„Hyundai Creta“ krosoveris buvo pradėtas gaminti 2016 metais gamykloje netoli Sankt Peterburgo. Automobilyje buvo sumontuoti du 1,6 ir 2,0 litrų benzininiai varikliai ir šešių laipsnių mechaninė arba automatinė pavarų dėžė. Patraukli kaina (apie 1 milijonas rublių) ir prestižinis gamintojo Pietų Korėjos prekės ženklas užtikrino gerą šio automobilio paklausą. „Hyundai Creta“ gedimų statistika turi teigiamą tendenciją, nes ji yra gana menka ir dažniausiai pasitaikančios pastabos: plastiko polinkis įbrėžimams, neigiamos elektronikos veikimo ypatybės, kėbulo problemos (greitai atsiranda rūdys).
Automobiliai vidaus keliais važiuoja ne ilgiau kaip dvejus metus, ir per šį laiką statistiniai duomenys kaupiami iš teigiamų ir neigiamų apžvalgų, informacijos apie Kretos trūkumus ir trūkumus, kuriais remiantis galima padaryti tam tikras išvadas, ar ji verta pirkti šį automobilį.
Variklis. Apskritai variklio veikimas neprieštarauja. Nepaisant to, kad variklis kainuoja tiek pat, kiek ir „Kia Rio“, degalų sąnaudos čia yra šiek tiek mažesnės - apie 7–8 litrus 100 km užmiestyje. Tačiau žiemą kuro sąnaudos labai padidėja nuo 11 iki 18 litrų šimtui. Taip pat daugelį Kretos veisėjų nerimauja tai, kad nubėgus 10 000 km, benzino per didelis suvartojimas niekaip nesumažėja, kaip turėtų būti teoriškai. Ir tai vyksta neatsižvelgiant į vairavimo stilių. Didžioji dauguma „Hyundai Creta“ savininkų pastebi, kad borto kompiuterio vartojimo rodmenys labai skiriasi nuo kvitų.
Kad taip neatsitiktų, rekomenduojama iš naujo nustatyti vartojimo rodmenis po kiekvienos kelionės.Taip pat „Creta 1.6“ mechanikos savininkai pastebėjo trūkumą dėl prastos dinamikos. Variklis blogai traukia vidutiniu greičiu, jis gali visiškai atiduoti visą galią tik 4000–5500 aps./min. Todėl aplenkti tampa sunkiau.
Aliuminio cilindrai greitai susidėvi, ir, kaip žinote, jų beveik neįmanoma išgręžti. Kalbant apie 1,6 litro variklį, nepaisant to, kad variklio skyriuje yra garso izoliacija, važiuojant 80 km / h greičiu, variklis pradeda dūkti. Ir vis dėlto kaip minusas - variklio apsaugos trūkumas. Taigi jums reikės arba papildomai įsigyti, nes priešingu atveju yra rizika pramušti karterį.
Radiatorius. Ant radiatoriaus grotelių nėra akių; be tinklelio sunku saugiai valdyti radiatorių. Tai reikšmingas, bet ne kritinis trūkumas.
Salonas. Kadangi gamintojas bandė sutaupyti pinigų, apdailai buvo naudojamas nebrangus kietasis plastikas. Nors apdaila patraukli, plastikas labai linkęs įbrėžti. Be to, dažna Kretos „salono liga“ yra „svirplių“ atsiradimas, ypač šaltuoju metų laiku. Vairuotojas turi pats jas sutvarkyti. Dažniausia vieta, kur „įsitaiso“ svirplis, yra centrinio tunelio ir prietaisų skydelio sankryžoje. Dažnai jie arba įdeda popieriaus lapą (laikinas sprendimas), arba tiesiog priklijuoja antripą.
Net aukščiausio lygio konfigūracijoje nėra pastovaus greičio palaikymo sistemos, tačiau ji yra automobilio „smegenyse“, todėl mygtukų montavimas ant vairo išsprendžia šią problemą su nuovargiu kelyje ilgos kelionės metu.
Buvo pastebėti pirmojo Kretos savininkai nuo surinkimo linijos klimato kontrolės darbo keistenybės... Klimato problema buvo ta, kad sistema karštu oru automatiškai lėtai atvėsina saloną, o žiemą - lėtai.Ir apskritai įspūdis apie įvairių funkcijų valdymą taip pat nėra pats geriausias. Tie, kurie persikėlė iš Rio ar Tussanos, negali suprasti, kaip tinkamai valdyti ir reguliuoti oro srautą. Daugiausia sunkumų kyla dėl klausimo, kaip išjungti automatinę priekinio stiklo pūtimo šaltu oru funkciją. Štai kodėl kyla klausimų dėl salono šildymo. Kad nekiltų klausimų, kaip greitai sušildyti saloną šaltyje, paprasčiausiai naudokite ne automatinį, o rankinį nustatymą, nes automobilis visų pirma stengiasi pašalinti langų rūkymą, todėl pučia šaltai juos.
Durų tarpinė dubenuoja esant dideliam šalčiui, o tai blogai veikia durų uždarymą, nes net ir be to „Creta“ apačioje nepakankamai užsandarina duris.
Atskirai verta paminėti garso izoliacijos trūkumą, todėl jei norite ramaus važiavimo, po 3000-3500 tūkstančių aps./min., Jūs tikrai turėsite bent jau pagaminti Šumkovo duris ir ratų arkas.
Kūnas. Kai kuriose vietose siūlės yra kreivos, tačiau, laimei, tai neturi įtakos kūno stiprumui. Apžvalgose, kur jie aptaria „Hyundai Creta“ trūkumus, minimas dažnas bagažinės spynos gedimas, taip pat pačios bagažinės durys, kurios nustoja uždaryti pirmą kartą po 3-4 savaičių automobilio eksploatavimo. Tokia problema sukelia iškylančią klaidą dėl atidarytų durų. Daugelis automobilių savininkų, bandydami patys išspręsti šią problemą, bando sureguliuoti bagažinės atramas. Po to problema iš dalies išspręsta.
Pastebimi metalo korozijos židiniai pradeda formuotis per pirmuosius 3-4 transporto priemonės naudojimo mėnesius. Prisideda prie tokio „staktos“ netolygaus, o kai kur ir per plono dažų sluoksnio storio. Šis trūkumas tiesiogine to žodžio prasme sukėlė automobilių savininkų pasipiktinimo audrą. Gamintojas operatyviai reagavo į šią problemą nurodydamas pardavėjams perdažyti arba pakeisti sugadintą elementą nuo 2016 m. Liepos iki gruodžio pagamintuose automobiliuose. Tikėkimės, kad tai yra technologinės grandinės sutrikimo rezultatas nustatytu laikotarpiu, kad defektas buvo pašalintas ir netaps masiniu reiškiniu.
Galinės durys (bagažinės durys) pasirodė esančios specialios „musės tepaluose“ - jos greitai supūna. Laimei, liga nėra plačiai paplitusi ir gamintojas žino apie tokią problemą, todėl jis pardavėjams nurodė pašalinti korozijos židinius ir perdažyti dalis pagal garantiją.
Trūkumai yra šie: priekinio stiklo šildymo plotas yra mažesnis nei valytuvų valymo plotas (ergonomika yra nesuvokiama). Be to, priekiniai stulpai pasirodė esą dideli, dažnai už jų nematote pėsčiojo, o tai gali sukelti liūdnas pasekmes. Šoninių veidrodėlių nėra automatiškai sulankstomų, o tai taip pat yra trūkumas mieste.
Nedidelis trūkumas yra nepakankamas buferių stiprumas. Nors apatinė dalis pagaminta iš gumos ir nebijo atsitrenkti į kelkraštį, stovėdami šalia medžių, namų sienų ir kitų automobilių, turite būti itin atsargūs, nes galite sugadinti buferį.
Padangos. Padangų jutikliai turi savo gyvenimą, neįmanoma išjungti padangų slėgio stebėjimo sistemos, o mirksinti TPMS jutiklio piktograma ilgą laiką bus žvilgsnis. Gedimas dažniausiai pastebimas žemesnėje nei nulinė temperatūroje. Pavyzdžiui, esant minus 30, jie gali parodyti oro trūkumą padangose.
Priekiniai žibintai. Kai kurių „Hyundai Creta“ automobilių galiniuose žibintuose gali pasirodyti nedidelis kondensatas (jis taip pat rodomas priekiniuose ir net rūko žibintuose). Tie Kretos savininkai, kurie patyrė tą pačią problemą, ilgai išnagrinėję priežastis, padarė išvadą, kad drėgmė išsiskiria dėl laisvos elastinės juostos tarp priekinio žibinto ir korpuso - ją reikia pakeisti, arba lemputės paprasčiausiai nepriglunda prie atšvaito. Tai tipiška korėjiečių problema, kuri vis dar buvo paveldėta iš „Solaris“. Deja, gamintojas „Hyundai“ pakeitė garantijos schemą, pagal kurią pagal garantiją priekinių žibintų rasojimas nėra pašalinamas.
Elektronika. Kretos lauko temperatūros jutiklis nėra skirtas transporto priemonei eksploatuoti žemesnėje nei -39 ° C temperatūroje. Kadangi jau esant minus 40, tai jums nieko neparodys.
Be to, nėra tokių „džiaugsmų“ kaip durų mygtukų apšvietimas, kuris prisideda prie to, kad naktį duris reikia atidaryti liečiant. Be to, mažo tūrio pirštinių skyriuje taip pat trūksta apšvietimo.
Imobilizatoriaus darbo sutrikimai. Be to, daugelis Kretos savininkų yra susirūpinę, kad jų 1,6 litro automobilis nebus paleistas pirmą kartą. Paprastai tokiu atveju įrankių juostoje užsidega imobilizatoriaus piktograma. Paleidus iš naujo, viskas normalizuojasi ir užveda variklis. Ši problema kyla dėl standartinio kuro siurblio blokatoriaus veikimo ypatumų. Tačiau kartais priežastis gali būti paslėpta sistemos nematant raktelio užvedimo spynelėje.
Savavališkas priekinių žibintų mirksėjimas. Daugelis automobilių savininkų pastebėjo, kad tuščiąja eiga priekiniai žibintai atsitiktinai mirksi ir tuo pačiu metu mirksi prietaisų skydelio apšvietimas. Jie mano, kad ši problema yra dar vienas trūkumas, tačiau iš tikrųjų toks elektronikos elgesys yra aprašytas naudojimo instrukcijoje ir yra energijos taupymo pasekmė, kai baterija yra išsekusi.
Vairo lentyna. Važiuojant mūsų šalies keliais, jis suskaidomas 30 tūkstančių km. Problema pasireiškia tuo, kad pasukus vairą, bakstelėjimas pasirodo žiūrint iš apačios, tai yra pastebimų dėmių. Gamintojas sureagavo į šią problemą ir sustiprinti agregatai montuojami naujesnių versijų modeliuose (2017 m.), O ankstesni (nuo 2016 m.) Remontuojami pagal garantiją.
Tai taip pat paveikė elektrinio stiprintuvo veikimą: nesvarus vairas vienu pirštu sukasi mažu greičiu, tačiau pastangos didėja greičiu.
Transmisija (automatinė pavarų dėžė). Automobilio, kurio rida yra didesnė nei 30 000 km, šaltuoju metų laiku esant –10 ° C oro temperatūrai, įjungus atbulinę pavarą, aiškiai girdimas „smūgis“. Trumpai sušilus, automatiniai smūgiai dingsta.
Pabaigoje ...
Apibendrindami galime pasakyti, kad apskritai automobilis atitinka deklaruotą gamintojo kainą. Nors automobilis pasirodė drėgnas ir neturėjo „vaikų ligų“. Apskritai „Creta“ sulaukė daugiau teigiamų nei neigiamų atsiliepimų. Taip pat reikėtų pažymėti, kad automobiliai su 2.0 varikliu įrodė, kad yra geresni nei 1,6. Daugelis yra patenkinti operacija, nes, nepaisant „smulkmenų“ ir mažų „seklumų“, automobilis buvo geras už tokius pinigus ir tik kolekcionierių kamštelius, taip pat nedideles savybes ir „trikdžius“ elektroninėje dalyje. truputį sugadinti nuotaiką.
Ateityje, Kretoje aptikus įvairių trūkumų ir opų, skundžiantis forumų komentaruose, straipsnis bus papildytas, siekiant surinkti teisingiausius duomenis apie šio automobilio patikimumą.
