojinga, nes automobilis gali elgtis nenuspėjamai, tai yra, greičio perjungimas gali būti painus ir nelogiškas, net labai greitas.
• Kai kuriems automobiliams priverstinis elektroninis variklio valdymo blokas (ECU) išjungti stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS) ir (arba) variklio traukos kontrolės sistema. Tai daroma, pirma, siekiant užtikrinti eismo saugumą, antra, siekiant sumažinti variklio elementų apkrovą avariniu režimu.
• Kai kuriems automobiliams ECU yra priversta riboja didžiausią greitį ir (arba) didžiausią variklio sūkių skaičių... Tai taip pat daroma eismo saugumo tikslais, taip pat siekiant sumažinti variklio apkrovą, visų pirma, kad jis neveiktų esant mažai apkrovai dideliu greičiu, o tai kenksminga bet kokiam varikliui (tuščiąja eiga).
• Prietaiso skydelyje įsijungia įspėjimo lemputė „Check Engine“... Nuskaitant elektroninio valdymo bloko atmintį, joje dažnai randamos klaidos su kodais p0500 arba p0503. Pirmasis rodo, kad nėra jutiklio signalo, o antrasis rodo, kad nurodyto signalo vertė buvo viršyta, tai yra, jo vertė viršijo instrukcijoje leidžiamas ribas.
• Padidėjusios degalų sąnaudos... Taip yra dėl to, kad ECU pasirenka neoptimalų variklio darbo režimą, nes jo sprendimai priimami remiantis kelių variklio jutiklių informacijos rinkiniu. Pagal statistiką, viršijimas yra apie du litrus degalų 100 kilometrų (automobiliui VAZ-2114). Automobiliams su galingesniu varikliu atitinkamai padidės perpildymo vertė.
• Sumažintas arba „plūduriuojantis“ tuščiosios eigos greitis... Staigiai stabdant transporto priemonę, staigiai krenta ir apsisukimai. Kai kuriuose automobiliuose (ypač kai kuriuose „Chevrolet“ markės modeliuose) elektroninis valdymo blokas priverstinai išjungia variklį, tolesnis judėjimas tampa neįmanomas.
• Sumažėja automobilio galia ir dinaminės savybės... Visų pirma, automobilis blogai įsibėgėja, netraukia, ypač pakrautas ir važiuodamas į kalną. Įskaitant, jei ji tempia krovinį.
• Populiarus buitinis automobilis „VAZ Kalina“ tokioje situacijoje, kai neveikia greičio jutiklis arba kyla problemų dėl signalų iš jo į ECU, valdymo blokas yra priverstas išjungia elektrinį vairo stiprintuvą automobiliu.
• Kruizo kontrolės sistema neveikia automobiliuosekur ji teikiama. Elektroninis blokas priverstinai jį išjungia eismo saugumui greitkelyje tikslu.

Reikėtų pažymėti, kad išvardyti gedimo požymiai taip pat gali būti problemų, susijusių su kitais jutikliais ar kitais automobilio komponentais, simptomai. Atitinkamai būtina atlikti išsamią automobilio diagnostiką naudojant diagnostinį skaitytuvą. Galbūt elektroninio valdymo bloko atmintyje susidarė ir yra saugomos kitos klaidos, susijusios su kitomis automobilio sistemomis.

Jutiklio gedimo priežastys

Pats greičio jutiklis, pagrįstas Hall efektu, yra patikimas prietaisas, todėl jis retai sugenda. Dažniausiai jo suskirstymo priežastys yra šios:

• Perkaisti.Dažnai automobilio transmisija (tiek automatinė, tiek mechaninė, bet dažniau automatinė pavarų dėžė) jo veikimo metu labai sušyla. Tai lemia tai, kad pažeidžiamas ne tik jutiklio korpusas, bet ir vidiniai jo mechanizmai. Būtent, iš įvairių elektroninių elementų (rezistorių, kondensatorių ir pan.) Lituojamas mikroschema. Atitinkamai, esant aukštai temperatūrai, kondensatorius (kuris yra magnetinio lauko jutiklis) pradeda trumpėti ir tampa elektros srovės laidininku. Dėl to greičio jutiklis nustos veikti tinkamai arba visiškai suges. Remontas šiuo atveju yra gana sunkus, nes, pirma, jūs turite turėti atitinkamų įgūdžių, antra, jūs turite žinoti, ką ir kur lituoti, ir ne visada įmanoma rasti tinkamą kondensatorių.
• Kontaktų oksidacija. Tai atsitinka dėl natūralių priežasčių, dažnai laikui bėgant. Oksidacija gali atsirasti dėl to, kad montuojant jutiklį ant jo kontaktų nebuvo tepamas apsauginis tepalas arba dėl pažeidimų izoliacijai į kontaktus pateko nemažas kiekis drėgmės. Remonto metu būtina ne tik išvalyti kontaktus nuo korozijos pėdsakų, bet ir ateityje juos sutepti apsauginiais tepalais, taip pat užtikrinti, kad ateityje drėgmė nepatektų į atitinkamus kontaktus.
• Laidų vientisumo pažeidimas. Tai gali atsitikti dėl perkaitimo ar mechaninių pažeidimų. Kaip minėta pirmiau, pats jutiklis, dėl to, kad perdavimo elementai labai įkaista, taip pat veikia esant aukštai temperatūrai. Laikui bėgant izoliacija praranda elastingumą ir gali tiesiog subyrėti, ypač dėl mechaninio įtempimo. Panašiai laidai gali būti pažeisti vietose, kur laidai nutrūkę, arba dėl netikslaus tvarkymo. Dažniausiai tai sukelia trumpąjį jungimą, rečiau dėl visų mechaninių ir (arba) remonto darbų visiškai nutrūksta laidai.
• Problemos su lustu. Dažnai greičio jutiklį ir elektroninį valdymo bloką jungiantys kontaktai yra prastos kokybės dėl jų fiksavimo problemų. Visų pirma, tam yra vadinamasis „skaitiklis“, tai yra plastikinis laikiklis, užtikrinantis tvirtą kūnų ir, atitinkamai, kontaktų tvirtinimą. Paprastai tvirtai fiksacijai naudojamas mechaninis užraktas (spyna).
• Prijungimai iš kitų laidų. Įdomu tai, kad kitos sistemos taip pat gali sukelti greičio jutiklio veikimo problemų. Pavyzdžiui, jei pažeista kitų linijoje esančių laidų, esančių netoli greičio jutiklio laidų, izoliacija. To pavyzdys yra „Toyota Camry“. Yra atvejų, kai jo stovėjimo jutiklių sistemoje ant laidų buvo pažeista izoliacija, dėl kurios ant greičio jutiklio laidų buvo elektromagnetinio lauko indukcija. Tai natūraliai lėmė tai, kad iš jo į elektroninį valdymo bloką buvo gauti neteisingi duomenys.
• Metalinis pjūvis pataikė į jutiklį. Tuose greičio jutikliuose, kur naudojamas nuolatinis magnetas, kartais jo netinkamo veikimo priežastis siejama su tuo, kad metaliniai drožlės prilimpa prie jautraus elemento. Tai lemia tai, kad informacija apie tariamą nulio transporto priemonės greitį perduodama į elektroninį valdymo bloką. Natūralu, kad tai lemia neteisingą visos ECU veikimą ir aukščiau aprašytas problemas. Norint atsikratyti šios problemos, būtina išvalyti jutiklį, pirmiausia patartina jį išmontuoti.
• Jutiklio vidus purvinas. Jei jutiklio korpusas yra sulankstomas (tai yra, korpusas tvirtinamas dviem ar trimis varžtais), tada yra atvejų, kai nešvarumai (smulkios nuolaužos, dulkės) patenka į jutiklio korpusą. Tipiškas pavyzdys yra „Toyota RAV4“ automobilis.Norėdami išspręsti problemą, jums tiesiog reikia išardyti jutiklio korpusą (geriau varžtus iš anksto sutepti WD-40), o tada iš jutiklio pašalinti visas šiukšles. Kaip rodo praktika, tokiu būdu įmanoma atkurti iš pažiūros „negyvo“ jutiklio darbą.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriems automobiliams greičio matuoklis ir (arba) odometras gali veikti netinkamai arba neveikti dėl greičio jutiklio gedimo, bet dėl ​​to, kad pati prietaisų skydelis neveikia tinkamai. Dažnai „trikdo“ ir kiti jame esantys įrenginiai. Pavyzdžiui, elektroniniai greičio matuokliai gali nustoti veikti tinkamai dėl to, kad vanduo ir (arba) purvas pateko į jų gnybtus arba nutrūko signalo (maitinimo) laidai. Norėdami pašalinti atitinkamą gedimą, paprastai pakanka išvalyti spidometro elektrinius kontaktus.

Kitas variantas yra tai, kad spidometro adatą varantis variklis neveikia arba rodyklė nustatyta per giliai, todėl susidaro situacija, kai spidometro adata paprasčiausiai paliečia skydą ir, atitinkamai, negali judėti įprastu veikimo diapazonu. Kartais dėl to, kad variklis negali judinti įstrigusios rodyklės ir deda daug pastangų, saugiklis gali išdegti. Todėl tikslinga patikrinti jo vientisumą multimetru. Norėdami sužinoti, kuris saugiklis yra atsakingas už spidometrą (rodyklių variklį), turite susipažinti su konkretaus automobilio laidų schema.

Kaip nustatyti sugedusį greičio jutiklį

Dažniausiai šiuolaikiniuose automobiliuose randami greičio jutikliai yra pagrįsti fiziniu Hall efektu. Taigi, tokio tipo greičio jutiklį galite patikrinti trimis būdais - tiek išardydami, tiek be jo. Tačiau bet kokiu atveju jums reikės elektroninio multimetro, galinčio išmatuoti nuolatinę įtampą iki 12 voltų.

Pirmiausia reikia patikrinti saugiklio, per kurį maitinamas greičio jutiklis, vientisumą. Kiekvienas automobilis turi savo laidų schemą, tačiau minėtame VAZ-2114 automobilyje nurodytas greičio jutiklis maitinamas per 7,5 Ampero saugiklį. Saugiklis sumontuotas ant viryklės ventiliatoriaus relės. Prietaisų skydelyje priekinėje prietaisų skydelyje išvesties kištukas su adresu - „DS“ ir „variklio valdymo valdiklis“ turi vieną skaičių - „9“. Naudodamiesi multimetru, turite įsitikinti, kad saugiklis nepažeistas, o maitinimo srovė per jį patenka tiesiai į jutiklį. Jei saugiklis neveikia, jį reikia pakeisti nauju.

Jei išardysite jutiklį iš automobilio, turite sužinoti, kur jis turi impulso (signalo) kontaktą. Vienas iš multimetro zondų dedamas ant jo, o antrasis - ant „žemės“. Jei jutiklis yra kontaktinis, būtina pasukti jo ašį. Jei jis yra magnetinis, tuomet metalinį daiktą reikia perkelti šalia jautraus jo elemento. Kuo greitesni judesiai (sukimai), tuo daugiau įtampos rodys multimetras, su sąlyga, kad jutiklis veikia tinkamai. Jei taip neatsitinka, greičio jutiklis neveikia.

Panašią procedūrą galima atlikti su jutikliu, neišimant jo iš sėdynės. Šiuo atveju multimetras yra prijungtas tokiu pačiu būdu. Tačiau norint atlikti bandymą, vienas iš priekinių ratų (paprastai priekinių dešiniųjų) turi būti pakeltas į kėliklį. Nustatykite neutralią pavarą ir priverstinai sukite ratą, stebėdami multimetro rodmenis (vienam tai daryti nepatogu vienam, todėl patikrinimui atlikti šiuo atveju reikalingas padėjėjas). Jei sukant ratą multimetras rodo kintančią įtampą, greičio jutiklis veikia. Jei ne, jutiklis yra sugedęs ir jį reikia pakeisti.

Procedūroje su pakabinamu ratu vietoj multimetro galite naudoti 12 voltų valdymo žibintą. Jis panašiai prijungtas prie signalo laido ir įžeminimo. Jei sukant ratui lemputė užsidega (net bando įsižiebti), jutiklis yra darbinėje būsenoje. Priešingu atveju jis turėtų būti pakeistas nauju.

Jei automobilio prekės ženklas numato naudoti specialią programinę įrangą jutikliui (ir kitiems jo elementams) diagnozuoti, tada geriau naudoti atitinkamą programinę įrangą.

Išsamų greičio jutiklio veikimą galima patikrinti naudojant elektroninį osciloskopą. Tokiu atveju galite ne tik patikrinti patį jo signalą, bet ir pažvelgti į jo formą. Osciloskopas yra prijungtas prie impulso laido, kai transporto priemonės ratai pakabinami (jutiklis neišardomas, tai yra, jis lieka savo sėdynėje). Tada ratas sukasi ir jutiklio veikimas stebimas dinamiškai.

Mechaninio greičio jutiklio tikrinimas

Daugelis senesnių automobilių (daugiausia karbiuratorių) naudojo mechaninį greičio jutiklį. Jis buvo sumontuotas tokiu pačiu būdu, ant pavarų dėžės veleno ir perdavė išėjimo veleno kampinį sukimosi greitį, naudodamas besisukantį kabelį, įstatytą į apsauginį korpusą. Atkreipkite dėmesį, kad diagnostikai reikės išmontuoti prietaisų skydelį, kadangi kiekvienam automobiliui ši procedūra bus skirtinga, būtina toliau išsiaiškinti šią problemą.

Jutiklis ir laidas tikrinami pagal šį algoritmą:

• Išmontuokite prietaisų skydelį taip, kad būtų prieiga prie prietaisų skydelio vidinės pusės. Kai kurių automobilių prietaisų skydelio negalima visiškai išardyti.
• Nuimkite tvirtinimo veržlę nuo greičio indikatoriaus kabelio, tada užveskite variklį ir perjunkite greitį į ketvirtą.
• Tikrinant būtina atkreipti dėmesį į tai, ar kabelis sukasi apsauginiame korpuse, ar ne.
• Jei kabelis sukasi, išjunkite variklį, įdėkite ir priveržkite laido galą.
• Tada taip pat užveskite variklį ir įjunkite ketvirtą pavarą.
• Jei šiuo atveju prietaiso rodyklė yra ties nulio ženklu, tai reiškia, kad greičio indikatorius neveikia, todėl jį reikia pakeisti panašiu nauju.

Jei varikliui veikiant ketvirta pavara, kabelis nesisuka apsauginiame korpuse, tada reikia patikrinti jo tvirtinimą prie pavarų dėžės. Tai atliekama pagal šį algoritmą:

• Sustabdykite variklį ir nuimkite laidą iš pavaros, esančios pavarų dėžės vairuotojo pusėje.
• Nuimkite laidą iš variklio skyriaus ir patikrinkite antgalius bei patikrinkite, ar nepažeista skersinė kabelio kvadrato forma. Norėdami tai padaryti, galite pasukti laidą iš vienos pusės ir stebėti, ar jis sukasi kitoje pusėje. Idealiu atveju jie turėtų suktis sinchroniškai ir be jokių pastangų, o jų galiukų kraštai neturėtų būti laižomi.
• Jei viskas tvarkinga ir kabelis sukasi, tada problema slypi atitinkamai pavaros pavaroje, ją reikia papildomai diagnozuoti ir, jei reikia, pakeisti nauja. Kaip tai padaryti, nurodoma konkretaus automobilio vadove, nes skirtingų markių automobiliams procedūra skiriasi.

Kaip išspręsti problemą

Po to, kai pavyko nustatyti greičio jutiklio veikimo sutrikimą, tolesni veiksmai priklauso nuo priežasčių, sukėlusių šią situaciją. Galimi šie sprendimai:

• Išardykite jutiklį ir patikrinkite jį multimetru, naudodami aukščiau nurodytą metodą. Jei jutiklis yra sugedęs, dažniausiai jis pakeičiamas nauju, nes jį pataisyti yra gana sunku. Kai kurie „meistrai“ bando lituoti nuskraidintus mikroschemos elementus rankiniu būdu, naudodami lituoklį.Tačiau tai ne visada pasiteisina, todėl automobilio savininkas turi nuspręsti, ar elgtis taip, ar ne.
• Patikrinkite jutiklio kontaktus. Viena iš populiariausių priežasčių, kodėl neveikia greičio jutiklis, yra jo kontaktų užteršimas ir (arba) oksidacija. Tokiu atveju būtina atlikti jų patikslinimą, valymą, taip pat sutepti specialiais tepalais, kad ateityje būtų išvengta korozijos atsiradimo.
• Nustatykite jutiklio grandinės vientisumą. Paprasčiau tariant, „paskambinkite“ atitinkamais laidais multimetru. Gali būti dvi problemos - trumpasis jungimas ir visiškas laido nutrūkimas. Pirmuoju atveju tai atsiranda dėl izoliacijos pažeidimo. Trumpasis jungimas gali būti tarp atskirų laidų porų ir tarp vieno laido ir „įžeminimo“. Jums reikia pereiti visas galimybes poromis. Jei laidas nutrūks, tada ant jo nebus jokio kontakto. Jei izoliacija šiek tiek pažeista, leidžiama naudoti karščiui atsparią izoliacinę juostą, kad būtų pašalintas gedimas. Tačiau pažeistą laidą (arba visą diržą) geriau pakeisti, nes laidai dažnai veikia esant aukštai temperatūrai, todėl yra didelė pakartotinio sugadinimo rizika. Jei laidas visiškai nutrūksta, tada, žinoma, jį reikia pakeisti nauju (arba visu ryšuliu).

Jutiklių remontas

Kai kurie automobilių technikai, turintys elektronikos remonto įgūdžių, užsiima greičio jutiklio savirestauravimu. Visų pirma, aukščiau aprašytu atveju, kai esant aukštai temperatūrai kondensatorius yra lituojamas ir jis pradeda trumpėti ir praleisti srovę.

Tokia procedūra susideda iš greičio jutiklio korpuso išardymo, kondensatoriaus veikimo patikrinimo ir, jei reikia, jo pakeitimo. Paprastai mikroschemose yra japoniški arba kiniški kondensatoriai, kuriuos galima lengvai pakeisti buitiniais. Svarbiausia pasirinkti tinkamus parametrus - kontaktų vietą, taip pat jo talpą. Jei jutiklio korpusas yra sulankstomas, viskas yra paprasta, jums tiesiog reikia nuimti dangtį, kad patektumėte į kondensatorių. Jei dėklas neatskiriamas, turite jį atsargiai supjaustyti, nepažeisdami vidinių komponentų. Be aukščiau išvardytų reikalavimų renkantis kondensatorių, taip pat turite atkreipti dėmesį į jo dydį, nes po litavimo prie plokštės jutiklio korpusas turėtų vėl uždaryti be problemų. Kūną galite klijuoti karščiui atspariais klijais.

Remiantis meistrų, atlikusių panašią operaciją tokiu būdu, apžvalgomis, galite sutaupyti kelis tūkstančius rublių, nes naujas jutiklis yra gana brangus.

Išvada

Greičio jutiklio gedimas nėra kritinis, bet gana nemaloni problema. Iš tiesų ne tik spidometro ir odometro rodmenys priklauso nuo jo įprasto veikimo, bet ir padidėja degalų sąnaudos, o variklis neveikia visu galingumu. Be to, priverstinai išjungiamos atskiros automobilio sistemos, o tai, be kita ko, gali paveikti eismo saugumą tiek miesto režimu, tiek užmiestyje. Todėl nustatant greičio jutiklio problemas patartina neatidėlioti jų pašalinimo.

Galbūt jus taip pat domina žinoti:

• „Priore“ spidometras neveikia
• Neveikia spidometras ir odometras „Hyundai Santa Fe 2“
• Greičio jutiklio VAZ 2110 keitimas