Automobilio variklio aušinimo sistemos tikrinimas. Kaip patikrinti, ar nėra oro, dujų, nuotėkio ir elektronikos

Patikrinkite aušinimo sistemą gali būti atliekamas įvairiais metodais, o jų pasirinkimas priklauso nuo priežasties, dėl kurios dirbti pasidarė blogiau. Taigi, kai iš išmetamųjų dujų atsiranda balti dūmai, būtina ieškoti antifrizo nuotėkio, vėdinant sistemą būtina patikrinti aušinimo skysčio cirkuliaciją ir sandarumą. Taip pat prasminga patikrinti galimo fizinio antifrizo nutekėjimo vietas, patikrinti radiatoriaus dangtelį ir išsiplėtimo baką bei teisingą aušinimo skysčio jutiklio veikimą.

Turinys:

• Netinkamai veikiančios aušinimo sistemos simptomai
• Aušinimo sistemos problemų priežastys
• Kaip patikrinti automobilio aušinimo sistemą
• Prevencinės priemonės

Dažnai, patikrinę variklio aušinimo sistemą, automobilių savininkai ją praplauna specialiomis ar improvizuotomis priemonėmis. Kai kuriais atvejais padeda pakeisti antifrizą ar antifrizą, nes laikui bėgant šie proceso skysčiai praranda savo savybes arba iš pradžių juos neteisingai pasirinko, pavyzdžiui, buvęs automobilio savininkas.

Netinkamai veikiančios aušinimo sistemos simptomai

Yra keletas tipiškų požymių, kurie aiškiai rodo, kad aušinimo sistema iš dalies arba visiškai neveikia ir ją reikia diagnozuoti. Tarp jų:

• variklio veikimo metu iš išmetimo vamzdžio atsiranda balti dūmai (gausiais kiekiais);
• netinkamas viryklės ir (arba) oro kondicionieriaus veikimas (nepakankamas karštas ar šaltas oras);
• variklio perkaitimas, ypač važiuojant į kalną, taip pat ir tada, kai automobilis yra pakrautas;
• ECU diagnostika skaitytuvu su klaidų aptikimu įjungus „Check Engine“ įspėjamąją lemputę;
• variklio dinaminių charakteristikų sumažėjimas, jo galios praradimas;
• antifrizo virimas aušinimo sistemoje.

Bent vieno iš aukščiau išvardytų simptomų atsiradimas rodo, kad vairuotojui rekomenduojama diagnozuoti variklio aušinimo sistemą.

Aušinimo sistemos gedimo priežastys

Pasirodžius pirmiesiems gedimo požymiams, reikia ieškoti jo priežasties ir, atitinkamai, atlikti remonto darbus.

Aušinimo sistemos gedimo priežastys gali būti:

• aušinimo skysčio (antifrizo ar antifrizo) patekimas į oro ir kuro mišinio degimo kamerą;
• nepakankamas aušinimo skysčio kiekis sistemoje (to priežastys savo ruožtu gali būti nuotėkis arba didelis jo garavimas);
• sugedęs termostatas;
• dalinis arba visiškas siurblio gedimas;
• aušinimo skysčio temperatūros jutiklio lūžimas;
• ventiliatoriaus, jo elektros grandinės ar valdymo komponentų gedimas;
• išsiplėtimo bako dangtelio arba radiatoriaus dangtelio slėgis;
• bendras sistemos slėgio mažinimas, slėgio sumažėjimas, jos vėdinimas.

Kiekviena išvardyta priežastis diagnozuojama savaip, atsižvelgiant į jos ydingus elementus.

Kaip patikrinti variklio aušinimo sistemą

Norėdami patikrinti automobilio variklio aušinimo sistemą, reikia patikrinti septynis jos komponentus. Pagrindinė užduotis šiuo atveju yra išsiaiškinti, ar sistemoje nėra dujų, patikrinti sandarumą ir nustatyti nuotėkio vietas, nustatyti slėgį sistemoje, aušinimo skysčio cirkuliacijos tinkamumą ir nustatyti temperatūrą, prie kurios veikia ventiliatoriai ir termostatas.

Taigi būtina diagnozuoti šiuos aušinimo sistemos komponentus:

• guminiai vamzdžiai, sąvaržos ant spaustukų;
• radiatoriaus korpuso ir aušinimo sistemos išsiplėtimo bako vientisumas;
• mechaniniai (guoliai) ir elektriniai (elektriniai) sistemos ventiliatoriaus komponentai;
• sistemos siurblio (siurblio) veikimas ir teisingas montavimas;
• cilindro galvutės tarpiklio sandarumas;
• aušinimo skysčio temperatūros jutiklio tinkamumas naudoti;
• aušinimo skysčio lygis sistemoje;
• sistemos išsiplėtimo bako dangtis;
• aušinimo skysčio būklė.

Toliau trumpai pateiksime informaciją apie tai, kaip diagnozuoti aukščiau nurodytus elementus ir mechanizmus.

Kaip patikrinti dujas aušinimo sistemoje

Tinkamas bandymas yra nustatyti drėgmės kiekį išmetamosiose dujose ir jų buvimą aušinimo sistemoje.

Baltos išmetamosios dujos

Dažnai baltos išmetamosios dujos rodo nepatenkinamą aušinimo sistemos ir viso variklio techninę būklę. Jie susidaro dėl to, kad antifrizas (aušinimo skystis) iš aušinimo sistemos teka tiesiai į degimo kamerą, kur jis atskiedžiamas oro ir kuro mišinyje ir su juo dega. Paprastai tai atsitinka dėl pradurtos cilindro galvos tarpinės (cilindro galvutės).

Balti išmetimo vamzdžio dūmai

Pagrindinės priežastys, kodėl balti dūmai kyla iš dyzelinio ar benzininio automobilio išmetamųjų dujų: drėgmė, aušinimo skystis cilindruose, vanduo degaluose ir įpurškimo sistemos pažeidimas

Daugiau informacijos

Nustatyti, kad balti dūmai yra antifrizo, patenkančio į variklį, rezultatas yra gana paprasta. Norėdami tai padaryti, nuimkite alyvos lygio matuoklį iš jo vietos cilindro bloke ir patikrinkite alyvą. Be to, tiek jo lygis, tiek būklė. Paprastai pradūrus cilindro galvos tarpiklį, alyva taip pat „praeis“, atitinkamai, jos lygis greitai sumažės. Antras dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra jo būklė. Jei antifrizas patenka į alyvos aplinką, variklio alyva tampa balta ir atrodo kaip grietinė arba grietinėlė (priklauso nuo šių dviejų skysčių maišymo kiekio ir trukmės).

Kitas būdas patikrinti, ar išmetamosiose dujose nėra išgaravusio aušinimo skysčio, yra prilaikyti švarų baltą audinį prie išmetimo vamzdžio. Jei išmetamosiose dujose yra drėgmės, tai reiškia, kad jos į cilindrus pateko arba iš kuro, arba iš aušinimo sistemos (dažniausiai tai atsitinka, kai vanduo naudojamas kaip antifrizas). Jei ant servetėlės ​​lieka dėmių su melsvu ar geltonu atspalviu, tai yra „išskrendančio“ antifrizo pėdsakai. Šios dėmės paprastai turi rūgštų kvapą. Atitinkamai reikia atlikti papildomą diagnostiką.

Išmetamųjų dujų tikrinimas aušinimo sistemoje

Su pradurta cilindro galvos tarpine dažnai susidaro situacija, kai išmetamosios dujos patenka į aušinimo sistemą. Ženklai gali būti labai skirtingi, tačiau jie sutampa su tais, kurie atsiranda sistemai vėdinant. Pavyzdžiui:

• Aiškus burbuliavimas išsiplėtimo bakelyje ir (arba) radiatoriuje. Tai galima patikrinti nuėmus vieno ar kito prietaiso dangtį.
• Viryklė nėra gerai šildoma. Vasarą oro kondicionierius gali neveikti gerai, nes sistema veikia tiek šildant, tiek šildant, tik per skirtingus radiatorius (paprastai).
• Radiatorius iš dalies šaltas. Be to, įvairiose jo dalyse gali būti skirtinga temperatūra, ypač aukščiau ir žemiau.

Norėdami nustatyti, ar variklio aušinimo sistemoje yra dujų, galite naudoti tą patį metodą, kaip ir tikrindami cilindro galvutės tarpiklio vientisumą - naudokite prezervatyvą ar balioną. Patikrinimas atliekamas pagal šį algoritmą:

• atsukite išsiplėtimo bako ar radiatoriaus dangtelį, atsižvelgiant į tai, kuriame iš jų yra garų ir atmosferos vožtuvai;
• atitinkamai uždėkite guminį rutulį ant išsiplėtimo bako arba radiatoriaus kaklo;
• pirmiausia užveskite variklį tuščiąja eiga, tada dar šiek tiek daugiau (kuo daugiau apsisukimų, tuo intensyviau išsiskirs dujos), iki maždaug 3000 ... 5000 aps / min;
• jei eksploatacijos metu prezervatyvas ar rutulys pradėjo pildytis išmetamosiomis dujomis, tai reiškia, kad cilindro galvos tarpinė yra sugedusi.

Bent jau ilguoju laikotarpiu nerekomenduojama naudoti automobilio su oro kondicionuota (dujomis užteršta) aušinimo sistema, nes tai yra didelis variklio perkaitimas ir dalinis ar visiškas jo gedimas.

Kaip patikrinti, ar nėra nuotėkio

Kita dažna automobilio variklio aušinimo sistemos problema yra slėgio sumažinimas. Dėl to yra skysčio nutekėjimas arba oro pralaidumas (nors tai gali atsirasti dėl kitų priežasčių). Slėgio mažinimas gali pasireikšti įvairiose vietose, tačiau dažniausiai ties vamzdžių jungtimis.

Kodėl veikia antifrizas

Kodėl sistemoje nuolat mažėja antifrizo lygis? Kaip rasti priežastį ir pašalinti triktis. Apie tai ir dar daugiau skaitykite šioje medžiagoje.

Daugiau informacijos

Aušinimo sistemos sandarumo tikrinimas

Aušinimo skystis išeina būtent dėl ​​sistemos slėgio sumažinimo. Taigi, norint patikrinti sandarumą, būtina peržiūrėti šiuos elementus:

• variklio aušinimo sistemos išsiplėtimo bako korpusas ir (arba) dangtis;
• termostato sandariklis;
• vamzdžiai, žarnos, spaustukai ir jungtys aušinimo sistemoje (priklauso nuo konkretaus automobilio ir variklio);
• radiatoriaus korpusas;
• siurblio ir jo tarpiklio riebokšlis;
• cilindro galvutės tarpinė.

Nuotėkis nustatomas vizualiai, esant drėgnoms dėmėms arba naudojant ultravioletinių spindulių bandymą. Prekyboje yra specialus fluorescencinis junginys, kurį galima įpilti į antifrizą prieš pilant jį į sistemą. Be to, daugelyje šiuolaikinių antifrizų tokie priedai iš pradžių yra įtraukti į jų sudėtį iš gamyklos. Fluorescuojančių priedų naudojimas suteiks papildomą patogumą atliekant diagnostiką, nes nutekėjus aušinimo skysčiui pakaks ultravioletinių lempų naudoti žalai lokalizuoti, o tai žymiai sumažins automobilio savininko ar meistro laiką ir pastangas lokalizuokite nuotėkį.

Sistemos slėgis

Aušinimo sistemoje visada turi būti viršslėgis. Tai būtina norint padidinti aušinimo skysčio virimo temperatūrą, nes iš fizikos dėsnių yra žinoma, kad virimo temperatūra kyla kylant slėgiui. Daugumoje šiuolaikinių automobilių antifrizo temperatūra esant normaliai variklio darbinei temperatūrai yra apie + 80 ° C ... + 90 ° C. Atitinkamai, jei slėgis sumažėja, slėgis sumažės, o kartu sumažės ir aušinimo skysčio virimo temperatūra. Beje, senojo antifrizo virimo temperatūra yra žemesnė nei ką tik užpilto, todėl aušinimo skystis turi būti pakeistas pagal taisykles.

Tačiau yra ir priešinga problema, kai slėgis aušinimo sistemoje žymiai padidėja. Paprastai tokia situacija atsiranda dėl to, kad radiatoriaus dangtelyje arba išsiplėtimo bakelyje esantis oro vožtuvas yra sugedęs (skirtingose ​​mašinose šį vožtuvą galima montuoti ant vieno ar kito dangtelio). Kaip tai patikrinti ir kam jis skirtas - skaitykite kitame skyriuje.

Pernelyg didelis slėgis yra pavojingas, nes net naujas antifrizas, kurio virimo temperatūra yra apie + 130 ° C, gali virti tokiomis sąlygomis su visomis pasekmėmis. Todėl, jei automobilyje pastebima panaši situacija, tada rekomenduojama tiesiog pakeisti radiatoriaus dangtelį nauju. Kraštutiniu atveju galite pabandyti išvalyti ir pataisyti senąjį, tačiau tai nėra geriausia idėja.

Radiatoriaus dangtis

Kaip minėta aukščiau, slėgis aušinimo sistemoje nėra pastovus ir didėja, kai skystis įkaista. Antifrizas papildomas per radiatoriaus dangtelį arba per išsiplėtimo bako dangtelį. Radiatoriaus dangtis turi du vožtuvus - aplinkkelį (kitas pavadinimas yra garas) ir atmosferinį (įleidimo angą). Apeinamasis vožtuvas reikalingas sklandžiai valdyti slėgį sistemos viduje. Jis naudojamas pertekliniam slėgiui pašalinti ir palaikyti slėgį tam tikrame lygyje. Naudojamas varikliui dirbant. Atmosferos vožtuvo užduotis yra priešinga ir užtikrinti laipsnišką oro patekimą į sistemą per dangtelį aušinant aušinimo sistemą sistemoje. Paprastai minimali vertė yra apie 50 kPa (seniems sovietiniams automobiliams), o didžiausia - apie 130 kPa (šiuolaikiniams užsienio automobiliams).

Kaip patikrinti radiatoriaus dangtelį

Sugedus variklio aušinimo radiatoriaus dangteliui, gali nutekėti ne tik antifrizas, bet ir visa netinkama aušinimo sistema. Norėdami greitai patikrinti slėgio dangtelį, turite ...

Daugiau informacijos

Tikrinant aušinimo sistemą, be kita ko, reikia patikslinti radiatoriaus dangtelį ir minėtus vožtuvus, įtrauktus į jo projektą. Be jų, būtina patikrinti jo bendrą būklę (sriegio nusidėvėjimas, paviršius, įtrūkimų buvimas, korozijos buvimas). Taip pat turite patikrinti dangčio spyruoklę ir jo sandarinimo jungtį. Jei dangtis neveikia tinkamai, tada, kai antifrizas sušyla, vamzdžiai ir net radiatorius išsipūs, o atvėsę jie sumažės. Bet kokiu atveju tokia deformacija neigiamai paveiks tiek paties radiatoriaus būklę, tiek visos sistemos veikimą.

Aušinimo ventiliatoriaus patikra

Prieš patikrinant aušinimo sistemos ventiliatorių, reikia nepamiršti, kad yra trijų tipų jo pavara - mechaninė, hidromechaninė ir elektrinė. Mechaninė pavara buvo naudojama senesniuose karbiuratorių automobiliuose ir buvo varoma įtempimo diržu, sujungtu su alkūniniu velenu.

Hidromechaninė pavara reiškia hidraulinės pavaros, ty hidraulinės sistemos, naudojimą, kuris yra gana retas atvejis. Ventiliatorius varomas klampia mova. Jis perduoda sukimo momentą iš alkūninio veleno tiesiai į ventiliatorių. Klampioji sankaba reguliuoja ventiliatoriaus greitį, į alyvą įleisdama silikono užpildymo skysčio. Hidraulinė sankaba reguliuoja ventiliatoriaus greitį dėl jame esančio skysčio kiekio.

Dažniausiai aušinimo ventiliatorių pavara yra elektrinė. Valdymą tiesiogiai vykdo ECU, remdamasi kelių jutiklių, įskaitant aušinimo skysčio temperatūros jutiklį, informacija.

Aukščiau pateikta informacija yra būtina norint suprasti, ką reikia patikrinti konkrečiu atveju. Taigi paprasčiausia mechanine pavara galite patikrinti diržo įtempimą, ventiliatoriaus guolių vientisumą, jo sparnuotę ir švarą.

Ventiliatoriams, valdomiems klampia ar hidrauline sankaba, taip pat būtina patikrinti sukamuosius guolius ir sparnuotės būklę. Tačiau svarbiausias dalykas yra movų veikimas. Geriau to nedaryti savarankiškai, o kreiptis pagalbos į autoservisą, nes patikrai ir išmontavimui reikalinga papildoma įranga.

Dažniausiai naudojamo elektrinio ventiliatoriaus pavaros diagnostika apima šių komponentų patikrinimą:

• aušinimo skysčio temperatūros jutiklis;
• ventiliatoriaus įjungimo relė;
• ventiliatoriaus variklis;
• guoliai ir ventiliatoriaus sparnuotė;
• signalas ir maitinimas iš ECU.

Norėdami tai padaryti, turite naudoti įprastą elektroninį multimetrą, įtrauktą į nuolatinės įtampos matavimo režimą.

Kaip patikrinti aušinimo skysčio cirkuliaciją

Siurblys ir termostatas yra atsakingi už cirkuliaciją. Todėl, jei jo veikimas bus pažeistas, slėgis aušinimo sistemoje pasikeis. Taigi privalomas patikrinimo taškas yra patikrinti, ar nėra siurblio gedimų, ir patikrinti termostatą. Be to, cirkuliacija sutrinka, jei radiatorius yra užkimštas skilimo antifrizo produktais, todėl jį taip pat privalomai tikrina.

Termostatas

Termostatas leidžia varikliui greičiau sušilti ir leisti aušinimo skysčiui pasiekti darbinę temperatūrą šaltuoju metų laiku, o šiltuoju metų laiku neleidžia varikliui perkaisti. Patikrinti šį yra gana paprasta, net neišardant jo iš automobilio. Tačiau prieš tai reikia rasti termostatą. Paprastai termostatas yra už radiatoriaus ir yra prijungtas prie jo storu vamzdžiu, kuriuo turėtų vadovautis. Patikrinimas atliekamas pagal šį algoritmą:

• užveskite variklį tuščiąja eiga ir leiskite jam veikti šiuo režimu vieną ar dvi minutes, kad antifrizo temperatūra neviršytų + 70 ° C;
• atidarykite gaubtą ir patikrinkite paliesdami vamzdį nuo radiatoriaus iki termostato, jis turi būti šaltas;
• viršijus nustatytą aušinimo skysčio temperatūrą (apytiksliai + 80 ° C ... + 90 ° C), termostatas turėtų veikti ir pradėti antifrizą dideliu ratu;
• tokiu atveju minėtas atšakos vamzdis turi būti pašildytas iki atitinkamos temperatūros.

Jei patikrinimo metu termostatas neatidaro arba jis yra atidarytas nuo pat pradžių, jį išardžius būtina atlikti papildomą diagnostiką. Atlikite tai puode su karštu vandeniu ir termometru.

Termostatas gali visiškai sugesti (o tai nėra taip dažnai), arba jis gali būti tiesiog įstrigęs dėl šiukšlių. Tokiu atveju jį galima paprasčiausiai išvalyti ir iš naujo įdiegti, tačiau geriau jį pakeisti nauju.

Radiatorius

Radiatoriaus patikrinimas yra išsiaiškinimas, ar jo korpuse nėra nuotėkio ar kištuko ir ar jis veiksmingai aušina antifrizą. Atitinkamai, norėdami patikrinti, turite atidžiai patikrinti radiatoriaus korpusą (kai jis yra šaltas), taip pat jo jungčių su atitinkamais vamzdžiais vietas. Esant mikrokrekiams, pro jas prasiskverbia aušinimo skystis, nes antifrizas yra labai skystas. Pvz., Po ilgo stovėjimo galite rasti jo lašų ant asfalto (ar kitos dangos).

Radiatoriaus efektyvumą galima patikrinti ir tuo, kad jei visi kiti aušinimo sistemos elementai veikia normaliai, tai greičiausiai radiatorius yra tiesiog užsikimšęs iš vidaus ir nesugeba tinkamai atlikti savo funkcijų. Tokiu atveju galite išvalyti arba visą aušinimo sistemą (bet kokiu atveju, ji nepažeis), arba išardyti radiatorių (jei įmanoma) ir išvalyti atskirai iš išorės ir iš vidaus.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio tikrinimas

Visi šiuolaikiniai automobiliai, kurių variklius valdo elektroninis blokas (ECU), turi aušinimo skysčio temperatūros jutiklį. Tai būtina norint perduoti atitinkamą informaciją ECU, kuris savo ruožtu ištaiso kitus su darbu susijusius signalus.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio tikrinimas

Automobilio variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklio tikrinimas atliekamas naudojant multimetrą. Priklausomai nuo metodo, taip pat reikės papildomų išteklių, tačiau reikia pateikti lentelės ir vardinio atsparumo duomenis

Daugiau informacijos

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (sutrumpintai kaip DTOZH) yra termistorius, tai yra rezistorius, kuris keičia savo vidinę elektrinę varžą, priklausomai nuo to, kaip keičiasi jo jutiklio elemento temperatūra. Pastarasis dedamas į aušinimo skysčio liniją, kad būtų atliktos atitinkamos funkcijos.Jutiklis tikrinamas naudojant elektroninį multimetrą, perjungtą į omometro režimą, tai yra į elektrinės varžos matavimo režimą.

Aušinimo skysčio būklė

Pirmiausia reikia prisiminti, kad kiekvienas automobilių gamintojas savo gaminamiems automobiliams rekomenduoja tam tikrą antifrizo tipą. Be to, kai kuriuos iš jų galima maišyti, o kai kurie - ne! Atitinkamai turite naudoti rekomenduojamos klasės antifrizą. Be to, yra įprastos priežiūros sąrašas, kuris apima periodinį aušinimo skysčio keitimą. Vidutiniškai rekomenduojama tai daryti kas dvejus metus.

Tikrindami aušinimo sistemą, atkreipkite dėmesį į antifrizo lygį ir būklę. Lygį galima stebėti esant atitinkamoms MIN ir MAX žymėms ant išsiplėtimo bako sienelių. Be to, jis yra vienodai žalingas, kai skysčių yra labai mažai ir kai jų yra per daug. Tačiau jis paprastai palaipsniui išgaruoja, todėl periodiškai reikia įpilti antifrizo ar antifrizo.

Be to, stebint aušinimo skystį, svarbu atkreipti dėmesį į jo būklę. Visų pirma, jis turėtų būti kuo švaresnis ir skaidresnis. Jei antifrize yra daug priemaišų ir (arba) šiukšlių, jis praras kai kurias eksploatacines savybes, visų pirma, jo virimo temperatūra nukris su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Taip pat turite atkreipti dėmesį į aliejaus plėvelės buvimą ant skysčio paviršiaus išsiplėtimo bakelyje. Jei taip atsitinka, reikia pakeisti skystį ir papildomai diagnozuoti sistemą, kur lokalizuota vieta, iš kurios aliejus patenka į antifrizą.

Paskutinis šio rakto patikrinimas yra kvapas. Paprastai naujas antifrizas turi saldų kvapą. Jei vietoj to aušinimo skystis skleidžia dūmus ir turi deginamą kvapą, tai reiškia, kad jis iš dalies neveikia ir geriau jį pakeisti.

Variklio aušinimo sistemos priežiūra

Paprastai aušinimo sistemos problemos yra susijusios su savalaikiu ar nekokybišku atskirų jos elementų aptarnavimu arba netinkamo antifrizo naudojimu. Atitinkamai, norint, kad aušinimo sistema tinkamai veiktų ir ilgą laiką atliktų savo funkcijas, būtina periodiškai atlikti jos priežiūrą ir diagnostiką. Šių procedūrų sąrašą sudaro:

• antifrizo, kurio tipą nustato automobilio gamintojas, naudojimas;
• laiku pakeisti aušinimo skystį;
• patikrinti sistemos sandarumą, slėgio vertes joje;
• teisingas atskirų komponentų, tokių kaip siurblys, radiatorius, išsiplėtimo bakas, vamzdžiai, spaustukai, veikimas;
• periodiškai praplaukite sistemą tinkamomis priemonėmis;
• aušinimo skysčio temperatūros jutiklio diagnostika.

Atminkite, kad prevencinės priemonės visada yra mažiau darbo jėgos ir joms įgyvendinti reikia mažiau laiko. Be to, gera aušinimo sistema padidina bendrą transporto priemonės variklio tarnavimo laiką.