Karštas suspaudimas. Kas yra kitaip ir kas turėtų būti

Suspaudimas ant karšto variklio

Matavimas karštas suspaudimas variklis leidžia sužinoti jo vertę esant įprastai variklio darbo būklei. Kai variklis yra šiltas ir akceleratoriaus pedalas visiškai nuspaustas (atidarytas droselis), suspaudimas bus maksimalus. Tokiomis sąlygomis rekomenduojama jį matuoti, o ne šaltą, kai dar nėra nustatyti visi įleidimo / išmetimo sistemos stūmoklio mechanizmo ir vožtuvų tarpai.

Turinys:

  • Nuo ko priklauso suspaudimas?
  • Karšto suspaudimo bandymas
  • Ką gali parodyti sumažėjęs suspaudimas karštoje

Kas turi įtakos suspaudimui

Prieš atliekant matavimus, rekomenduojama pašildyti variklį, kol įsijungia aušinimo ventiliatorius, iki aušinimo skysčio temperatūros + 80 ° C ... + 90 ° C.

Šalto ir karšto slėgio skirtumas yra tas, kad kai variklis yra šaltas, jo vertė visada bus mažesnė nei pašildyto. Tai paaiškinama gana paprastai. Šildant varikliui, plečiasi jo metalinės dalys, atitinkamai, mažėja tarpai tarp dalių, didėja sandarumas.

Be variklio temperatūros, variklio suspaudimą taip pat veikia šie veiksniai:

  • Droselio padėtis... Uždarius droselinę sklendę, suspaudimas bus mažesnis, todėl jo vertė padidės atidarius droselį.
  • Oro filtro būklė... Suspaudimas visada bus didesnis, kai bus švarus filtras, nei jei jis bus užsikimšęs.

    Užsikimšęs oro filtras sumažina suspaudimą

  • Vožtuvų tarpai... Jei vožtuvo tarpai yra didesni nei nustatyta vertė, ne tvirtas jų „sėdynių“ tvirtinimas prisideda prie reikšmingo variklio galios sumažėjimo dėl dujų pratekėjimo ir suspaudimo sumažėjimo. Su mažais automobiliais jis apskritai strigs.
  • Oro nutekėjimas... Jis gali būti įsiurbtas skirtingose ​​vietose, tačiau bet kokiu atveju, įsiurbiant, variklio suspaudimas sumažėja.
  • Degimo alyva... Jei cilindre yra naftos ar anglies nuosėdų, suspaudimo vertė padidės. Tačiau tai iš tikrųjų kenkia varikliui.
  • Pernelyg didelis kuras degimo kameroje... Jei kuro yra daug, jis atskiedžia ir išplauna alyvą, kuri veikia kaip sandariklis degimo kameroje, ir tai sumažina suspaudimo vertę.
  • Alkūninio veleno sukimosi greitis... Kuo jis didesnis, tuo didesnė yra suspaudimo vertė, nes tokiomis sąlygomis dėl slėgio sumažinimo nebus oro nuotėkio (oro ir kuro mišinio).

    Alkūninio veleno greitis priklauso nuo akumuliatoriaus įkrovimo būsenos. Tai gali turėti įtakos absoliučiais vienetais iki 1 ... 2 atmosferos žemyn. Todėl, be slėgio matavimo karščiui, taip pat svarbu, kad akumuliatorius būtų įkrautas ir patikrinimo metu gerai suktų starterį.

Jei variklis yra geros būklės, tada šalto variklio suspaudimas turėtų labai greitai padidėti, kai jis sušyla, tiesiogine prasme per kelias sekundes. Jei suspaudimas didėja lėtai, tai reiškia, kad greičiausiai išdegė stūmoklio žiedai... Kai suspaudimo slėgis visiškai neauga (šalčiui ir karštumui tas pats suspaudimas), bet atsitinka, priešingai, jis krenta, tada greičiausiai perforuota cilindro galvutės tarpinė... Taigi, jei susimąstėte, kodėl šaltas suspaudimas yra labiau nei karštas, neva taip turėtų būti, tuomet atsakymo reikėtų ieškoti cilindro galvos tarpinėje.

Įvairių darbo režimų suspaudimo patikrinimas karštam leidžia diagnozuoti variklio cilindro-stūmoklio grupės (CPG) atskirų mazgų gedimus. Todėl meistrai, tikrindami variklio būklę, visada pirmiausia rekomenduoja išmatuoti suspaudimą cilindruose.

Karšto suspaudimo bandymas

Pirmiausia atsakykime į klausimą - kodėl patikrinamas šilto variklio suspaudimas? Esmė ta, kad diagnozuojant svarbu žinoti, koks maksimalus variklio suspaudimas yra didžiausias. Galų gale, kuo ši vertė mažesnė, tuo variklis blogesnis. Ant šalto variklio suspaudimas tikrinamas tik tuo atveju, jei automobilis neužsiveda gerai nuo šalto, o visi užvedimo sistemos elementai jau patikrinti.

Prieš atlikdami variklio suspaudimo testą, turite žinoti, koks jis turėtų būti idealus matuojamam varikliui. Ši informacija paprastai pateikiama paties automobilio ar jo variklio remonto vadove. Jei šios informacijos nėra, suspaudimą galite apskaičiuoti empiriškai.

Kaip sužinoti, koks turėtų būti apytikslis suspaudimas

Norėdami tai padaryti, turite paimti cilindrų suspaudimo laipsnio vertę ir padauginti iš koeficiento 1,3. Kiekvieno variklio vertė bus skirtinga, tačiau šiuolaikiniams automobiliams su benzininiu varikliu ji yra apie 9,5 ... 10 atmosferų 76-ajam ir 80-ajam benzinui ir iki 11 ... 14 atmosferos 92-ajam, 95-ajam. ir 98-asis benzinas. Dyzeliniai varikliai turi 28 ... 32 atmosferas senesniems varikliams ir iki 45 atmosferų šiuolaikiniams varikliams.

Skirtumas tarp suspaudimo cilindruose benzininiams varikliams gali skirtis 0,5 ... 1 atmosfera, o dyzeliniams - 2,5 ... 3 atmosferomis.

Kaip išmatuoti karštą suspaudimą

Pirmą kartą tikrinant variklio karštą suspaudimą, turi būti laikomasi šių sąlygų:

Universalus kompresometras

  • Variklis turi būti pašildytas; šalto variklio vertė bus nepakankamai įvertinta.
  • Droselio vožtuvas turi būti visiškai atidarytas (droselio pedalas "prie grindų"). Jei ši sąlyga nebus įvykdyta, degimo kamera viršutinėje aklavietėje nebus visiškai užpildyta oro ir kuro mišiniu. Taip susidarys nedidelis vakuumas ir mišinys bus suspaustas žemesniu nei atmosferos slėgiu. Tikrinant bus nepakankamai įvertinta suspaudimo vertė.
  • Akumuliatorius turi būti visiškai įkrautas. Tai būtina norint starterį pasukti alkūninį veleną reikiamu greičiu. Jei sukimosi greitis yra mažas, kai kurios kameros dujos turės laiko išeiti per vožtuvų ir žiedų nuotėkius. Tokiu atveju suspaudimas taip pat bus nepakankamai įvertintas.

Atlikę pradinį patikrinimą atidarius droselio sklendę, atlikite panašų bandymą uždarę droselio sklendę. Jo įgyvendinimo sąlygos yra vienodos, tik jums nereikia spausti dujų pedalo.

Sutrikimų simptomai su sumažėjusiu suspaudimu iki karščio skirtingais režimais

Tuo atveju, kai atidarius droselio vožtuvą suspaudimas yra mažesnis už nominalią vertę, tai rodo oro nuotėkį. Kada jis gali išvykti stiprus suspaudimo žiedų nusidėvėjimasreikšmingi vieno ar daugiau cilindrų veidrodžio užgrobimo ženklai, stūmoklio / stūmoklių įbrėžimai, cilindro bloko ar stūmoklių įtrūkimas, išdegęs arba „kabantis“ vieno ar daugiau vožtuvų vienoje padėtyje.

Atlikę matavimus visu greičiu, patikrinkite uždaryto droselio suspaudimą. Šiuo režimu į cilindrus pateks mažiausias oro kiekis, todėl galima „apskaičiuoti“ mažiausią oro nuotėkį. Paprastai tokiu būdu galite apibrėžti vožtuvo koto / vožtuvų deformacija, vožtuvo lizdo / vožtuvų nusidėvėjimas, cilindro galvos tarpinės perdegimas.

Daugumai dyzelinių variklių droselio padėtis nėra tokia kritiška kaip benzininių pavarų dėžėms.Todėl jų suspaudimas matuojamas tiesiog dviem variklio būsenomis - šalta ir karšta. Paprastai uždarius droselio vožtuvą (atleidus droselio pedalą). Išimtis yra tie dyzeliniai varikliai, kurių konstrukcijoje yra įleidimo kolektoriaus vožtuvas, sukurtas vakuumui sukurti, naudojamas stabdžių stiprintuvui ir vakuuminiam reguliatoriui valdyti.

Patartina patikrinti, ar suspaudimas nėra karštas Nei karto, bet kelis kartus, registruojant kiekvieno cilindro ir kiekvieno matavimo rodmenis. Tai taip pat padės rasti gedimus. Pvz., Jei per pirmąjį bandymą suspaudimo vertė yra maža (apie 3 ... 4 atmosferas), o tada ji padidėja (pavyzdžiui, iki 6 ... 8 atmosferų), tai reiškia, kad yra stūmoklinių žiedų nusidėvėjimas, stūmoklių griovelių susidėvėjimas arba cilindrų sienelių nusidėvėjimas... Jei atliekant tolesnius matavimus suspaudimo vertė nepadidėja, bet išlieka pastovi (o kai kuriais atvejais ji gali sumažėti), tai reiškia, kad oras kažkur prasiskverbia per pažeistas dalis arba jų laisvą pritaikymą (slėgio sumažinimas). Dažniausiai tai yra vožtuvai ir (arba) jų sėdynės.

Karšto suspaudimo matavimas pridedant aliejaus

Variklio cilindrų suspaudimo matavimo procesas

Matuodami galite padidinti suspaudimą, cilindro viduje nuleisdami šiek tiek (apie 5 ml) variklio alyvos. Šiuo atveju svarbu, kad alyva nepatektų ant cilindro dugno, o pasklistų palei jo sienas. Tokiu atveju suspaudimas bandymo cilindre turėtų padidėti. Jei dviejų gretimų cilindrų suspaudimas yra mažas, o aliejaus įpylimas greičiausiai nepadėjo perforuota cilindro galvutės tarpinė... Kitas variantas - laisvi vožtuvai iki nusileidimo vietų, vožtuvų perdegimas, jų neužbaigtas uždarymas neteisingas tarpų sureguliavimas, stūmoklio perdegimas ar įtrūkimas joje.

Jei pridedant alyvos prie cilindrų sienelių, suspaudimas smarkiai padidėjo ir net viršijo gamyklos rekomenduojamas vertes, tai reiškia, kad cilindre yra koksavimas arba stūmoklinių žiedų atsiradimas.

Be to, galite išbandyti cilindrą oru. Tai leis patikrinti cilindro galvutės tarpiklio sandarumą, stūmoklio perdegimą, stūmoklio įtrūkimus. Procedūros pradžioje būtina įdiegti diagnozuotą stūmoklį TDC. Toliau reikia paimti oro kompresorių ir tiekti cilindrą oro slėgiu, lygiu 2 ... 3 atmosferoms.

Su pradurta galvos tarpine bus girdimas oro gretimas iš gretimo žvakės šulinio. Jei karbiuratoriaus mašinose šiuo atveju oras išeis per karbiuratorių, tai reiškia, kad nėra įprasto įleidimo vožtuvo nusileidimo. Taip pat reikia nuimti dangtelį nuo alyvos įpylimo kaklelio. Jei oras išeina iš gerklės, stūmoklio įtrūkimas ar perdegimas yra didelis. Jei oras patenka iš išmetimo kanalo elementų, tai reiškia, kad išmetimo vožtuvas / vožtuvas nepriglunda prie sėdynės.

Pigūs kompresometrai dažnai duoda didelę matavimo paklaidą. Dėl šios priežasties taip pat rekomenduojama atlikti kelis atskirų cilindrų suspaudimo matavimus.

Be to, naudinga vesti apskaitą ir palyginti suspaudimą, kai variklis nusidėvi. Pavyzdžiui, kas 50 tūkstančių bėgimo kilometrų - 50, 100, 150, 200 tūkstančių kilometrų. Susidėvėjus varikliui, suspaudimas turėtų sumažėti. Tokiu atveju matavimai turėtų būti atliekami tomis pačiomis (ar panašiomis) sąlygomis - oro temperatūra, variklio temperatūra, alkūninio veleno sukimosi greitis.

Dažnai atsitinka taip, kad varikliai, kurių rida yra apie 150 ... 200 tūkstančių kilometrų, turi suspaudimo vertę kaip naujas automobilis. Tokiu atveju neturėtumėte visiškai džiaugtis, nes tai nereiškia, kad variklis yra geros būklės, bet tai, kad ant degimo kamerų (cilindrų) paviršiaus susikaupė labai didelis anglies sluoksnis.Tai labai kenkia varikliui, nes trukdo stūmoklių judėjimui, skatina žiedų atsiradimą ir sumažina degimo kameros tūrį. Atitinkamai, tokiais atvejais būtina naudoti valymo priemones, arba jau atėjo laikas atlikti kapitalinį variklio remontą.

Išvada

Suspaudimo bandymai paprastai atliekami „karštai“. Jo rezultatai gali suteikti informacijos ne tik apie jo sumažėjimą, taigi ir dėl variklio galios sumažėjimo, bet ir padėti nustatyti sugedusius cilindro-stūmoklio grupės elementus, tokius kaip suspaudimo žiedų susidėvėjimas, įbrėžimai ant cilindro sienelių, pradurta cilindro galvos tarpinė , perdegimo arba „užšalimo“ vožtuvai. Tačiau norint atlikti išsamią variklio diagnostiką, patartina patikrinti suspaudimą įvairiais variklio darbo režimais - šaltu, karštu, uždarytu ir atviru droseliu.

Naujausios žinutės