7 priežastys, kodėl variklis turi paskirstymo diržą

Daugelis priekiniais ratais varomų VAZ savininkų jaudinasi dėl problemos kodėl valgo paskirstymo diržą? Dažniausiai šį klausimą užduoda šių VAZ modelių savininkai - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, „Kalina“, „Priora“, „Grant“ (ir ši problema kyla varikliuose, turinčiuose tiek 8, tiek 16 vožtuvų). Į pirmiau pateiktą klausimą yra tik vienas bendras atsakymas - diržas yra iškreiptas. O tai, savo ruožtu, gali atsitikti dėl daugelio priežasčių - siurblys sumontuotas netolygiai, žemos kokybės volelis, netinkama poveržlė sumontuota tarp volo ir bloko (arba jo visai nėra) ir kai kurių kitų. Kiekviena iš išvardytų problemų sprendžiama savaip. Daugeliu atvejų priežastis šalinantis darbas gali būti atliekamas savarankiškai, atsižvelgiant į tai, ar yra tinkamos patirties ir įrankių. Tai padės sutaupyti pinigų, o patys remonto darbai nereikalauja daug laiko ir pastangų.

Turinys

• Reiškinio priežastys
• Kaip kovoti su diržo paslydimu
• Laikikliai

Priežastys, kodėl valgo paskirstymo diržas

Iš viso yra septynios pagrindinės priežastys, kodėl valgo paskirstymo diržas. Norėdami pradėti, mes juos tiesiog išvardinsime ir aprašysime, o kitame skyriuje kalbėsime apie tai, kaip galite išspręsti kiekvieną problemą.

1. Netinkamas diržo įtempimas... Visų pirma, jei diržas yra priveržtas per daug, tada yra įmanoma situacija, kai susidėvi vienas iš jo kraštų, nes ten susidaro didelė trinties jėga.
2. Vargšas diržas... Kartais yra situacija, kai vietiniai gamintojai gamina žemos kokybės diržus, pagamintus iš medžiagos, neatitinkančios standartų, arba pažeidžiant gamybos technologijas. Ypač jei šis diržas yra pigus ir kažkokio nežinomo prekės ženklo (tik netikras). Jo paviršius pjūvyje gali būti net lygus, bet turi kūgio ar ovalo formą.
3. Siurblio nusidėvėjimas... Visų pirma, mes kalbame apie vandens siurblio guolių nusidėvėjimą. Dėl to paskirstymo diržas gali paslysti į šoną.
4. Siurblys sumontuotas kreivai... Tačiau tai veikiau išskirtinis atvejis, kurio tikimybė yra ypač maža, nes jei jis kreivai stovi net keliais milimetrais (dėl senos tarpinės likučių ar paprasčiausiai nešvarumų), tada atsiras aušinimo skysčio nuotėkis.
5. Volelių problemos... Jis, kaip ir diržas, gali būti nekokybiškas. Šiais laikais volai dažnai gaminami remiantis vienos eilės guoliais, kurie turi mažai išteklių ir gali žaisti. Taip pat gali būti, kad volelio paviršius nėra lygus, bet turi kūgio ar ovalo formą. Natūralu, kad tokio paviršiaus diržas „eis“ viena ar kita kryptimi.
6. Pažeisti smeigių siūlai... Jei veržlė ant smeigės tvirtai priveržiama, gali susidaryti situacija, kai pačios smeigės sriegis arba sriegis aliuminio bloko viduje gali būti pažeistas arba pasviręs. Dėl šios priežasties smeigė įrengiama ne statmenai plokštumai, o nedideliu kampu.
7. Ritininių smeigių lenkimas... Tai yra įtempimo ritinėlių tvirtinimo kaištis. Gana dažna priežastis, kurią sukelia neprofesionalus naujo įtempiklio volo montavimas. Šiuo atveju dažnai susidaro situacija, kai ekscentrinio veržlės priveržimo momentas parenkamas ne pagal techninę dokumentaciją, o „iš širdies“, tai yra per daug. Tai savo ruožtu lemia tai, kad net ir dėl mažiausio (iki 0,1 mm) poslinkio paskirstymo diržas paslys link variklio arba pasislinks priešinga kryptimi.

Plaukų segtukas gali sulenkti, jei priveržiamas daugiau nei 4,2 kgf · m sukimo momentu. Duomenys yra svarbūs visiems priekiniais ratais varomiems VAZ, kur dažniausiai susiduriama su šia problema.

Kaip rodo praktika, dažniausiai pasitaiko paskutinė aprašyta priežastis. Automobilių entuziastai išrado universalų metodą, kuriuo jie gali ištaisyti situaciją.

Suskirstymo pašalinimo metodai

Dabar pateikime šių priežasčių pašalinimo būdus. Eime ta pačia tvarka.

1. Diržo įtempimas... Pirmiausia turite patikrinti įtempimo lygį ir palyginti jį su automobilio gamintojo rekomenduojamu (paprastai nurodoma automobilio techninėje dokumentacijoje, jį taip pat galite rasti internete). Jei ši vertė yra didesnė už rekomenduojamą vertę, tada įtampa turi būti atleista. Tai atliekama naudojant sukimo momento veržliaraktį. Jei tokio neturite, geriau kreiptis į automobilių servisą. Kraštutiniu atveju šią procedūrą galite atlikti „iš akies“, tačiau nurodytus prietaisus naudokite kuo greičiau. Tam taip pat galite naudoti įprastą dinamometrą ir įprastą veržliaraktį.
2. Vargšas diržas... Jei dviejuose diržo kraštuose standumas skiriasi, tada susidarys situacija, kai paskirstymo ritinėlis suvalgys diržą iš minkštesnės pusės. Tai galite patikrinti pakeisdami dešine ir kaire puse. Jei po pakeitimo antroji pusė nesusidėvi, tada kaltas diržas. Yra tik viena išeitis, kurią sudaro naujos, geresnės kokybės dalių pirkimas ir montavimas.
3. Siurblio guolio nusidėvėjimas... Norint diagnozuoti šią problemą, būtina išardyti diržą ir patikrinti dantyto skriemulio laisvumą. Jei yra neigiama reakcija, būtina pakeisti dalį. Guolių negalima taisyti.
4. Siurblys sumontuotas kreivai... Tokia situacija yra įmanoma, jei ankstesnio pakeitimo metu gretimas paviršius buvo blogai išvalytas ir ant jo liko mažų senojo tarpiklio dalelių ir (arba) purvo gabalų, tačiau jei taip atsitiko, greičiausiai tai suprasite iš nuotėkio kuris atsirado užpylus antifrizą ir užvedus variklį. Montuodami naują (ar net seną, jei jis yra geros būklės) siurblį, būtinai kruopščiai išvalykite abu paviršius (įskaitant varžtų sėdynes) tiek ant paties siurblio, tiek ant variklio korpuso ir įdėkite naują tarpiklį. Kai kuriais atvejais vietoj tarpiklio po siurbliu dedamas sandariklis.
5. Volelių problemos... Būtina peržiūrėti vaizdo įrašą. Jis turėtų turėti minimalų atotrūkį ir plokščią darbinį paviršių. Norėdami patikrinti, galite naudoti liniuotę ar kitą panašų reikiamo pločio objektą. Taip pat tikslinga patikrinti, ar guolyje nėra riebalų. Jei jo kiekis yra mažas, jį reikia pridėti. Jei vaizdo įrašas yra nekokybiškas, jį reikia pakeisti. Beveik neįmanoma pataisyti guolio, jau nekalbant apie ritinėlio paviršių.
6. Pažeisti smeigių siūlai... Norėdami ištaisyti šią situaciją, galimi du variantai. Lengviausia naudoti reikiamo skersmens kardą vidiniams sriegiams pasukti ir (arba) štampą, norint pasukti panašų siūlą ant smeigės. Kitas variantas yra daug darbo jėgos reikalaujantis visiškai išardyti bloką, kad būtų atkurta nurodyta gija. Šis metodas naudojamas, jei dėl kokių nors priežasčių neįmanoma naudotis kardu.

   Poveržlių montavimas po voleliu

7. Ritininių smeigių lenkimas... Mechaniškai sutvirtinti smeigę beveik neįmanoma. Kartais (bet ne visais atvejais, ir tai priklauso nuo segtuko kreivumo laipsnio ir jo išlenkimo vietos), galite pabandyti atsukti segtuką ir prisukti atgal, bet su kita puse. Jei kreivumas yra nedidelis, tada šį sprendimą galima vainikuoti sėkme. Tačiau dažniausiai naudojami tarpinės. Apsvarstykite šį dalyką atskirai, nes dauguma vairuotojų mano, kad šis metodas yra tikra panacėja, jei jis suvalgo paskirstymo diržą iš variklio pusės arba iš kitos pusės.

Laikiklių naudojimas paslystant diržui

Poveržles galima gaminti atskirai, pavyzdžiui, iš aliuminio alaus skardinių, kavos skardinių arba naudoti jau paruoštas gamyklines. Svarbiausia, kad poveržlės būtų tokio pat dydžio kaip tarpiklio žiedas, sumontuotas tarp bloko ir įtempimo volelio ekscentriko. Yra du variantai. Pirmojoje naudojamos gamyklinės poveržlės. Storis ir kiekis parenkami empiriškai. Šio metodo taikymas yra dviprasmiškas, nes poveržlės yra plokščios ir atitinkamai volo kontaktinė plokštuma išliks lygiagreti. Tačiau šis metodas padėjo kai kuriems vairuotojams.

1 - jei diržas slenka variklio link, 2 - jei diržas slenka tolyn nuo variklio

Kitas būdas yra pasigaminti pusmėnulio poveržles. Poveržlių skaičius ir plotis taip pat parenkami empiriškai. Tokias poveržles naudoti yra tikslingiau, nes su jų pagalba galima pakeisti kaiščio ir volo pasvirimo kampą taip, kad jis sudarytų normalią cilindro bloko korpuso plokštumos atžvilgiu.

Poveržlė turi būti sumontuota pagal schemą, parodytą paveikslėlyje. Visų pirma, jei paskirstymo diržas slysta link variklio, poveržlę / poveržles reikia įrengti arčiau bloko centro. Jei diržas juda nuo variklio, priešingai, arčiau bloko krašto. Montuojant poveržles, rekomenduojama naudoti karščiui atsparų sandariklį, kuris neleis jiems slysti į šoną su apkrova ar be jos.

Nepersistenkite taip, kad dirbant varikliui diržas „neitų“ kita kryptimi, priešingai nei ta, kur jis paslydo anksčiau. Svarbiausia, kad diržas tolygiai eitų per visą plotį ir neslystų nuo volo.

Įrengtos poveržlės

Galiausiai norėčiau pažymėti, kad retais atvejais diržo pasislinkimo į vieną ar kitą pusę ir jo suvalgymo priežastis gali būti ne viena, o kelios aukščiau aprašytos priežastys. Paprastai tarpiklių naudojimas yra universalus ir gali išgelbėti situaciją net labiausiai „apleistais“ atvejais. Tačiau tikslinga peržiūrėti diržą, volą ir siurblį, siekiant nustatyti jų darbo trūkumus ir, jei reikia, pakeisti išvardytus mazgus. Tai sutaupys jus nuo kitų problemų dėl šios informacijos ateityje.