Automobilio priekiniai žibintai prakaituoja. Priežastys ir ką daryti, kai rūko priekiniai žibintai

Pagrindinė priežastis, kodėl žibintai prakaituoja- kondensato susidarymas ant vidinio stiklo paviršiaus. Savo ruožtu jis susidaro dėl žibinto temperatūros kritimo (kaitinimo) dėl lempų veikimo ir vėlesnio jo aušinimo. Norėdami reguliuoti slėgį priekinio žibinto viduje (paprasčiau tariant, kad jis nesprogtų), jo korpuse yra specialūs valdymo vožtuvai. Būtent stiklo, sandariklių ar ventiliacijos vožtuvų sandarumo pažeidimas yra pagrindinė priežastis, kodėl prakaituoja priekiniai ir galiniai automobilio priekiniai žibintai.

Visi automobilio priekiniai žibintai kvėpuoja, taigi nedidelis priekinių žibintų rūkas iš vidaus yra dažnas fizinis reiškinys ir ne brokas! Jei vėliau 30 minučių įjungus lempas dingsta kondensatas - su šiuo nereikia kovoti.

Turinys:

  • Priekinių žibintų įtaisas
  • Koks yra kondensato pavojus
  • Rūkymo priežastys
  • Nuo ko priklauso rūkymas
  • Ką daryti norint pašalinti

Žibintai prakaituoja

Kartais padidėjęs gebėjimas aprasoti priekinius žibintus yra dizaino bruožas, tada tokiuose žibintuose gamintojas įdeda silikagelio į vidų, kad sugertų drėgmės perteklių. Nenormalu, jei po ilgesnio priekinio žibinto veikimo drėgmės šydas nepraeina savaime arba viduje matomi vandens lašai. Svarbiausia, kad vanduo ten nesikauptų dideliais kiekiais!

Kaip veikia priekinių žibintų blokas

Norėdami sužinoti priežastį, kodėl prakaituoja automobilio priekiniai žibintai, pirmiausia turite išsiaiškinti, kaip žibintai paprastai išdėstyti ir kokie elementai yra įtraukti į jo bloko dizainą. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad jo vidinis tūris yra visiškai uždarytas nuo aplinkinės erdvės, siekiant apsaugoti lempą ir atšvaitą nuo dulkių ir drėgmės, tačiau taip nėra.

Veikiant lempai, vidinis stiklo paviršius pašildomas iš šviesos šaltinio sklindančia šiluma. Taigi tarp vidaus ir išorės yra temperatūros skirtumas. Šildantis oras turi rasti išeitį. Jei priekinis žibintas būtų visiškai uždarytas, tada, pirma, vidinis slėgis gali tiesiog sugadinti atšvaitą ir (arba) stiklą, antra, esant žymiai šaltesniam išoriniam paviršiui priekinio žibinto viduje, drėgmė pradėtų kondensuotis ir nusėsti ant stiklo.

Automobilių dizaineriai, norėdami palyginti slėgį kaitinant ir aušinant orą žibintų viduje, pasiūlė naudoti specialius ventiliacijos vožtuvus - išmetimo ir tiekimo. Pirmasis išpučia karštą orą pašildymo / žibinto veikimo metu, o antrasis įsiurbia šaltą aplinkos orą, kai žibintas atvėsta jį išjungus.

Kodėl rūkymas yra žalingas

Net šiek tiek prakaituojančio žibinto naudojimas iš tikrųjų yra ne tik žalingas, bet ir pavojingas! Juk negraži išvaizda yra mažiausias nemalonus reiškinys ir priežastis pašalinti priežastį, kodėl žibintai prakaituoja iš vidaus. Kondensato susidarymo vidiniame tūryje rezultatas gali būti šie neigiami veiksniai:

  • Apšvietimo pablogėjimas... Net nedidelis priekinio žibinto kondensatas gali žymiai sumažinti jo skleidžiamą šviesos srautą. Taip yra dėl netinkamo šviesos išsklaidymo tose vietose, kur ji lūžta nuo kondensato lašų. Ir jei automobilio savininkas naudoja geras automobilio žibintus kartu su gera optika, tai šis trūkumas nėra toks svarbus. Jei lempos ir priekiniai žibintai yra prastos kokybės, problema įgauna didelį mastą, panaši į labai nešvarų žibintą su kelio purvu ar smėliu.
  • Atšvaito korozija... Dažnai vidutinės ir žemesnės kainos kategorijos automobilių atšvaitams padengiama nekokybiška danga, kuri laikui bėgant gali pasidengti korozijos židiniais. Natūralu, kad tai ne tik pablogins šviesos srautą, bet ir ilgainiui sumažins bendrą priekinių žibintų tarnavimo laiką.
  • Perdegimo lempos... Visų pirma drėgmė gali pakenkti lempos elektriniams kontaktams ir apskritai laidams. Dėl to, pirma, lempa gali sugesti anksčiau, antra, padidėja trumpojo jungimo automobilio elektros grandinėje rizika.
  • Lempos plyšimas... Jei ant įkaitintos lempos patenka šalta drėgmė, jos stiklinis korpusas gali tiesiog sprogti. Tai ypač pasakytina apie lempas, kurios įkaista iki reikšmingos temperatūros, ypač halogenines.

Kodėl prakaitas žibintai

Stiklo rūko faktorius apšvietimo bloko (priekinių, galinių ar rūko žibintų) viduje jis yra temperatūros skirtumas, kuris užtikrina oro judėjimą į vidų ir drėgmės kondensaciją iš jo. Šaltas oro įsiurbimas įvyksta išjungus šviesą arba paliekant šiltą garažą šaltyje... Pagrindinė priežastis, kodėl priekiniai žibintai nuolat rūko ant automobilio, yra vėdinimo pažeidimas jo vidiniame tūryje... Savo ruožtu gali susidaryti tokia situacija dėl keturių pagrindinių priežasčių.

Užsikimšę vožtuvai

Kaip minėta pirmiau, išmetimo ir tiekimo ventiliacijos vožtuvai yra suprojektuoti taip, kad būtų užtikrinta normali oro cirkuliacija apšvietimo įtaiso viduje, taip pat išlyginta temperatūra ant vidinio ir išorinio stiklo paviršiaus. Pavasarį, rudenį ir žiemą, kai oras ypač drėgnas, kondensatas gali susidaryti net ir su visiškai funkciniais vožtuvais! Ypač pirmomis minutėmis įjungus artimąją šviesą. Tačiau drėgmė tokiais atvejais turi išgaruoti per 30 minučių.

Atitinkamai, kai vožtuvai užsikimšę purvu ir (arba) dulkėmis, sutrinka natūrali priekinio žibinto ventiliacija, neišgaruoja drėgmė ir iš vidaus iškrinta kondensatas. Be ventiliacijos vožtuvų užteršimo, galima mechaniškai pažeisti vieną ar kitą vožtuvą, pavyzdžiui, po smūgio. Bet tokia problema yra aktuali tik priekiniams arba galiniams priekiniams žibintams, jei rūko žibintai prakaituoja, galimos šios dvi priežastys.

Įtrūkęs stiklas

Kadangi stiklas taip pat užsandarina vidinį priekinio žibinto tūrį, pažeidus jo vientisumą, natūraliai susidarys tai, kad drėgmė iš išorės pateks į vidų ir ten kaupsis. Tuo pačiu metu jis gali ne tik kondensuotis ant vidinio stiklo paviršiaus, bet ir kauptis priekinių žibintų bloko apačioje.

Tas pats argumentas galioja ir priekinių žibintų korpusui, nors taip nutinka rečiau. Pavyzdžiui, ant plastiko gali atsirasti nedidelis įtrūkimas, pro kurį drėgmė pateks tuo pačiu būdu. Senuose metaluose išilgai rūdžių židinių gali atsirasti priekiniai žibintai, skylės ar mikrokrekiai.

Antspaudų naikinimas

Daugumoje automobilių šviestuvų yra sumontuoti specialūs žibintų sandarikliai. Jie skirti užtikrinti priekinių žibintų bloko sandarumą. Atkreipkite dėmesį, kad gamintojai paprastai naudoja geresnius sandariklius nei tie, kurie yra rinkoje. Tai ypač pasakytina apie naudotus automobilius ir automobilius po remonto, ypač pakeitus priekinį žibintą ir (arba) jo stiklą. Panašūs sandarikliai naudojami priekinių žibintų korpusams ir elektros laidų jungtims.

Stiklas, korpuso dangteliai ar vielinių diržų sandarikliai laikui bėgant gali išdžiūti arba sugesti. Dėl to jis praranda sandarinimo savybes. Stiklo ir priekinių žibintų korpusas paprastai sujungiamas su sandarikliu. Laidų laidus, kurie tinka priekinio žibinto gale, galima užsandarinti sandarikliu arba guminiu riebokšliu. Jie atlieka tą pačią funkciją.Slėgio mažinimas gali atsirasti dėl natūralių priežasčių, tai yra dėl senėjimo, arba dėl mechaninių pažeidimų, pavyzdžiui, dėl smūgio ar avarijos.

Kai kuriuose automobiliuose (pavyzdžiui, kai kuriuose KIA modeliuose priekiniai žibintai rūko net ir ant naujo automobilio), dizainas numato naudoti silikagelio maišelį. Jis naudojamas papildomam drėgmės absorbavimui, įskaitant drėgną orą. Forumuose ir vairuotojų apžvalgose dažnai galite rasti istorijų, kad iš tikrųjų toks silikagelis veikia labai prastai, o norint išspręsti problemą, jį reikia arba pakeisti, arba periodiškai džiovinti.

Priekinių žibintų stiklo įtrūkimai ar laisvas tvirtinimas prie jo galinės dalies labiausiai pasireiškia esant dideliam drėgnumui - po plovyklos ar lietaus.

Hidrokorektoriaus pažeidimas

Vietiniuose VAZ ir „Ladas“ ar senuose užsienio automobiliuose priežastis, kodėl prakaituoja prakaitas, gali būti sugedęs hidrokorektorius - tai prietaisas, kuriuo galite reguliuoti šviesos pluošto intensyvumą. Prietaisą valdo valdymo pulte esanti rankena. Pasukus viena ar kita kryptimi, joje esantis skystis keičia slėgį, o per specialų mechanizmą keičiasi ir šviesos intensyvumas. Tačiau kartais (nors ir retai) hidrokorektoriaus korpusas gali sprogti, o jame esantis skystis tiesiog išlenda į vidinę priekinio žibinto ertmę. Tai natūraliai veda stiklą, taip pat išjungia hidrokorektorių.

Kas lemia rūkymo laipsnį?

Išnagrinėję priežastis, trumpai apsistokime, kokie veiksniai turi įtakos priekinių žibintų rūkymo laipsniui iš vidaus.

Naudojamos lempos tipas

Įvairių tipų lempos (halogeninės, ksenoninės, LED) skleidžia skirtingą šilumos kiekį, priklausomai nuo energijos suvartojimo. Atitinkamai, kuo labiau jie pašildo priekinius žibintus, tuo didesnis temperatūrų skirtumas ir didesnė kondensacijos rizika. Karščiausi yra halogeniniai šviesos šaltiniai. Antroje vietoje - ksenonas, tačiau jų negalima sumontuoti visuose žibintuose. LED lempos yra pačios šalčiausios, tačiau pagal Kelių eismo taisykles jas galima montuoti tik specialiai suprojektuotuose šviestuvuose.

Stiklo plotas

Kuo platesnis priekinis žibintas (didesnio ploto), tuo didesnė tikimybė, kad jis ras. Taip yra dėl to, kad ant priekinio žibinto kraštų (viršutinėse vietose, esančiose atokiau nuo žibintų) dažnai lieka kondensatas, kuris nepakankamai įkaista ir neišgaruoja. Ir atvirkščiai, maži (pavyzdžiui, apvalūs) žibintai yra mažiau linkę rūkyti.

Mašinos sezoniškumas ir darbo vieta

Esant drėgnam orui, oras yra prisotintas drėgmės, kuri gali patekti į žibintą. Dažnai nepadeda net džiovinimas artimosiomis šviesomis. Panašūs argumentai galioja ir atskiroms teritorijoms, pavyzdžiui, esančioms pajūrio pakrantėje, kur yra daug drėgmės (pavyzdžiui, Primorye, Tolimųjų Rytų regionai).

Po plovimo

Priekiniai žibintai dažnai prakaituoja po plovimo. Čia yra du variantai. Pirmasis - priekinis žibintas buvo nuplautas šaltu vandeniu, kai jis dar nebuvo pakankamai šaltas. Antrasis - priekinis žibintas sugedo. Tokiomis sąlygomis, jei automobilis plovykloje ir garų bei vandens dulkių sąlygomis buvo gydomas karštu vandeniu, maži vandens lašai patys galėjo patekti į priekinį žibintą. Arba ant vidinio stiklo paviršiaus kondensuojasi karšti garai.

Net jei su sandarikliu viskas tvarkoje, prieš apsilankant kriauklėje rekomenduojama 10-15 minučių išjungti šviesą, kad žibintai atvėstų. O vasarą nerekomenduojama prieš plovimą ilgą laiką palikti automobilį saulės kryptimi, nes kaitri saulės spinduliai sušildo priekinius žibintus, ypač jei jie tamsiai tamsūs.

Kaip pašalinti rūko priekinius žibintus

Svarbiausias klausimas - ką daryti, jei žibintai prakaituoja iš vidaus? Yra du būdai, kaip išspręsti šią situaciją.Tai yra remontas, kurio tikslas - pagerinti stiklo sandarumą, arba lempos sandariklis, arba naudojamos liaudiškos priemonės.

Paprastai jie kreipiasi pagalbos į autoservisą, jei žibintuose jau yra didelis vandens kiekis ir jo beveik neįmanoma išdžiovinti (vadinamasis „akvariumas“). Tačiau dažniau naudojami paprastesni metodai. Pirmasis yra tiesiog išdžiovinti vidų. Visų pirma įjunkite artimąją šviesą 20 ... 30 minučių. Tuo pačiu metu pageidautina išardyti optikos dangčius. O jei automobilis keletą dienų yra šiltame (šildomame) garaže, tuomet galite paprasčiausiai nuimti minėtus dangčius ir palikti ten išdžiūti.

Atkreipkite dėmesį, kad aparato naudoti be optikos dangtelių negalima, nes ant vidinio stiklo paviršiaus esančios drėgmės pridės purvo ir (arba) dulkių.

Arba, jei norite greitai išdžiūti, nusausinkite plaukų džiovintuvu arba išimkite ir įdėkite į bateriją. Naudodami plaukų džiovintuvą, turite būti atsargūs, kad netirptų plastikinės dalys. Tačiau paprasčiau naudoti standartinį automobilio ratų siurblį (kompresorių) ir pūsti šaltą orą aplink priekinį žibintą. Paprastai procedūra trunka apie 15 ... 20 minučių.

Jei išmontuojant priekinį žibintą reikia nuimti bamperį, tada į priekinį žibintą (kaip ir naujuose batuose) lengviau įdėti maišelį su sausu silikageliu. Jis sugers drėgmę. Tada paimkite jį džiovinti ir vėl reguliariai sureguliuokite, periodiškai pašalindami ir džiovindami medžiagą.

Tačiau paties reiškinio pašalinimas yra neveiksminga veikla, daug svarbiau pasirūpinti konkretaus defekto pašalinimu: sandarinti aplink perimetrą sandarikliu, pakeisti įtrūkusią dalį (arba lydmetalį, jei tai yra užpakalinė plastiko dalis). priekinį žibintą), išvalykite ventiliacijos vožtuvą arba uždarykite žibinto ar jo laidų įėjimo tašką.

Kai priekiniai žibintai prakaituoja iš vidaus, ką daryti pirmiausia

Pašalinus drėgmę nuo priekinių žibintų, pirmiausia reikia išsiaiškinti, kodėl ji ten pateko. Apžiūrėkite stiklą, ar nėra įtrūkimų. Net mažos drožlės gali leisti nedidelį kiekį drėgmės praeiti iš išorės.

Tada turėtumėte patikrinti išmetimo ir tiekimo vožtuvų veikimą. Įvairaus dizaino žibintai (automobiliai) yra arba maži plastikiniai dangteliai su putplasčio įdėklais optikos korpuse, arba membranos su keliomis skylutėmis. Net jei vožtuvai iš pirmo žvilgsnio atrodo funkcionalūs, vis tiek geriausia juos išvalyti. Jų putų gumą taip pat rekomenduojama pakeisti nauja medžiaga.

Tada turite patikrinti priekinių žibintų dangčio sandariklį, jo korpuso ir stiklo vientisumą. Jei drėgmės patekimo priežastis yra jo savybių praradimas su sandarikliu, tada, nuėmus priekinių žibintų džiovinimą, būtina jį pakartotinai uždėti. Svarbu pasirinkti priekinių žibintų sandariklio tipą. Užtepus reikia duoti laiko, kol jis visiškai sustings. Tinkamas laikas paprastai nurodomas tiesiai ant sandariklio pakuotės.

Būtina patikrinti lemputės tvirtinimą prie priekinio žibinto korpuso. Šioje vietoje visada yra tarpinė. Tai gali būti guma arba plastikas. Jei jo nėra arba jis teka, tada yra didelė tikimybė, kad pro šią vietą bus išsiurbtas šaltas oras, o tai sukelia tokias pasekmes. Galite nusipirkti naują tarpiklį, pasigaminti patys iš medžiagų laužo (atsižvelgiant į įkaitintos lempos temperatūrą) arba viską padengti sandarikliu.

Po tokio darbo būtina patikrinti, ar priekiniame žibinte nėra sandarumo. Norėdami tai padaryti, galite tiesiog nuleisti stiklinę žemyn į tinkamo dydžio indą su vandeniu. Atkreipkite dėmesį, kad šiuo atveju NEGALIMA sudrėkinti kvėpavimo takų (drenažo išmetimo ir tiekimo vožtuvų), tiksliau, jų išėjimų!

Naujausios žinutės